OSTRZEŻENIETlenek węgla (CO) to gaz trujący. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i powoduje zagrożenie życia.
Spaliny silnikowe zawierają tlenek węgla, który jest bezbarwny i bezwonny.
Nie wdychać spalin.
W przypadku wyczuwania w pojeździe zapachu spalin należy natychmiast otworzyć okna. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i stanowi zagrożenie życia.
Układ wydechowy musi być absolutnie szczelny.
Układ wydechowy należy sprawdzać przy każdym podniesieniu pojazdu (dla wymiany oleju lub z innego powodu). Jeżeli odgłosy emitowane przez układ wydechowy zmieniły się lub jeżeli w spód pojazdu uderzył jakiś przedmiot, układ wydechowy powinna niezwłocznie sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Nie uruchamiać silnika spalinowego w zamkniętych pomieszczeniach.
Pozostawianie pracującego silnika spalinowego na biegu jałowym w garażu jest niebezpieczne nawet przy otwartych drzwiach garażu. W garażu silnik nie powinien pracować przez czas dłuższy niż potrzebny do wyjazdu z garażu.
Jeżeli w pojeździe znajdują się pasażerowie, unikać pozostawiania przez dłuższy czas silnika spalinowego pracującego na biegu jałowym.
Jeżeli w pojeździe są pasażerowie, a konieczne jest pozostawienie silnika pracującego na biegu jałowym przez dłuższy czas, można to zrobić wyłącznie na otwartej przestrzeni. Należy w takim przypadku włączyć dopływ powietrza z zewnątrz i wysoki bieg dmuchawy — zapewni to dopływ świeżego powietrza do wnętrza.
Nie zasłaniać wlotów powietrza.
Aby zapewnić prawidłowe działanie wentylacji, należy upewnić się, że wloty powietrza przed szybą czołową nie są przykryte śniegiem, lodem, liśćmi ani innymi przedmiotami.
W przypadku konieczności jazdy z otwartą klapą bagażnika:
Zamknąć wszystkie okna.
Otworzyć wyloty powietrza w desce rozdzielczej.
Włączyć dopływ powietrza z zewnątrz, nawiew na podłogę lub na twarz i wysoki bieg dmuchawy.
Przed rozpoczęciem jazdy
Przed zajęciem miejsca w pojeździe
• Upewnić się, że wszystkie szyby, lusterka zewnętrzne oraz lampy są czyste i niezasłonięte.
• Usunąć z nich szron, śnieg lub lód.
• Sprawdzić wzrokowo, czy opony nie są nierównomiernie zużyte ani uszkodzone.
• Sprawdzić, czy pod pojazdem nie ma śladów wycieków.
• Przed rozpoczęciem cofania upewnić się, że za pojazdem nie ma żadnych przeszkód.
Przed ruszeniem
• Upewnić się, że maska silnika, klapa bagażnika oraz wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte i zablokowane.
• Wyregulować ustawienie fotela kierowcy i kierownicy.
• Prawidłowo ustawić wewnętrzne lusterko wsteczne i lusterka zewnętrzne.
• Sprawdzić, czy działają wszystkie światła.
• Zapiąć pas bezpieczeństwa. Sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie zapięli pasy bezpieczeństwa.
• Włączyć stacyjkę (stan ON) i sprawdzić wskaźniki oraz lampki w zestawie wskaźników, a także komunikaty na wyświetlaczu.
• Sprawdzić, czy wszystkie przewożone przedmioty są prawidłowo umieszczone i zamocowane.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas jazdy kierowca i wszyscy pasażerowie muszą mieć prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa. Więcej informacji podano w podrozdziale „Pasy bezpieczeństwa” w rozdziale 3.
• Podczas prowadzenia pojazdu zawsze stosować zasadę ograniczonego zaufania. Zakładać, że inni kierowcy lub piesi mogą nie zachowywać uwagi i popełniać błędy.
