OSTRZEŻENIETlenek węgla (CO) to gaz trujący. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i powoduje zagrożenie życia.
Spaliny silnikowe zawierają tlenek węgla, który jest bezbarwny i bezwonny.
Nie wdychać spalin.
W przypadku wyczuwania w pojeździe zapachu spalin należy natychmiast otworzyć okna. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i stanowi zagrożenie życia.
Układ wydechowy musi być szczelny.
Układ wydechowy należy sprawdzać przy każdym podniesieniu pojazdu (dla wymiany oleju lub z innego powodu). Jeżeli odgłosy emitowane przez układ wydechowy zmieniły się lub jeżeli w spód pojazdu uderzył jakiś przedmiot, układ wydechowy powinna niezwłocznie sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Nie uruchamiać silnika w zamkniętych pomieszczeniach.
Pozostawianie pracującego silnika na biegu jałowym w garażu jest niebezpieczne nawet przy otwartych drzwiach garażu. W garażu silnik nie powinien pracować przez czas dłuższy niż potrzebny do wyjazdu z garażu.
Jeżeli w pojeździe znajdują się pasażerowie, unikać pozostawiania przez dłuższy czas silnika pracującego na biegu jałowym.
Jeżeli w pojeździe są pasażerowie, a konieczne jest pozostawienie silnika pracującego na biegu jałowym przez dłuższy czas, można to zrobić wyłącznie na otwartej przestrzeni. Należy w takim przypadku włączyć dopływ powietrza z zewnątrz i wysoki bieg dmuchawy — zapewni to dopływ świeżego powietrza do wnętrza.
Nie zasłaniać wlotów powietrza.
Aby zapewnić prawidłowe działanie wentylacji, należy upewnić się, że wloty powietrza przed szybą czołową nie są przykryte śniegiem, lodem, liśćmi ani innymi przedmiotami.
W przypadku konieczności jazdy z otwartą klapą bagażnika:
Zamknąć wszystkie okna. Otworzyć wyloty powietrza w desce rozdzielczej. Włączyć dopływ powietrza z zewnątrz, nawiew na nogi lub na twarz i wysoki bieg dmuchawy.
Przed rozpoczęciem jazdy
Przed zajęciem miejsca w pojeździe
• Upewnić się, że wszystkie szyby, lusterka zewnętrzne oraz lampy są czyste i niezasłonięte.
• Usunąć z nich szron, śnieg lub lód.
• Sprawdzić wzrokowo, czy opony nie są nierównomiernie zużyte ani uszkodzone.
• Sprawdzić, czy pod pojazdem nie ma śladów wycieków.
• Przed rozpoczęciem cofania upewnić się, że za pojazdem nie ma żadnych przeszkód.
Przed ruszeniem
• Upewnić się, że maska silnika, klapa bagażnika oraz wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte i zablokowane.
• Wyregulować ustawienie fotela kierowcy i kierownicy.
• Prawidłowo ustawić wewnętrzne lusterko wsteczne i lusterka zewnętrzne.
• Sprawdzić, czy działają wszystkie światła.
• Zapiąć pas bezpieczeństwa. Sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie zapięli pasy bezpieczeństwa.
• Włączyć stacyjkę (stan ON) i sprawdzić wskaźniki oraz lampki w zestawie wskaźników, a także komunikaty na wyświetlaczu.
• Sprawdzić, czy wszystkie przewożone przedmioty są prawidłowo rozmieszczone i zamocowane.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć RYZYKO POWAŻNYCH OBRAŻEŃ LUB ZAGROŻENIA ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas jazdy kierowca i wszyscy pasażerowie muszą mieć prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa. Więcej informacji podano w podrozdziale „Pasy bezpieczeństwa” w rozdziale 2.
• Podczas prowadzenia pojazdu zawsze stosować zasadę ograniczonego zaufania. Zakładać, że inni kierowcy lub piesi mogą nie zachowywać uwagi i popełniać błędy.
• Koncentrować się na prowadzeniu. Dekoncentracja kierowcy może być przyczyną wypadków.
• Utrzymywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
OSTRZEŻENIENIGDY nie kierować pod wpływem alkoholu lub środków odurzających.
Kierowanie pod wpływem alkoholu lub środków odurzających jest niebezpieczne i może doprowadzić do wypadku powodującego POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA.
Jazda pod wpływem alkoholu stanowi główną przyczynę wypadków ze skutkiem śmiertelnym. Nawet niewielka ilość alkoholu wpływa negatywnie na refleks kierowcy oraz sposób odbierania i oceny sytuacji na drodze. Spożycie nawet bardzo niewielkiej ilości alkoholu może ograniczyć zdolność kierowcy do reagowania na zmianę warunków i sytuacje niebezpieczne. Każda dodatkowa ilość spożytego alkoholu wydłuża czas reakcji.
Prowadzenie pod wpływem narkotyków lub innych środków odurzających jest równie lub nawet bardziej niebezpieczne niż pod wpływem alkoholu.
Prowadzenie pod wpływem alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających zdecydowanie zwiększa ryzyko spowodowania poważnego wypadku. Nie wolno kierować pod wpływem alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Nie należy również wsiadać do pojazdu prowadzonego przez osobę pod wpływem substancji zabronionych. W takim przypadku należy skorzystać z pomocy innego kierowcy lub zamówić taksówkę.
Stacyjka
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• NIGDY nie zezwalać dzieciom ani innym osobom nieznającym pojazdu na dotykanie stacyjki ani żadnych elementów sterowania pojazdem. Może to spowodować nagłe ruszenie pojazdu.
• Podczas jazdy NIGDY nie sięgać przez kierownicę do stacyjki ani do żadnych innych elementów sterowania. Może to doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem i wypadku.
Stacyjka na kluczyk (jeżeli występuje)
Podświetlenie stacyjki włącza się zawsze po otwarciu drzwi przednich, chyba że kluczyk znajduje się w położeniu ON. Podświetlenie stacyjki gaśnie natychmiast po włączeniu stacyjki (stan ON) lub po upływie około 30 sekund od momentu zamknięcia drzwi (jeżeli występuje).
OSTRZEŻENIE• Podczas jazdy NIGDY nie ustawiać kluczyka w położeniu LOCK ani ACC, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych.
Powoduje to wyłączenie silnika, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (mech. skrzynia biegów)/selektor znajduje się w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i ustawić kluczyk w położeniu LOCK.
W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Nie używać dostępnych w handlu osłon na kluczyki. Mogą one uniemożliwić uruchomienie silnika z powodu zakłócenia komunikacji.
Położenia kluczyka w stacyjce
|
Położenie kluczyka |
Działanie |
Uwagi |
|
LOCK |
Aby ustawić kluczyk w położeniu LOCK, należy go docisnąć w położeniu ACC i obrócić w kierunku położenia LOCK. Kluczyk można wyjąć ze stacyjki tylko w położeniu LOCK. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą |
|
|
ACC |
Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Jeżeli ustawienie kluczyka w położeniu ACC jest utrudnione, aby zwolnić blokadę kierownicy należy przekręcając kluczyk nieznacznie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. |
|
ON |
Położenie to jest normalnym położeniem kluczyka po uruchomieniu silnika. Dostępne są wszystkie funkcje i akcesoria. Po ustawieniu kluczyka z położenia ACC do położenia ON można sprawdzić lampki ostrzegawcze. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, |
|
START |
Przekręcenie i przytrzymanie kluczyka w położeniu START powoduje uruchomienie silnika. Po zwolnieniu kluczyk powraca do położenia ON. |
Rozrusznik pracuje do momentu zwolnienia kluczyka. |
Uruchamianie silnika
OSTRZEŻENIE• Do prowadzenia pojazdu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca, przyspieszenia i/lub sprzęgła.
• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia. Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest podwyższona, przed zwolnieniem pedału hamulca poczekać aż obniży się. Zwolnienie pedału hamulca przy wysokiej prędkości obrotowej może spowodować nieoczekiwane ruszenie pojazdu.
Uruchamianie silnika benzynowego
Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
3. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.
4. Ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.
Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.
3. Wcisnąć pedał hamulca.
4. Ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.
Informacja• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe.
Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).
• Zawsze uruchamiać silnik przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania silnika nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.
Uruchamianie silnika wysokoprężnego
Przed uruchomieniem zimnego silnika wysokoprężnego należy włączyć świece żarowe. Następnie przed rozpoczęciem jazdy należy poczekać, aż uruchomiony silnik rozgrzeje się.
Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
3. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.
4. Aby włączyć świece żarowe, włączyć stacyjkę (stan ON). Włącza się lampka sygnalizacyjna działania świec żarowych (
).
5. Po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych (
) ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.
Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.
3. Wcisnąć pedał hamulca.
4. Aby włączyć świece żarowe, włączyć stacyjkę (stan ON). Włącza się lampka sygnalizacyjna działania świec żarowych ().
5. Po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych () ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.
Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 10 sekund od momentu wyłączenia świec żarowych, należy włączyć je ponownie. W tym celu należy ustawić kluczyk w położeniu LOCK i poczekać 10 sekund. Aby ponownie włączyć świece żarowe, należy ustawić kluczyk w położeniu ON.
Uruchamianie i wyłączanie silnika z turbosprężarką
1. Nie zwiększać prędkości obrotowej silnika zaraz po jego uruchomieniu.
Aby zapewnić prawidłowe smarowanie turbosprężarki, po uruchomieniu zimnego silnika powinien on pracować przez chwilę na biegu jałowym.
2. Po jeździe z wysoką prędkością lub z dużym obciążeniem silnika, przed wyłączeniem silnik powinien pracować przez ok. 1 minutę na biegu jałowym.
Umożliwia to zmniejszenie prędkości obrotowej wirnika turbosprężarki przed wyłączeniem silnika.
Jeżeli silnik pracował pod dużym obciążeniem, nie należy wyłączać go natychmiast po zatrzymaniu pojazdu. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika lub turbosprężarki.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
• Nie przytrzymywać kluczyka w położeniu START przez dłużej niż 10 sekund. Przed podjęciem ponownej próby uruchomienia silnika poczekać od 5 do 10 sekund.
• Nie ustawiać kluczyka w położeniu START przy pracującym silniku, ponieważ może to spowodować uszkodzenie rozrusznika.
• Jeżeli silnik zgasł podczas jazdy, o ile warunki drogowe na to pozwalają można podczas jazdy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów)/ustawić selektor w położeniu N (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów) i włączając rozrusznik (stan START stacyjki) spróbować ponownie uruchomić silnik.
• Nie podejmować prób uruchomienia silnika, pchając lub ciągnąc pojazd.
Przycisk Start/Stop (jeżeli występuje)
Podświetlenie przycisku Start/Stop włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi
OSTRZEŻENIEWyłączanie silnika w sytuacji awaryjnej:
Przez ponad 2 sekundy naciskać przycisk Start/Stop lub w ciągu 3 sekund trzykrotnie szybko nacisnąć i zwolnić przycisk Start/Stop.
Jeżeli pojazd jedzie wybiegiem, można ponownie uruchomić silnik bez wciskania pedału hamulca, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i naciskając przycisk Start/Stop.
OSTRZEŻENIE• NIGDY nie naciskać przycisku Start/Stop podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Powoduje to wyłączenie silnika, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy, wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF) i zabrać inteligentny kluczyk ze sobą. W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Stany przycisku Start/Stop
– Pojazdy z mechaniczną/inteligentną mechaniczną skrzynią biegów
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
|
Aby wyłączyć silnik, należy zatrzymać pojazd i nacisnąć przycisk Start/Stop. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje). |
Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. |
|
|
Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, po 1 godzinie stacyjka przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo. |
– Pojazdy z mechaniczną/inteligentną mechaniczną skrzynią biegów
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
|
Przy stacyjce w stanie ACC bez wciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON przy wyłączonym silniku. |
|
|
Aby uruchomić silnik, wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. |
Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału sprzęgła nie spowoduje uruchomienia silnika. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności:
OFF
|
Stany przycisku Start/Stop
– Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
|
Aby wyłączyć silnik, ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. Naciśnięcie przycisku Start/Stop z selektorem w położeniu innym niż P powoduje włączenie stanu ACC. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje). |
Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. |
|
|
Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, po 1 godzinie stacyjka przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo. |
– Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
|
Nie wciskając pedału hamulca, nacisnąć przycisk Start/Stop przy stacyjce w stanie ACC. Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON przy wyłączonym silniku. |
|
|
Aby uruchomić silnik, należy wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu P lub N, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. Ze względów bezpieczeństwa silnik należy uruchamiać z selektorem w położeniu P. |
Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału hamulca nie spowoduje uruchomienia silnika. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności:
OFF
|
Uruchamianie silnika
OSTRZEŻENIE• Do prowadzenia pojazdu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca, przyspieszenia i/lub sprzęgła.
• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia.
Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest podwyższona, przed zwolnieniem pedału hamulca poczekać aż obniży się. Zwolnienie pedału hamulca przy wysokiej prędkości obrotowej może spowodować nieoczekiwane ruszenie pojazdu.
Informacja• Naciśnięcie przycisku Start/Stop powoduje uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe.
• Uruchomienie silnika może być niemożliwe, jeżeli inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe, ale w zbyt dużej odległości od kierowcy.
• Jeżeli stacyjka znajduje się w stanie ACC lub ON i którekolwiek z drzwi pojazdu są otwarte, system sprawdza obecność inteligentnego kluczyka. Jeżeli system nie wykrywa inteligentnego kluczyka w samochodzie, lampka sygnalizacyjna 
miga i pojawia się komunikat ostrzegawczy „Key not in vehicle” (kluczyk poza samochodem). Jeżeli wszystkie drzwi są zamknięte, dodatkowo na ok. 5 sekund włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Kiedy stacyjka jest w stanie ACC lub silnik pracuje, inteligentny kluczyk powinien znajdować się w pojeździe.
Uruchamianie silnika benzynowego
Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:
1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.
2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
3. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
4. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.
5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.
Pojazdy z inteligentną mechaniczną skrzynią biegów:
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła i ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Trzymając wciśnięty pedał sprzęgła i hamulca nacisnąć przycisk Start/Stop.
Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez naciskania pedału sprzęgła i pedału hamulca nie powoduje uruchomienia silnika. Ponadto w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy.
W przypadku próby uruchomienia silnika z dźwignią zmiany biegów w położeniu innym niż neutralne w zestawie wskaźników pojawia się powyższy komunikat.
Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):
1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.
2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
3. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.
4. Wcisnąć pedał hamulca.
5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.
Informacja• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe.
Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).
• Zawsze uruchamiać silnik przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania silnika nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.
Uruchamianie silnika wysokoprężnego
Przed uruchomieniem zimnego silnika wysokoprężnego należy włączyć świece żarowe. Następnie przed rozpoczęciem jazdy należy poczekać, aż uruchomiony silnik rozgrzeje się.
Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:
1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.
2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
3. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
4. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.
5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.
6. Trzymać pedał hamulca wciśnięty do momentu zgaśnięcia lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych (
).
7. Silnik uruchamia się po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych (
).
Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):
1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.
2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
3. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.
4. Wcisnąć pedał hamulca.
5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.
6. Trzymać pedał hamulca wciśnięty do momentu zgaśnięcia lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych ().
7. Silnik uruchamia się po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych ().
InformacjaDodatkowe naciśnięcie przycisku Start/Stop podczas działania świec żarowych może spowodować uruchomienie silnika.
Uruchamianie i wyłączanie silnika z turbosprężarką
1. Nie zwiększać prędkości obrotowej silnika zaraz po jego uruchomieniu.
Aby zapewnić prawidłowe smarowanie turbosprężarki, po uruchomieniu zimnego silnika powinien on pracować przez chwilę na biegu jałowym.
2. Po jeździe z wysoką prędkością lub z dużym obciążeniem silnika, przed wyłączeniem silnik powinien pracować przez ok. 1 minutę na biegu jałowym. Umożliwia to schłodzenie turbosprężarki przed wyłączeniem silnika.
Jeżeli silnik pracował pod dużym obciążeniem, nie należy wyłączać go natychmiast po zatrzymaniu pojazdu. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika lub turbosprężarki.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
• Jeżeli silnik zgasł podczas jazdy, nie należy próbować przesuwać selektora w położenie P.
W takim przypadku, jeżeli warunki drogowe na to pozwalają, można podczas jazdy ustawić selektor w położeniu N i naciskając przycisk Start/Stop spróbować ponownie uruchomić silnik.
• Nie podejmować prób uruchomienia silnika, pchając lub ciągnąc pojazd.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
Przycisku Start/Stop nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.
Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, silnika nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, silnik można uruchomić, naciskając przez 10 sekund przycisk Start/Stop w stanie ACC.
Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika należy zawsze wciskać pedał hamulca i/lub sprzęgła.
InformacjaJeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić silnik, naciskając przycisk Start/Stop inteligentnym kluczykiem tak, jak pokazano na ilustracji.
Mechaniczna skrzynia biegów (jeżeli występuje)
Operowanie mechaniczną skrzynią biegów
Mechaniczna skrzynia biegów posiada 6 przełożeń do jazdy do przodu. Wszystkie biegi do przodu są w pełni zsynchronizowane, co ułatwia zmianę biegu na wyższy lub niższy.
OSTRZEŻENIEPrzed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Przed włączeniem biegu wstecznego (R) należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się, a następnie na moment ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Jeżeli po zatrzymaniu pojazdu włączenie biegu pierwszego lub wstecznego jest utrudnione, należy wykonać następujące czynności:
1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła.
2. Wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć bieg pierwszy lub wsteczny.
InformacjaPrzy niskich temperaturach otoczenia zmiana biegu może być utrudniona, do momentu rozgrzania się oleju w skrzyni biegów.
Operowanie sprzęgłem
Pedał sprzęgła należy wciskać do oporu w następujących przypadkach:
– Uruchamianie silnika
Silnika nie można uruchomić bez wciśnięcia pedału sprzęgła.
– Zmiana biegu
Pedał sprzęgła należy zwalniać powoli. Podczas jazdy pedał sprzęgła powinien być zawsze całkowicie zwolniony.
Aby uniknąć przedwczesnego zużycia lub uszkodzenia sprzęgła:
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale sprzęgła.
• Nie utrzymywać pojazdu z pracującym silnikiem na pochyłości (np. po zatrzymaniu pod górę) z częściowo wciśniętym pedałem sprzęgła.
• Zawsze wciskać pedał sprzęgła do oporu.
• Nie ruszać z włączonym 2. biegiem, chyba że ruszanie odbywa się na śliskiej nawierzchni.
• Nie przekraczać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia pojazdu.
Zmiana biegu na niższy
Kiedy konieczne jest zwolnienie (np. w ruchu ulicznym) lub podczas jazdy pod górę należy zmienić bieg na niższy zanim silnik zacznie tracić moc.
Zmiana biegu na niższy zmniejsza również ryzyko zgaśnięcia silnika i umożliwia lepsze przyspieszenie, gdy będzie to możliwe.
Na zjazdach zmiana biegu na niższy pomaga zachować bezpieczną prędkość poprzez hamowanie silnikiem i ogranicza zużycie hamulców.
Aby uniknąć uszkodzenia silnika, sprzęgła i skrzyni biegów:
• Podczas zmiany biegu z piątego na czwarty należy uważać, by nie przesunąć dźwigni zmiany biegów za daleko w lewo i nie włączyć przypadkowo biegu drugiego. Tak znaczna redukcja może wywołać gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika do zakresu oznaczonego na obrotomierzu na czerwono.
• Nie należy redukować o więcej niż dwa biegi na raz. Jeżeli silnik pracuje z wysoką prędkością obrotową (5000 obr./min lub więcej), w ogóle nie należy redukować biegu. Taka redukcja może spowodować uszkodzenie silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
Prawidłowa technika jazdy
• Podczas zjeżdżania ze wzniesień nigdy nie ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i nie zjeżdżać wybiegiem. Jest to bardzo niebezpieczne.
• Nie należy naciskać zbyt długo pedału hamulca. Może to spowodować przegrzanie elementów układu hamulcowego, a w konsekwencji ich usterkę.
• Na długich zjazdach należy zmienić bieg na niższy i hamować silnikiem. Hamowanie silnikiem umożliwia utrzymywanie bezpiecznej prędkości.
• Przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. Dzięki temu silnik nie przekroczy dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Przekroczenie takie może spowodować uszkodzenie silnika.
• Przy bocznym wietrze należy zwolnić. Zapewni to zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem.
• Aby nie uszkodzić skrzyni biegów, przed próbą włączenia biegu wstecznego należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się.
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany biegów. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem oraz wypadku.
OSTRZEŻENIENa śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg kół i wypadek.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów, jest o wiele bardziej zagrożone niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.
• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.
• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą, powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.
• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy jego dwa koła (lub więcej) zjadą z jezdni, a kierowca, chcąc natychmiast powrócić na drogę, wykona gwałtowny skręt kierownicą.
• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.
• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.
Inteligentna mechaniczna skrzynia biegów
W układzie inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT) zastosowano sprzęgło sterowane elektronicznie. Sprzęgło sterowane elektronicznie odłącza silnik od skrzyni biegów bez konieczności naciskania pedału sprzęgła przez kierowcę. Sprzęgłem tego typu steruje siłownik, który wspomaga zmianę biegów przez kierowcę.
Operowanie inteligentną mechaniczną skrzynią biegów
Inteligentna mechaniczna skrzynia biegów posiada 6 przełożeń do jazdy do przodu. Schemat zmiany biegów przedstawiono na uchwycie dźwigni zmiany biegów. Wszystkie biegi do przodu są w pełni zsynchronizowane, co ułatwia zmianę biegu na wyższy lub niższy. Aby zmienić bieg, należy wcisnąć do oporu pedał sprzęgła i przesunąć dźwignię w wymagane położenie, a po zmianie biegu powoli zwolnić pedał. Jeżeli pojazd jest wyposażony w wyłącznik blokady rozrusznika sprzęgłem (czujnik włączenia sprzęgła), silnika nie można uruchomić bez wciśnięcia pedału hamulca i pedału sprzęgła (jeżeli występuje).
Przed włączeniem biegu wstecznego (R) dźwignię zmiany biegów należy ustawić na moment w położeniu neutralnym. Aby włączyć bieg wsteczny (R), należy nacisnąć przycisk umieszczony bezpośrednio pod uchwytem dźwigni zmiany biegów. Następnie przesunąć dźwignię w położenie biegu wstecznego (R). Przed włączeniem biegu wstecznego (R) należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie. Nigdy nie zwiększać prędkości obrotowej silnika do zakresu oznaczonego na obrotomierzu na czerwono.
OSTROŻNIE• Podczas zmiany biegu z piątego na czwarty należy uważać, by nie przesunąć dźwigni zmiany biegów za daleko w lewo i nie włączyć przypadkowo biegu drugiego. Tak znaczna redukcja może wywołać gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika do zakresu oznaczonego na obrotomierzu na czerwono. Gwałtowny wzrost prędkości obrotowej poza zakres dopuszczalny może spowodować uszkodzenie silnika.
• Nie należy redukować biegu o więcej niż dwa na raz. Jeżeli silnik pracuje z wysoką prędkością obrotową (5000 obr./min lub więcej), w ogóle nie należy redukować biegu. Taka redukcja może spowodować uszkodzenie silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
• W niskich temperaturach otoczenia zmiana biegu może być utrudniona, do momentu rozgrzania się oleju w skrzyni biegów. Jest to zjawisko normalne i nie jest groźne dla skrzyni biegów.
• Jeżeli po zatrzymaniu pojazdu włączenie biegu pierwszego lub wstecznego jest utrudnione, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła. Następnie należy ponownie wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć bieg pierwszy lub wsteczny.
• Aby uniknąć przedwczesnego zużycia i uszkodzenia sprzęgła, podczas jazdy nie należy opierać stopy na pedale sprzęgła. Nie należy również utrzymywać pojazdu na pochyłości (np. po zatrzymaniu pod górę) przy pracującym silniku za pomocą częściowo wciśniętego pedału sprzęgła.
• Podczas jazdy nie należy używać dźwigni zmiany biegów jako oparcia dla ręki, ponieważ może to spowodować przedwczesne zużycie widełek przełączających biegi.
• Aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła, nie należy ruszać z włączonym 2. biegiem, chyba że ruszanie odbywa się na śliskiej nawierzchni.
OSTRZEŻENIE• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze włączać hamulec postojowy i wyłączać silnik. Następnie, jeżeli pojazd stoi w miejscu płaskim lub pod górę, należy upewnić się, że został włączony 1. bieg, natomiast jeżeli pojazd stoi na zjeździe — że został włączony bieg wsteczny. W przypadku niezachowania tych środków ostrożności w kolejności opisanej powyżej pojazd może nagle i nieoczekiwanie ruszyć.
• Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg i wypadek.
Operowanie sprzęgłem
Przed zmianą biegu należy wcisnąć do oporu pedał sprzęgła, a po zmianie powoli go zwolnić. Podczas jazdy pedał sprzęgła powinien być zawsze całkowicie zwolniony. Podczas jazdy nie należy opierać stopy na pedale sprzęgła. Może to spowodować przedwczesne zużycie mechanizmu sprzęgła. Nie utrzymywać pojazdu z pracującym silnikiem na pochyłości (np. po zatrzymaniu pod górę) za pomocą częściowo wciśniętego pedału sprzęgła. Powoduje to przedwczesne zużycie mechanizmu sprzęgła. Aby utrzymać pojazd na podjeździe, należy używać hamulca nożnego lub postojowego. Pedału sprzęgła nie należy wciskać zbyt szybko ani raz za razem.
OSTROŻNIEPedał sprzęgła należy wciskać do oporu. Niecałkowite wciśnięcie pedału może spowodować nietypowe odgłosy i/lub uszkodzenie sprzęgła.
Zmiana biegu na niższy
Kiedy konieczne jest zwolnienie (np. w ruchu ulicznym) lub podczas jazdy pod górę należy zmienić bieg na niższy zanim silnik zacznie tracić moc. Zmiana biegu na niższy zmniejsza ryzyko zgaśnięcia silnika i umożliwia lepsze przyspieszenie, gdy będzie to możliwe. Na stromych zjazdach zmiana biegu na niższy pomaga zachować bezpieczną prędkość (uniemożliwia zbytnie rozpędzanie się pojazdu) i ogranicza zużycie hamulców.
Prawidłowa technika jazdy
• Podczas zjeżdżania ze wzniesień nigdy nie ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i nie zjeżdżać wybiegiem. Jest to bardzo niebezpieczne. Należy zawsze pozostawiać włączony bieg.
• Nie należy naciskać zbyt długo pedału hamulca. Może to spowodować przegrzanie i nieprawidłowe działanie hamulców. Na długich zjazdach należy zmienić bieg na niższy i hamować silnikiem. Hamowanie silnikiem umożliwia utrzymywanie bezpiecznej prędkości.
• Przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. Dzięki temu silnik nie przekroczy dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Przekroczenie takie może spowodować uszkodzenie silnika.
• Przy bocznym wietrze należy zwolnić. Zapewni to zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem.
• Przed włączeniem biegu wstecznego należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia skrzyni biegów.
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany biegów. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Zawsze zapinać pasy bezpieczeństwa! Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów, jest o wiele bardziej zagrożone niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.
• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.
• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą, powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.
• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy dwa koła (lub więcej) pojazdu zjadą z jezdni, a kierowca chcąc natychmiast powrócić na drogę wykona gwałtowny skręt kierownicą.
• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.
• Nigdy nie przekraczać ograniczeń prędkości podanych na znakach drogowych i określonych przepisami prawa.
Automatyczna skrzynia biegów (jeżeli występuje)
Operowanie automatyczną skrzynią biegów
Automatyczna skrzynia biegów posiada 6 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny.
Po ustawieniu selektora w położeniu D skrzynia dobiera biegi automatycznie.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć poważne zagrożenie zdrowia lub życia, należy stosować następujące środki ostrożności:
• Przed rozpoczęciem jazdy do przodu lub do tyłu (ustawieniem selektora w położeniu D lub R) należy ZAWSZE sprawdzać, czy w najbliższym otoczeniu pojazdu nie znajdują się jakieś osoby, a w szczególności dzieci.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może nagle i nieoczekiwanie ruszyć.
• Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg i wypadek.
Położenia selektora
Po włączeniu stacyjki (stan ON) zestaw wskaźników pokazuje położenie selektora.
Położenie P
Przed ustawieniem selektora w położeniu P należy zatrzymać pojazd.
Aby przesunąć selektor z położenia P w inne położenie, należy mocno wcisnąć pedał hamulca i upewnić się, że pedał przyspieszenia jest zwolniony.