• Koncentrować się na prowadzeniu. Dekoncentracja kierowcy może być przyczyną wypadków.
• Utrzymywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
OSTRZEŻENIENIGDY nie kierować pod wpływem alkoholu lub środków odurzających.
Kierowanie pod wpływem alkoholu lub środków odurzających jest niebezpieczne i może doprowadzić do wypadku powodującego POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA.
Jazda pod wpływem alkoholu stanowi główną przyczynę wypadków ze skutkiem śmiertelnym. Nawet niewielka ilość alkoholu wpływa negatywnie na refleks kierowcy oraz sposób odbierania i oceny sytuacji na drodze. Spożycie nawet bardzo niewielkiej ilości alkoholu może ograniczyć zdolność kierowcy do reagowania na zmianę warunków i sytuacje niebezpieczne. Każda dodatkowa ilość spożytego alkoholu wydłuża czas reakcji.
Prowadzenie pod wpływem narkotyków lub innych środków odurzających jest równie lub nawet bardziej niebezpieczne niż pod wpływem alkoholu.
Prowadzenie pod wpływem alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających zdecydowanie zwiększa ryzyko spowodowania poważnego wypadku. Nie wolno kierować pod wpływem alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Nie należy również wsiadać do pojazdu prowadzonego przez osobę pod wpływem substancji zabronionych. W takim przypadku należy skorzystać z pomocy innego kierowcy lub zamówić taksówkę.
Stacyjka
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• NIGDY nie zezwalać dzieciom ani innym osobom nieznającym pojazdu na dotykanie stacyjki ani żadnych elementów sterowania pojazdem. Może to spowodować nagłe ruszenie pojazdu.
• Podczas jazdy NIGDY nie sięgać przez kierownicę do stacyjki ani do żadnych innych elementów sterowania. Może to doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem i wypadku
Stacyjka na kluczyk (jeżeli występuje)
Podświetlenie stacyjki włącza się zawsze po otwarciu drzwi przednich, chyba że kluczyk znajduje się w położeniu ON. Podświetlenie gaśnie natychmiast po włączeniu stacyjki (położenie ON kluczyka) lub po upływie około 30 sekund od momentu zamknięcia drzwi.
A: położenie LOCK, B: położenie ACC,
C: położenie ON, D: położenie START
OSTRZEŻENIE• Podczas jazdy NIGDY nie ustawiać kluczyka w położeniu LOCK ani ACC, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Powoduje to wyłączenie napędu, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewniać się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączać hamulec postojowy i ustawiać kluczyk w położeniu LOCK.
• W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Nie używać dostępnych w handlu osłon na kluczyki. Mogą one uniemożliwić uruchomienie pojazdu z powodu zakłócenia komunikacji.
Położenia kluczyka w stacyjce
|
Położenie kluczyka |
Działanie |
Uwagi |
|
LOCK |
Aby ustawić kluczyk w położeniu LOCK, należy go docisnąć w położeniu ACC i obrócić w kierunku położenia LOCK. Kluczyk można wyjąć ze stacyjki tylko w położeniu LOCK. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje). |
|
|
ACC |
Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Jeżeli ustawienie kluczyka w położeniu ACC jest utrudnione, aby zwolnić blokadę kierownicy należy przekręcając kluczyk nieznacznie poruszyć kierownicą w prawo i w lewo. |
|
ON |
Położenie to jest normalnym położeniem kluczyka po uruchomieniu pojazdu. Dostępne są wszystkie funkcje i akcesoria. Po ustawieniu kluczyka z położenia ACC do położenia ON można sprawdzić lampki ostrzegawcze. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V, nie należy pozostawiać kluczyka w położeniu ON, kiedy pojazd nie jest w trybie gotowości ( |
|
START |
Przekręcenie i przytrzymanie kluczyka w położeniu START powoduje uruchomienie pojazdu. Po zwolnieniu kluczyk powraca do położenia ON. |
Jeżeli podczas uruchamiania pojazdu następuje rozruch silnika spalinowego, rozrusznik pracuje do momentu zwolnienia kluczyka. |
Uruchamianie pojazdu
OSTRZEŻENIE• Do prowadzenia samochodu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca i/lub przyspieszenia.
• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia. Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.
• Poczekać, aż prędkość obrotowa silnika spalinowego obniży się. Zwolnienie pedału hamulca przy wysokiej prędkości obrotowej może spowodować nieoczekiwane ruszenie pojazdu.
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.
3. Wcisnąć pedał hamulca.
4. Ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu włączenia się lampki sygnalizacyjnej „
”, a następnie zwolnić kluczyk.
Informacja• Nie czekać na rozgrzanie silnika spalinowego w stojącym pojeździe. Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).
• Zawsze uruchamiać pojazd przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania pojazdu nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika spalinowego nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
• Nie przytrzymywać kluczyka w położeniu START przez dłużej niż 10 sekund. Przed podjęciem ponownej próby uruchomienia pojazdu poczekać od 5 do 10 sekund.
• Nie ustawiać kluczyka w położeniu START przy pracującym silniku spalinowym, ponieważ może to spowodować uszkodzenie rozrusznika.
• Jeżeli podczas jazdy zgaśnie lampka sygnalizacyjna „
”, nie ustawiać selektora skrzyni biegów w położeniu P.
• W takim przypadku jeżeli warunki drogowe na to pozwalają, można podczas jazdy ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu N i, ustawiając kluczyk w położeniu START, ponownie spróbować uruchomić pojazd.
• Nie podejmować prób uruchomienia pojazdu, pchając lub ciągnąc pojazd.
Przycisk Start/Stop (jeżeli występuje)
Podświetlenie przycisku Start/Stop (jeżeli występuje) włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi.
OSTRZEŻENIEWyłączanie pojazdu w sytuacji awaryjnej
Przez ponad 2 sekundy naciskać przycisk Start/Stop lub w ciągu 3 sekund trzykrotnie szybko nacisnąć i zwolnić przycisk Start/Stop.
Jeżeli pojazd jedzie rozpędem, można ponownie uruchomić pojazd bez wciskania pedału hamulca, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i naciskając przycisk Start/Stop.
OSTRZEŻENIE• NIGDY nie naciskać przycisku Start/Stop podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Powoduje to wyłączenie pojazdu, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy, wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF) i zabrać inteligentny kluczyk ze sobą. W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Stany przycisku Start/Stop
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
OFF |
Aby wyłączyć pojazd, ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. Naciśnięcie przycisku Start/Stop z selektorem w położeniu innym niż P powoduje włączenie stanu ACC. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje). |
Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. |
|
|
||
|
ACC |
Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V, po 1 godzinie stacyjka przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo. |
|
|
||
|
ON |
Nie wciskając pedału hamulca, nacisnąć przycisk Start/Stop przy stacyjce w stanie ACC. Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON, kiedy pojazd nie jest w trybie gotowości ( |
|
|
||
|
START
|
Aby uruchomić pojazd wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. |
Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału hamulca nie spowoduje uruchomienia pojazdu. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności: OFF → ACC → ON → OFF lub ACC |
).
Uruchamianie pojazdu
OSTRZEŻENIE• Do prowadzenia samochodu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca i/lub przyspieszenia.
• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia.
Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.
Informacja• Naciśnięcie przycisku Start/Stop powoduje uruchomienie pojazdu tylko wtedy, gdy inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe.
• Uruchomienie pojazdu może być niemożliwe, jeżeli inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe, ale w zbyt dużej odległości od kierowcy.
• Jeżeli stacyjka znajduje się w stanie ACC lub ON, a jedne z drzwi pojazdu są otwarte, system sprawdza obecność inteligentnego kluczyka. Jeżeli kluczyk nie znajduje się w pojeździe, zaczyna migać lampka sygnalizacyjna 
, a na wyświetlaczu pojawia się komunikat „Key not in vehicle” (kluczyk poza pojazdem). Jeżeli wszystkie drzwi są zamknięte, na 5 sekund włącza się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Kiedy stacyjka jest w stanie ACC lub pojazd jest uruchomiony, inteligentny kluczyk powinien znajdować się w pojeździe.
1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.
2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
3. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.
4. Wcisnąć pedał hamulca.
5. Nacisnąć przycisk Start/Stop. Po uruchomieniu pojazdu świeci się lampka sygnalizacyjna .
Informacja• Nie czekać na rozgrzanie silnika spalinowego w stojącym pojeździe.
Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).
• Zawsze uruchamiać pojazd przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania pojazdu nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika spalinowego nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.
• Jeżeli temperatura otoczenia jest niska, lampka sygnalizacyjna może świecić się dłużej niż zwykle.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
• Jeżeli podczas jazdy zgaśnie lampka sygnalizacyjna „”, nie ustawiać selektora skrzyni biegów w położeniu P.
• Nie podejmować prób uruchomienia pojazdu, pchając lub ciągnąc pojazd.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
Przycisku Start/Stop nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.
Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, pojazdu nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, pojazd można uruchomić, na 10 sekund naciskając przycisk Start/Stop w stanie ACC.
Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem pojazdu należy zawsze wciskać pedał hamulca.
InformacjaJeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić pojazd naciskając przycisk Start/Stop inteligentnym kluczykiem.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów
A: selektor, B: tryb manualnej zmiany biegów
Przesunięcia selektora wymagające wciśnięcia pedału hamulca i naciśnięcia przycisku na selektorze.
Przesunięcia selektora wymagające naciśnięcia przycisku na selektorze.
Swobodne przesunięcia selektora.
Aby przesunąć selektor do/z położenia P lub przesuwać go pomiędzy położeniami R i D, należy całkowicie zatrzymać pojazd i nadal naciskać pedał hamulca.
Operowanie dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów posiada 6 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny. Po ustawieniu selektora w położeniu D skrzynia dobiera biegi automatycznie.
• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) to przekładnia mechaniczna z funkcją automatycznej zmiany biegów. Podczas jazdy działa ona podobnie jak przekładnia mechaniczna, ale zapewnia komfort przekładni automatycznej.
• Po ustawieniu selektora w położeniu D automatycznie zmienia biegi w sposób zbliżony do konwencjonalnej skrzyni automatycznej. W przeciwieństwie do tradycyjnych przekładni automatycznych, w przekładni dwusprzęgłowej zmiana biegów może być wyczuwalna i słyszalna. Jest to powodowane rozłączaniem sprzęgieł przez siłowniki oraz wyborem biegu.
• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) wyposażona jest w mechanizm sprzęgła podwójnego, który podnosi osiągi podczas przyspieszania i obniża zużycie paliwa. Różnica względem konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów polega na braku przekładni hydrokinetycznej. Jej funkcja sterowania zmianami biegów została zastąpiona przez odpowiednie sterowanie poślizgiem sprzęgieł podczas przełączania kolejnych biegów, szczególnie przy niższych prędkościach.
Dlatego czasami moment zmiany biegu jest wyraźniej wyczuwalny. Można również odczuwać lekkie drgania powodowane przez dostosowywanie się prędkości obrotowej wałka skrzyni biegów do prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Są to normalne objawy działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT).
• Sprzęgła suche przenoszą moment obrotowy w sposób bardziej bezpośredni i powodują, że zmiana biegu jest wyczuwana wyraźniej, niż w konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Zmiany biegów mogą być jeszcze wyraźniejsze podczas ruszania z miejsca, jazdy z niską prędkością lub częstego zatrzymywania się i ruszania.
• W przypadku nagłego przyspieszania od niskiej prędkości, prędkość obrotowa silnika spalinowego może chwilami gwałtownie wzrastać. Wynika to z poślizgu sprzęgieł podczas dobierania prawidłowego biegu przez dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT). Jest to zjawisko normalne.