Jeżeli po wykonaniu tych czynności nie można przesunąć selektora z położenia P, patrz punkt „Zwalnianie blokady selektora” w tym rozdziale.
Przed wyłączeniem silnika selektor należy ustawić w położeniu P.
OSTRZEŻENIE• Ustawienie selektora w położeniu P podczas jazdy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem.
• Po zatrzymaniu pojazdu zawsze należy upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, ustawiając selektor w położeniu P i włączając hamulec postojowy.
• Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy należy zawsze włączać przy selektorze w położeniu P, z wyjątkiem przypadków hamowania awaryjnego.
Położenie R
Ustawienie selektora w tym położeniu włącza bieg wsteczny.
Przed ustawieniem selektora w położeniu R lub przesunięciem z położenia R w inne należy zawsze zatrzymać pojazd. W przeciwnym razie można spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.
Położenie N
W tym położeniu selektora napęd nie jest przekazywany na koła.
Selektor należy ustawiać w położeniu N podczas próby uruchomienia silnika, który zgasł podczas jazdy, lub na postoju z pracującym silnikiem. Przed opuszczeniem pojazdu należy zawsze ustawiać selektor w położeniu P.
Przed zmianą położenia selektora z N na inne należy zawsze wciskać pedał hamulca.
OSTRZEŻENIEPrzed zmianą położenia selektora zawsze należy mocno nacisnąć pedał hamulca. Zmiana położenia selektora przy wysokiej prędkości obrotowej silnika może spowodować gwałtowne ruszenie pojazdu. Może to spowodować utratę panowania nad pojazdem i uderzenie w osoby lub przedmioty w pobliżu pojazdu.
Położenie D
Jest to normalne położenie selektora podczas jazdy do przodu. Skrzynia biegów automatycznie dobiera jeden z 6 biegów, zapewniając optymalne zużycie paliwa i osiągi pojazdu.
Aby uzyskać zwiększenie siły napędowej podczas wyprzedzania lub podczas jazdy pod górę, pedał przyspieszenia należy wcisnąć do oporu. W ten sposób skrzynia biegów otrzymuje sygnał o konieczności zmiany biegu na niższy (o jeden lub więcej biegów, w zależności od warunków).
Tryb manualnej zmiany biegów
Przesunięcie selektora z położenia D w położenie ręcznej zmiany biegów (+/–) powoduje włączenie trybu manualnego. Tryb ten można włączyć zarówno na postoju, jak i podczas jazdy. Aby powrócić do trybu automatycznego, należy z powrotem ustawić selektor w położeniu D.
W trybie manualnym przesuwanie selektora do przodu lub do tyłu umożliwia sekwencyjną zmianę biegów, w zależności od warunków jazdy.
+ (bieg wyższy): Aby zmienić bieg na wyższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do przodu.
– (bieg niższy): Aby zmienić bieg na niższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do tyłu.
Informacja• W trybie manualnej zmiany biegów można włączać tylko biegi do jazdy do przodu. Aby cofnąć lub pozostawić pojazd na postoju, należy ustawić selektor odpowiednio w położeniu R lub P.
• Zmiany biegu na niższy odbywają się automatycznie, w miarę spadku prędkości. Po zatrzymaniu samochodu automatycznie włącza się 1. bieg.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrasta do zakresu oznaczonego na obrotomierzu jako strefa czerwona, bieg zmienia się automatycznie na wyższy.
• Jeżeli podczas przesuwania selektora do przodu (+) lub do tyłu (–) zmiana biegu spowodowałaby niebezpieczny wzrost prędkości obrotowej silnika, bieg nie zmienia się. Biegi należy zmieniać w zależności od warunków jazdy, uważając, by wskazówka obrotomierza nie dochodziła do strefy oznaczonej kolorem czerwonym.
• Podczas ruszania na śliskiej nawierzchni należy przesunąć selektor do przodu (zmienić bieg na wyższy). Powoduje to włączenie 2. biegu, bardziej odpowiedniego do łagodnego ruszania na śliskiej nawierzchni. Aby wrócić do 1. biegu, należy przesunąć selektor do tyłu (zmienić bieg na niższy).
Blokada selektora
Ze względów bezpieczeństwa automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w blokadę selektora. Blokada zabezpiecza przed przesunięciem selektora z położenia P w położenie R bez naciśnięcia pedału hamulca.
Aby przesunąć selektor z położenia P w położenie R, należy:
1. Wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca.
2. Uruchomić silnik lub włączyć stacyjkę (stan ON).
3. Przesunąć selektor.
Zwalnianie blokady selektora
Jeżeli przy wciśniętym pedale hamulca nie można przesunąć selektora z położenia P w położenie R, należy trzymając pedał hamulca wciśnięty:
1. Wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).
2. Włączyć hamulec postojowy.
3. Ostrożnie wyjąć zaślepkę (1) otworu blokady selektora.
4. Włożyć narzędzie (np. wkrętak z płaską końcówką) do otworu i wcisnąć je.
5. Trzymając wciśnięte narzędzie, przesunąć selektor.
6. Wyjąć narzędzie z otworu i włożyć zaślepkę.
7. Wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik.
Jeżeli konieczne jest użycie przycisku zwalniania blokady selektora, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Blokada stacyjki (jeżeli występuje)
Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P, kluczyka nie można wyjąć ze stacyjki.
Parkowanie
Po zatrzymaniu pojazdu należy nadal naciskać pedał hamulca. Ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.
OSTRZEŻENIEJeżeli pojazd stoi z pracującym silnikiem, nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Może to spowodować przegrzanie silnika lub układu wydechowego, a w konsekwencji pożar.
Spaliny i elementy układu wydechowego są bardzo gorące. Nie zbliżać się do elementów układu wydechowego.
Nie zatrzymywać ani nie parkować pojazdu nad materiałami łatwopalnymi, takimi jak sucha trawa, papier lub liście. Wysoka temperatura układu wydechowego może je zapalić i doprowadzić do pożaru.
Prawidłowa technika jazdy
• Nigdy nie przesuwać selektora z położenia P lub N w inne położenie przy naciśniętym pedale przyspieszenia.
• Nigdy nie przesuwać selektora w położenie P podczas jazdy.
Przed próbą ustawienia selektora w położeniu R lub D należy upewnić się, że pojazd się zatrzymał.
• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy. Może to doprowadzić do wypadku z powodu niemożności hamowania silnikiem oraz do uszkodzenia skrzyni biegów.
• Podczas jazdy do przodu selektor musi być stale ustawiony w położeniu D, a podczas jazdy do tyłu — w położeniu R (na podjazdach i zjazdach nie wolno próbować hamować silnikiem metodą włączenia biegu do przeciwnego kierunku jazdy). Przed ruszeniem zawsze sprawdzać położenie selektora podane w zestawie w zestawie wskaźników i uważać, by pojazd nie zaczął się staczać z góry w kierunku przeciwnym do włączonego biegu. Toczenie się pojazdu w kierunku przeciwnym do włączonego biegu powoduje wyłączenie silnika i może doprowadzić do poważnego wypadku z powodu spadku wydajności hamulców.
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.
• W trybie manualnym przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. W przeciwnym razie włączenie niższego biegu może nie nastąpić, ponieważ prędkość obrotowa silnika na tym biegu przy danej prędkości jazdy przekroczyłaby dopuszczalny zakres.
• Opuszczając pojazd, zawsze włączać hamulec postojowy. Nie zabezpieczać pojazdu przed stoczeniem wyłącznie poprzez ustawianie selektora skrzyni biegów w położeniu P.
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany biegów. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem oraz wypadku.
• Optymalne osiągi pojazdu i niskie zużycie paliwa uzyskuje się przy łagodnym naciskaniu i zwalnianiu pedału przyspieszenia.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów, jest o wiele bardziej zagrożone niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.
• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.
• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą, powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.
• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy jego dwa koła (lub więcej) zjadą z jezdni, a kierowca, chcąc natychmiast powrócić na drogę, wykona gwałtowny skręt kierownicą.
• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.
• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.
Informacja– Funkcja szybkiej redukcji biegu („kickdown”) — jeżeli występuje
Funkcji „kickdown” można używać w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia. Należy w takim przypadku szybko wcisnąć pedał przyspieszenia poza punkt oporu. Automatyczna skrzynia biegów zmieni bieg na niższy w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) (jeżeli występuje)
Operowanie dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów posiada 7 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny. Po ustawieniu selektora w położeniu D skrzynia biegów dobiera biegi automatycznie.
• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) to przekładnia mechaniczna z funkcją automatycznej zmiany biegów. Podczas jazdy działa ona podobnie jak przekładnia mechaniczna, ale zapewnia komfort przekładni automatycznej.
• Po ustawieniu selektora w położeniu D automatycznie zmienia biegi w sposób zbliżony do konwencjonalnej skrzyni automatycznej. W przeciwieństwie do tradycyjnych przekładni automatycznych zmiana biegów może być wyczuwalna i słyszalna. Jest to powodowane rozłączaniem sprzęgieł przez siłowniki oraz wyborem biegu.
• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) wyposażona jest w mechanizm sprzęgła podwójnego, który podnosi osiągi podczas przyspieszania i obniża zużycie paliwa. Różnica względem konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów polega na braku przekładni hydrokinetycznej. Jej funkcja sterowania zmianami biegów została zastąpiona przez odpowiednie sterowanie poślizgiem sprzęgieł podczas przełączania kolejnych biegów, szczególnie przy niższych prędkościach.
Dlatego czasami moment zmiany biegu jest wyraźniej wyczuwalny. Można również odczuwać lekkie drgania powodowane przez dostosowywanie się prędkości obrotowej wałka skrzyni biegów do prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Są to normalne objawy działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT).
• Sprzęgła suche przenoszą moment obrotowy w sposób bardziej bezpośredni i powodują, że zmiana biegu jest wyczuwana wyraźniej, niż w konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Zmiany biegów mogą być jeszcze wyraźniejsze podczas ruszania z miejsca, jazdy z niską prędkością lub częstego zatrzymywania się i ruszania.
• W przypadku nagłego przyspieszania od niskiej prędkości, prędkość obrotowa silnika może chwilami gwałtownie wzrastać. Wynika to z poślizgu sprzęgieł podczas dobierania prawidłowego biegu przez dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT). Jest to zjawisko normalne.
• Aby uniknąć drgań i szarpnięć podczas ruszania z miejsca na podjeździe, pedał przyspieszenia należy wciskać delikatnie i stopniowo.
• Nagłe zwolnienie pedału przyspieszenia podczas jazdy z niską prędkością może powodować wyczuwalne hamowanie silnikiem, zanim skrzynia biegów odpowiednio zredukuje bieg. Hamowanie silnikiem jest odczuwalne podobnie jak w przypadku mechanicznej skrzyni biegów przy niskiej prędkości.
• Aby kontrolować prędkość na zjazdach bez długotrwałego naciskania pedału hamulca, konieczne może być włączenie trybu manualnego skrzyni biegów i zredukowanie biegu.
• Podczas uruchamiania i wyłączania silnika słyszalne mogą być charakterystyczne dźwięki przypominające klikanie. Są one wynikiem wykonywania autotestu przez układ. Są to normalne odgłosy działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT).
• Przez pierwsze 1500 km przebiegu podczas przyspieszania przy niskiej prędkości zmiana biegów może nie być płynna. Jest to okres docierania nowego pojazdu i optymalizowania działania skrzyni biegów.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć poważne zagrożenie zdrowia lub życia, należy stosować następujące środki ostrożności:
• Przed rozpoczęciem jazdy do przodu lub do tyłu (ustawieniem selektora w położeniu D lub R) należy ZAWSZE sprawdzać, czy w najbliższym otoczeniu pojazdu nie znajdują się jakieś osoby, a w szczególności dzieci.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może nagle i nieoczekiwanie ruszyć.
• Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg kół i wypadek.
• Przed przesunięciem selektora skrzyni biegów w położenie D lub R pojazd należy zatrzymać.
• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy.
OSTRZEŻENIEW przypadku usterki skrzyni biegów nie można kontynuować jazdy. Usterkę sygnalizuje miganie wskazania położenia selektora (D lub P) w zestawie wskaźników. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Komunikaty ostrzegawcze dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się podczas wolnej jazdy na stromym podjeździe, jeżeli pojazd jest utrzymywany nieruchomo bez użycia hamulca.
Steep grade! Press brake pedal (stromy podjazd, nacisnąć pedał hamulca)
Strome podjazdy
• Aby utrzymywać pojazd nieruchomo na podjeździe, należy nacisnąć pedał hamulca lub włączyć hamulec postojowy.
• Podczas jazdy pod górę z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem należy utrzymywać zwiększoną odległość do pojazdu poprzedzającego. Utrzymywać pojazd nieruchomo, naciskając pedał hamulca.
• Utrzymywanie pojazdu nieruchomo na podjeździe poprzez naciskanie pedału przyspieszenia lub bardzo wolna jazda na podjeździe mogą spowodować przegrzanie sprzęgieł i skrzyni biegów, a w konsekwencji ich uszkodzenie. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.
• Jeżeli na wyświetlaczu LCD pojawiło się ostrzeżenie, należy wcisnąć pedał hamulca.
• Zignorowanie ostrzeżeń może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.
Transmission temp. is high! Stop safely (wysoka temperatura skrzyni biegów, zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu)
• W pewnych sytuacjach, takich jak częste zatrzymywanie się i ruszanie na stromych podjazdach, gwałtowne ruszanie z miejsca lub przyspieszanie albo jazda w trudnych warunkach, nadmiernie wzrasta temperatura sprzęgła skrzyni biegów.
• Jeżeli temperatura sprzęgieł jest zbyt wysoka, na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy „Transmission temp. is high! Stop safely” (wysoka temperatura skrzyni biegów, zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu) i rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, a zmiana biegów może nie być płynna.
• Należy w takim przypadku zjechać w bezpieczne miejsce, zatrzymać pojazd, wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu P i poczekać na ostygnięcie skrzyni biegów.
• Zignorowanie tego ostrzeżenia może spowodować obniżenie komfortu jazdy polegające na gwałtownych i częstych zmianach biegów oraz szarpaniu.
• Jazdę można kontynuować po pojawieniu się komunikatu „Transmission cooled. Resume driving.” (skrzynia biegów ostygła, można kontynuować jazdę).
• W takiej sytuacji należy w miarę możliwości jechać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania.
Przegrzanie skrzyni biegów
• Jeżeli podczas dalszej jazdy temperatura sprzęgieł osiągnie maksymalną wartość graniczną, pojawia się komunikat „Trans Hot! Park with engine on” (przegrzanie skrzyni biegów, zatrzymać pojazd z pracującym silnikiem). Sytuacja taka powoduje wyłączenie sprzęgieł do momentu ich ostygnięcia do prawidłowej temperatury.
• Komunikat ostrzegawczy określa czas konieczny na ostygnięcie skrzyni biegów.
• Należy w takim przypadku zjechać w bezpieczne miejsce, zatrzymać pojazd, wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu P i poczekać na ostygnięcie skrzyni biegów.
• Jazdę można kontynuować po pojawieniu się komunikatu „Transmission cooled. Resume driving.” (skrzynia biegów ostygła, można kontynuować jazdę).
• W takiej sytuacji należy w miarę możliwości jechać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania.
Jeżeli komunikaty ostrzegawcze nie znikają, należy ze względów bezpieczeństwa skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia układu.
Położenia selektora
Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników pokazuje położenie selektora.
Położenie P
Przed ustawieniem selektora w położeniu P należy zatrzymać pojazd.
Aby przesunąć selektor z położenia P w inne położenie, należy mocno wcisnąć pedał hamulca i upewnić się, że pedał przyspieszenia jest zwolniony.
Jeżeli po wykonaniu tych czynności nie można przesunąć selektora z położenia P, patrz punkt „Zwalnianie blokady selektora” w tym rozdziale.
Przed wyłączeniem silnika selektor należy ustawić w położeniu P.
OSTRZEŻENIE• Przesuwanie selektora w położenie P podczas jazdy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem.
• Po zatrzymaniu pojazdu zawsze należy upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, ustawiając selektor w położeniu P i włączając hamulec postojowy.
• Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy należy zawsze włączać przy selektorze w położeniu P, z wyjątkiem przypadków hamowania awaryjnego.
Położenie R
Ustawienie selektora w tym położeniu włącza bieg wsteczny.
Przed przesunięciem selektora w położenie R lub przesunięciem z położenia R w inne należy zawsze zatrzymać pojazd. W przeciwnym razie można spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.
Położenie N
W tym położeniu selektora napęd nie jest przekazywany na koła.
Selektor należy ustawiać w położeniu N podczas próby uruchomienia silnika, który zgasł podczas jazdy, lub na postoju z pracującym silnikiem. Przed opuszczeniem pojazdu należy zawsze ustawiać selektor w położeniu P.
Przed zmianą położenia selektora z N na inne należy zawsze wciskać pedał hamulca.
Położenie D
Jest to normalne położenie selektora podczas jazdy do przodu. Skrzynia biegów automatycznie dobiera jeden z 7 biegów, zapewniając optymalne zużycie paliwa i osiągi pojazdu.
Aby uzyskać zwiększenie siły napędowej podczas wyprzedzania lub podczas jazdy pod górę, pedał przyspieszenia należy wcisnąć do oporu. W ten sposób skrzynia biegów otrzymuje sygnał o konieczności zmiany biegu na niższy (o jeden lub więcej biegów, w zależności od warunków).
Tryb manualnej zmiany biegów
Przesunięcie selektora z położenia D w położenie ręcznej zmiany biegów (+/–) powoduje włączenie trybu manualnego. Tryb ten można włączyć zarówno na postoju, jak i podczas jazdy. Aby powrócić do trybu automatycznego, należy z powrotem ustawić selektor w położeniu D.
W trybie manualnym przesuwanie selektora do przodu lub do tyłu umożliwia szybką, sekwencyjną zmianę biegów.
Zmiana biegu na wyższy (+):
Aby zmienić bieg na wyższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do przodu.
Zmiana biegu na niższy (–):
Aby zmienić bieg na niższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do tyłu.
Informacja• W trybie manualnej zmiany biegów można włączać tylko biegi do jazdy do przodu. Aby cofnąć lub pozostawić pojazd na postoju, należy ustawić selektor odpowiednio w położeniu R lub P.
• Zmiany biegu na niższy odbywają się automatycznie, w miarę spadku prędkości. Po zatrzymaniu samochodu automatycznie włącza się 1. bieg.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrasta do zakresu oznaczonego na obrotomierzu jako strefa czerwona, bieg zmienia się automatycznie na wyższy.
• Jeżeli podczas przesuwania selektora do przodu (+) lub do tyłu (–) zmiana biegu spowodowałaby niebezpieczny wzrost prędkości obrotowej silnika, bieg nie zmienia się. Biegi należy zmieniać w zależności od warunków jazdy, uważając, by wskazówka obrotomierza nie dochodziła do strefy oznaczonej kolorem czerwonym.
Przełączniki łopatkowe zmiany biegów (jeżeli występują)
Przełączniki łopatkowe działają przy selektorze w położeniu D lub w trybie manualnej zmiany biegów.
Selektor w położeniu D
Przełączniki łopatkowe działają przy prędkości powyżej 10 km/h.
Pociągnięcie przełącznika [+] lub [–] do siebie powoduje odpowiednio zmianę biegu na wyższy lub niższy o jeden i przełączenie się skrzyni biegów w tryb manualny.
Skrzynia biegów przełącza się z trybu manualnego w tryb automatyczny w następujących przypadkach: spadek prędkości pojazdu poniżej 10 km/h, naciskanie pedału przyspieszenia przez ponad 5 sekund lub przesunięcie selektora z położenia D w położenie trybu manualnego i z powrotem w położenie D.
Selektor w położeniu manualnej zmiany biegów
Aby zmienić bieg na wyższy lub na niższy o jeden, należy pociągnąć do siebie odpowiednio przełącznik [+] lub [–].
InformacjaW przypadku jednoczesnego pociągnięcia przełączników [+] i [–] bieg może nie zmienić się.
Blokada selektora
Ze względów bezpieczeństwa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) jest wyposażona w blokadę selektora. Blokada zabezpiecza przed przesunięciem selektora z położenia P w położenie R bez naciśnięcia pedału hamulca.
Aby przesunąć selektor z położenia P w położenie R, należy:
1. Wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca.
2. Uruchomić silnik lub włączyć stacyjkę (stan ON).
3. Przesunąć selektor.
Zwalnianie blokady selektora
Jeżeli przy wciśniętym pedale hamulca nie można przesunąć selektora z położenia P w położenie R, należy trzymając pedał hamulca wciśnięty:
]
1. Wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).
2. Włączyć hamulec postojowy.
3. Ostrożnie wyjąć zaślepkę (1) otworu blokady selektora.
4. Włożyć narzędzie (np. wkrętak z płaską końcówką) do otworu i wcisnąć je.
5. Trzymając wciśnięte narzędzie, przesunąć selektor.
6. Wyjąć narzędzie z otworu i włożyć zaślepkę.
7. Wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik.
Jeżeli konieczne jest użycie przycisku zwalniania blokady selektora, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Blokada stacyjki (jeżeli występuje)
Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P, kluczyka nie można wyjąć ze stacyjki.
Parkowanie
Po zatrzymaniu pojazdu należy nadal naciskać pedał hamulca. Ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.
OSTRZEŻENIEJeżeli pojazd stoi z pracującym silnikiem, nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Może to spowodować przegrzanie silnika lub układu wydechowego, a w konsekwencji pożar.
Spaliny i elementy układu wydechowego są bardzo gorące. Nie zbliżać się do elementów układu wydechowego.
Nie zatrzymywać ani nie parkować pojazdu nad materiałami łatwopalnymi, takimi jak sucha trawa, papier lub liście. Wysoka temperatura układu wydechowego może je zapalić i doprowadzić do pożaru.
Prawidłowa technika jazdy
• Nigdy nie przesuwać selektora z położenia P lub N w inne położenie przy naciśniętym pedale przyspieszenia.
• Nigdy nie przesuwać selektora w położenie P podczas jazdy.
Przed próbą ustawienia selektora w położeniu R lub D należy upewnić się, że pojazd się zatrzymał.
• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy. Może to doprowadzić do wypadku z powodu niemożności hamowania silnikiem oraz do uszkodzenia skrzyni biegów.
• Podczas jazdy do przodu selektor musi być stale ustawiony w położeniu D, a podczas jazdy do tyłu — w położeniu R (na podjazdach i zjazdach nie wolno próbować hamować silnikiem metodą włączenia biegu do przeciwnego kierunku jazdy). Przed ruszeniem zawsze sprawdzać położenie selektora podane w zestawie w zestawie wskaźników i uważać, by pojazd nie zaczął się staczać z góry w kierunku przeciwnym do włączonego biegu. Toczenie się pojazdu w kierunku przeciwnym do włączonego biegu powoduje wyłączenie silnika i może doprowadzić do poważnego wypadku z powodu spadku wydajności hamulców.
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.
• W trybie manualnym przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. W przeciwnym razie włączenie niższego biegu może nie nastąpić, ponieważ prędkość obrotowa silnika na tym biegu przy danej prędkości jazdy przekroczyłaby dopuszczalny zakres.
• Opuszczając pojazd, zawsze włączać hamulec postojowy. Nie zabezpieczać pojazdu przed stoczeniem wyłącznie poprzez ustawianie selektora skrzyni biegów w położeniu P.
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany biegów. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem oraz wypadku.
• Optymalne osiągi pojazdu i niskie zużycie paliwa uzyskuje się przy łagodnym naciskaniu i zwalnianiu pedału przyspieszenia.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów, jest o wiele bardziej zagrożone niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.
• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.
• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą, powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.
• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy jego dwa koła (lub więcej) zjadą z jezdni, a kierowca, chcąc natychmiast powrócić na drogę, wykona gwałtowny skręt kierownicą.
• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.
• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.
Informacja– Funkcja szybkiej redukcji biegu („kickdown”) — jeżeli występuje
Funkcji „kickdown” należy używać w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia. Należy w takim przypadku szybko wcisnąć pedał przyspieszenia poza punkt oporu. Automatyczna skrzynia biegów zmieni bieg na niższy w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Układ hamulcowy
Wspomaganie układu hamulcowego
Pojazd wyposażony jest w układ hamulcowy ze wspomaganiem, który podczas normalnego użytkowania reguluje się automatycznie.
Wspomaganie układu hamulcowego nie działa przy wyłączonym silniku ani w przypadku wyłączenia silnika podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.
Jeżeli silnik pojazdu nie pracuje, podciśnienie w układzie wspomagania hamulców wyczerpuje się stopniowo przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.
Hamować pulsacyjnie należy wyłącznie wtedy, kiedy jest to konieczne dla zachowania kontroli nad pojazdem na śliskiej nawierzchni.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Powoduje to przegrzewanie się hamulców, przyspieszone zużycie tarcz i klocków hamulcowych oraz wydłużenie drogi hamowania.
• Na długich lub stromych zjazdach należy zmienić bieg na niższy i unikać ciągłego używania hamulców. Ze wzniesień powinno się zjeżdżać na tym samym biegu, na którym wjeżdżało się pod górę. Ciągłe używanie hamulców powoduje ich przegrzewanie i może spowodować chwilową utratę siły hamowania.
• Zamoknięcie hamulców może mieć negatywny wpływ na skuteczność hamowania. Naciśnięcie pedału hamulca przy zamokniętych hamulcach może również powodować „ściąganie” pojazdu w jedną ze stron. Aby sprawdzić, czy hamulce nie powodują „ściągania” w jedną ze stron, należy lekko nacisnąć pedał hamulca. W ten sam sposób sprawdzać hamulce po przejechaniu przez głęboką wodę. Aby wysuszyć hamulce, należy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca, utrzymując bezpieczną prędkość i poczekać, aż siła hamowania powróci do normy. Unikać jazdy z wysoką prędkością przed przywróceniem normalnej siły hamowania.
Sygnalizator zużycia klocków hamulcowych
Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i wymagają wymiany na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.
Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.
Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.
InformacjaKlocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety osi przedniej lub tylnej.
Hamulec postojowy (ręczny, jeżeli występuje)
Przed opuszczeniem pojazdu zawsze włączać hamulec postojowy. Aby włączyć hamulec postojowy, należy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca.
Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego do oporu.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, nie włączać hamulca postojowego podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub wypadek.
Aby zwolnić hamulec postojowy, należy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca.
Nieznacznie podciągnąć dźwignię hamulca postojowego do góry.
Nacisnąć przycisk (1) zwalniania blokady i trzymając przycisk wciśnięty, opuścić dźwignię hamulca postojowego (2).
Jeżeli hamulec postojowy nie wyłącza się lub wyłącza się niecałkowicie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Przed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Włączyć 1. bieg (mechaniczna skrzynia biegów)/ustawić selektor w położeniu P (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).
Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób.
• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, skręcając koła w kierunku krawężnika albo podkładając kliny pod koła.
• Osobom nieznającym pojazdu nie należy NIGDY zezwalać na dotykanie hamulca postojowego. Przypadkowe zwolnienie hamulca postojowego może doprowadzić do wypadku.
• Hamulec EPB można zwolnić przyciskiem po wejściu do pojazdu, jednocześnie silnie naciskając pedał hamulca.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym. Naciśnięcie pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym powoduje włączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego. Może to również spowodować uszkodzenie hamulca postojowego.
• Jazda z włączonym hamulcem postojowym może spowodować przegrzanie hamulców oraz przedwczesne zużycie i/lub uszkodzenie elementów układu hamulcowego. Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.
Po włączeniu stacyjki (stan ON) bez uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza hamulca postojowego powinna świecić się przez chwilę.
Lampka świeci się również w przypadku włączenia hamulca postojowego przy włączonej stacyjce (stan START lub ON).
Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.
Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego świeci się po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca postojowego, może to oznaczać usterkę układu hamulcowego. Należy to natychmiast sprawdzić.
Jeżeli to możliwe, należy natychmiast przerwać jazdę. Jeżeli nie można przerwać jazdy, należy zachować wyjątkową ostrożność i kontynuować jazdę do miejsca umożliwiającego bezpieczne zatrzymanie.
Elektryczny hamulec postojowy (EPB) (jeżeli występuje)
Włączanie hamulca postojowego
Aby włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB), należy:
1. Wcisnąć pedał hamulca.
2. Pociągnąć przełącznik hamulca EPB do góry.
Sprawdzić, czy świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, nie włączać elektrycznego hamulca postojowego (EPB) podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub wypadek.
Zwalnianie hamulca postojowego
Aby zwolnić elektryczny hamulec postojowy (EPB), należy nacisnąć jego przełącznik po spełnieniu następujących warunków:
• Stacyjka włączona (stan ON).
• Pedał hamulca wciśnięty.
Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.
Automatyczne zwalnianie elektrycznego hamulca postojowego (EPB):
• Selektor w położeniu P
Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.
• Selektor w położeniu N
Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.
• Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów
1. Sprawdzić, czy wszyscy mają zapięte pasy bezpieczeństwa oraz czy drzwi, maska silnika i klapa bagażnika są zamknięte.
2. Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć 1. bieg lub bieg wsteczny.
3. Nacisnąć pedał przyspieszenia, równocześnie zwalniając pedał sprzęgła.
• Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)
1. Sprawdzić, czy wszyscy mają zapięte pasy bezpieczeństwa oraz czy drzwi, maska silnika i klapa bagażnika są zamknięte.
2. Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.
3. Nacisnąć pedał przyspieszenia.
Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.
Informacja• Ze względów bezpieczeństwa przy przycisku Start/Stop w stanie OFF hamulec EPB można włączać, ale nie można go zwalniać.
• Ze względów bezpieczeństwa podczas ruszania w dół lub cofania należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB ręcznie za pomocą przełącznika.
Informacja– Mechaniczna skrzynia biegów
Podczas ruszania pod górę pojazd holujący przyczepę może mieć tendencję do staczania się do tyłu. Aby temu zapobiec, należy przestrzegać poniższych zaleceń:
1. Wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć bieg.
2. Przytrzymać przełącznik hamulca EPB pociągnięty do góry.
3. Nacisnąć pedał przyspieszenia, równocześnie powoli zwalniając pedał sprzęgła.
4. Po ruszeniu pojazdu i uzyskaniu odpowiedniej siły napędowej zwolnić przełącznik hamulca EPB.
Procedury tej nie należy stosować podczas ruszania na płaskiej nawierzchni, ponieważ pojazd może gwałtownie ruszyć.
• Jeżeli po zwolnieniu hamulca EPB lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie jeździć z włączonym hamulcem EPB. Może to spowodować nadmierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych.
Elektryczny hamulec postojowy (EPB) włącza się automatycznie w następujących przypadkach:
• Żądanie wysłane przez inne układy.
• Wyłączenie silnika przy włączonym trybie Auto Hold (automatycznego utrzymywania).
Komunikaty ostrzegawcze
To release EPB, fasten seatbelt, close door, hood and tailgate (aby zwolnić hamulec EPB zapiąć pas bezpieczeństwa, zamknąć drzwi, maskę silnika i klapę bagażnika)
• Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby ruszenia z włączonym hamulcem EPB. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Komunikat pojawia się również, jeżeli pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty, a maska silnika lub klapa bagażnika są otwarte. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Komunikat ostrzegawczy może pojawić się w przypadku problemu z pojazdem. Może mu towarzyszyć ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
W takich przypadkach należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB, naciskając jego przełącznik.
OSTRZEŻENIE• Przed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca.
Ustawić selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów)/ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów), włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB) i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz dopiero można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd należy zabrać kluczyk ze sobą.
Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P lub nie jest ustawiony w tym położeniu prawidłowo, mimo włączonego hamulca postojowego pojazd może przypadkowo ruszyć i spowodować obrażenia kierowcy i innych osób.
• Osobom nieznającym pojazdu nie należy NIGDY zezwalać na dotykanie przełącznika elektrycznego hamulca postojowego (EPB). Przypadkowe zwolnienie hamulca EPB może doprowadzić do wypadku.
• Hamulec EPB można zwolnić przyciskiem po wejściu do pojazdu, jednocześnie silnie naciskając pedał hamulca.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym. W przypadku naciśnięcia pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu EPB rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat ostrzegawczy. Może to również spowodować uszkodzenie hamulca postojowego.
• Jazda z włączonym hamulcem postojowym może spowodować przegrzanie hamulców oraz przedwczesne zużycie i/lub uszkodzenie elementów układu hamulcowego. Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec EPB jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się.
Informacja• Podczas włączania lub zwalniania hamulca EPB można usłyszeć odgłosy klikania. Są to zjawiska normalne i oznaczają prawidłowe działanie hamulca EPB.
• W przypadku pozostawiania kluczyka pracownikowi odprowadzającemu samochód na miejsce postojowe lub pracownikowi stacji serwisowej należy go poinstruować o sposobie obsługi hamulca EPB.
Wyłączanie trybu AUTO HOLD
Nacisnąć pedał hamulca.
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Parking brake automatically locked (hamulec postojowy włączony automatycznie)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Lampka ostrzegawcza usterki elektrycznego hamulca postojowego (EPB) (jeżeli występuje)
Jeżeli hamulec EPB jest sprawny, lampka ta włącza się po włączeniu stacyjki (stan ON) i gaśnie po ok. 3 sekundach.
Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB nie włącza się po włączeniu stacyjki (stan ON), nie gaśnie lub włącza się podczas jazdy, oznacza to prawdopodobnie usterkę hamulca EPB.
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB może włączać się równocześnie z lampką sygnalizacyjną układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Oznacza to nieprawidłowe działanie układu ESC (nie oznacza usterki hamulca EPB).
• Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB świeci się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się lub miga po pociągnięciu do góry przełącznika hamulca EPB, oznacza to, że hamulec EPB mógł nie włączyć się.
• Jeżeli równocześnie ze świecącą się lampką ostrzegawczą usterki hamulca EPB miga lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, należy nacisnąć przełącznik hamulca EPB i pociągnąć go do góry. Następnie powtórzyć te czynności. Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca EPB nadal nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Hamowanie awaryjne
W przypadku wystąpienia problemu z pedałem hamulca podczas jazdy można hamować awaryjnie, pociągając do góry i przytrzymując przełącznik hamulca EPB. Hamowanie jest możliwe wyłącznie podczas przytrzymywania przełącznika hamulca EPB. Jednakże w takim przypadku droga hamowania jest dłuższa, niż przy hamowaniu hamulcem zasadniczym.
OSTRZEŻENIENie włączać hamulca postojowego podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub poważny wypadek.
InformacjaPodczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, która sygnalizuje działanie układu.
W przypadku zauważenia hałasów lub wyczucia zapachu spalenizny podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Brak możliwości zwolnienia elektrycznego hamulca postojowego (EPB)
Jeżeli hamulca EPB nie można zwolnić w zwykły sposób, pojazd należy przewieźć na lawecie do Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia.
Tryb Auto Hold (jeżeli występuje)
Tryb automatycznego utrzymywania (Auto Hold) utrzymuje pojazd nieruchomo, nawet jeżeli po zatrzymaniu pojazdu pedał hamulca nie jest wciśnięty.
Włączanie
1. Przy zamkniętych drzwiach kierowcy, masce silnika i klapie bagażnika zapiąć pas bezpieczeństwa kierowcy lub wcisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk [AUTO HOLD]. Włącza się biała lampka sygnalizacyjna trybu „AUTO HOLD”, a układ przechodzi w tryb gotowości.
2. Po zatrzymaniu pojazdu za pomocą hamulców tryb Auto Hold umożliwia utrzymywanie pojazdu nieruchomo, poprzez podtrzymywanie ciśnienia w układzie hamulcowym. Kolor lampki sygnalizacyjnej zmienia się z białego na zielony.
3. Pojazd pozostaje nieruchomy nawet po zwolnieniu pedału hamulca.
4. Tryb Auto Hold wyłącza się po włączeniu hamulca EPB.
Wyłączanie
• Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przy selektorze skrzyni biegów w położeniu D lub R albo w trybie manualnej zmiany biegów tryb Auto Hold wyłącza się automatycznie, a pojazd rusza. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały.
• W przypadku ruszenia z użyciem przełącznika tempomatu ([RES+] lub [SET–]) przy włączonym trybie Auto Hold i tempomacie, tryb Auto Hold wyłącza się niezależnie od operowania pedałem przyspieszenia. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały – wersje z tempomatem.
OSTRZEŻENIEPo automatycznym wyłączeniu trybu Auto Hold przez naciśnięcie pedału przyspieszenia zawsze obserwować przestrzeń wokół pojazdu.
Aby ruszyć płynnie, pedał przyspieszenia należy naciskać powoli.
Dezaktywacja
1. Wcisnąć pedał hamulca.
2. Nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].
Lampka sygnalizacyjna trybu „AUTO HOLD” gaśnie.
OSTRZEŻENIEAby uniknąć nieoczekiwanego i nagłego ruszenia pojazdu, ZAWSZE wyłączać tryb Auto Hold, naciskając pedał hamulca przed rozpoczęciem:
– jazdy w dół,
– cofania,
– parkowania.
Informacja• Tryb automatycznego utrzymywania (Auto Hold) nie działa w następujących przypadkach:
– Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i otwarte drzwi kierowcy.
– Otwarta maska silnika.
– Selektor w położeniu P lub R.
– Włączony elektryczny hamulec postojowy (EPB).
• Ze względów bezpieczeństwa w następujących przypadkach tryb Auto Hold automatycznie przełącza się w tryb działania hamulca EPB:
– Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i otwarte drzwi kierowcy.
– Otwarta maska silnika przy selektorze w położeniu D.
– Pojazd stoi przez ponad 10 minut.
– Pojazd stoi na stromej pochyłości.
– Pojazd kilka razy się przemieścił.
W takich przypadkach włącza się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat informujący o automatycznym włączeniu hamulca EPB. Przed ponownym ruszeniem należy wcisnąć pedał hamulca, sprawdzić otoczenie pojazdu i zwolnić hamulec EPB za pomocą przełącznika.
• Przy włączonym trybie Auto Hold można słyszeć odgłosy mechaniczne. Są to normalne odgłosy działania układu.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD” świeci się na żółto, oznacza to nieprawidłowe działanie trybu Auto Hold. W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Podczas ruszania pedał przyspieszenia należy naciskać powoli.
• Ze względów bezpieczeństwa tryb Auto Hold należy wyłączać podczas jazdy w dół, cofania lub parkowania.
W przypadku usterki układu wykrywania otwarcia drzwi kierowcy lub maski silnika, tryb Auto Hold może nie działać prawidłowo.
W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Komunikaty ostrzegawcze
Parking brake automatically locked (hamulec postojowy włączony automatycznie)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po automatycznym włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Wyłączanie trybu AUTO HOLD Nacisnąć pedał hamulca.
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
W takim przypadku tryb Auto Hold i hamulec EPB mogą nie działać. Ze względów bezpieczeństwa należy nacisnąć pedał hamulca.
Press brake pedal to deactivate AUTO HOLD (aby wyłączyć tryb Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby wyłączenia trybu Auto Hold za pomocą przycisku [AUTO HOLD] bez wciśnięcia pedału hamulca. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
AUTO HOLD conditions not met. Close door and hood. (niespełnione warunki trybu Auto Hold, zamknąć drzwi i maskę silnika)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników w przypadku naciśnięcia przycisku [AUTO HOLD], jeżeli drzwi kierowcy lub maska silnika nie są zamknięte. Towarzyszy mu dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Należy w takiej sytuacji zamknąć drzwi kierowcy i maskę silnika, a następnie nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)
OSTRZEŻENIEAni układ ABS, ani układ ESC nie zapobiega wypadkom spowodowanym przez nieprawidłowe lub niebezpieczne manewry. Nawet pomimo lepszego panowania nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego, należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego. W trudnych warunkach drogowych należy zawsze zmniejszać prędkość. W pewnych warunkach droga hamowania pojazdów wyposażonych w układ ABS lub ESC może być dłuższa niż droga hamowania pojazdów bez tych układów.
Prędkość należy zmniejszać podczas jazdy w następujących warunkach:
• Drogi nierówne, żwirowe, zapiaszczone lub pokryte śniegiem.
• Drogi o nierównej, dziurawej nawierzchni.
• Jazda z założonymi łańcuchami przeciwśnieżnymi.
Zachowania pojazdu wyposażonego w układy ABS oraz ESC nie należy sprawdzać poprzez jazdę z wysoką prędkością lub szybkie pokonywanie zakrętów. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do wypadku.
Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.
Sposób działania układu ABS
Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować zmieniać nacisku na pedał hamulca ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.
Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.
Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.
Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.
Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny skręt kierownicy może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.
Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania.
Lampka ostrzegawcza układu ABS 
świeci się przez kilka sekund po włączeniu stacyjki (stan ON). W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIEŚwiecąca się stale lampka ostrzegawcza układu ABS (
) może wskazywać na usterkę układu. Jednakże wspomaganie układu hamulcowego nadal działa prawidłowo. Aby ograniczyć poważne zagrożenie zdrowia lub życia, należy w takim przypadku jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS może świecić się stale. Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć silnik.
Następnie ponownie uruchomić silnik. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS zgaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.
Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaPo uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora) może włączyć się lampka ostrzegawcza układu ABS 
. Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator.
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w którym faktycznie przemieszcza się pojazd. Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC hamuje określone koła i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.
OSTRZEŻENIENależy zawsze dostosowywać prędkość do warunków drogowych i nie pokonywać zakrętów zbyt szybko. Układ ESC nie zapobiega wypadkom.
Zbyt wysoka prędkość na zakrętach, gwałtowne manewry i poślizg na mokrych nawierzchniach (aquaplaning) mogą doprowadzić do poważnego wypadku.
Sposób działania układu ESC
Włączanie układu
Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną. Oznacza to, że układ ESC jest włączony (gotowy do ingerencji).
Ingerencja układu
Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.
• Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ESC.
• Podczas ingerencji układu ESC silnik może nie reagować w zwykły sposób na operowanie pedałem przyspieszenia.
• Ingerencja układu ESC powoduje automatyczną dezaktywację (czasowe wyłączenie) tempomatu. Tempomat można ponownie aktywować, kiedy pozwalają na to warunki panujące na drodze. Patrz podrozdział „Tempomat” w dalszej części tego rozdziału (jeżeli występuje).
• Podczas jazdy po drodze błotnistej lub innej śliskiej nawierzchni, prędkość obrotowa silnika może nie wzrastać nawet po znacznym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Jest to celowe działanie układu. Ma ono na celu zachowanie stabilności pojazdu oraz przyczepności kół i nie oznacza usterki.
Wyłączanie układu
Wyłączanie układu ESC
• Stan 1
Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC i pojawia się komunikat „Traction Control disabled” (sterowanie trakcją wyłączone). Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania silnikiem, natomiast funkcja sterowania hamulcami działa nadal.
• Stan 2
Przez ponad 3 sekundy naciskać wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania silnikiem i funkcja sterowania hamulcami.
W przypadku wyłączenia stacyjki (stan LOCK/OFF) przy wyłączonym układzie ESC układ pozostaje wyłączony. Po uruchomieniu pojazdu układ ESC włącza się (jest gotowy do ingerencji) automatycznie.
Lampki sygnalizacyjne
Jeżeli układ ESC jest sprawny, po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.
Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza ingerencji układu.
Jeżeli lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC świeci się, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu za pomocą wyłącznika.
OSTRZEŻENIEMiganie lampki ostrzegawczej ingerencji układu ESC oznacza ingerencję układu.
W takim przypadku należy jechać powoli i NIE próbować przyspieszać. NIGDY nie podejmować prób wyłączenia układu ESC, kiedy miga jego lampka ostrzegawcza (tzn. podczas ingerencji układu). Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem i doprowadzić do wypadku.
Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.
Wyłączanie układu ESC
Podczas jazdy
Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.
Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy, należy jadąc po płaskim odcinku drogi nacisnąć wyłącznik układu.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów:
• Nie pozwalać, by koło/koła tej samej osi obracały się w miejscu z nadmierną prędkością przy świecących się lampkach ostrzegawczych układu ESC, ABS i hamulca postojowego. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu. Kiedy lampki te świecą się, należy obniżyć prędkość obrotową silnika i nie dopuszczać, by koła obracały się w miejscu.
• Przed rozpoczęciem prób na rolkach hamulcowych należy pamiętać o wyłączeniu układu ESC (potwierdzonego świeceniem się lampki sygnalizacyjnej wyłączenia układu ESC).
InformacjaWyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) (jeżeli występuje)
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) to podukład układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ VSM należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zwracać uwagę na prędkość pojazdu poprzedzającego i odległość od niego. Układ VSM nie zastępuje prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów.
• Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze. Układ VSM nie zapobiega wypadkom. Nadmierna prędkość przy złych warunkach atmosferycznych, śliskiej lub nierównej nawierzchni może doprowadzić do poważnego wypadku.
Sposób działania układu VSM
Włączanie układu
Układ VSM jest włączony (gotowy do ingerencji) w następujących przypadkach:
• Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Prędkość pojazdu przekracza 15 km/h na zakręcie.
• Prędkość pojazdu przekracza 20 km/h podczas hamowania na nierównej nawierzchni.
Ingerencja układu
Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.
InformacjaUkład VSM nie działa w następujących przypadkach:
• Jazda po pochyłościach.
• Jazda do tyłu.
• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC.
• Świeci się lub miga lampka ostrzegawcza elektrycznie wspomaganego układu kierowniczego 
.
OSTRZEŻENIEJeżeli lampka ostrzegawcza układu ESC (
) albo lampka ostrzegawcza elektrycznie wspomaganego układu kierowniczego () świeci się lub miga, może to oznaczać usterkę układu VSM. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Jazda z oponami lub obręczami kół o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu VSM. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) (jeżeli występuje)
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ automatycznie włącza hamulce i wyłącza je po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po 2 sekundach.
OSTRZEŻENIEPodczas ruszania na wzniesieniu należy zawsze być gotowym na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Układ HAC aktywuje się jedynie na około 2 sekund.
Informacja• Układ HAC nie działa, jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów)/selektor znajduje się w położeniu P lub N (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów).
• Układ HAC działa nawet przy wyłączonym układzie ESC. Nie działa on jednak, jeżeli układ ESC nie działa prawidłowo.
Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) (jeżeli występuje)
Sygnalizacja hamowania awaryjnego ostrzega migającymi światłami stopu kierowców jadących z tyłu o gwałtownym hamowaniu.
Układ włącza się w następujących przypadkach:
• Gwałtowne hamowanie (opóźnienie przekraczające 7 m/s² przy prędkości powyżej 55 km/h).
• Ingerencja układu ABS przy prędkości powyżej 55 km/h.
Po migających światłach stopu w następujących przypadkach włączają się światła awaryjne:
• Prędkość pojazdu poniżej 40 km/h.
• Wyłączenie układu ABS.
• Zakończenie gwałtownego hamowania.
Światła awaryjne wyłączają się:
• Kiedy pojazd jedzie powoli przez określony czas.
Kierowca może także wyłączyć światła awaryjne ręcznie, naciskając ich włącznik.
InformacjaSygnalizacja hamowania awaryjnego nie działa, jeżeli wcześniej włączono światła awaryjne.
Prawidłowa technika hamowania
OSTRZEŻENIEPrzed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Następnie ustawić selektor w położeniu P (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów)/dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca.
Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób. Opuszczając pojazd ZAWSZE włączać hamulec postojowy.
Mokre hamulce mogą być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu. Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować „ściąganie” pojazdu na bok.
Aby wysuszyć hamulce, należy podczas jazdy — z zachowaniem pełnej kontroli nad pojazdem — trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli hamulce nie powracają do normalnego trybu pracy, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.
W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.
Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.
Układ Start/Stop (ISG) (jeżeli występuje)
Pojazd może być wyposażony w układ Start/Stop (ISG), który przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa, automatycznie wyłączając i ponownie uruchamiając silnik.
Silnik uruchamiany jest automatycznie natychmiast po spełnieniu określonych warunków.
Podczas automatycznego uruchamiania silnika przez układ ISG, niektóre lampki ostrzegawcze (układu ABS, układu ESC, wyłączenia układu ESC, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego lub hamulca postojowego) mogą świecić się przez kilka sekund. Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki tych układów.
Włączanie układu ISG
Układ ISG włącza się zawsze po włączeniu stacyjki (stan ON).
Wyłączanie układu ISG
Aby wyłączyć układ ISG, należy nacisnąć jego wyłącznik.
Świeci się lampka wyłącznika układu ISG.
Ponowne naciśnięcie wyłącznika układu ISG powoduje włączenie układu i zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej.
Automatyczne wyłączanie silnika
Aby silnik wyłączył się automatycznie (z wyjątkiem wersji 48 V MHEV):
Mechaniczna/inteligentna mechaniczna skrzynia biegów
1. Zwolnić do prędkości poniżej 5 km/h.
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Zwolnić pedał sprzęgła.
Automatyczna skrzynia biegów/dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
1. Zwolnić do prędkości 0 km/h.
2. Nacisnąć pedał hamulca.
Silnik wyłącza się automatycznie, a w zestawie wskaźników włącza się zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG (
).
• Aby po ruszeniu silnik mógł ponownie wyłączyć się automatycznie (po spełnieniu warunków), prędkość pojazdu z mechaniczną/inteligentną mechaniczną skrzynią biegów musi przekroczyć 8 km/h, a pojazdu z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów – 5 km/h.
• Odpięcie pasa bezpieczeństwa, otwarcie drzwi kierowcy lub maski silnika powoduje wyłączenie układu ISG.
Aby silnik wyłączył się automatycznie (wersja 48 V MHEV):
Mechaniczna/inteligentna mechaniczna skrzynia biegów
W wersjach z napędem hybrydowym MHEV z mechaniczną lub inteligentną mechaniczną skrzynią biegów silnik spalinowy może wyłączyć się automatycznie na trzy różne sposoby.
– Zwykłe automatyczne wyłączenie silnika
• Zwolnić do prędkości poniżej 7 km/h.
• Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
• Zwolnić pedał sprzęgła.
– Wcześniejsze automatyczne wyłączenie silnika
• Wcisnąć pedał hamulca.
• Wcisnąć pedał sprzęgła.
– Podczas jazdy wybiegiem
Prawie równoczesne naciśnięcie pedału sprzęgła i hamulca powoduje automatyczne wyłączenie silnika podczas jazdy wybiegiem przed zatrzymaniem.
1. Przy włączonym 1. biegu silnik nie wyłączy się automatycznie.
2. Aby silnik ponownie wyłączył się automatycznie po ruszeniu, prędkość pojazdu z mechaniczną/inteligentną mechaniczną skrzynią biegów musi przekroczyć 8 km/h.
3. Aby silnik nadal pozostawał wyłączony po zatrzymaniu, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła.
4. Wcześniejsze automatyczne wyłączenie silnika ma miejsce nawet przy prędkościach powyżej 7 km/h, jeżeli pojazd jedzie z prędkością wymaganą dla określonego biegu. Przykład Wcześniejsze automatyczne wyłączenie silnika na 3. biegu ma miejsce przy prędkości 40 km/h.
5. Odpięcie pasa bezpieczeństwa, otwarcie drzwi kierowcy lub maski silnika powoduje wyłączenie układu ISG.
Automatyczna skrzynia biegów/dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
– Zwykłe automatyczne wyłączenie silnika
• Zwolnić do prędkości 0 km/h.
• Nacisnąć pedał hamulca.
– Wcześniejsze automatyczne wyłączenie silnika
• Zwolnić do prędkości poniżej 25 km/h.
• Nacisnąć pedał hamulca.
– Podczas jazdy wybiegiem
Aby silnik wyłączył się automatycznie podczas jazdy wybiegiem przed zatrzymaniem, należy nacisnąć pedał hamulca przy prędkości poniżej 40 km/h.
Aby silnik ponownie wyłączył się automatycznie po ruszeniu, prędkość pojazdu z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów musi przekroczyć 30 km/h dla wcześniejszego automatycznego wyłączenia silnika lub 5 km/h dla zwykłego automatycznego wyłączenia silnika.
– Odpięcie pasa bezpieczeństwa, otwarcie drzwi kierowcy lub maski silnika w zatrzymanym pojeździe po automatycznym wyłączeniu silnika powoduje wyłączenie układu ISG.
Automatyczne uruchamianie silnika
Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu automatycznym (z wyjątkiem wersji 48 V MHEV):
Mechaniczna/inteligentna mechaniczna skrzynia biegów
W pojazdach z mechaniczną/inteligentną mechaniczną skrzynią biegów automatyczne uruchamianie silnika odbywa się na dwa sposoby.
– Zwykłe automatyczne uruchamianie silnika
Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym wcisnąć pedał sprzęgła.
– Opóźnione automatyczne uruchamianie silnika (jeżeli funkcja występuje)
1. Wcisnąć pedał sprzęgła.
2. Włączyć bieg.
3. Zwolnić pedał hamulca.
1. Funkcja opóźnionego automatycznego uruchamiania silnika działa tylko wtedy, kiedy pojazd stabilnie stoi na poziomym podłożu.
2. Aby uruchomić silnik, kiedy pedał hamulca nie jest naciśnięty lub bieg jest już włączony, najpierw nacisnąć pedał hamulca lub pedał sprzęgła.
3. Aby uruchomić silnik bez ruszania pojazdem z naciśniętym pedałem hamulca (tylko w przypadku opóźnionego automatycznego uruchamiania silnika).
• Nacisnąć, a następnie zwolnić pedał sprzęgła.
• Natychmiast ponownie nacisnąć pedał sprzęgła.
4. Wykonanie poniższych czynności po wyłączeniu silnika powoduje jego uruchomienie.
• Po całkowitym zatrzymaniu się silnika zwolnić pedał sprzęgła.
• Wcisnąć pedał sprzęgła.
Automatyczna skrzynia biegów/dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
– Zwolnić pedał hamulca.
Silnik uruchamia się, a w zestawie wskaźników gaśnie zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG (
).
Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu automatycznym (wersja 48 V MHEV):
Mechaniczna/inteligentna mechaniczna skrzynia biegów
– Przed zatrzymaniem
Jeżeli pedał sprzęgła jest zwolniony, nacisnąć pedał.
Jeżeli pedał sprzęgła jest wciśnięty, zwolnić pedał hamulca lub włączyć dowolny bieg.
– Po zatrzymaniu
• Jeżeli pedał sprzęgła jest wciśnięty, zwolnić pedał hamulca lub ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
• Jeżeli pedał sprzęgła jest zwolniony, silnik uruchamia się zgodnie z procedurą uruchamiania opóźnionego.
1) Wcisnąć pedał sprzęgła.
2) Włączyć bieg.
3) Zwolnić tylko pedał hamulca.
1. Funkcja opóźnionego automatycznego uruchamiania silnika działa tylko wtedy, kiedy pojazd stabilnie stoi na poziomym podłożu.
2. Aby uruchomić silnik, kiedy pedał hamulca nie jest naciśnięty lub bieg jest już włączony, najpierw nacisnąć pedał hamulca lub pedał sprzęgła.
3. Aby uruchomić silnik bez ruszania pojazdem z naciśniętym pedałem hamulca (tylko w przypadku opóźnionego automatycznego uruchamiania silnika).
• Nacisnąć, a następnie zwolnić pedał sprzęgła.
• Natychmiast ponownie nacisnąć pedał sprzęgła.
4. Wykonanie poniższych czynności po wyłączeniu silnika powoduje jego uruchomienie.
• Po całkowitym zatrzymaniu się silnika zwolnić pedał sprzęgła.
• Wcisnąć pedał sprzęgła.
5. Jeżeli po wyłączeniu silnika prędkość pojazdu zwiększa się zamiast spadać, silnik może się automatycznie uruchomić.
Automatyczna skrzynia biegów/dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
Zwolnić pedał hamulca.
Jeżeli po wyłączeniu silnika prędkość pojazdu zwiększa się zamiast spadać, silnik może się automatycznie uruchomić.
Warunki działania układu ISG
Układ ISG działa po spełnieniu następujących warunków:
• Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy.
• Zamknięte drzwi kierowcy i maska silnika.
• Prawidłowe podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.
• Włączony czujnik stanu akumulatora i prawidłowy stan naładowania akumulatora.
• Temperatura zewnętrzna w prawidłowym zakresie.
• Zatrzymanie pojazdu po jeździe ze stałą prędkością.
• Spełnione warunki działania układu klimatyzacji.
• Silnik pojazdu wystarczająco rozgrzany.
• Pojazd nie stoi na stromej pochyłości (z wyjątkiem mechanicznej skrzyni biegów).
• Kierownica nie jest nadmiernie obrócona.
• Pojazd nie stoi na zbyt stromej pochyłości.
• Wyłączona funkcja osuszania szyby czołowej.
• Niewybrany tryb manualnej zmiany biegów (z wyjątkiem mechanicznej skrzyni biegów).
• Wystarczająco długi czas od wyłączenia biegu wstecznego.
W następujących warunkach silnik uruchamia się automatycznie, bez żadnych działań ze strony kierowcy:
• Zbyt niskie podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.
• Przekroczony maksymalny czas wyłączenia silnika.
• Włączenie klimatyzacji z najwyższą prędkością dmuchawy.
• Zaparowanie szyb i włączenie się klimatyzacji.
• Nieoptymalne warunki pracy akumulatora.
• Zbyt niska wydajność chłodzenia lub ogrzewania przez układ klimatyzacji.
• Wyłączenie układu ISG za pomocą wyłącznika po automatycznym wyłączeniu silnika (z wyjątkiem mechanicznej skrzyni biegów).
• Poruszenie się pojazdu po zatrzymaniu.
• Równoczesne naciśnięcie pedału przyspieszenia i pedału hamulca (z wyjątkiem mechanicznej skrzyni biegów).
• Odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy lub otwarcie drzwi kierowcy (z wyjątkiem mechanicznej skrzyni biegów).
Zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników miga przez 5 sekund.
• Jeżeli warunki działania układu ISG nie są spełnione, układ wyłącza się samoczynnie.
Lampka sygnalizacyjna układu ISG
Stan układu ISG sygnalizuje lampka w zestawie wskaźników. Jeżeli pojazd jest wyposażony w wyświetlacz informacyjny, wyświetlają się na nim komunikaty dotyczące układu.
Jeżeli świeci się lampka wyłącznika układu ISG lub komunikat na wyświetlaczu informacyjnym jest wyświetlany ciągle, silnik może wymagać uruchomienia ręcznego.
Silnik nie uruchomi się po automatycznym wyłączeniu w przypadku zmiany położenia selektora z N na D (w trybie manualnej zmiany biegów) lub R bez wciśnięcia pedału hamulca. W takim przypadku silnik uruchomi się po wciśnięciu pedału hamulca.
W pojazdach z konwencjonalną mechaniczną skrzynią biegów (nie w wersji MHEV bez funkcji uruchamiania opóźnionego) silnik może się uruchomić wyłącznie przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym. Włączenie biegu bez wciśnięcia pedału sprzęgła powoduje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego, któremu towarzyszy dźwięk ostrzegawczy. Silnik należy uruchamiać przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.
W przypadku włączeniu biegu bez wciśnięcia pedału sprzęgła przy wyłączonym silniku lub w poruszającym się pojeździe, układ wyświetla poniższy komunikat ostrzegawczy. Jeżeli w tym momencie kierowca wciśnie pedał sprzęgła do oporu, silnik uruchamia się automatycznie (tylko układy ISG z funkcją opóźnionego uruchamiania silnika, z wyjątkiem wersji MHEV).
Nieprawidłowe działanie układu ISG
Układ może nie działać w następujących przypadkach:
Usterka czujników związanych z układem ISG lub usterka układu.
W takim przypadku żółta lampka sygnalizacyjna układu ISG () miga przez 5 sekund, a następnie świeci się stale oraz świeci się lampka sygnalizacyjna wyłącznika układu ISG.
• Jeżeli po kolejnym naciśnięciu wyłącznika układu ISG lampka sygnalizacyjna wyłącznika nie gaśnie lub jeżeli układ ISG nie działa prawidłowo, należy bezzwłocznie skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai. Skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
• Jeżeli lampka sygnalizacyjna wyłącznika układu ISG zaświeciła się samoczynnie podczas jazdy (co oznacza niespełnienie warunków działania układu), można spowodować jej zgaśnięcie jadąc przez maksymalnie 2 godziny z prędkością ok. 80 km/h i ustawiając bieg dmuchawy niższy niż 2. Jeżeli pomimo wykonania powyższych czynności lampka świeci się nadal, należy bezzwłocznie skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai. Skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Do przywrócenia działania układu ISG potrzebna jest kalibracja czujnika stanu akumulatora. Kalibracja taka odbywa się automatycznie przy wyłączonej stacyjce (stan LOCK/OFF) i trwa około 4 godzin. Następnie należy 2- lub 3-krotnie uruchomić i wyłączyć silnik.
OSTRZEŻENIEPo automatycznym wyłączeniu silnika przez układ ISG może on uruchomić silnik bez udziału kierowcy. Dlatego przed opuszczeniem pojazdu lub rozpoczęciem jakichkolwiek prac w przedziale silnika należy wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF) lub wyjąć kluczyk ze stacyjki.
Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS) (jeżeli występuje)
Tryb jazdy można wybierać w zależności od preferencji kierowcy lub warunków drogowych.
Każdorazowo po uruchomieniu silnika włącza się tryb NORMAL (normalny).
InformacjaW przypadku usterki zestawu wskaźników włącza się tryb NORMAL i nie można go zmienić na SPORT.
Każde naciśnięcie przycisku [DRIVE MODE] (tryb jazdy) zmienia tryb w następującej kolejności:
Zestaw wskaźników nie sygnalizuje wyboru trybu NORMAL.
Tryb ECO (jeżeli występuje)
W trybie ECO sterowanie silnikiem i układem przeniesienia napędu zmienia się tak, aby maksymalnie obniżać zużycie paliwa.
• Po włączeniu trybu ECO za pomocą przycisku [DRIVE MODE] świeci się lampka sygnalizacyjna trybu ECO.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie silnika przy włączonym trybie ECO powoduje włączenie trybu NORMAL.
• W pojazdach z inteligentną mechaniczną skrzynią biegów po każdym uruchomieniu silnika włącza się tryb ECO.
InformacjaZużycie paliwa zależy od techniki jazdy i warunków drogowych.
Przy włączonym trybie ECO:
• Pojazd reaguje (przyspiesza) nieznacznie wolniej na naciśnięcie pedału przyspieszenia.
• Układ klimatyzacji może pracować z niższą wydajnością.
• Sposób zmiany przełożeń przez automatyczną skrzynię biegów może zmienić się.
• Praca silnika może być głośniejsza.
Przy włączonym trybie ECO powyższe zjawiska są normalne i umożliwiają obniżanie zużycia paliwa.
Ograniczenia trybu ECO:
W następujących warunkach działanie trybu ECO może zostać ograniczone, mimo braku zmian stanu lampki sygnalizacyjnej układu:
• Niska temperatura płynu chłodzącego:
ograniczenie trwa do momentu rozgrzania silnika.
• Podjazd pod górę:
ograniczenie działania układu w celu zapewnienia wystarczającej mocy i momentu obrotowego silnika podczas pokonywania wzniesienia,
• Jazda w trybie manualnym automatycznej/dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT):
ograniczenie działania układu w zależności od położenia selektora.
• Mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia na kilka sekund:
ograniczenie działania układu i umożliwienie zdecydowanego przyspieszenia.
Tryb SPORT
Tryb SPORT umożliwia bardziej dynamiczną jazdę dzięki automatycznej regulacji siły wspomagania układu kierowniczego oraz zmianie sposobu sterowania silnikiem i układem przeniesienia napędu.
• Po włączeniu trybu SPORT za pomocą przycisku [DRIVE MODE] włącza się lampka sygnalizacyjna trybu SPORT.
• Po ponownym uruchomieniu silnika automatycznie włącza się tryb NORMAL. Aby ponownie korzystać z trybu SPORT, należy go włączyć za pomocą przycisku [DRIVE MODE].
• W pojazdach z inteligentną mechaniczną skrzynią biegów po każdym uruchomieniu silnika włącza się tryb ECO.
• Przy włączonym trybie SPORT:
– Prędkość obrotowa silnika ma tendencję do utrzymywania się przez pewien czas na wyższym poziomie, nawet po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
– Podczas przyspieszania biegi zmieniają się przy wyższych prędkościach obrotowych.
InformacjaW trybie SPORT może wzrosnąć zużycie paliwa.
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) z kamerą przednią i radarem przednim (jeżeli występuje)
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) pomaga wykrywać i monitorować pojazdy poprzedzające oraz wykrywa pieszych i rowerzystów na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ FCA należy stosować następujące środki ostrożności:
• Układ ten pełni jedynie funkcję pomocniczą i nie zwalnia kierowcy z obowiązku zachowania najwyższej uwagi. Zasięg działania czujników i wielkość wykrywanych obiektów są ograniczone. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
• NIGDY nie przekraczać dozwolonej prędkości i zawsze dostosowywać prędkość do warunków i sytuacji na drodze.
• Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji. Układ FCA może czasami nie zatrzymywać pojazdu całkowicie. Jest to jedynie układ wspomagający, który osłabia skutki nieuchronnych kolizji.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Układ FCA można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON) w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) 
„Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) 
„Forward Safety” (Bezpieczeństwo przed pojazdem).
– Zaznaczenie pozycji „Active Assist” (Wspomaganie aktywne) powoduje aktywację układu FCA. Komunikaty ostrzegawcze i alarmy układu FCA zależą od poziomu ryzyka kolizji. Poziom ryzyka kolizji determinuje również sposób sterowania hamulcami.
– Jeżeli zaznaczono pozycję „Warning Only” (Tylko ostrzeganie), układ FCA generuje jedynie komunikaty ostrzegawcze i alarmy zależne od poziomu ryzyka kolizji. Ponieważ w takim przypadku układ FCA nie steruje hamulcami, należy nimi operować samodzielnie.
– Zaznaczenie pozycji „Off” (Wył.) powoduje wyłączenie układu FCA.
Po wyłączeniu układu FCA na wyświetlaczu LCD świeci się lampka ostrzegawcza wyłączenia układu. Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD stan włączenia/wyłączenia układu FCA. Lampka świeci się również po wyłączeniu układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Jeżeli po włączeniu układu FCA lampka ostrzegawcza wyłączenia układu nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego na wyświetlaczu LCD.
Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) 
„Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Warning Timing” (czas ostrzegania) „Normal/Later” (normalne/późne).
Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (normalne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (późne).
Jeżeli jednak pojazd poprzedzający gwałtownie się zatrzyma, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki, nawet przy wybranej opcji „Normal” (normalne).
– Late (późne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się później niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości mniejszej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy. Przed zmianą czasu ostrzegania należy mieć świadomość konsekwencji takiej zmiany.
Warunki wstępne aktywacji układu
Układ FCA jest gotowy do aktywacji (ingerencji) po włączeniu go na wyświetlaczu LCD i po spełnieniu poniższych warunków:
– Układ ESC włączony.
– W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego układ działa przy prędkości ok. 10 ÷ 180 km/h.
– W przypadku wykrycia pieszego lub rowerzysty przed pojazdem układ działa przy prędkości ok. 10 ÷ 65 km/h.
– Wykrycie przez układ pojazdu poprzedzającego lub pieszego zagrażającego kolizją/potrąceniem. W zależności od sytuacji lub stanu pojazdu układ FCA może nie ingerować lub może jedynie emitować alarm dźwiękowy.
OSTRZEŻENIE• Przed naciśnięciem przełącznika na kierownicy w celu włączenia lub wyłączenia układu FCA zawsze zatrzymywać pojazd w bezpiecznym miejscu.
• Układ FCA włącza się automatycznie po włączeniu stacyjki (stan ON). Kierowca może wyłączyć układ FCA, korzystając z ustawień systemowych na wyświetlaczu LCD.
• Układ FCA wyłącza się automatycznie po wyłączeniu układu ESC. Po wyłączeniu układu ESC układu FCA nie można włączyć na wyświetlaczu LCD. W takich przypadkach świeci się lampka ostrzegawcza układu FCA — jest to zjawisko normalne.
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu FCA w hamowanie
Układ FCA wyświetla komunikaty ostrzegawcze i generuje alarmy w zależności od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają z gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego, zbyt krótkiej drogi hamowania lub wykrycia pieszego. Poziom ryzyka kolizji determinuje również sposób sterowania hamulcami.
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego w menu „User Settings” (ustawienia użytkownika) wyświetlacza LCD. Dostępne opcje to: „Normal” (normalne) i „Later” (później).
Collision Warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (1. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie silnikiem.
– W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego prędkość jazdy może nieznacznie zmniejszyć się.
– Układ FCA przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji.
– Jeżeli zaznaczono pozycję „Warning Only” (tylko ostrzeganie), układ FCA generuje jedynie komunikaty ostrzegawcze i alarmy zależne od poziomu ryzyka kolizji. Ponieważ w takim przypadku układ FCA nie steruje hamulcami, należy nimi operować samodzielnie.
Emergency braking (hamowanie awaryjne) (2. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie silnikiem.
– Układ FCA przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji. Tuż przed zderzeniem układ przejmuje całkowitą kontrolę nad hamowaniem.
– Jeżeli zaznaczono pozycję „Warning Only” (Tylko ostrzeganie), układ FCA generuje jedynie komunikaty ostrzegawcze i alarmy zależne od poziomu ryzyka kolizji. Ponieważ w takim przypadku układ FCA nie steruje hamulcami, należy nimi operować samodzielnie.
Działanie hamulców
• W sytuacji niebezpiecznej układ hamulcowy przełącza się w stan gotowości. Umożliwia to szybszą reakcję na naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę.
• Aby zapewnić optymalną siłę hamowania, po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę układ FCA dodatkowo zwiększa siłę hamowania.
• Ingerencja w działanie układu hamulcowego kończy się automatycznie w przypadku gwałtownego naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub nagłego ruchu kierownicą.
• Sterowanie hamulcami przez układ FCA wyłącza się automatycznie po ustaniu niebezpieczeństwa.
OSTROŻNIE• Podczas jazdy kierowca powinien zawsze zachowywać najwyższą ostrożność, nawet jeżeli nie występują żadne komunikaty ostrzegawcze ani alarmy układu FCA.
• W przypadku włączonych innych dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, takich jak sygnał ostrzegawczy niezapięcia pasa bezpieczeństwa, dźwiękowy sygnał ostrzegawczy układu FCA może się nie włączyć.
OSTRZEŻENIEAutomatyczne hamowanie przez układ nie powoduje zatrzymania pojazdu ani nie pozwala na uniknięcie wszystkich kolizji. Za bezpieczną jazdę i utrzymywanie kontroli nad pojazdem odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIESkrypt sterowania układem FCA wykorzystuje pewne parametry. Są nimi: prędkość jazdy, odległość do pojazdu poprzedzającego lub pieszego i prędkość pojazdu poprzedzającego. Na działanie układu FCA mogą wpływać niekorzystne warunki atmosferyczne i warunki drogowe.
OSTRZEŻENIENigdy nie próbować wymuszać ingerencji układu celowo niebezpieczną jazdą.
Czujniki układu FCA (radar przedni + kamera przednia)
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu FCA, należy zawsze zwracać uwagę, by osłona czujnika i czujnik były czyste i nie zostały zasłonięte śniegiem ani innymi ciałami obcymi.
Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce przysłaniające czujnik mogą negatywnie wpływać na jego działanie.
• Nie montować ozdobnych obramowań tablicy rejestracyjnej, naklejek, osłon itp. w pobliżu czujnika radarowego. Może to wpływać negatywnie na działanie radaru.
• Zawsze utrzymywać czystość czujnika radarowego i jego osłony.
• Do mycia pojazdu używać wyłącznie miękkiej ściereczki. Nie kierować strumienia wody pod ciśnieniem bezpośrednio na czujnik ani na jego osłonę.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu FCA. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• W przypadku uszkodzenia zderzaka przedniego w pobliżu czujnika radarowego układ FCA może nie działać prawidłowo. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Podczas wymiany uszkodzonego czujnika lub jego osłony stosować jedynie oryginalne części zamienne. Nie pokrywać osłony czujnika powłoką lakierową.
• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu FCA. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
InformacjaW takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Wymiana szyby czołowej.
• Uszkodzenie lub wymiana czujnika radarowego albo jego osłony.
––Komunikaty ostrzegawcze i lampka ostrzegawcza
Forward Collision-Avoidance Assist system disabled. Radar blocked (układ FCA wyłączony, radar zablokowany)
Jeżeli osłona czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, układ FCA może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się odpowiedni komunikat.
Aby przywrócić prawidłowe działanie układu FCA, należy oczyścić osłonę czujnika radarowego.
Prawidłowe działanie układu powraca po usunięciu zanieczyszczeń, śniegu lub ciał obcych.
Układ FCA może nie działać prawidłowo w miejscach, w których po uruchomieniu silnika kamera nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach) albo jest zasłonięta zanieczyszczeniami lub śniegiem. W takich przypadkach układ FCA może działać nieprawidłowo, chociaż na wyświetlaczu LCD nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.
OSTRZEŻENIEUkład FCA może nie aktywować się przy pewnych stanach drogi, niekorzystnych warunkach pogodowych lub warunkach drogowych.
Nieprawidłowe działanie układu
Check Forward Collision Avoidance Assist (sprawdzić układ FCA)
• Jeżeli układ FCA nie działa prawidłowo, świeci się lampka ostrzegawcza układu (
) i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy. Po zniknięciu komunikatu włącza się główna lampka ostrzegawcza (
). W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Komunikat ostrzegawczy układu FCA może się pojawiać równocześnie z włączeniem lampki ostrzegawczej układu ESC.
OSTRZEŻENIE• Układ FCA pełni wyłącznie funkcję pomocniczą. Za kierowanie pojazdem i zachowanie bezpieczeństwa zawsze odpowiada kierowca. Nie należy polegać wyłącznie na układzie FCA. Należy zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać, naciskając pedał hamulca.
• W pewnych sytuacjach i warunkach układ FCA może emitować ostrzeżenia i alarmy oraz ingerować w działanie hamulców bez potrzeby. Ponadto z powodu ograniczeń czujnika układ FCA w pewnych sytuacjach może nie emitować ostrzeżeń ani alarmów oraz może nie ingerować w działanie hamulców.
W niektórych sytuacjach przedni czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykrywać pojazdów poprzedzających albo pieszych. W takich przypadkach układ FCA nie aktywuje się i nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.
• Nawet w przypadku niesprawności funkcji sterowania hamulcami przez układ FCA, układ hamulcowy pojazdu działa prawidłowo. Jednakże w takim przypadku układ nie włącza hamulców w celu uniknięcia kolizji.
• W przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego układ może spowodować nagłe włączenie hamulców pojazdu z pełną siłą. Dlatego należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
• Układ FCA może aktywować się podczas hamowania przez kierowcę i spowodować niespodziewane, gwałtowne wytracenie prędkości, powodujące przemieszczenie się niezamocowanych przedmiotów i uderzenie nimi pasażerów. Zawsze mocować wszystkie przedmioty przewożone w pojeździe.
• Układ FCA może nie aktywować się, jeżeli w celu uniknięcia kolizji kierowca naciska pedał hamulca.
• Ingerencja układu w hamowanie może być niewystarczająca w przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego. Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.
• Gwałtowne hamowanie w wyniku aktywacji układu FCA może spowodować obrażenia osób jadących pojazdem. Należy zachowywać najwyższą ostrożność.
• Układ FCA wykrywa pojazdy jedynie przed pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Układ FCA nie działa podczas cofania.
• Układ FCA nie wykrywa na drodze innych obiektów ani zwierząt.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów na przeciwnym pasie ruchu.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów nadjeżdżających z boku.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów stojących bokiem (np. na końcu ulicy bez przejazdu).
W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Ograniczenia układu
Układ FCA wykrywa i monitoruje pojazdy poprzedzające oraz wykrywa pieszych na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.
W pewnych sytuacjach czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykryć pojazdu poprzedzającego lub pieszego. W takich przypadkach układ FCA może nie działać prawidłowo. W opisanych poniżej sytuacjach działanie układu FCA może być ograniczone, dlatego kierowca musi zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.
Wykrywanie pojazdów
Czujnik może nie działać prawidłowo w następujących przypadkach:
• Zasłonięcie kamery lub czujnika radarowego zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.
• Ograniczenie czułości obiektywu kamery z powodu zastosowania przyciemnianej szyby czołowej, nałożenia na nią folii lub powłoki przyciemniającej albo przysłonięcie obiektywu ciałami obcymi (naklejkami, owadami itp.) na szybie.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu, powodujące ograniczenie zasięgu czujnika lub pola widzenia kamery.
• Zakłócenia powodowane przez fale elektromagnetyczne.
• Silne nieregularne odbicia od czujnika radarowego.
• Ograniczenie zdolności rozpoznawania obiektów przez kamerę/radar.
• Brak rozpoznania przez kamerę całego pojazdu poprzedzającego.
• Uszkodzona kamera.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Cień rzucany na drogę przez barierę drogową, drzewa itp.
• Przejazd przez bramkę poboru opłat.
• Słaba widoczność tyłu pojazdu poprzedzającego (pojazd poprzedzający zwrócony w innym kierunku lub przewrócony).
• Nadmierna wielkość pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca prawidłowe rozpoznanie go przez kamerę (np. nadwymiarowa naczepa itp.).
• Niedostateczne oświetlenie pola widzenia kamery (otoczenie zbyt ciemne, nadmierne odbicia światła lub oświetlenie zakłócające pole widzenia).
• Brak świateł tylnych pojazdu poprzedzającego, wyłączone lub nietypowo zamontowane światła tylne.
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Jazda pod słońce.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Zmienna prędkość jazdy pojazdu poprzedzającego.
• Droga nieutwardzona, nierówna nawierzchnia lub nagłe zmiany nachylenia drogi.
• Przejazd przez obszary, w których występują obiekty metalowe, takie jak place budowy, linie kolejowe itp.
• Jazda wewnątrz budynku, np. po parkingu podziemnym.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Nagłe zmiany zdolności rozpoznawania obiektów przez czujnik z powodu szybkiej jazdy po nierównościach.
• Kierunek jazdy pojazdu poprzedzającego prostopadły do kierunku jazdy naszego pojazdu.
• Pojazd poprzedzający stojący prostopadle do kierunku jazdy naszego pojazdu.
• Jazda pojazdu poprzedzającego w kierunku naszego pojazdu lub jazda do tyłu.
• Nasz pojazd i pojazd poprzedzający poruszają się po rondzie (w ruchu okrężnym).
– Jazda po zakręcie.
Podczas jazdy po zakręcie skuteczność układu FCA może być ograniczona.
Kamera przednia może nie wykrywać pojazdów lub pieszych na zakręcie. W takich sytuacjach układ może nie ostrzegać i nie włączać hamulców w razie konieczności.
Zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze. W razie potrzeby naciskać pedał hamulca w celu zmniejszenia prędkości i zachowania bezpiecznej odległości.
Podczas jazdy po zakręcie układ FCA może wykrywać pojazdy lub pieszych na sąsiednich pasach ruchu albo poza pasem ruchu.
W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
– Jazda po pochyłościach
Podczas podjazdów i zjazdów skuteczność układu FCA może być ograniczona. Kamera przednia może nie wykrywać pojazdów lub pieszych przed pojazdem. W takich sytuacjach układ może ostrzegać kierowcę lub włączać hamulce bez potrzeby albo nie ostrzegać i nie włączać hamulców w razie konieczności.
W przypadku nagłego wykrycia innego pojazdu lub pieszego przez układ po przejeździe przez szczyt wzniesienia pojazd może gwałtownie zwolnić.
Na podjazdach i zjazdach należy zawsze patrzeć przed siebie. Należy również utrzymywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego, w razie potrzeby naciskając pedał hamulca.
– Zmiana pasa ruchu
Jeżeli pojazd jadący obok zmienia pas ruchu i pojawia się z przodu, układ FCA może go nie wykryć natychmiast, zwłaszcza jeżeli zmiana pasa odbyła się nagle. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem, pojazd poprzedzający zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ FCA może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
– Wykrywanie pojazdu poprzedzającego
Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zwiększyć uwagę. Układ FCA może nie wykrywać ładunku wystającego poza pojazd. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości od końca ładunku, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Wykrywanie pieszych lub rowerzystów
Czujnik może nie działać prawidłowo w następujących przypadkach:
• Niewykrycie pieszego lub rowerzysty przez system rozpoznawania kamery, jeżeli np. pieszy jest pochylony lub niecałkowicie wyprostowany.
• Bardzo szybkie poruszanie się pieszego lub rowerzysty albo jego nagłe pojawienie się w polu wykrywania kamery.
• Kolor odzieży pieszego lub rowerzysty zlewający się z otoczeniem, utrudniający wykrycie przez system rozpoznawania kamery.
• Otoczenie zbyt jasne (np. jazda w pełnym świetle słonecznym lub pod słońce) albo zbyt ciemne (np. jazda nocą po nieoświetlonej drodze).
• Utrudnione odróżnienie pieszego lub rowerzysty od otoczenia, np. w przypadku grupy pieszych, rowerzystów lub tłumu.
• Obecność obiektu przypominającego kształtem człowieka.
• Niski wzrost pieszego.
• Osoba niepełnosprawna.
• Ograniczenie możliwości rozpoznawania obiektów przez czujnik.
• Zasłonięcie czujnika radarowego lub kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.
• Ograniczenie czułości obiektywu kamery z powodu zastosowania przyciemnianej szyby czołowej, nałożenia na nią folii lub powłoki przyciemniającej albo przysłonięcie obiektywu ciałami obcymi (naklejkami, owadami itp.) na szybie.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Niekorzystne warunki atmosferyczne, takie jak intensywne opady deszczu lub śniegu ograniczające pole widzenia kamery lub czujnika radarowego.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Jazda pod słońce.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Nagłe zmiany zdolności rozpoznawania obiektów przez czujnik z powodu szybkiej jazdy po nierównościach.
• Przejazd przez skrzyżowanie o ruchu okrężnym.
• Nagłe pojawienie się pieszego lub rowerzysty przed pojazdem.
• Kierunek jazdy rowerzysty przecinający nasz kierunek.
• Zakłócenia elektromagnetyczne.
• Obecność rowerzysty w pobliżu strefy prowadzenia prac drogowych, bariery lub innego obiektu metalowego.
• Słabe odbijanie fal radarowych przez materiał roweru.
• Nagłe pojawienie się pieszego lub rowerzysty przed pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Nie używać układu wspomagającego unikanie kolizji czołowych (FCA) podczas holowania innego pojazdu. Aktywacja układu FCA może spowodować sytuację niebezpieczną dla pojazdu holującego i/lub holowanego.
• Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zachowywać wzmożoną ostrożność.
• Układ FCA może się aktywować, jeżeli wykryje obiekt przypominający kształtem lub wyglądem pojazd, pieszego lub rowerzystę (jeżeli funkcja występuje).
• Układ FCA służy do wykrywania i monitorowania pojazdów poprzedzających oraz do wykrywania pieszych lub rowerzystów (jeżeli funkcja występuje) na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z funkcją rozpoznawania obrazu. Układ nie wykrywa obiektów na małych kółkach, takich jak wózki bagażowe, wózki na zakupy lub wózki dziecięce.
• Nigdy nie próbować sprawdzać działania układu FCA. Może to spowodować poważne zagrożenie zdrowia lub życia.
• Po wymianie szyby czołowej lub kamery pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaW pewnych sytuacjach układ FCA może wyłączyć się z powodu zakłóceń elektromagnetycznych.
Układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) (jeżeli występuje)
Układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) za pomocą czujnika znajdującego się na szybie czołowej wykrywa pas ruchu i ostrzega kierowcę, gdy pojazd zaczyna zjeżdżać z tego pasa.
OSTRZEŻENIEUkład ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
Pomimo wyposażenia pojazdu w układ LDW należy zachowywać następujące środki ostrożności:
• Przed zmianą pasa ruchu ZAWSZE sprawdzać otoczenie pojazdu i warunki drogowe. Układ LDW nie zapobiega zmianie pasa ruchu ani nie utrzymuje pojazdu na danym pasie.
• W momencie, w którym układ LDW ostrzega kierowcę o zjeżdżaniu z pasa ruchu, nie należy wykonywać gwałtownych manewrów ani ruchów kierownicą.
• Układ LDW może nie ostrzegać o zjeżdżaniu z pasa ruchu, jeżeli kamera nie wykrywa prawidłowo pasów ruchu.
• Układ LDW nie aktywuje się przy prędkościach poniżej 60 km/h.
• Nie demontować kamery przedniej w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej lub kamery przedniej Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• Nie rozpylać wody ani innych płynów w pobliżu kamery przedniej, ponieważ może to spowodować jej uszkodzenie.
• Nie podejmować prób samodzielnej naprawy kamery przedniej ani nie demontować żadnych elementów układu.
• Na desce rozdzielczej nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów w pobliżu lusterka wewnętrznego.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LDW.
• Na działanie układu LDW może wpływać wiele czynników obejmujących m.in. warunki otoczenia, które utrudniają rozpoznawanie linii wyznaczających pas ruchu przez kamerę. Za zwracanie uwagi na drogę i utrzymywanie pojazdu na danym pasie ruchu odpowiedzialność ponosi kierowca.
Sposób działania układu LDW
Włączanie/wyłączanie układu LDW:
Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on w dolnej części deski rozdzielczej, po lewej stronie kierownicy.
Włączenie układu sygnalizuje biała lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LDW jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.
Kolor symbolu układu LDW zmienia się w zależności od stanu układu.
– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii wyznaczających pas ruchu lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.
– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie wyznaczające pas ruchu.
• Aby wyświetlić ekran układu LDW na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (
). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.
• Jeżeli układ wykrywa linię wyznaczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Jeżeli układ wykrywa lewą linię wyznaczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Jeżeli układ wykrywa prawą linię wyznaczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Układ LDW aktywuje się po włączeniu za pomocą włącznika i przekroczeniu prędkości 60 km/h. Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu, układ LDW działa w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia ograniczająca pas ruchu po stronie, w którą zjeżdża pojazd.
Lampki i komunikaty ostrzegawcze
Check Lane Departure Warning System (sprawdzić układ LDW)
Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu.
Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LDW.
Lampka ostrzegawcza usterki układu LDW
Lampka ostrzegawcza (żółta) usterki układu LDW włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:
• Wyłączyć i ponownie włączyć stacyjkę, a następnie włączyć układ.
• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).
• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).
• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.
Jeżeli nie rozwiązano problemu, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LDW może albo aktywować się przedwcześnie, nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu, albo nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii wyznaczających pas ruchu lub nawierzchni
• Utrudnione odróżnienie linii wyznaczającej pas ruchu od nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.
• Inne oznakowanie na jezdni, przypominające linie wyznaczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze (np. przy bramkach poboru opłat).
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii wyznaczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie wyznaczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.
• Linie wyznaczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa itp.
• Brak ciągłości linii wyznaczających pas ruchu lub strefa prowadzenia robót drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii wyznaczającej pas ruchu w tunelu itp.
Czynniki zewnętrzne
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Nagły brak linii wyznaczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
• Zbyt mała odległość do pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej albo obiektywu kamery przedniej.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA) (jeżeli występuje)
Układ LKA z kamerą przednią wykrywa linie wyznaczające pas ruchu na jezdni i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.
Jeżeli układ wykrywa, że pojazd zjeżdża ze swojego pasa ruchu, ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego. Równocześnie układ skręca kierownicę w przeciwnym kierunku, próbując w ten sposób zapobiec zjechaniu pojazdu z pasa ruchu.
OSTRZEŻENIEUkład utrzymywania na pasie ruchu (LKA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ LKA należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas jazdy z aktywnym układem nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą.
• Układ LKA pomaga kierowcy w unikaniu niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu, ingerując w kierowanie pojazdem. Kierowca nie może jednak polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kierować pojazdem.
• W zależności od warunków panujących na drodze i otoczenia układ LKA może wyłączyć się lub działać nieprawidłowo. Podczas prowadzenia należy zawsze zachowywać ostrożność.
• Nie demontować kamery przedniej w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery przedniej Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej, kamery przedniej lub powiązanych z tym układem elementów kierownicy kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Układ za pomocą kamery przedniej wykrywa linie wyznaczające pas ruchu. Dlatego jeżeli linie są trudne do wykrycia, układ może nie działać prawidłowo.
Patrz podrozdział „Ograniczenia układu”.
• Nie demontować ani nie powodować uszkodzeń elementów układu LKA.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LKA.
• W przypadku włączonych innych dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, takich jak sygnał ostrzegawczy niezapięcia pasa bezpieczeństwa, dźwiękowy sygnał ostrzegawczy układu LKA może się nie włączyć.
• Nie umieszczać na desce rozdzielczej żadnych przedmiotów, które odbijają światło, takich jak lusterka, arkusze białego papieru itp. Odbicie światła słonecznego może spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Zawsze trzymać kierownicę obiema dłońmi, nawet jeżeli układ LKA jest aktywny.
• Układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem, jeżeli pojazd zbyt szybko zjeżdża z pasa ruchu. Zawsze przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości.
• W przypadku montażu na kierownicy jakichkolwiek przedmiotów układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem lub ostrzeganie o konieczności chwycenia kierownicy może działać nieprawidłowo.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ LKA.
Działanie układu LKA
Włączanie/wyłączanie układu LKA:
Po włączeniu stacyjki (stan ON) układ LKA włącza się automatycznie. Włączenie układu sygnalizuje lampka 
na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LKA jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.
Ponowne naciśnięcie włącznika układu powoduje wyłączenie układu i zgaśnięcie lampki na wyświetlaczu zestawu wskaźników.
Zmiana funkcji układu LKA
Na wyświetlaczu LCD lub ekranie systemu multimedialnego kierowca może zmieniać tryb działania układu LKA albo wybrać tylko tryb ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu. Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Lane Safety” (bezpieczeństwo na pasie ruchu) „Lane Keeping Assist/Lane Departure Warning/Off” (utrzymywanie na pasie ruchu/ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu/wył.).
Tryb „Lane Keeping Assist” (utrzymywanie na pasie ruchu)
W tym trybie układ wspomaga kierowcę w utrzymywaniu pojazdu na pasie ruchu. Jeżeli kierowca jedzie prawidłowo, pośrodku pasa ruchu, układ praktycznie nie ingeruje w kierowanie pojazdem. Układ ingeruje tylko wtedy, kiedy pojazd zaczyna zjeżdżać z pasa ruchu.
Tryb „Lane Departure Warning” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu)
Jeżeli układ LDW wykrywa zjeżdżanie z pasa ruchu, ostrzega o tym kierowcę za pomocą sygnalizacji wizualnej i ostrzegawczego sygnału dźwiękowego. Układ nie ingeruje w kierowanie pojazdem.
Off (wył.)
Zaznaczenie opcji „Off” (wył.) powoduje wyłączenie układu LKA.
Aby układ LKA mógł się aktywować, prędkość pojazdu musi wynosić co najmniej 60 km/h. Aktywację układu sygnalizuje zielona lampka w zestawie wskaźników.
Kolor symbolu układu LKA zmienia się w zależności od stanu układu.
– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii wyznaczających pas ruchu lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.
– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie wyznaczające pas ruchu, układ jest gotowy do ingerencji w kierowanie pojazdem.
InformacjaJeżeli w poprzednim cyklu jazdy układ był włączony (biała lampka sygnalizacyjna), po kolejnym włączeniu stacyjki (stan ON) włącza się on bez konieczności wykonywania żadnych czynności. Ponowne naciśnięcie włącznika układu LKA powoduje zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaźników.
Działanie układu LKA
• Aby wyświetlić ekran układu LKA na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (
). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.
• Kiedy prędkość pojazdu jest wyższa niż 60 km/h i układ wykrywa linie wyznaczające pas ruchu, kolor linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Aby układ mógł się całkowicie aktywować, musi wykryć obie linie.
• Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu, układ LKA działa w następujący sposób:
1. Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia wyznaczająca pas ruchu po stronie, w którą zjeżdża pojazd. Włącza się również ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
2. Układ LKA ingeruje w kierowanie pojazdem, tak by nie przekroczył on linii wyznaczającej pas ruchu w następujących warunkach:
– Prędkość pojazdu powyżej 60 km/h.
– Wykryte obie linie wyznaczające pas ruchu.
– Pojazd jedzie prawidłowo pomiędzy liniami wyznaczającymi pas ruchu.
– Brak gwałtownych ruchów kierownicą.
Po wykryciu obu linii wyznaczających pas ruchu i spełnieniu wszystkich warunków aktywacji układu LKA symbol układu LKA zmienia kolor z białego na zielony. Oznacza to, że układ LKA jest AKTYWNY i może ingerować w kierowanie pojazdem.
Lampki i komunikaty ostrzegawcze
Keep hands on steering wheel (trzymać kierownicę)
Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LKA, układ ostrzega kierowcę.
InformacjaKomunikat ten może pojawić się również w przypadku zbyt słabego trzymania kierownicy.
OSTRZEŻENIEW pewnych warunkach komunikat ostrzegawczy może pojawiać się z opóźnieniem. Dlatego podczas jazdy należy zawsze trzymać ręce na kierownicy.
OSTRZEŻENIE• Układ LKA pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za bezpieczne kierowanie i utrzymywanie pojazdu na danym pasie ruchu odpowiedzialność ponosi kierowca.
• W następujących przypadkach należy wyłączyć układ:
– Złe warunki atmosferyczne.
– Zły stan drogi.
– Konieczność częstego operowania kierownicą.
– Holowanie innego pojazdu lub przyczepy.
Informacja• Kierowca zachowuje możliwość kierowania pojazdem nawet podczas ingerencji układu.
• Podczas ingerencji układu w kierowanie pojazdem kierownica może stawiać większy lub mniejszy opór niż zazwyczaj.
Check Lane Keeping Assist (sprawdzić układ LKA)
Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu. Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LKA.
Lampka ostrzegawcza układu LKA
Lampka ostrzegawcza (żółta) układu LKA włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:
• Wyłączyć i ponownie uruchomić silnik, a następnie włączyć układ.
• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).
• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).
• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W następujących przypadkach układ LKA nie AKTYWUJE się i nie ingeruje w kierowanie pojazdem:
• Włączenie kierunkowskazu sygnalizującego zmianę pasa ruchu. Podczas zmiany pasa bez włączenia kierunkowskazu układ może ingerować w kierowanie pojazdem.
• Włączenie układu gdy pojazd znajduje się poza środkiem pasa ruchu lub tuż po zmianie pasa.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC) lub układu stabilizacji pojazdu (VSM).
• Pokonywanie ostrego zakrętu.
• Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 200 km/h.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Wykrycie tylko jednej linii wyznaczającej pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.
• Więcej niż dwie linie wyznaczające pas ruchu, np. w strefie prowadzenia robót drogowych.
• Stromy podjazd lub zjazd.
• Nagły obrót kierownicy.
• W ciągu 15 sekund po uruchomieniu pojazdu, inicjalizacji lub zresetowania kamery.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LKA może aktywować się przedwcześnie (nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu), nie ingerować w kierowanie pojazdem lub nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii wyznaczających pas ruchu lub nawierzchni
• Utrudnione odróżnienie linii wyznaczającej pas ruchu od nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.
• Trudności w odróżnieniu koloru linii od koloru nawierzchni.
• Inne oznaczenia na jezdni, przypominające linie wyznaczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Uszkodzona lub słabo widoczna linia wyznaczająca pas ruchu.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze.
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii wyznaczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie wyznaczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia wyznaczająca pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu (lub jezdnia).
• Linie wyznaczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa, ekrany akustyczne itp.
• Skomplikowany układ linii wyznaczających pas ruchu lub zastąpienie ich innymi elementami, np. w strefie prowadzenia prac drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii wyznaczającej pas ruchu w tunelu itp.
• Nagły brak linii wyznaczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
Czynniki zewnętrzne
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę przednią.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zbyt mała odległość do pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych itp.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej w polu obiektywu kamery.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
• Brak możliwości wykrycia linii przez kamerę przednią z powodu mgły, intensywnych opadów deszczu lub śniegu.
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW)/układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) (jeżeli występuje)
Opis układu
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW)
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) wykorzystuje czujniki radarowe zamontowane w zderzaku tylnym. Układ monitoruje przestrzeń za pojazdem niewidoczną dla kierowcy w lusterkach i ostrzega go, jeżeli znajduje się w niej inny pojazd.
1) „Martwe pole”
Zasięg wykrywania obiektów zmienia się w zależności od prędkości pojazdu.
Należy pamiętać, że w przypadku jazdy ze znacznie wyższą prędkością niż inne pojazdy ostrzeżenie nie nastąpi.
2) Pojazd zbliżający się z wysoką prędkością
Układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające sąsiednimi pasami ruchu z wyższą prędkością. Jeżeli w takim przypadku kierowca zamierza zmienić pas ruchu i sygnalizuje to włączeniem kierunkowskazu, układ emituje alarm dźwiękowy.
Układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA)
Układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) monitoruje pas ruchu przed pojazdem za pomocą kamery zamontowanej w górnej części szyby czołowej oraz obszary po bokach pojazdu i za nim za pomocą czujników radarowych.
W przypadku wykrycia możliwości kolizji z nadjeżdżającym pojazdem podczas zmiany pasa ruchu układ BCA może aktywować układ stabilizacji toru jazdy (ESC). Celem takiego działania jest zmniejszenie ryzyka kolizji lub ograniczenie skutków ewentualnej kolizji.
OSTRZEŻENIE• Nawet jeżeli układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) jest włączony, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze.
• Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) to układy dodatkowe wspomagające kierowcę. Nie należy polegać na nich całkowicie. Ze względów bezpieczeństwa należy zawsze zachowywać uwagę podczas prowadzenia.
• Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) nie zastępują prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy. Zawsze zachowywać ostrożność podczas zmiany pasa ruchu lub cofania.
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) mogą nie wykrywać obiektów znajdujących się obok pojazdu.
Ustawienia i aktywacja układu
Włączanie układu
• Układ można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON), wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Blind-spot safety” (bezpieczeństwo „martwego pola”).
– Układy BCA i BCW włączają się i są aktywne po zaznaczeniu opcji „Active assist” (wspomaganie aktywne). W przypadku wykrycia pojazdu w „martwym polu” układ emituje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy lub przejmuje kontrolę nad hamulcami.
– Układ BCW włącza się i jest aktywny po zaznaczeniu opcji „Warning Only” (tylko ostrzeganie). W przypadku wykrycia pojazdu w „martwym polu” układ emituje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
– Zaznaczenie opcji „Off” (wył.) powoduje wyłączenie układu BCW/BCA i zgaśnięcie lampki włącznika układu.
• Naciśnięcie włącznika układu BCW/BCA, kiedy zaznaczona została opcja „Active assist” (wspomaganie aktywne) lub „Warning only” (tylko ostrzeganie) powoduje zgaśnięcie lampki włącznika i wyłączenie układu.
• Naciśnięcie włącznika układu BCW/BCA, kiedy układ jest wyłączony, powoduje włączenie się lampki włącznika i aktywację układu. W takim przypadku układ powraca do stanu sprzed wyłączenia silnika.
W przypadku wyłączenia silnika przy włączonym układzie i ponownego uruchomienia silnika przez 3 sekundy świecą się lampki ostrzegawcze w lusterkach zewnętrznych.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie silnika przywraca wcześniejszy stan układu.
• Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego, wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Warning Timing” (czas ostrzegania).
• Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (normalne):
Początkowe ostrzeżenie układu BCW pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (późne).
Jeżeli jednak pojazd jadący obok lub za naszym pojazdem gwałtownie przyspieszy, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki.
– Later (późne):
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy. Przed zmianą czasu ostrzegania należy mieć świadomość konsekwencji takiej zmiany.
• Kierowca może wybrać głośność ostrzeżeń, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Warning volume” (głośność ostrzeżeń) „High/Medium/Low” (wysoka/średnia/niska).
Więcej informacji podano w podrozdziale „Wyświetlacz LCD” w rozdziale 3.
InformacjaZmiana głośności ostrzeżeń tego układu może spowodować również zmiany głośności ostrzeżeń innych układów. Przed zmianą głośności ostrzeżeń należy mieć świadomość konsekwencji takiej zmiany.
Warunki działania
Układ przełącza się w stan gotowości po zaznaczeniu opcji „Active Assist” (wspomaganie aktywne) lub „Warning Only” (tylko ostrzeganie) i po spełnieniu następujących warunków:
• Active Assist (wspomaganie aktywne):
1) Układ BCA aktywuje się w następujących sytuacjach:
– Prędkość pojazdu 60 ÷ 200 km/h.
– Wykryte oba pasy wyznaczające pas ruchu.
– Wykrycie pojazdu nadjeżdżającego obok lub z tyłu.
2) Układ BCW aktywuje się w następujących sytuacjach:
Prędkość pojazdu ponad 20 km/h i prędkość pojazdu z tyłu ponad 10 km/h.
• Warning only (tylko ostrzeganie)
1) Układ BCW aktywuje się w następujących sytuacjach:
Prędkość pojazdu ponad 20 km/h i prędkość pojazdu z tyłu ponad 10 km/h.
Układ BCA nie aktywuje się.
Ostrzeżenia i ingerencje układu
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW)
Ostrzeżenie pierwszego stopnia
Kiedy czujnik układu wykrywa inny pojazd, włącza się lampka ostrzegawcza znajdująca się w odpowiednim lusterku zewnętrznym oraz na wyświetlaczu przeziernym (jeżeli występuje).
Kiedy wykryty pojazd opuszcza „martwe pole” widzenia, lampka ostrzegawcza gaśnie.
A: Dźwięk ostrzegawczy
Ostrzeżenie drugiego stopnia
Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy włącza się w następujących sytuacjach:
1. Wykrycie przez radar pojazdu w „martwym polu” ORAZ
2. Włączony kierunkowskaz (po stronie, po której został wykryty inny pojazd).
W przypadku włączenia się tego alarmu miga lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym oraz na wyświetlaczu przeziernym (jeżeli występuje). Równocześnie rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
Wyłączenie kierunkowskazu powoduje wyłączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego.
Kiedy wykryty pojazd opuszcza „martwe pole” widzenia, lampka ostrzegawcza gaśnie.
OSTRZEŻENIE• Lampka ostrzegawcza w lusterku zewnętrznym włącza się zawsze, kiedy układ wykrywa inny pojazd z tyłu.
Aby uniknąć wypadku, nie należy koncentrować się wyłącznie na lampce ostrzegawczej i nie wolno zaniedbywać sprawdzania otoczenia pojazdu.
• Nawet jeżeli pojazd jest wyposażony w układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW), należy przestrzegać zasad bezpiecznej jazdy. Nie polegać wyłącznie na układzie — przed zmianą pasa ruchu lub podczas wyjeżdżania tyłem zawsze sprawdzać otoczenie pojazdu.
• W pewnych sytuacjach układ może nie ostrzec kierowcy, dlatego kierowca jest zobowiązany samodzielnie sprawdzać otoczenie pojazdu.
OSTROŻNIE• Podczas prowadzenia pojazdu kierowca zawsze musi zachowywać najwyższą ostrożność, niezależnie od stanu lampek w lusterkach zewnętrznych i alarmów dźwiękowych.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ BCW.
• Ostrzeżenia układu BCW mogą się nie włączać, jeżeli w tym samym czasie inne układy emitują dźwięki ostrzegawcze.
Układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA)
W przypadku wykrycia zbliżającego się pojazdu w pewnej odległości obok lub z tyłu naszego pojazdu układ BCA może przejąć kontrolę nad hamulcami.
Układ delikatnie hamuje koła po stronie przeciwnej do miejsca ewentualnej kolizji. W zestawie wskaźników pojawia się informacja o ingerencji układu.
Układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) dezaktywuje się automatycznie w następujących sytuacjach:
– Zwiększenie odległości pomiędzy pojazdami.
– Zmiana kierunku jazdy w kierunku przeciwnym do miejsca ewentualnej kolizji.
– Nagły obrót kierownicy.
– Naciśnięcie pedału hamulca.
– Upływ określonego czasu.
Aby utrzymywać układ w stanie gotowości, należy jechać pośrodku pasa ruchu.
W przypadku jazdy zbyt blisko krawędzi pasa ruchu układ może działać nieprawidłowo.
Ponadto w pewnych sytuacjach układ może nie ingerować prawidłowo w prowadzenie pojazdu. Dlatego zawsze należy zwracać baczną uwagę na sytuację na drodze.
OSTRZEŻENIE• Za prawidłowe kierowanie pojazdem odpowiada kierowca.
• Nie wykonywać zbędnych ruchów kierownicą podczas ingerencji układu BCA.
• Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność podczas prowadzenia. W pewnych sytuacjach układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) może się nie aktywować we właściwym momencie lub może się aktywować bez potrzeby.
• Układ wspomagający unikanie kolizji w „martwym polu” (BCA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
Czujniki układu — kamera przednia i radary boczne tylne
Kamera przednia
Kamera wykrywa linie wyznaczające pas ruchu. Jeżeli jest ona zakryta śniegiem, wodą lub ciałami obcymi, układ może się chwilowo wyłączyć lub działać nieprawidłowo. Zawsze utrzymywać czystość czujnika.
* Środki ostrożności dotyczące kamery przedniej — patrz podrozdział „Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA)”.
Radary tylne
Radary tylne to czujniki zamontowane w zderzaku tylnym. Monitorują one przestrzeń obok pojazdu i za nim. Aby zapewnić prawidłowe działanie układu, należy utrzymywać czystość zderzaka tylnego.
OSTROŻNIE• Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli zderzak jest uszkodzony albo został wymieniony lub naprawiony.
• Zasięg wykrywania przez czujniki zmienia się w zależności od szerokości drogi. Jeżeli droga jest wąska, układ może wykrywać pojazdy na sąsiednich pasach ruchu.
• Układ może wyłączyć się z powodu silnego pola elektromagnetycznego.
• Zawsze utrzymywać czystość czujników.
• NIE rozmontowywać czujników ani nie uderzać w nie.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. ani nie pokrywać tego obszaru powłoką lakierową. Może to wpływać negatywnie na działanie czujnika.
• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.
Komunikaty ostrzegawcze
Blind-Spot Collision Warning system disabled. Radar blocked (układ BCW wyłączony, radar zablokowany)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w następujących sytuacjach:
– Zasłonięcie jednego lub obu czujników w zderzaku tylnym przez zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce.
– Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.
– Niesprzyjające warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
W każdej z powyższych sytuacji układ BCW wyłącza się automatycznie — gaśnie lampka włącznika układu.
Jeżeli w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy wyłączenia układu BCW, należy sprawdzić, czy miejsca zamontowania czujników w zderzaku tylnym nie są zanieczyszczone ani pokryte śniegiem. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych.
Po oczyszczeniu zderzaka układ powinien działać prawidłowo po upływie ok. 10 minut.
Jeżeli po tym czasie układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaWyłączanie układu BCW, BCA i RCCW (jeżeli występuje) w przypadku holowania przyczepy lub lawety
– Nacisnąć włącznik układu BCW — gaśnie lampka włącznika układu.
– Wyłączyć układ RCCW (jeżeli występuje), usuwając zaznaczenie pozycji
„User settings” (ustawienia użytkownika) 
„Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Parking Safety” (bezpieczeństwo podczas parkowania) „Rear Cross Traffic Safety” (monitorowanie pojazdów w strefie tylnej) (jeżeli występuje).
Check Blind-spot Collision Warning (BCW) system (sprawdzić układ BCW)
Jeżeli układ BCW jest niesprawny, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy i gaśnie lampka włącznika układu. Układ wyłącza się automatycznie. Jeżeli układ BCW wyłączy się z powodu usterki, układ BCA nie działa również. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Check Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) system (sprawdzić układ BCA)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku problemu dotyczącego układu BCA. Układ wyłącza się automatycznie. Jeżeli układ BCA wyłączy się z powodu usterki, układ BCW działa nadal. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
Kierowca musi pamiętać, że w następujących sytuacjach układ może nie wykrywać innych pojazdów lub obiektów:
• Holowanie przyczepy lub lawety.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
• Przysłonięcie czujnika deszczem, śniegiem, błotem itp.
• Przysłonięcie zderzaka w pobliżu czujnika naklejkami, osłonami, bagażnikami na rowery itp.
• Uszkodzenie zderzaka tylnego lub nieprawidłowe położenie czujnika.
• Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości pojazdu z powodu dużego obciążenia bagażnika, nieprawidłowego ciśnienia w oponach itp.
• Wysoka temperatura w pobliżu tylnego zderzaka.
• Zasłonięcie czujników przez inne pojazdy, ściany lub słupy na parkingu.
• Pokonywanie zakrętu.
• Przejazd przez bramkę poboru opłat.
• Nawierzchnia drogi lub pobocza zawierająca elementy metalowe (np. z powodu budowy przejazdu podziemnego).
• Obecność w pobliżu pojazdu obiektów nieruchomych, takich jak bariery drogowe itp.
• Stromy podjazd lub zjazd przy pasach ruchu na różnych wysokościach.
• Wąska droga zarośnięta drzewami lub trawą.
• Obszary o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów ani obiektów przez dłuższy czas.
• Mokra nawierzchnia.
• Obecność przy drodze podwójnych barier drogowych lub ścian.
• Obecność w pobliżu dużego pojazdu, takiego jak autobus lub samochód ciężarowy.
• Obecność innego pojazdu w bardzo niewielkiej odległości.
• Szybkie wyprzedzenie przez inny pojazd.
• Zmiana pasa ruchu.
• Równoczesne ruszenie z miejsca i przyspieszanie pojazdu znajdującego się w pobliżu.
• Zmiana przez inny pojazd pasa ruchu z sąsiedniego na dalszy lub z dalszego na sąsiedni.
• Obecność w pobliżu motocykla lub roweru.
• Obecność w pobliżu naczepy niskopodwoziowej.
• Obecność w strefie wykrywania czujników niewielkich obiektów, takich jak wózek na zakupy lub wózek dziecięcy.
• Obecność w pobliżu niskiego pojazdu, takiego jak np. samochód sportowy.
• Naciśnięty pedał hamulca.
• Ingerencja układu ESC.
• Nieprawidłowe działanie układu ESC.
• Niskie ciśnienie w oponie lub uszkodzona opona.
• Zmodyfikowany układ hamulcowy.
• Nagła zmiana kierunku jazdy.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Bardzo niska temperatura zewnętrzna.
• Silne drgania pojazdu wywoływane przez nierówności nawierzchni.
• Śliska nawierzchnia, np. pokryta śniegiem, wodą lub lodem.
• Nieprawidłowe działanie układu utrzymywania na pasie ruchu (LKA) lub układu ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) (jeżeli występuje).
Więcej informacji podano w podrozdziale „Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA)” w tym rozdziale.
• Jazda po zakręcie.
Podczas jazdy po zakręcie układy BCW i BCA mogą nie działać prawidłowo. W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na sąsiednim pasie ruchu.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
Podczas jazdy po zakręcie układy BCW i BCA mogą nie działać prawidłowo. W pewnych sytuacjach układ może wykryć pojazd na tym samym pasie ruchu.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Przejazd przez rozwidlenie lub połączenie dróg.
Układy BCW i BCA mogą nie działać prawidłowo podczas przejazdu przez rozwidlenie lub połączenie dróg. W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na sąsiednim pasie ruchu.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Jazda na wzniesieniach.
Podczas jazdy na wzniesieniach układy BCW i BCA mogą nie działać prawidłowo. W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na sąsiednim pasie ruchu.
Może on również nieprawidłowo rozpoznawać teren lub pobliskie obiekty jako pojazdy.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Pasy ruchu na różnych wysokościach.
Układy BCW i BCA mogą nie działać prawidłowo, jeżeli pasy ruchu znajdują się na różnych wysokościach.
W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na pasie ruchu na innej wysokości (np. połączenie z przejazdem podziemnym, skrzyżowania z pasami ruchu oddzielonymi nasypami itp.).
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
A: ekran akustyczny, B: bariera drogowa
• Obecność obiektu w pobliżu jezdni.
Układy BCW i BCA mogą nie działać prawidłowo, jeżeli w pobliżu jezdni znajdują się obiekty.
W pewnych sytuacjach układ może nieprawidłowo rozpoznawać obiekty znajdujące się w pobliżu jezdni (np. ekrany akustyczne, bariery drogowe, podwójne bariery drogowe, bariery oddzielające pasy ruchu, słupki, oświetlenie uliczne, znaki drogowe, ściany tunelu itp.) jako pojazdy.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
Manualny ogranicznik prędkości (MSLA) (jeżeli występuje)
Korzystanie z manualnego ogranicznika prędkości
Ogranicznik prędkości umożliwia uniknięcie przekroczenia określonej prędkości jazdy.
Układ sygnalizuje przekroczenie określonej prędkości miganiem wskazania ograniczenia i dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym. Ostrzeżenie wyłącza się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.
InformacjaKiedy ogranicznik prędkości działa, nie można aktywować tempomatu.
Przełączniki ogranicznika prędkości
: przełączanie pomiędzy trybem tempomatu, tempomatu inteligentnego i ogranicznika prędkości.
+: ponowna aktywacja ogranicznika prędkości lub podniesienie limitu prędkości.
–: ustawienie lub obniżenie limitu prędkości.
: anulowanie ograniczenia prędkości.
Ustawianie ograniczenia prędkości
1. Aby włączyć układ, nacisnąć przycisk 
. W zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna ogranicznika prędkości.
2. Ustawić przełącznik w położeniu (–).
3. • Ustawić przełącznik w położeniu (+) lub (–) i po ustawieniu ograniczenia prędkości zwolnić przełącznik.
• Ustawić i przytrzymać przełącznik w położeniu (+) lub (–). Powoduje to zwiększanie lub zmniejszanie prędkości o 5 km/h.
Zestaw wskaźników wyświetla ustawione ograniczenie prędkości.
Jeżeli po przekroczeniu przez pojazd zadanej prędkości, pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty mniej niż w 50%, pojazd zwolni do zadanej prędkości, a następnie będzie ją utrzymywał.
Można jednak przekroczyć zadane ograniczenie prędkości, wciskając pedał przyspieszenia na ponad 70%. W takim przypadku miga wskazanie zadanego ograniczenia prędkości i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Ostrzeżenia te wyłączają się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.
Wyłączanie ogranicznika prędkości
• Nacisnąć przycisk 
.
• Jednokrotne naciśnięcie przycisku 
[CANCEL] powoduje chwilową dezaktywację ogranicznika prędkości, ale nie wyłącza układu całkowicie. Aby wznowić działanie ogranicznika prędkości, ustawić przełącznik w położeniu (+) lub (–) i zwolnić go przy wymaganej prędkości.
Inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) (jeżeli występuje)
Układ informowania o ograniczeniach prędkości (ISLW) wyświetla ostrzeżenia o limitach prędkości i zakazach wyprzedzania w zestawie wskaźników oraz na ekranie systemu nawigacji. Układ ISLW rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery znajdującej się we wnętrzu pojazdu, w górnej części szyby czołowej.
Do wyświetlania informacji na temat ograniczeń prędkości układ ISLW wykorzystuje również dane systemu nawigacji i pojazdu.
OSTRZEŻENIE• Inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) pełni jedynie funkcją pomocniczą i nie zawsze podaje prawidłowe informacje na temat ograniczeń prędkości oraz zakazów wyprzedzania.
• Za jazdę z prędkością zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.
• Nie montować żadnych akcesoriów i nie przyklejać naklejek. Nie przyciemniać szyby czołowej, szczególnie w pobliżu wewnętrznego lusterka wstecznego.
• Układ ISLW rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery i wyświetla informacje na temat ograniczeń prędkości.
Dlatego jeżeli rozpoznanie znaku drogowego jest utrudnione, układ ISLW może działać nieprawidłowo. Więcej informacji podano w podrozdziale „Ograniczenia układu”.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Układ nie jest dostępny we wszystkich krajach.
InformacjaW następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:
• Wymiana szyby czołowej.
• Naprawa lub wymiana kamery albo powiązanych z nią elementów.
Ustawienia i aktywacja układu
Włączanie układu
• Kierowca może włączyć układ ISLW, wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Intelligent Speed Limit Warning” (inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości).
• Po włączeniu układu ISLW w zestawie wskaźników pojawia się symbol informujący o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania.
• W przypadku włączenia układu ISLW w ustawieniach systemu nawigacji informacje te pojawiają się również na ekranie systemu nawigacji.
Sposób działania układu
• Układ ISLW informuje o ograniczeniach prędkości oraz o zakazach wyprzedzania podczas zbliżania się do odpowiedniego znaku drogowego.
• Po włączeniu stacyjki (stan ON) układ ISLW podaje zapamiętane informacje na temat ograniczenia prędkości.
• Dla tej samej drogi mogą występować różne informacje na temat ograniczeń prędkości. Wyświetlana informacja zależy od sytuacji. Dzieje się tak, ponieważ układ rozpoznaje również dodatkowe informacje podawane na znakach drogowych (np. ograniczenia obowiązujące podczas deszczu, różne ograniczenia na różnych pasach ruchu itp.) i porównuje je z wewnętrznymi danymi pojazdu (np. praca wycieraczek, włączony kierunkowskaz itp.).
InformacjaInformacje na temat ograniczeń prędkości podawane w zestawie wskaźników mogą różnić się od informacji podawanych na ekranie systemu nawigacji. W takim przypadku należy sprawdzić ustawienie jednostki prędkości w systemie nawigacji.
Wskazania na wyświetlaczu
Wyświetlacz zestawu wskaźników
Na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawiają się informacje o ograniczeniach prędkości, zakazach wyprzedzania, informacje o warunkach obowiązywania ograniczeń prędkości i zakazów wyprzedzania.
Na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawiają się symbole znaków ograniczenia prędkości, zakazu wyprzedzania oraz warunków ich obowiązywania.
Jeżeli układ ISLW wykryje znak określający warunki obowiązywania danego ograniczenia lub zakazu, symbol ten pojawia się po lewej stronie danego znaku lub pod nim.
Na tej samej drodze mogą występować różne ograniczenia prędkości. Na przykład w normalnych warunkach obowiązywać może ograniczenie do 120 km/h, natomiast podczas opadów deszczu lub śniegu może obowiązywać ograniczenie do 90 km/h.
Znaki dodatkowe określają warunki obowiązywania danego ograniczenia lub zakazu. Oznacza to, że dane ograniczenie lub zakaz obowiązuje np. podczas opadów deszczu lub śniegu.
Dodatkowe znaki drogowe
• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli układ ISLW nie dysponuje żadnymi wiarygodnymi informacjami na temat ograniczenia prędkości.
• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli układ ISLW wykrył znak zakazu wyprzedzania.
• Symbol odwołania wszelkich ograniczeń prędkości pojawia się w zestawie wskaźników na odcinkach autostrad w Niemczech, na których nie obowiązują żadne ograniczenia prędkości. Układ wyświetla go do momentu minięcia znaku ograniczenia prędkości.
• Po przejechaniu obok znaku odwołania ograniczenia prędkości układ ISLW na podstawie danych odbieranych przez system nawigacji informuje kierowcę o następnym ograniczeniu prędkości.
Komunikaty ostrzegawcze
SLW (Speed Limit Warning) system disabled. Camera obscured (układ ISLW wyłączony, kamera zasłonięta)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli obiektyw kamery jest przysłonięty. Funkcja ISLW nie działa do momentu odsłonięcia obiektywu. Należy w takim przypadku sprawdzić szybę czołową wokół kamery. Jeżeli po odsłonięciu obiektywu kamery problem występuje nadal, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Check SLW (Speed Limit Warning) system (sprawdzić układ ISLW)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na kilka sekund, jeżeli układ ISLW nie działa prawidłowo. Następnie włącza się główna lampka ostrzegawcza (
).
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W następujących przypadkach układ ISLW może nie działać lub może podawać nieprawidłowe informacje:
Słaba widoczność znaku drogowego
• Znak drogowy ustawiony na ostrym zakręcie.
• Znak drogowy ustawiony nieprawidłowo (np. odwrócony, zasłonięty, uszkodzony).
• Znak drogowy zasłonięty przez inny pojazd.
• Uszkodzone podświetlenie znaku drogowego.
• Jasne światło wokół znaku drogowego.
• Odbiegający od norm znak drogowy.
Czynniki zewnętrzne
• Jazda w niewielkiej odległości za pojazdem poprzedzającym.
• Autobus lub samochód ciężarowy z naklejką w kształcie znaku ograniczenia prędkości w polu kamery.
• Przejazd przez obszar znajdujący się poza zasięgiem systemu nawigacji.
• Usterka systemu nawigacji.
• Nieaktualna wersja systemu nawigacji.
• Nieprawidłowe ograniczenia prędkości zapisane w systemie nawigacji.
• Nieprawidłowe wykrycie znaku przez kamerę.
• Podczas kalibracji kamery po odebraniu pojazdu.
• Zakłócenia sygnału GPS.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Niekorzystne warunki atmosferyczne, takie jak opady deszczu, śniegu lub mgła.
• Szyba czołowa w miejscu montażu kamery zanieczyszczona, pokryta lodem lub szronem.
• Obiektyw kamery zasłonięty naklejką, papierem, liściem itp.
Ograniczenia układu
Należy przestrzegać poniższych wytycznych. W przypadku ich nieprzestrzegania informacje podawane przez układ ISLW mogą być nieprawidłowe.
• Nie demontować kamery w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu ISLW.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Układ ISLW jedynie wspomaga kierowcę. Podczas prowadzenia kierowca powinien zachowywać najwyższą ostrożność.
• Za jazdę zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.
Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) (jeżeli występuje)
Układ DAW wykrywa poziom zmęczenia kierowcy lub jego dekoncentrację i ostrzega o sytuacjach niebezpiecznych.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) w nowym pojeździe jest wyłączony.
• Aby włączyć układ DAW, należy uruchomić silnik, a następnie na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Driver Attention Warning” (ostrzeganie kierowcy) „High Sensitivity/Normal Sensitivity” (wysoka czułość/normalna czułość).
• Kierowca może wybrać tryb działania układu DAW:
– High Sensitivity (wysoka czułość): układ DAW ostrzega kierowcę o poziomie zmęczenia lub nieuważnej jeździe wcześniej, niż w trybie normalnym.
– Normal Sensitivity (normalna czułość): układ DAW ostrzega kierowcę o poziomie zmęczenia lub nieuważnej jeździe.
– Off (wył.): układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) wyłączony.
• Układ DAW zachowuje wybrane ustawienia po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu pojazdu.
Wyświetlanie poziomu koncentracji kierowcy:
• Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD poziom swojej koncentracji.
Po aktywacji układu i wyborze trybu wspomagania kierowcy () na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ekran układu DAW. (więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3).
• Układ podaje poziom koncentracji kierowcy w skali od 1 do 5. Im mniejsza liczba, tym niższy poziom koncentracji kierowcy.
• Wyświetlany poziom spada, jeżeli przez określony czas kierowca nie przerywa jazdy.
• Wyświetlany poziom wzrasta, jeżeli przez określony czas kierowca jedzie uważnie.
• Po włączeniu układu podczas jazdy układ wyświetla czas jaki upłynął od ostatniej przerwy i poziom koncentracji.
Zalecenie przerwania jazdy
• Aby zasugerować kierowcy przerwanie jazdy w przypadku, kiedy jego poziom koncentracji jest niższy niż 1, na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Consider taking a break” (rozważyć przerwę w jeździe). Komunikatowi towarzyszy ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Układ DAW nie sugeruje przerwy, jeżeli łączny czas jazdy jest krótszy niż 10 minut.
Resetowanie układu
• Zresetowanie układu DAW powoduje ustawienie czasu ostatniej przerwy na 00:00 oraz przywrócenie poziomu koncentracji do wartości 5 (jazda bardzo uważna).
• W następujących sytuacjach układ DAW ustawia czas ostatniej przerwy na 00:00 i przywraca poziom koncentracji do wartości 5:
– Wyłączenie silnika.
– Odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy i otwarcie drzwi kierowcy.
– Praca silnika na biegu jałowym przez ponad 10 minut.
• Układ DAW aktywuje się ponownie po ruszeniu.
Tryb czuwania układu
W następujących sytuacjach układ DAW przełącza się w tryb czuwania i wyświetla komunikat „Standby” (tryb czuwania):
– Brak wykrycia linii wyznaczających pas ruchu przez kamerę.
– Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 200 km/h.
Nieprawidłowe działanie układu
Check Driver Attention Warning (sprawdzić układ DAW)
Pojawienie się komunikatu ostrzegawczego „Check Driver Attention Warning” (sprawdzić układ DAW) oznacza nieprawidłowe działanie układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Układ DAW nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
• Układ może sugerować przerwanie jazdy na podstawie sposobu jazdy lub czynności wykonywanych przez kierowcę, nawet jeżeli kierowca nie odczuwa zmęczenia.
• Kierowca odczuwający zmęczenie powinien przerwać jazdę, nawet jeżeli układ DAW nie sugeruje przerwy.
Układ DAW wykorzystuje kamerę znajdującą się na szybie czołowej. Aby utrzymywać kamerę w odpowiednim stanie, należy przestrzegać poniższych wytycznych:
• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu DAW.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Nie demontować kamery w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTROŻNIEW następujących sytuacjach układ DAW może nie działać prawidłowo i nie ostrzegać we właściwy sposób:
• Ograniczona skuteczność wykrywania linii wyznaczających pas ruchu. Więcej informacji podano w podrozdziale „Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA)” w niniejszym rozdziale.
• Gwałtowne manewry podczas jazdy lub nagły skręt w celu uniknięcia przeszkody (np. w strefie prowadzenia robót drogowych, uniknięcie innego pojazdu, przedmiotów na jezdni lub jazda po nierównej drodze).
• Poważne utrudnienia w utrzymywaniu właściwego toru jazdy (np. znaczne różnice ciśnienia w oponach, nierównomierne zużycie opon, nieprawidłowa geometria kół).
• Pokonywanie zakrętu.
• Jazda przy silnym wietrze.
• Jazda po nierównej nawierzchni.
• Ingerencja w kierowanie pojazdem przez jeden z poniższych układów:
– układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA),
– układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA).
– tempomat inteligentny (SCC).
OSTROŻNIEUstawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ DAW.
Tempomat (CC) (jeżeli występuje)
Korzystanie z tempomatu
1. Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
2. Lampka sygnalizacyjna działania tempomatu
Tempomat umożliwia zaprogramowanie prędkości powyżej 30 km/h, którą pojazd ma utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.
• Jeżeli tempomat pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu, nieużywany tempomat należy wyłączać (wyłączona lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
).
• Tempomatu należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.
• Nie używać tempomatu, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości może być niebezpieczne, np.:
– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.
– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
– Podczas jazdy w górach.
– Podczas jazdy przy silnym wietrze.
• Nie używać tempomatu podczas holowania przyczepy.
Po aktywowaniu tempomatu w pojeździe z mechaniczną skrzynią biegów nie należy ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym bez naciskania pedału sprzęgła. Może to spowodować przekroczenie przez silnik dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Jeżeli to nastąpi, należy wcisnąć pedał sprzęgła lub wyłączyć tempomat.
Informacja• Zwykle tempomat aktywuje się po ok. 3 sekundach od momentu ustawienia przełącznika w położeniu SET. Dotyczy to również ponownej aktywacji tempomatu po wcześniejszym naciśnięciu pedału hamulca. Takie opóźnienie to zjawisko normalne.
• Przed aktywacją funkcji utrzymywania zadanej prędkości układ sprawdza, czy czujnik włączenia hamulców działa prawidłowo. Dlatego po włączeniu stacyjki (stan ON) należy co najmniej raz nacisnąć pedał hamulca.
Przełączniki sterowania tempomatem
: wstrzymywanie/wznawianie działania tempomatu.
: włączanie i wyłączanie tempomatu
+: ustawienie lub zwiększenie prędkości.
–: ustawienie lub zmniejszenie prędkości.
Informacja
Aby włączyć tryb tempomatu w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości, należy najpierw nacisnąć przycisk układów wspomagających kierowcę.
Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
Ustawianie wymaganej prędkości
1. Przyspieszyć do wymaganej prędkości powyżej 30 km/h i nacisnąć przycisk układów wspomagających kierowcę na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu, a aktualna prędkość zostaje przyjęta jako zadana.
Informacja– Mechaniczna skrzynia biegów
Aby w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów możliwe było włączenie tempomatu, należy po uruchomieniu silnika co najmniej raz nacisnąć pedał hamulca.
2. Zwolnić pedał przyspieszenia.
InformacjaNa stromych podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
Zwiększanie zaprogramowanej prędkości
• Ustawić przełącznik w położeniu (+) i przytrzymać go, obserwując równocześnie wskazanie zadanej prędkości w zestawie wskaźników.
Po wyświetleniu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik — pojazd przyspieszy do zadanej prędkości.
• Ustawić przełącznik w położeniu (+) i natychmiast zwolnić. Każde ustawienie przełącznika w położeniu (+) powoduje wzrost zaprogramowanej prędkości o 1 km/h.
• Ustawić i przytrzymać przełącznik w położeniu (+). Pojazd zwiększa zaprogramowaną prędkość skokowo co 10 km/h. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
Zmniejszanie zaprogramowanej prędkości
• Ustawić przełącznik w położeniu (–) i natychmiast zwolnić. Każde ustawienie przełącznika w położeniu (–) powoduje spadek zaprogramowanej prędkości o 1 km/h.
• Ustawić i przytrzymać przełącznik w położeniu (–). Pojazd zmniejsza zaprogramowaną prędkość skokowo co 10 km/h. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Lekko nacisnąć pedał hamulca. Po osiągnięciu przez pojazd wymaganej prędkości ustawić przełącznik w położeniu (–) i natychmiast zwolnić.
Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem
Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia pojazd zwalnia do zaprogramowanej prędkości.
W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu przy innej prędkości pojazd utrzymuje nową prędkość.
W następujących przypadkach tempomat dezaktywuje się:
• Naciśnięcie pedału hamulca.
• Naciśnięcie pedału sprzęgła (pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów).
• Naciśnięcie przycisku wstrzymywania/wznawiania działania na kierownicy.
• Naciśnięcie przycisku układów wspomagających kierowcę. W takim przypadku gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
) i lampka sygnalizacyjna działania tempomatu.
• Naciśnięcie przycisku układów wspomagających kierowcę. W takim przypadku gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
) i lampka sygnalizacyjna działania tempomatu (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).
• Ustawienie selektora w położeniu N (pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów).
• Zwolnienie do prędkości poniżej 30 km/h.
• Ingerencja układu ESC.
• Redukcja do 2. biegu w trybie manualnej zmiany biegów (pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów).
InformacjaKażda z powyższych czynności dezaktywuje tempomat (gaśnie lampka sygnalizacyjna tempomatu w zestawie wskaźników), natomiast tempomat pozostaje włączony. Tempomat można całkowicie wyłączyć jedynie za pomocą przycisku układów wspomagających kierowcę. Aby ponownie aktywować tempomat, należy ustawić przełącznik na kierownicy w położeniu wstrzymywania/wznawiania. Powoduje to przywrócenie poprzednio zaprogramowanej prędkości. Pojazd będzie utrzymywać tę prędkość do momentu kolejnej dezaktywacji tempomatu lub wyłączenia go za pomocą przycisku układów wspomagających kierowcę.
Powrót do prędkości ustawionej
Nacisnąć przycisk wstrzymywania/wznawiania. Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 30 km/h, pojazd powraca do ostatniej zaprogramowanej prędkości.
Wyłączanie tempomatu
• Nacisnąć przycisk układów wspomagających kierowcę — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
).
• Nacisnąć przycisk układów wspomagających kierowcę — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).
– Jednokrotne naciśnięcie przycisku przy włączonym tempomacie powoduje wyłączenie tempomatu i włączenie ogranicznika prędkości.
– Naciśnięcie przycisku przy wyłączonym tempomacie i włączonym ograniczniku prędkości powoduje wyłączenie obu układów.
InformacjaKażde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
Tempomat inteligentny (SCC) (jeżeli występuje)
Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
Ustawiona prędkość
Odległość do pojazdu poprzedzającego
Aby wyświetlić ekran tempomatu inteligentnego na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.
Tempomat inteligentny umożliwia zaprogramowanie prędkości i minimalnej odległości do pojazdu poprzedzającego.
Tempomat inteligentny automatycznie utrzymuje zaprogramowaną prędkość i odległość bez konieczności naciskania pedału przyspieszenia ani pedału hamulca.
OSTRZEŻENIEZe względów bezpieczeństwa przed rozpoczęciem korzystania z tempomatu inteligentnego należy zapoznać się ze wszystkimi informacjami na jego temat, zawartymi w tej Instrukcji obsługi.
OSTRZEŻENIETempomat inteligentny nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Kierowca powinien zawsze kontrolować prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.
• Jeżeli tempomat inteligentny pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu inteligentnego, nieużywany tempomat należy wyłączać (wyłączona lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
).
• Tempomatu inteligentnego należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.
• Nie używać tempomatu inteligentnego, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości pojazdu może być niebezpieczne, czyli:
– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.
– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
– Podczas jazdy w dół lub pod górę.
– Podczas jazdy przy silnym wietrze.
– Na parkingu.
– Podczas jazdy w niewielkiej odległości od barier drogowych.
– Podczas pokonywania ostrego zakrętu.
– Przy ograniczonej widoczności spowodowanej np. złymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak mgła, opady śniegu, deszczu lub burza piaskowa.
– W przypadku obniżenia możliwości wykrywania przez czujnik, spowodowanej modyfikacją powodującą różnicę wysokości pomiędzy przodem a tyłem pojazdu.
• W nieoczekiwanych sytuacjach może dochodzić do wypadków. Dlatego nawet podczas jazdy z włączonym tempomatem inteligentnym należy stale zwracać uwagę na warunki drogowe.
Przycisk wspomagania jazdy
: włączanie i wyłączanie tempomatu
+: ustawienie lub zwiększenie prędkości.
–: ustawienie lub zmniejszenie prędkości.
: wstrzymywanie/wznawianie działania tempomatu.
InformacjaAby włączyć tryb tempomatu inteligentnego w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości, należy najpierw nacisnąć przycisk 
.
Każde naciśnięcie przycisku [] zmienia tryb w następującej kolejności:
Ustawianie prędkości utrzymywanej przez tempomat inteligentny
Ustawianie wymaganej prędkości
1. Aby włączyć tempomat, należy nacisnąć przycisk na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
).
2. Przyspieszyć do wymaganej prędkości.
Można ustawić następującą prędkość, którą pojazd ma utrzymywać:
• Jeżeli nie ma pojazdu poprzedzającego — w zakresie 30 ÷ 180 km/h.
• Jeżeli jest pojazd poprzedzający — w zakresie 0 ÷ 180 km/h.
3. Ustawić przełącznik w położeniu (–). Na wyświetlaczu LCD pojawia się ustawiona prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego.
4. Zwolnić pedał przyspieszenia. Od tego momentu samochód automatycznie utrzymuje zaprogramowaną prędkość.
W przypadku obecności pojazdu poprzedzającego pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.
Na stromych podjazdach samochód może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
InformacjaNa podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
Zwiększanie zaprogramowanej prędkości
Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:
• Ustawić przełącznik w położeniu (+) i natychmiast zwolnić. Każde ustawienie przełącznika w położeniu (+) powoduje wzrost zaprogramowanej prędkości o 1 km/h.
• Ustawić i przytrzymać przełącznik w położeniu (+). Pojazd zwiększa zaprogramowaną prędkość skokowo co 10 km/h. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Za pomocą przełącznika zaprogramowaną prędkość można zwiększać do 180 km/h.
OSTROŻNIEPrzed użyciem przełącznika sprawdzić sytuację na drodze. Podniesienie przełącznika do góry i przytrzymanie go w tym położeniu powoduje gwałtowny wzrost prędkości.
Zmniejszanie zaprogramowanej prędkości
Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:
• Ustawić przełącznik w położeniu (–) i natychmiast zwolnić. Każde ustawienie przełącznika w położeniu (–) powoduje spadek zaprogramowanej prędkości o 1 km/h.
• Ustawić i przytrzymać przełącznik w położeniu (–). Pojazd zmniejsza zaprogramowaną prędkość skokowo co 10 km/h. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Za pomocą przełącznika zaprogramowaną prędkość można zmniejszać do 30 km/h.
Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem inteligentnym
Aby chwilowo przyspieszyć gdy tempomat inteligentny jest aktywny, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Zwiększenie prędkości nie wpływa na działanie tempomatu inteligentnego ani nie zmienia zaprogramowanej prędkości.
Aby powrócić do zaprogramowanej prędkości, należy zwolnić pedał przyspieszenia.
W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu (–) przy innej prędkości pojazd będzie utrzymywać nową prędkość.
InformacjaPodczas chwilowego przyspieszania należy zachowywać ostrożność, ponieważ w tym czasie odległość do pojazdu poprzedzającego nie jest utrzymywana automatycznie.
W następujących przypadkach tempomat inteligentny dezaktywuje się:
Dezaktywacja manualna
• Naciśnięcie pedału hamulca.
• Naciśnięcie przycisku 
na kierownicy.
Tempomat inteligentny dezaktywuje się chwilowo, kiedy na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkości i odległości do pojazdu poprzedzającego.
Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
) świeci się stale.
Dezaktywacja automatyczna
• Otwarcie drzwi kierowcy.
• Ustawienie selektora skrzyni biegów w położeniu N, R lub P.
• Włączenie hamulca postojowego.
• Prędkość pojazdu powyżej 190 km/h.
• Ingerencja układu ESC, TCS lub ABS.
• Wyłączenie układu ESC.
• Zanieczyszczenie lub przysłonięcie ciałami obcymi czujnika albo jego osłony.
• Zatrzymanie pojazdu na określony czas.
• Powtarzające się przez dłuższy czas zatrzymywanie i ruszanie.
• Ciągłe naciskanie pedału przyspieszenia przez określony czas.
• Nieprawidłowe działanie silnika.
• Ruszenie przez ustawienie przełącznika w położeniu (+)/(–) lub naciśnięcie pedału przyspieszenia po zatrzymaniu pojazdu przez tempomat inteligentny przy nieobecności pojazdu poprzedzającego.
• Ruszenie przez ustawienie przełącznika w położeniu (+)/(–) lub naciśnięcie pedału przyspieszenia po zatrzymaniu pojazdu w dużej odległości do pojazdu poprzedzającego.
• Ingerencja układu FCA.
Każda z tych sytuacji powoduje chwilową dezaktywację tempomatu inteligentnego. Na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkości i odległości do pojazdu poprzedzającego.
W przypadku automatycznej dezaktywacji tempomatu inteligentnego nie można go aktywować ponownie poprzez ustawienie przełącznika w położeniu (+) lub (–).
InformacjaJeżeli tempomat inteligentny dezaktywuje się z przyczyn innych, niż podane powyżej, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Smart Cruise Control cancelled (tempomat inteligentny dezaktywowany)
W przypadku dezaktywacji tempomatu inteligentnego rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy.
Należy w takim przypadku kontrolować prędkość pojazdu samodzielnie, naciskając pedał przyspieszenia lub pedał hamulca, w zależności od warunków i sytuacji drogowej.
Zawsze sprawdzać warunki panujące na drodze. Nie polegać wyłącznie na dźwiękowych sygnałach ostrzegawczych.
Powrót do zaprogramowanej prędkości
Jeżeli tempomat został chwilowo dezaktywowany, ale nie został wyłączony, po ustawieniu przełącznika w położeniu (+) lub (–) automatycznie przywraca ostatnią zaprogramowaną prędkość.
Ustawienie przełącznika w położeniu (+) powoduje powrót do ostatniej zaprogramowanej prędkości. Jeżeli jednak prędkość spada poniżej 30 km/h, powrót do prędkości zaprogramowanej następuje jedynie w przypadku obecności pojazdu poprzedzającego.
InformacjaPrzed ustawieniem przełącznika w położeniu (+) w celu przywrócenia zaprogramowanej prędkości należy zawsze sprawdzić sytuację na drodze.
Wyłączanie tempomatu
• Nacisnąć przycisk 
— gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
.
• Nacisnąć przycisk — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
) (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).
– Jednokrotne naciśnięcie przycisku przy włączonym tempomacie inteligentnym powoduje wyłączenie tempomatu i włączenie ogranicznika prędkości.
– Naciśnięcie przycisku przy wyłączonym tempomacie inteligentnym i włączonym ograniczniku prędkości powoduje wyłączenie obu układów.
InformacjaKażde naciśnięcie przycisku [
] zmienia tryb w następującej kolejności:
Ustawianie odległości pomiędzy pojazdami utrzymywanej przez tempomat inteligentny
Ustawianie odległości do pojazdu poprzedzającego
Po włączeniu tempomatu inteligentnego można ustawić odległość do pojazdu poprzedzającego, którą układ będzie utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Każde naciśnięcie przycisku powoduje zmianę odległości do pojazdu poprzedzającego w następujący sposób:
Przykładowo podczas jazdy z prędkością 90 km/h zaprogramowana odległość zmienia się następująco:
Odległość 4 — ok. 52,5 m
Odległość 3 — ok. 40 m
Odległość 2 — ok. 32,5 m
Odległość 1 — ok. 25 m
InformacjaPo pierwszym włączeniu układu po uruchomieniu pojazdu układ ustawia odległość zaprogramowaną podczas ostatniego użycia.
Brak pojazdu poprzedzającego na pasie ruchu
Pojazd utrzymuje zaprogramowaną prędkość.
Obecność pojazdu poprzedzającego
• Pojazd utrzymuje zadaną odległość, odpowiednio zwalniając lub przyspieszając.
• Kiedy pojazd poprzedzający znacznie zwiększa prędkość, pojazd przyspiesza, a następnie utrzymuje stałą, zaprogramowaną prędkość.
OSTRZEŻENIE
Korzystanie z tempomatu inteligentnego
• Jeżeli tempomat inteligentny nie może utrzymać zadanej odległości do pojazdu poprzedzającego, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i miga wskazanie ustawionej odległości do pojazdu poprzedzającego.
• W przypadku włączenia się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego należy samodzielnie kontrolować odległość do pojazdu poprzedzającego, naciskając odpowiednio pedał przyspieszenia lub pedał hamulca.
• Aby zapobiegać sytuacjom niebezpiecznym, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze, nawet jeżeli dźwiękowy sygnał ostrzegawczy nie włącza się.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
OSTROŻNIE
Jeżeli przy prędkości poniżej 30 km/h pojazd poprzedzający zjeżdża na sąsiedni pas ruchu, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy i pojawia się komunikat „Watch for surrounding vehicles” (obserwować sąsiednie pojazdy). W takim przypadku należy naciskając pedał hamulca dostosować prędkość do innych pojazdów lub obiektów, które mogą niespodziewanie znaleźć się z przodu.
Zawsze zwracać uwagę na sytuację na drodze.
Duże natężenie ruchu
Use switch or pedal to accelerate (aby ruszyć, użyć przełącznika lub pedału)
• Kiedy przy dużym natężeniu ruchu pojazd poprzedzający zatrzymuje się, nasz pojazd zatrzymuje się także. Kiedy pojazd poprzedzający rusza, nasz pojazd również rusza. Jeżeli jednak pojazd zatrzymał się na ponad 3 sekundy, aby ruszyć należy nacisnąć pedał przyspieszenia albo ustawić przełącznik w położeniu (+) lub (–).
• W przypadku ruszenia poprzez ustawienie przełącznika tempomatu inteligentnego w położeniu (+) lub (–) przy włączonym trybie Auto Hold i tempomacie tryb Auto Hold wyłącza się niezależnie od operowania pedałem przyspieszenia. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały (w pojazdach z hamulcem EPB).
Czujnik radarowy odległości do pojazdu poprzedzającego
Do pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego tempomat inteligentny wykorzystuje czujnik radarowy umieszczony w miejscu pokazanym na ilustracji.
Komunikaty ostrzegawcze
Smart Cruise Control disabled. Radar blocked (tempomat inteligentny wyłączony, radar zablokowany)
Jeżeli osłona soczewki radaru jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, tempomat inteligentny może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się odpowiedni komunikat. Aby przywrócić prawidłowe działanie tempomatu inteligentnego, należy oczyścić osłonę soczewki czujnika radarowego.
Tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo, jeżeli radar jest zanieczyszczony lub jeżeli po uruchomieniu silnika nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).
InformacjaW przypadku zamiaru korzystania z tempomatu (funkcji utrzymywania prędkości), podczas chwilowego wstrzymania działania tempomatu inteligentnego z powodu zablokowania radaru należy włączyć tryb tempomatu (patrz punkt „Przełączanie w tryb tempomatu” na następnej stronie).
OSTROŻNIE• Nie montować ozdobnych obramowań tablicy rejestracyjnej, naklejek, osłon itp. w pobliżu czujnika radarowego. Może to wpływać negatywnie na działanie radaru.
• Zawsze utrzymywać czystość czujnika radarowego i osłony jego soczewki.
• Do mycia pojazdu używać wyłącznie miękkiej ściereczki. Nie kierować strumienia wody pod ciśnieniem bezpośrednio na czujnik ani na jego osłonę.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie tempomatu inteligentnego. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• W przypadku uszkodzenia zderzaka przedniego w pobliżu czujnika radarowego, tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Podczas wymiany uszkodzonego czujnika lub jego osłony stosować jedynie oryginalne części zamienne Hyundai. Nie pokrywać osłony czujnika powłoką lakierową.
Check Smart Cruise Control (sprawdzić tempomat inteligentny)
Komunikat ten pojawia się, jeżeli układ pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego nie działa prawidłowo.
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Regulacja czułości tempomatu inteligentnego
Czułość wykrywania pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny można regulować na wyświetlaczu LCD. Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Smart Cruise Control Speed” (reakcja tempomatu inteligentnego) „Slow/Normal/Fast” (wolna/normalna/szybka). Można wybrać preferowaną szybkość reakcji tempomatu inteligentnego.
– Slow (wolna):
Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego wolniejsza niż nominalna.
– Normal (normalna):
Nominalna reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego.
– Fast (szybka):
Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego szybsza niż nominalna.
InformacjaUkład zapamiętuje ostatnią wybraną szybkość reakcji.
Przełączanie w tryb tempomatu
Kierowca może włączyć tryb tempomatu konwencjonalnego (utrzymywania tylko zaprogramowanej prędkości). Należy w tym celu wykonać następujące czynności:
1. Włączyć tempomat inteligentny (świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu, ale układ nie aktywuje się).
2. Przez ponad 2 sekundy naciskać przycisk ustawiania odległości do pojazdu poprzedzającego.
3. Zmienić tryb „Smart Cruise Control” (tryb tempomatu inteligentnego) na „Cruise Control” (tryb tempomatu).
Ponowne włączenie układu po wyłączeniu go za pomocą przycisku 
lub włączenie go za pomocą przycisku 
po uruchomieniu silnika powoduje włączenie tempomatu inteligentnego.
OSTRZEŻENIEPodczas jazdy z aktywnym tempomatem (bez tempomatu inteligentnego) należy samodzielnie regulować odległość do pojazdu poprzedzającego, naciskając odpowiednio pedał przyspieszenia lub hamulca. Tempomat nie utrzymuje automatycznie odległości do pojazdu poprzedzającego.
Ograniczenia układu
Warunki drogowe mogą ograniczać możliwość pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny.
Na zakrętach
• Tempomat inteligentny może nie wykryć pojazdu poprzedzającego i zwiększyć prędkość do zaprogramowanej. W takim przypadku po nagłym wykryciu pojazdu poprzedzającego prędkość może gwałtownie spaść.
• Zakręty należy pokonywać z odpowiednio dostosowaną prędkością, a w razie potrzeby naciskać pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.
Pojazd może zwolnić z powodu wykrycia innego pojazdu na sąsiednim pasie ruchu.
Należy w takim przypadku nacisnąć pedał przyspieszenia i zaprogramować odpowiednią prędkość. Sprawdzać, czy warunki na drodze umożliwiają bezpieczne korzystanie z tempomatu inteligentnego.
Na pochyłościach
• Na podjazdach lub zjazdach tempomat inteligentny może nie wykryć pojazdu poprzedzającego i zwiększyć prędkość do zaprogramowanej. W takim przypadku po nagłym wykryciu pojazdu poprzedzającego prędkość może gwałtownie spaść.
• Na podjazdach i zjazdach należy odpowiednio dostosowywać prędkość, a w razie potrzeby naciskać pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.
Zmiana pasa ruchu
• Czujnik układu może nie wykryć od razu innego pojazdu wjeżdżającego przed pojazd z sąsiedniego pasa ruchu.
• Radar może nie wykryć natychmiast innego pojazdu zajeżdżającego drogę. Zawsze zwracać uwagę na inne pojazdy i na sytuację panującą na drodze.
• Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie wolniej, pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.
• Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie szybciej, pojazd może przyspieszyć do prędkości zaprogramowanej.
Wykrywanie pojazdów
Czujnik może nie wykrywać niektórych pojazdów poprzedzających:
– Pojazdy wąskie, takie jak motocykle lub rowery.
– Pojazdy jadące bokiem pasa ruchu lub poboczem drogi.
– Pojazdy jadące powoli lub nagle zwalniające.
– Pojazdy stojące.
– Pojazdy o niskim profilu tylnym, takie jak przyczepy bez ładunku.
W następujących przypadkach czujnik może nie wykryć prawidłowo pojazdu poprzedzającego:
– Uniesiona przednia część pojazdu z powodu przeciążenia bagażnika.
– Obracanie kierownicą.
– Jazda bokiem pasa ruchu lub poboczem drogi.
– Wąski pas ruchu lub zakręt.
W razie potrzeby należy korygować prędkość pojazdu, naciskając pedał hamulca lub przyspieszenia.
• Pojazd może przyspieszać, jeżeli pojazd poprzedzający wyjedzie z zasięgu czujnika.
• W przypadku ostrzeżenia o braku pojazdu poprzedzającego należy zwiększyć ostrożność.
• Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem, pojazd poprzedzający zmieni pas ruchu na sąsiedni, układ może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
• Kiedy pojazd utrzymuje odległość do pojazdu poprzedzającego, zawsze zwracać uwagę na pieszych.
• Zawsze uważać na pojazdy o większym prześwicie lub pojazdy przewożące ładunek, który wystaje z tyłu poza obrys pojazdu.
OSTRZEŻENIEPodczas korzystania z tempomatu inteligentnego należy stosować następujące środki ostrożności:
• Aby zatrzymać pojazd w sytuacji awaryjnej, należy użyć hamulców. Tempomat inteligentny nie zatrzyma pojazdu w każdej sytuacji awaryjnej.
• Zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego, zgodnie z warunkami drogowymi i prędkością. Utrzymywanie zbyt małej odległości podczas jazdy z wysoką prędkością może doprowadzić do poważnego wypadku.
• Zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać pojazd, naciskając pedał hamulca nie czekając na działanie tempomatu inteligentnego.
• Tempomat inteligentny nie wykrywa pojazdów stojących, pieszych ani pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Aby unikać nagłych i nieoczekiwanych sytuacji, należy zawsze patrzeć przed siebie i zachowywać ostrożność.
• W przypadku częstych zmian pasa ruchu przez pojazdy poprzedzające układ może reagować z opóźnieniem lub może reagować na pojazdy znajdujące się na sąsiednim pasie. Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji.
• Zawsze zwracać uwagę na ustawioną prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego. Kierowca nie może polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kontrolować prędkość pojazdu.
• Tempomat inteligentny może nie reagować prawidłowo w skomplikowanych sytuacjach drogowych. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i kontrolować prędkość pojazdu.
W następujących przypadkach tempomat inteligentny może chwilowo nie działać:
• Zakłócenia elektryczne.
• Modyfikacja zawieszenia.
• Nierównomierne zużycie opon lub różne ciśnienie w oponach.
• Założone opony różnych typów.
Układ śledzenia pasa ruchu (LFA) (jeżeli występuje)
Układ LFA za pomocą kamery na szybie czołowej wykrywa linie wyznaczające pas ruchu na jezdni i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.
OSTRZEŻENIEUkład śledzenia pasa ruchu (LFA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ LFA należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas jazdy z aktywnym układem nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą.
• Układ LFA pomaga kierowcy w utrzymywaniu pojazdu na środku pasa ruchu, ingerując w kierowanie pojazdem. Kierowca nie może jednak polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kierować pojazdem.
• W zależności od warunków panujących na drodze i otoczenia układ LFA może wyłączyć się lub działać nieprawidłowo. Podczas prowadzenia należy zawsze zachowywać ostrożność.
• Nie demontować kamery przedniej w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej, kamery przedniej lub powiązanych z tym układem elementów kierownicy kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Układ za pomocą kamery przedniej wykrywa linie wyznaczające pas ruchu. Dlatego jeżeli linie są trudne do wykrycia, układ może nie działać prawidłowo.
Patrz podrozdział „Ograniczenia układu”.
• Nie demontować ani nie powodować uszkodzeń elementów układu LFA.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LFA.
• Nie umieszczać na desce rozdzielczej żadnych przedmiotów, które odbijają światło, takich jak lusterka, arkusze białego papieru itp. Odbicie światła słonecznego może spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Zawsze trzymać kierownicę obiema dłońmi, nawet jeżeli układ LFA jest aktywny. Jeżeli po pojawieniu się komunikatu ostrzegawczego „Keep hands on steering wheel” (trzymać kierownicę) kierowca nie chwyci kierownicy, układ wyłącza się automatycznie.
Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.
• Układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem, jeżeli pojazd zbyt szybko zjeżdża z pasa ruchu. Zawsze przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości.
• W przypadku montażu na kierownicy jakichkolwiek przedmiotów układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem lub ostrzeganie o konieczności chwycenia kierownicy może działać nieprawidłowo.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ LFA.
Działanie układu LFA
Włączanie układu
• Po włączeniu stacyjki (stan ON) układ LFA można włączyć, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User settings” (ustawienia użytkownika) „Driver assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Driving assist” (wspomaganie kierowcy) „Lane following assist) (układ śledzenia pasa ruchu). Aby wyłączyć układ, należy usunąć zaznaczenie tej pozycji.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie pojazdu przywraca poprzednie ustawienia układu.
Warunki działania
Po aktywacji układu włącza się symbol 
w zestawie wskaźników. Kolor symbolu układu LFA zmienia się w zależności od stanu układu.
– Kolor zielony: układ włączony.
– Kolor biały: układ w trybie gotowości.
Aktywacja układu LFA
• Kiedy układ LFA jest aktywny, pojazd znajduje się na pasie ruchu, układ wykrywa obie linie wyznaczające pas ruchu (kolor linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały), a kierowca nie wykonuje gwałtownych ruchów kierownicą, symbol układu zmienia kolor z białego na zielony. Oznacza to, że układ LFA jest AKTYWNY i może ingerować w kierowanie pojazdem.
• Symbol zmienia kolor z zielonego na biały w przypadku chwilowej dezaktywacji układu.
• Jeżeli układ nie rozpoznaje linii wyznaczających pas ruchu, ingeruje w kierowanie w ograniczonym zakresie. Ingerowanie w kierowanie zależy również od stanu pojazdu poprzedzającego (obecność pojazdu, sposób jazdy itp.).
W przypadku chwilowego wstrzymania ingerowania w kierowanie zielona lampka sygnalizacyjna układu miga, a następnie zmienia kolor na biały.
Komunikaty ostrzegawcze
Keep hands on steering wheel (trzymać kierownicę)
Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LFA, układ ostrzega kierowcę.
InformacjaKomunikat ten może pojawić się również w przypadku zbyt słabego trzymania kierownicy.
OSTRZEŻENIEW pewnych warunkach komunikat ostrzegawczy może pojawiać się z opóźnieniem. Dlatego podczas jazdy należy zawsze trzymać ręce na kierownicy.
Jeżeli kierowca nie chwyci kierownicy w ciągu kilku sekund od pojawienia się tego komunikatu, funkcja ingerowania w kierowanie wyłącza się automatycznie.
OSTRZEŻENIE• Za prawidłowe kierowanie pojazdem odpowiada kierowca.
• W następujących przypadkach należy wyłączyć układ:
– Złe warunki atmosferyczne.
– Zły stan drogi.
– Konieczność częstego operowania kierownicą.
Informacja• Kierowca zachowuje możliwość kierowania pojazdem nawet podczas ingerencji układu.
• Podczas ingerencji układu w kierowanie pojazdem kierownica może stawiać większy lub mniejszy opór niż zazwyczaj.
Check Lane Following Assist (sprawdzić układ LFA)
Komunikat ten pojawia się na chwilę, jeżeli układ LFA nie działa prawidłowo. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W następujących przypadkach układ LFA nie przełącza się w tryb wspomagania:
• Włączenie kierunkowskazu sygnalizującego zmianę pasa ruchu. Podczas zmiany pasa bez włączenia kierunkowskazu układ może ingerować w kierowanie pojazdem.
• Włączenie układu gdy pojazd znajduje się poza środkiem pasa ruchu lub tuż po zmianie pasa.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC) lub układu stabilizacji pojazdu (VSM).
• Pokonywanie ostrego zakrętu.
• Prędkość pojazdu powyżej 180 km/h.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Wykrycie tylko jednej linii wyznaczającej pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.
• Zbyt mały promień zakrętu.
• Stromy podjazd lub zjazd.
• Nagły obrót kierownicy.
• W ciągu 15 sekund po uruchomieniu pojazdu, inicjalizacji lub zresetowania kamery.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LFA może aktywować się przedwcześnie (nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu), nie ingerować w kierowanie pojazdem lub nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii wyznaczających pas ruchu lub nawierzchni
• Utrudnione odróżnienie linii wyznaczającej pas ruchu od nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.
• Trudności w odróżnieniu koloru linii od koloru nawierzchni.
• Inne oznaczenia na jezdni, przypominające linie wyznaczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Uszkodzona lub słabo widoczna linia wyznaczająca pas ruchu.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze (np. przy bramkach poboru opłat).
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii wyznaczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie wyznaczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia wyznaczająca pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.
• Linie wyznaczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa, ekrany akustyczne itp.
• Skomplikowany układ linii wyznaczających pas ruchu lub zastąpienie ich innymi elementami, np. w strefie prowadzenia prac drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii wyznaczającej pas ruchu w tunelu itp.
• Nagły brak linii wyznaczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
Czynniki zewnętrzne
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zbyt mała odległość do pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych itp.
• Nagła zmiana pola wykrywania czujnika podczas szybkiego przejazdu przez nierówności albo podczas jazdy po drodze o znacznym nachyleniu wzdłużnym lub poprzecznym.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej w polu obiektywu kamery.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
• Brak możliwości wykrycia linii przez czujnik z powodu mgły, intensywnych opadów deszczu lub śniegu.
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW)/układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA) (jeżeli występuje)
Opis układu
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW)
Po włączeniu biegu wstecznego układ RCCW za pomocą czujników radarowych wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony.
Zasięg wykrywania obiektów zmienia się w zależności od prędkości nadjeżdżającego pojazdu.
Układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA)
Po włączeniu biegu wstecznego układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony.
W przypadku wykrycia możliwości kolizji z nadjeżdżającym pojazdem układ RCCA może aktywować układ stabilizacji toru jazdy (ESC). Celem takiego działania jest zmniejszenie ryzyka kolizji lub ograniczenie skutków ewentualnej kolizji.
OSTRZEŻENIE• Nawet jeżeli układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA) jest włączony, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze.
• Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCC) to układy dodatkowe, wspomagające kierowcę. Nie należy polegać na nich całkowicie. Ze względów bezpieczeństwa należy zawsze zachowywać uwagę podczas prowadzenia.
• Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA) nie zastępują prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy. Zawsze zachowywać ostrożność podczas cofania.
Ustawienia i aktywacja układu
Włączanie układu
• Układ można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON), wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Blind-Spot Safety” (bezpieczeństwo „martwego pola”) „Rear Cross-Traffic Safety” (monitorowanie pojazdów w strefie tylnej). Układy RCCA i RCCW włączają się i są aktywne po zaznaczeniu opcji „Rear Cross-Traffic Safety” (monitorowanie pojazdów w strefie tylnej).
• Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika układ jest gotowy do aktywacji.
• W przypadku wyłączenia silnika przy włączonym układzie i ponownego uruchomienia silnika przez 3 sekundy świecą się lampki ostrzegawcze w lusterkach zewnętrznych.
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego, wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Warning Timing” (czas ostrzegania). Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (normalne):
Początkowe ostrzeżenie układu RCCW pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (Późne).
Jeżeli jednak pojazd jadący obok lub za naszym pojazdem gwałtownie przyspieszy, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki.
– Later (późne):
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy. Przed zmianą czasu ostrzegania należy mieć świadomość konsekwencji takiej zmiany.
Kierowca może wybrać głośność ostrzeżeń układu RCCW. Należy w tym celu wybrać na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Warning Volume” (głośność ostrzeżeń) „High/Medium/Low” (wysoka/średnia/niska).
InformacjaZmiana głośności ostrzeżeń tego układu może spowodować również zmiany głośności ostrzeżeń innych układów. Przed zmianą głośności ostrzeżeń należy mieć świadomość konsekwencji takiej zmiany.
Więcej informacji podano w podrozdziale „Wyświetlacz LCD” w rozdziale 3.
Warunki działania
Włączanie układu:
Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Blind-Spot Safety” (bezpieczeństwo „martwego pola”) „Rear Cross-Traffic Collision Warning” (monitorowanie pojazdów w strefie tylnej). Układ włącza się i jest gotowy do działania.
Układ aktywuje się po włączeniu biegu wstecznego i pozostaje aktywny podczas cofania z prędkością poniżej 8 km/h.
* Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 8 km/h, układ nie aktywuje się. Aktywacja nastąpi, kiedy prędkość spadnie poniżej 8 km/h.
Zasięg wykrywania układu wynosi około 0,5 ÷ 25 m. Układ wykrywa nadjeżdżające pojazdy, jeżeli ich prędkość nie przekracza 5 km/h.
Należy pamiętać, że w niektórych warunkach zasięg wykrywania może się zmieniać. Podczas cofania zawsze należy zachowywać ostrożność i zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
Ostrzeżenia i ingerencje układu
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW)
Jeżeli czujniki układu wykrywają pojazd nadjeżdżający z lewej lub z prawej strony, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, miga lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym i na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy. Jeżeli równocześnie włączony jest monitor widoku za pojazdem, komunikat pojawia się również na ekranie systemu audio lub systemu AVN.
Ostrzeżenie wyłącza się w następujących przypadkach:
– Wykryty pojazd opuszcza obszar monitorowany przez czujniki.
– Wykryty pojazd znajduje się dokładnie za naszym pojazdem.
– Wykryty pojazd nie zbliża się.
– Wykryty pojazd zwalnia.
– Zbliżający się pojazd zwolni.
Układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA)
W przypadku wykrycia ryzyka kolizji przy aktywnym ostrzeżeniu układu RCCW układ przejmuje kontrolę nad hamulcami. W zestawie wskaźników pojawia się informacja o ingerencji w hamowanie. Jeżeli równocześnie włączony jest monitor widoku za pojazdem, komunikat pojawia się również na ekranie systemu audio lub systemu AVN.
Po ingerencji układu w hamowanie należy natychmiast wcisnąć pedał hamulca i sprawdzić otoczenie pojazdu.
– Ingerencja układu w hamowanie trwa ok. 2 sekundy.
Po tym czasie układ zwalnia hamulce i kontrolę nad nimi przejmuje kierowca.
– Układ przerywa ingerencję w hamowanie, jeżeli kierowca dostatecznie mocno wciśnie pedał hamulca.
– Ingerencja przez układ w hamowanie ma miejsce po wykryciu pojazdu nadjeżdżającego z lewej lub z prawej strony przy włączonym biegu wstecznym.
Przy pewnych stanach układu stabilizacji toru jazdy (ESC) ingerencja w hamowanie może nie przebiegać prawidłowo. W następujących sytuacjach w zestawie wskaźników pojawia się taki sam komunikat ostrzegawczy:
– Włączona lampka ostrzegawcza układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
– Wykonywanie przez układ stabilizacji toru jazdy (ESC) innej funkcji.
OSTROŻNIE• Kiedy spełnione są warunki działania układu monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW), ostrzeżenie pojawia się względem każdego pojazdu zbliżającego się z boku lub z tyłu do naszego stojącego pojazdu (prędkość 0 km/h).
• Ostrzeganie lub ingerowanie w hamowanie przez układ może być nieprawidłowe, jeżeli zderzak tylny jest zasłonięty innym pojazdem lub przeszkodą.
• Podczas prowadzenia pojazdu kierowca zawsze musi zachowywać najwyższą ostrożność, niezależnie od stanu lampek w lusterkach zewnętrznych i alarmów dźwiękowych.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
• Ostrzeżenia układu RCCW mogą się nie włączać, jeżeli w tym samym czasie inne układy emitują dźwięki ostrzegawcze.
OSTRZEŻENIE• Nawet jeżeli pojazd jest wyposażony w układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA), należy przestrzegać zasad bezpiecznej jazdy. Nie polegać wyłącznie na układzie — przed rozpoczęciem cofania zawsze sprawdzać otoczenie pojazdu.
• Za prawidłowe operowanie hamulcami odpowiada kierowca.
• Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność podczas prowadzenia. W pewnych sytuacjach układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA) może się nie aktywować we właściwym momencie lub może się aktywować bez potrzeby.
• Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) oraz układ wspomagający unikanie kolizji w strefie tylnej (RCCA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
Położenie czujników
Radary boczne tylne to czujniki zamontowane w zderzaku tylnym. Monitorują one przestrzeń obok pojazdu i za nim. Aby zapewnić prawidłowe działanie układu, należy utrzymywać czystość zderzaka tylnego.
OSTROŻNIE• Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli zderzak jest uszkodzony albo został wymieniony lub naprawiony.
• Układ może wyłączyć się z powodu silnego pola elektromagnetycznego.
• Zawsze utrzymywać czystość czujników.
• NIE rozmontowywać czujników radarowych ani nie uderzać w nie.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika radarowego może spowodować nieprawidłowe działanie układu. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. ani nie pokrywać tego obszaru powłoką lakierową. Może to wpływać negatywnie na działanie czujnika radarowego.
Komunikaty ostrzegawcze
Blind-Spot Collision Warning (BCW) disabled. Radar blocked (układ BCW wyłączony, radar zablokowany)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w następujących sytuacjach:
– Zasłonięcie jednego lub obu czujników radarowych w zderzaku tylnym przez zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce.
– Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.
– Niesprzyjające warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
W każdej z powyższych sytuacji układ BCW/BCA wyłącza się automatycznie — gaśnie lampka włącznika układu.
Jeżeli w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy wyłączenia układu BCW, należy sprawdzić, czy miejsca zamontowania czujników w zderzaku tylnym nie są zanieczyszczone ani pokryte śniegiem. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych.
Po oczyszczeniu zderzaka układ powinien działać prawidłowo po upływie ok. 10 minut.
Jeżeli po tym czasie układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaWyłączanie układu BCW i RCCW w przypadku holowania przyczepy lub lawety
– Nacisnąć włącznik układu BCW — gaśnie lampka włącznika układu.
– Wyłączyć układ RCCW (jeżeli występuje), usuwając w zestawie wskaźników zaznaczenie pozycji „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Blind-Spot Safety” (bezpieczeństwo „martwego pola”) „Rear Cross-Traffic Collision warning” (układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej).
Check Blind-Spot Collision Warning (BCW) (sprawdzić układ BCW)
Jeżeli układ BCW jest niesprawny, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy i gaśnie lampka włącznika układu. Układ wyłącza się automatycznie. Jeżeli układ BCW wyłączy się z powodu usterki, układy RCCW i RCCA nie działają. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
Kierowca musi pamiętać, że w następujących sytuacjach układ może nie wykrywać innych pojazdów lub obiektów:
• Holowanie przyczepy lub lawety.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
• Przysłonięcie czujnika deszczem, śniegiem, błotem itp.
• Przysłonięcie zderzaka w pobliżu czujnika naklejkami, osłonami, bagażnikami na rowery itp.
• Uszkodzenie zderzaka tylnego lub nieprawidłowe położenie czujnika.
• Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości pojazdu z powodu dużego obciążenia bagażnika, nieprawidłowego ciśnienia w oponach itp.
• Wysoka temperatura w pobliżu tylnego zderzaka.
• Zasłonięcie czujników przez inne pojazdy, ściany lub słupy na parkingu.
• Pokonywanie zakrętu.
• Nawierzchnia drogi lub pobocza zawierająca elementy metalowe (np. z powodu budowy przejazdu podziemnego).
• Obecność w pobliżu pojazdu obiektów nieruchomych, takich jak bariery drogowe itp. Stromy podjazd lub zjazd przy pasach ruchu na różnych wysokościach.
• Wąska droga zarośnięta drzewami lub trawą.
• Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.
• Mokra nawierzchnia.
• Obecność przy drodze podwójnych barier drogowych lub ścian.
• Obecność w pobliżu dużego pojazdu, takiego jak autobus lub samochód ciężarowy.
• Obecność innego pojazdu w bardzo niewielkiej odległości.
• Szybkie wyprzedzenie przez inny pojazd.
• Zmiana pasa ruchu.
• Równoczesne ruszenie z miejsca i przyspieszanie pojazdu znajdującego się w pobliżu.
• Zmiana przez inny pojazd pasa ruchu z sąsiedniego na dalszy lub z dalszego na sąsiedni.
• Obecność w pobliżu motocykla lub roweru.
• Obecność w pobliżu naczepy niskopodwoziowej.
• Obecność w strefie wykrywania czujników niewielkich obiektów, takich jak wózek na zakupy lub wózek dziecięcy.
• Obecność w pobliżu niskiego pojazdu, takiego jak np. samochód sportowy.
• Naciśnięty pedał hamulca.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Nieprawidłowe działanie układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Niskie ciśnienie w oponie lub uszkodzona opona.
• Zmodyfikowany układ hamulcowy.
• Gwałtowne hamowanie.
• Bardzo niska temperatura zewnętrzna.
• Silne drgania pojazdu wywoływane przez nierówności nawierzchni.
• Śliska nawierzchnia, np. pokryta śniegiem, wodą lub lodem.
Jazda w trudnych warunkach
Trudne warunki jazdy
W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek, należy:
• Zwiększyć ostrożność i pamiętać, że droga hamowania może być dłuższa.
• Unikać gwałtownego hamowania i nagłych manewrów.
• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na drugim biegu. Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, przyspieszać delikatnie.
• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w śniegu lub w błocie, aby zwiększyć przyczepność należy podsypać pod koła piasek, żwir, grubą sól albo założyć na koła łańcuchy przeciwśnieżne.
OSTRZEŻENIEZmiana biegu z wyższego na niższy podczas jazdy po śliskiej nawierzchni może spowodować poślizg i wypadek. Gwałtowna zmiana prędkości obrotowej kół może spowodować utratę przyczepności. Podczas redukcji biegu na śliskiej nawierzchni należy zachowywać ostrożność.
Rozkołysanie pojazdu
Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian włączać bieg wsteczny i bieg do jazdy do przodu oraz na krótko naciskać pedał przyspieszenia.
Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej silnika.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, przed zmianą ustawienia dźwigni zmiany biegów/selektora poczekać, aż koła przestaną się obracać. Podczas zmiany ustawienia selektora zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu biegu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.
OSTRZEŻENIEW przypadku utknięcia pojazdu i obracania się kół w miejscu z wysoką prędkością może bardzo szybko wzrastać temperatura opon. W przypadku uszkodzenia opony może z niej uchodzić powietrze lub dojść do jej rozerwania. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do obrażeń — zarówno kierowcy, jak i innych osób. Nie wykonywać prób rozkołysania pojazdu, jeżeli w pobliżu znajdują się ludzie, inne pojazdy lub przeszkody.
Ponadto przedstawiona metoda rozkołysania pojazdu może spowodować jego szybkie przegrzanie, a w konsekwencji doprowadzić do pożaru w przedziale silnika lub do innych uszkodzeń. Aby uniknąć przegrzania opon i/lub silnika, nie doprowadzać do obracania się kół w miejscu. NIE DOPUSZCZAĆ, by koła pojazdu obracały się w miejscu z prędkością powyżej 56 km/h.
InformacjaPrzed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.
Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania silnika i uszkodzenia skrzyni biegów należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 6.
Płynne pokonywanie zakrętów
Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany biegów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.
Jazda nocą
Jazda nocą jest mniej bezpieczna, niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:
• Ponieważ widoczność nocą jest ograniczona — szczególnie w miejscach bez oświetlenia ulicznego — należy jechać wolniej niż podczas dnia i zachowywać większą odległość do pojazdu poprzedzającego.
• Lusterka należy ustawić tak, by światła innych pojazdów nie oślepiały kierowcy.
• Pamiętać, by lampy były czyste, a światła przednie prawidłowo ustawione. Zanieczyszczone lampy lub nieprawidłowo ustawione światła ograniczają widoczność w nocy.
• Unikać patrzenia bezpośrednio w światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Może to spowodować chwilowe oślepienie, a powtórne przystosowanie się wzroku do ciemności może zająć kilka sekund.
Jazda w deszczu
Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:
• Zmniejszyć prędkość i zwiększyć odległość do pojazdu poprzedzającego. Intensywne opady deszczu ograniczają widoczność i powodują wydłużenie drogi hamowania. Należy zatem jechać wolniej niż zwykle.
• Wyłączyć tempomat (jeżeli występuje).
• Jeżeli pióra wycieraczek zaczynają pozostawiać smugi lub nieoczyszczone miejsca na szybie czołowej, należy je wymienić.
• Upewnić się, że głębokość bieżnika opon jest wystarczająca. Jeżeli głębokość bieżnika jest zbyt mała, próba gwałtownego hamowania na mokrej nawierzchni może spowodować poślizg i w konsekwencji doprowadzić do wypadku. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.
• Aby inni użytkownicy drogi łatwiej dostrzegli pojazd, należy włączyć światła mijania (jeżeli włączone były światła do jazdy dziennej).
• Zbyt szybki przejazd przez rozległe kałuże może mieć negatywny wpływ na hamulce. Przez kałuże należy przejeżdżać powoli.
• W przypadku wrażenia, że hamulce zamokły, należy podczas jazdy lekko nacisnąć pedał hamulca i poczekać, aż powróci normalna skuteczność hamowania.
Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)
W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.
Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.
Przejazd przez wodę
Jeżeli nie ma pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.
Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.
Jazda po drogach szybkiego ruchu
Opony
Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.
Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.
InformacjaNigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.
Paliwo, płyn chłodzący i olej silnikowy
Jazda z wysoką prędkością po drogach szybkiego ruchu powoduje wzrost zużycia paliwa. Aby nie dopuszczać do nadmiernego zużycia paliwa, podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu utrzymywać umiarkowaną prędkość.
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i oleju silnikowego.
Paski napędowe
Luźne lub uszkodzone paski napędowe mogą spowodować przegrzanie silnika.
Jazda zimą
Trudne warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych wytycznych:
InformacjaInformacje dotyczące opon zimowych i łańcuchów przeciwśnieżnych podano w Załączniku.
InformacjaPojazd wyposażono w opony letnie zapewniające najlepsze osiągi na suchych nawierzchniach. Rozmiar opon zależy od wersji pojazdu. Opony letnie charakteryzują się znacznie niższą przyczepnością na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Dlatego w zimie zaleca się używanie opon zimowych tego samego rozmiaru, co opony standardowe, opon uniwersalnych (na wszystkie pory roku) lub łańcuchów przeciwśnieżnych.
OSTRZEŻENIEBardzo niskie temperatury mogą powodować pęknięcia opon letnich i ich nieodwracalne uszkodzenie.
Jazda po śniegu lub lodzie
Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwalniania w jak najszerszym zakresie hamować silnikiem. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.
Jazda w głębokim śniegu może wymagać założenia łańcuchów przeciwśnieżnych.
Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania silnika z użyciem zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.
Opony zimowe
OSTRZEŻENIEOpony zimowe powinny mieć ten sam rozmiar co opony standardowe. Niewłaściwy rozmiar opon zimowych może utrudnić kierowanie i mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo.
Założenie opon zimowych zaleca się, kiedy temperatura nawierzchni jest niższa niż 7°C.
Podczas zakładania opon zimowych należy upewnić się, że są one radialne i mają ten sam rozmiar oraz nośność, co opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.
InformacjaPrzed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).
Łańcuchy przeciwśnieżne
Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż boki innych opon, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów przeciwśnieżnych. Dlatego zamiast łańcuchów zaleca się używanie opon zimowych.
Nie należy zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu lub tkaniny. W przypadku konieczności użycia łańcuchów przeciwśnieżnych należy stosować oryginalne łańcuchy Hyundai. Przed założeniem łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów przeciwśnieżnych nie są objęte gwarancją producenta.
OSTRZEŻENIEUżywanie łańcuchów przeciwśnieżnych może utrudnić kierowanie pojazdem.
• Nie przekraczać prędkości 30 km/h lub zalecanej przez producenta łańcuchów, jeżeli jest ona niższa.
• Jechać ostrożnie, unikając wybojów, wyrw, ostrych zakrętów i innych niebezpieczeństw drogowych, które mogą spowodować podskakiwanie pojazdu.
• Unikać ostrych skrętów i hamowania z blokowaniem kół.
Informacja• Łańcuchy przeciwśnieżne należy zakładać wyłącznie na oba przednie koła. Należy wiedzieć, że założenie łańcuchów przeciwśnieżnych na koła powoduje zwiększenie przyczepności podczas jazdy na wprost, nie zapobiega jednak poślizgom bocznym.
• Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).
Zakładanie łańcuchów
Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.
Przed założeniem łańcuchów należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu, w bezpiecznym miejscu. Następnie włączyć światła awaryjne i ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem do zakładania łańcuchów należy ustawić dźwignię zmiany biegów/selektor w położeniu N, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć pojazd.
Jeżeli w pojeździe założone są opony o rozmiarze 225/40 ZR18 nie należy używać łańcuchów przeciwśnieżnych, ponieważ mogą one uszkodzić pojazd (obręcze kół, zawieszenie i nadwozie).
Podczas używania łańcuchów przeciwśnieżnych należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Łańcuchy o niewłaściwym rozmiarze lub nieprawidłowo założone mogą uszkodzić przewody hamulcowe, zawieszenie, nadwozie i/lub obręcze kół.
• Używać wyłącznie łańcuchów klasy S wg normy SAE lub łańcuchów z drutu.
• Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je.
• Aby zapobiec uszkodzeniom nadwozia, po przejechaniu 0,5 ÷ 1,0 km dociągnąć łańcuchy.
• Nie zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu.
• Aby zapobiec uszkodzeniom złączy łańcuchów, należy używać łańcuchów z drutu o średnicy mniejszej niż 12 mm.
Środki ostrożności podczas jazdy zimą
Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol etylenowy
Pojazd jest dostarczany z układem chłodzącym napełnionym wysokiej jakości roztworem glikolu etylenowego. Jest to jedyny rodzaj płynu chłodzącego, którego można używać, ponieważ zapobiega on korozji układu chłodzenia, smaruje pompę płynu i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, podanym w rozdziale 7. Przed zimą należy sprawdzić, czy temperatura zamarzania płynu chłodzącego jest wystarczająca dla temperatur przewidywanych zimą.
Sprawdzanie akumulatora i przewodów
Temperatury panujące zimą negatywnie wpływają na sprawność akumulatora. Akumulator i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.
Wymiana oleju silnikowego na zimowy
W niektórych regionach zimą zaleca się używanie zimowego oleju silnikowego o niższej lepkości. Więcej informacji podano w rozdziale 8. Aby uzyskać informacje dotyczące zimowego oleju silnikowego, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Sprawdzanie świec zapłonowych i układu zapłonowego
Świece zapłonowe należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. W razie potrzeby należy je wymienić. Należy również sprawdzać, czy przewody zapłonowe i inne elementy układu zapłonowego nie są uszkodzone lub zużyte.
Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem
Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować rozmrozić je za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia, zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.
Zimowy płyn do spryskiwaczy
Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed zamarznięciem, należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.
Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego
Włączony hamulec postojowy może zamarznąć podczas mrozu. Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, należy włączyć hamulec jedynie chwilowo przed ustawieniem selektora w położeniu P. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, należy skręcić koła w kierunku krawężnika albo podłożyć kliny pod koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.
Lód i śnieg pod pojazdem
Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.
Wyposażenie awaryjne
W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.
Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika.
Może to spowodować usterkę silnika lub pożar z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.
Holowanie przyczepy
Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy najpierw zapoznać się z przepisami prawa obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ przepisy dotyczące holowania przyczep różnią się w zależności od rodzajów przyczep, pojazdów itp., przed rozpoczęciem holowania należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Należy pamiętać, że technika jazdy pojazdem holującym przyczepę jest inna od techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie przyczepy oznacza zmiany w sposobie prowadzenia, własnościach jezdnych, osiągach i zużyciu paliwa. Bezpieczne holowanie wymaga odpowiedniego wyposażenia i właściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu spowodowane nieprawidłowym holowaniem przyczepy nie są objęte gwarancją producenta.
W tej części instrukcji podano wielokrotnie sprawdzone, cenne porady dotyczące holowania oraz zasady bezpieczeństwa. Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Przed rozpoczęciem holowania należy uważnie się z nimi zapoznać.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Użycie nieodpowiedniego wyposażenia lub niewłaściwy sposób jazdy podczas holowania przyczepy mogą doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Na przykład zbyt ciężka przyczepa może ograniczać skuteczność hamowania. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów. Holować przyczepę można dopiero po zastosowaniu się do wszystkich zasad i wykonaniu wszystkich czynności, opisanych w niniejszym podrozdziale.
• Przed holowaniem należy upewnić się, że całkowita masa przyczepy, pojazdu, pojazdu wraz z przyczepą, naciski na osie i nacisk dyszla przyczepy nie przekraczają wartości ograniczonych przepisami ani parametrami pojazdu.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ ISG.
Informacja• Technicznie dopuszczalne, maksymalne obciążenie tylnej osi może zostać przekroczone o nie więcej niż 15%, a technicznie dopuszczalna masa całkowita może zostać przekroczona o nie więcej niż 10% lub 100 kg (o mniejszą z tych wartości). W przypadku holowania przyczepy należy przestrzegać przepisów obowiązujących w tym zakresie.
• Dodatkowe obciążenie, wywierane na hak holowniczy, może spowodować przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego obciążenia opon (jednak nigdy więcej niż o 15%). W takim przypadku należy nie przekraczać prędkości 100 km/h, a ciśnienie w oponach zwiększyć o co najmniej 0,2 bara.
M1: samochody osobowe (do 9 miejsc siedzących)
N1: pojazdy użytkowe (DMC poniżej 3,5 tony)
Zamiar holowania przyczepy
Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy uwzględnić podane poniżej zalecenia:
• Rozważyć zastosowanie połączenia eliminującego kołysanie się przyczepy — w doborze właściwego połączenia może pomóc Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Aby umożliwić prawidłowe dotarcie silnika, nie należy holować żadnych przyczep podczas pierwszych 2000 km przebiegu. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować poważne uszkodzenie silnika i/lub skrzyni biegów.
• W przypadku zamiaru holowania przyczepy należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai i zasięgnąć informacji dotyczących dodatkowych wymagań związanych z holowaniem (niezbędne wyposażenie dodatkowe itp.).
• Zawsze zachowywać umiarkowaną prędkość (poniżej 100 km/h) i przestrzegać dopuszczalnej prędkości narzuconej znakami drogowymi.
• Na długich podjazdach nie przekraczać prędkości 70 km/h ani prędkości dopuszczalnej, narzuconej znakami drogowymi — jeżeli jest ona niższa.
• Bezwzględnie przestrzegać ograniczeń dopuszczalnej masy przyczepy i dopuszczalnych obciążeń haka holowniczego, podanych na kolejnych stronach.
Masa przyczepy
Jaka jest maksymalna bezpieczna masa przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać maksymalnej masy przyczepy z hamulcami, ale nawet w takim przypadku może ona być zbyt duża. Maksymalna bezpieczna masa przyczepy zależy bowiem od planowanego sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są na przykład prędkość, wysokość nad poziomem morza, nachylenia dróg, temperatura zewnętrzna i częstotliwość holowania przyczepy. Bezpieczna masa przyczepy może również zależeć od specjalnego wyposażenia pojazdu.
Nacisk dyszla
Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponieważ ma on wpływ na całkowitą masę pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie powinien przekraczać 10% całkowitej masy załadowanej przyczepy ani maksymalnego dopuszczalnego nacisku dyszla.
Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidłowe, po załadowaniu przyczepy należy zważyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można dokonać pewnych korekt przemieszczając ładunek w obrębie przyczepy.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• W przyczepie nigdy nie należy umieszczać większego ciężaru z tyłu niż z przodu. Przód przyczepy powinien być obciążony przez około 60% całkowitego ciężaru ładunku przyczepy, a tył przez około 40%.
• Nigdy nie przekraczać granicznej wartości masy przyczepy ani obciążenia haka holowniczego.
Nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku może spowodować uszkodzenie pojazdu i/lub wypadek. Masy i ładunki należy sprawdzać na stacji kontroli pojazdów, na wadze przemysłowej lub w punkcie kontroli drogowej, wyposażonym w wagę.
InformacjaW miarę wzrostu wysokości nad poziomem morza spadają osiągi silnika. Od wysokości 1000 m n.p.m., a następnie dla każdego kolejnego 1000 m masę pojazdu z przyczepą (masa przyczepy + całkowita masa pojazdu) należy zmniejszać o 10%.
Zalecane masy i odległości podczas holowania przyczepy
|
Parametr |
Silniki benzynowe |
|||||
|
Smartstream G 1.0 T-GDI, Smartstream G 1.0 T-GDI (48 V) MHEV |
Smartstream G 1.5 T-GDI, Smartstream G 1.5 T-GDI (48 V) MHEV |
Smartstream G 1.5 MPI |
||||
|
M/T |
M/T |
DCT |
M/T |
A/T |
||
|
Maksymalna masa przyczepy (kg) |
Z hamulcami |
1000 |
1410 |
1300 |
1200 |
|
|
Bez hamulców |
600 |
|||||
|
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie |
75 |
|||||
|
Zalecana odległość od środka tylnego koła (mm) |
Wersja 5-drzwiowa |
860 |
||||
|
Wersja kombi |
1105 |
|||||
|
Wersja fastback |
975 |
|||||
|
Parametr |
Silniki wysokoprężne |
||
|
Smartstream D 1.6 T-GDI, Smartstream D 1.6 T-GDI (48 V) MHEV |
|||
|
M/T |
DCT |
||
|
Maksymalna masa przyczepy (kg) |
Z hamulcami |
1500 |
|
|
Bez hamulców |
650 |
||
|
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie |
75 |
||
|
Zalecana odległość od tylnej osi do punktu (mm) |
Wersja 5-drzwiowa |
860 |
|
|
Wersja kombi |
1105 |
||
|
Wersja fastback |
975 |
||
M/T: mechaniczna skrzynia biegów, A/T: automatyczna skrzynia biegów, DCT: Dwusprzęgłowa skrzynia biegów
Wyposażenie do holowania przyczepy
Haki holownicze
InformacjaOtwory montażowe belki haka holowniczego znajdują się po obu stronach podwozia, za tylnymi kołami.
Do holowania niezbędne jest posiadanie odpowiedniego haka holowniczego. Odpowiedni hak holowniczy jest niezbędny z uwagi na działające na niego duże i zmienne obciążenie, powodowane przez boczne wiatry, mijane duże samochody ciężarowe oraz nierówne drogi. Należy przestrzegać kilku podstawowych zasad dotyczących haków holowniczych:
• Jeżeli podczas montowania haka holowniczego konieczne było wykonanie otworów w nadwoziu, należy pamiętać o ich zaślepieniu po demontażu haka. Jeżeli otwory nie zostaną zaślepione, do wnętrza samochodu może dostać się trujący tlenek węgla (CO) z układu wydechowego, a także brud lub woda.
• Zderzaki nie są przeznaczone do montowania haków. Nie wolno do nich mocować żadnych haków holowniczych. Można używać jedynie haków mocowanych do nadwozia, które w żaden sposób nie są mocowane do zderzaka.
• Hak holowniczy nie może zasłaniać żadnej części tylnej tablicy rejestracyjnej ani świateł pojazdu.
Jeżeli jakakolwiek część haka holowniczego zasłania tylną tablicę rejestracyjną lub światła tylne, nie wolno stosować haków, których nie można łatwo demontować lub przemieszczać bez użycia narzędzi. Nie dotyczy to łatwych w obsłudze haków z kluczem do odkręcania dostarczonym przez producenta (moment dokręcania poniżej 20 Nm).
Nieużywany hak holowniczy zasłaniający tylną tablicę rejestracyjną lub światła tylne należy zawsze demontować.
• Akcesoria do holowania są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai.
Łańcuchy zabezpieczające
Przyczepę należy zawsze zabezpieczać, łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcucha.
Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpieczających można uzyskać u ich producenta lub u producenta przyczepy. Podczas mocowania łańcucha należy stosować się do zaleceń jego producenta. Należy zawsze pozostawić zapas łańcucha pozwalający na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może jednak powodować ciągnięcia łańcucha po nawierzchni.
Hamulce przyczepy
Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulce, należy upewnić się, że są one zgodne z obowiązującymi przepisami, są prawidłowo zamontowane i działają prawidłowo.
Jeżeli masa przyczepy przekracza określoną wartość, przyczepa musi posiadać własne, odpowiednie hamulce. Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi hamulców przyczepy i stosować się do nich. Nie dokonywać przeróbek ani modyfikacji układu hamulcowego pojazdu.
OSTRZEŻENIENie korzystać z przyczepy z hamulcami przed sprawdzeniem działania jej układu hamulcowego. Regulacji i sprawdzenia hamulców przyczepy nie powinny wykonywać osoby niedoświadczone. Czynności te powinien wykonać sprzedawca lub serwis przyczep.
Jazda z przyczepą
Holowanie przyczepy wymaga pewnego doświadczenia oraz — w zależności od jej masy — prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy zapoznać się z charakterystyką przyczepy. Należy poznać zachowanie pojazdu podczas kierowania i hamowania z dodatkowym ciężarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać, że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są wolniejsze i późniejsze, niż pojazdu bez przyczepy.
Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch zabezpieczający, złącze elektryczne, światła, opony i hamulce.
Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać mocowanie ładunku oraz działanie świateł i hamulców przyczepy.
Odległość
Holując przyczepę, należy utrzymywać odległość do pojazdu poprzedzającego co najmniej dwa razy większą niż podczas jazdy bez przyczepy. Większy dystans pomaga unikać sytuacji wymagających nagłego hamowania i gwałtownych skrętów.
Wyprzedzanie
Wyprzedzanie z przyczepą wymaga pokonania większego dystansu. Z powodu zwiększonej długości pojazdu z przyczepą, przed powrotem na swój pas ruchu należy wyprzedzić pojazd na odległość większą niż bez przyczepy.
Cofanie
Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy. Następnie aby skręcić przyczepą w lewo, należy obrócić kierownicę w prawo. Aby skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej osoby.
Skręcanie
Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze, uderzania o krawężniki, znaki drogowe, drzewa i inne przeszkody. Należy unikać ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.
Kierunkowskazy
Podczas holowania pojazd musi być wyposażony w dodatkowe przerywacze kierunkowskazów. Zielone strzałki kierunkowskazów w zestawie wskaźników migają zawsze podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany pasa ruchu lub zatrzymania się powinny sygnalizować również światła przyczepy.
Podczas holowania przyczepy zielone strzałki w zestawie wskaźników migają nawet wtedy, gdy żarówki w kierunkowskazach przyczepy są przepalone. Dlatego kierowca może być przekonany, że inni użytkownicy drogi odbierają sygnały o jego zamiarach, nawet gdy tak się nie dzieje. Z tego powodu należy okresowo sprawdzać działanie świateł przyczepy. Ich działanie należy również sprawdzać po każdym odłączeniu i ponownym podłączeniu złącza elektrycznego.
OSTRZEŻENIEŚwiateł przyczepy nie należy podłączać bezpośrednio do świateł pojazdu. Należy w tym celu używać wyłącznie złącza, znajdującego się przy haku holowniczym. Użycie wiązki przewodów nieodpowiedniej dla przyczepy może spowodować uszkodzenie układu elektrycznego pojazdu i zagrożenie zdrowia. Szczegóły można uzyskać w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.
Podjazdy i zjazdy
Przed rozpoczęciem długiego lub stromego zjazdu należy zmniejszyć prędkość i zmienić bieg na niższy. W przypadku braku redukcji biegu może wystąpić potrzeba dłuższego użycia hamulców, powodującego ich przegrzanie i utratę skuteczności hamowania.
Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika i skrzyni biegów, na długich podjazdach należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać prędkość do około 70 km/h.
Jeżeli ciężar przyczepy holowanej samochodem z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) przekracza maksymalny ciężar przyczepy bez hamulców, jaką może holować pojazd, należy ją holować z selektorem w położeniu D.
Holowanie przyczepy z selektorem w położeniu D zapobiega przegrzewaniu się skrzyni biegów i wydłuża jej trwałość.
Aby uniknąć przegrzania silnika i/lub skrzyni biegów, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach (o nachyleniu przekraczającym 6%) należy zwracać baczną uwagę na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i nie dopuszczać do przegrzania silnika. Jeżeli wskazówka temperatury płynu chłodzącego zbliża się do oznaczenia „H”, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po schłodzeniu silnika.
• Holowanie przyczepy przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (DMC) i maksymalnej dopuszczalnej masie przyczepy może doprowadzić do przegrzania silnika lub skrzyni biegów. W przypadku przegrzania się silnika/skrzyni biegów należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik/skrzynię biegów, pozwalając pracować silnikowi na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po schłodzeniu silnika/skrzyni biegów.
• Podczas holowania przyczepy prędkość pojazdu może być znacznie niższa niż innych pojazdów jadących tą samą drogą, szczególnie na stromych podjazdach. Dlatego podczas holowania przyczepy należy jechać prawym pasem ruchu. Prędkość pojazdu należy dostosować do ograniczeń obowiązujących dla pojazdów z przyczepami, nachylenia drogi i masy przyczepy.
• W przypadku holowania przyczepy pojazdem z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) na stromych podjazdach należy pamiętać, że sprzęgła skrzyni DCT mogą się przegrzewać.
W przypadku przegrzania sprzęgieł włącza się tryb ochronny skrzyni biegów. Po włączeniu się trybu ochronnego skrzyni biegów w zestawie wskaźników miga wskazanie przełożenia skrzyni biegów i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy, a zmiany biegów mogą nie być płynne.
Zignorowanie tego ostrzeżenia może spowodować obniżenie komfortu jazdy.
Aby przywrócić normalny komfort jazdy, należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu i na kilka minut wcisnąć pedał hamulca.
Zatrzymywanie się na pochyłościach
Z przyczepą podczepioną do pojazdu nie powinno się parkować na pochyłościach.
Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości jest konieczne, należy zastosować się do poniższych wytycznych:
1. Ustawić pojazd wraz z przyczepą poza pasem ruchu.
Skręcić kierownicę w kierunku krawężnika (w prawo jeżeli pojazd stoi przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).
2. Ustawić selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) lub ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów).
3. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
4. Włożyć kliny pod koła przyczepy od strony zjazdu.
5. Uruchomić silnik, wcisnąć pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, zwolnić hamulec postojowy i powoli zwalniać pedał hamulca, do chwili gdy koła przyczepy oprą się na klinach.
6. Wcisnąć pedał hamulca i włączyć hamulec postojowy.
7. Ustawić selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) albo włączyć pierwszy bieg (mechaniczna skrzynia biegów) (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół).
8. Wyłączyć silnik, zwolnić pedał hamulca, ale pozostawić włączony hamulec postojowy.
OSTRZEŻENIEAby uniknąć zagrożenia zdrowia lub życia, należy stosować następujące środki ostrożności:
• Nie wysiadać z pojazdu przed prawidłowym włączeniem hamulca postojowego. Pozostawienie pracującego silnika może spowodować nagłe przemieszczenie się pojazdu. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym.
Ruszanie po postoju na wzniesieniu
1. Przy selektorze w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) lub dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów) wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca, a następnie wykonać następujące czynności:
• Uruchomić silnik.
• Włączyć bieg.
• Zwolnić hamulec postojowy.
2. Powoli zwolnić pedał hamulca.
3. Ruszyć powoli, tak by koła przyczepy przestały opierać się o kliny.
4. Zatrzymać się i poprosić kogoś o wyjęcie i schowanie klinów.
Przeglądy i czynności obsługowe w przypadku holowania przyczepy
Pojazd regularnie holujący przyczepę wymaga przeglądów częstszych niż zwykle. W szczególności należy zwracać uwagę na poziom oleju silnikowego, oleju automatycznej skrzyni biegów, płynu chłodzącego i smarowanie osi. Należy również często sprawdzać stan hamulców. Przed rozpoczęciem holowania przyczepy zaleca się zapoznanie się z odpowiednimi zaleceniami. Należy również pamiętać o terminach przeglądów przyczepy i haka holowniczego. Są one podane w harmonogramie przeglądów, dołączonym do instrukcji przyczepy. Należy również stosować się do wszelkich wytycznych w niej zawartych. Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy przed rozpoczęciem każdego holowania. Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki i śruby haka holowniczego były dokręcone.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Z powodu zwiększonego obciążenia podczas holowania przyczepy w gorące dni lub na podjazdach silnik może się przegrzewać. Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, aby go schłodzić należy wyłączyć klimatyzację i zatrzymać pojazd w najbliższym bezpiecznym miejscu.
• Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, nie wyłączać go
(schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym).
• Jeżeli pojazd często holuje przyczepę, należy częściej sprawdzać olej skrzyni biegów.
• Jeżeli samochód nie jest wyposażony w układ klimatyzacji, dla podniesienia osiągów silnika podczas holowania przyczepy należy w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai zamontować dodatkowy wentylator chłodnicy.
Masa pojazdu
Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka znamionowa.
Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.
Masa własna pojazdu gotowego do jazdy
Jest to masa pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa i całym wyposażeniem standardowym. Nie obejmuje ona masy pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.
Masa własna pojazdu
Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.
Masa ładunku
Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy. Obejmuje ona ładunek i wyposażenie opcjonalne.
Całkowity nacisk na oś
Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.
Dopuszczalny nacisk na oś
Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce znamionowej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.
Maksymalna masa całkowita
Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.
Dopuszczalna masa całkowita (DMC)
Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zestawu (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.
Przeciążenie
OSTRZEŻENIEDopuszczalny nacisk na oś i dopuszczalna masa całkowita (DMC) są podane na tabliczce znamionowej, znajdującej się w dolnej części lewego lub prawego słupka środkowego. Przekroczenie podanych wartości może spowodować uszkodzenie pojazdu lub wypadek. Przed załadowaniem pojazdu należy obliczyć przewożoną masę, ważąc ładunek i uwzględniając masę pasażerów. Pamiętać, by nie przeciążać pojazdu.