• Aby uniknąć drgań i szarpnięć podczas ruszania z miejsca na podjeździe, pedał przyspieszenia należy wciskać delikatnie i stopniowo.
• Nagłe zwolnienie pedału przyspieszenia podczas jazdy z niską prędkością może powodować wyczuwalne hamowanie silnikiem, zanim skrzynia biegów odpowiednio zredukuje bieg. Hamowanie silnikiem jest odczuwalne podobnie jak w przypadku mechanicznej skrzyni biegów przy niskiej prędkości.
• Aby kontrolować prędkość na zjazdach bez długotrwałego naciskania pedału hamulca, konieczne może być włączenie trybu manualnego skrzyni biegów i zredukowanie biegu.
• Podczas uruchamiania i wyłączania pojazdu słyszalne mogą być charakterystyczne dźwięki przypominające klikanie. Są one wynikiem wykonywania autotestu przez układ. Są to normalne odgłosy działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT).
• Przez pierwsze 1500 km przebiegu, podczas przyspieszania przy niskiej prędkości zmiana biegów może nie być płynna. Jest to okres docierania nowego pojazdu i optymalizowania działania skrzyni biegów.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć poważne zagrożenie zdrowia lub życia, należy stosować następujące środki ostrożności:
• Przed rozpoczęciem jazdy do przodu lub do tyłu (ustawieniem selektora w położeniu D lub R) należy ZAWSZE sprawdzać, czy w najbliższym otoczeniu pojazdu nie znajdują się jakieś osoby, a w szczególności dzieci.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może nagle i nieoczekiwanie ruszyć.
• Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg i wypadek.
• Przed ustawieniem selektora skrzyni biegów w położeniu D lub R pojazd należy zatrzymać.
• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy.
OSTRZEŻENIEJeżeli skrzyni biegów nie można przełączyć w tryb D lub R miga wskazanie położenia selektora (D lub R) w zestawie wskaźników. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Komunikaty ostrzegawcze dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się podczas wolnej jazdy na stromym podjeździe, jeżeli pojazd jest utrzymywany nieruchomo bez użycia hamulca.
Steep grade! Press brake pedal (stromy podjazd, nacisnąć pedał hamulca)
Strome podjazdy
• Aby utrzymywać pojazd nieruchomo na podjeździe, należy nacisnąć pedał hamulca lub włączyć hamulec postojowy.
• Podczas jazdy pod górę z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem z miejsca należy utrzymywać zwiększoną odległość do pojazdu poprzedzającego. Utrzymywać pojazd nieruchomo, naciskając pedał hamulca.
• Utrzymywanie pojazdu nieruchomo na podjeździe poprzez naciskanie pedału przyspieszenia lub bardzo wolna jazda do przodu ze zwolnionym pedałem hamulca mogą spowodować przegrzanie sprzęgieł i skrzyni biegów, a w konsekwencji ich uszkodzenie. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.
• Jeżeli na wyświetlaczu LCD pojawiło się ostrzeżenie, należy wcisnąć pedał hamulca.
• Zignorowanie ostrzeżeń może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.
Wysoka temperatura skrzyni biegów
• W pewnych sytuacjach, takich jak częste zatrzymywanie się i ruszanie z miejsca na stromych podjazdach, gwałtowne ruszanie z miejsca lub przyspieszanie albo jazda w trudnych warunkach, nadmiernie wzrasta temperatura sprzęgieł skrzyni biegów.
• W przypadku przegrzania sprzęgieł włącza się tryb ochronny skrzyni biegów, w zestawie wskaźników miga wskazanie przełożenia skrzyni biegów i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Równocześnie na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy „Transmission temperature is high! Stop safely” (wysoka temperatura skrzyni biegów! zatrzymać się w bezpiecznym miejscu), a jazda może nie być płynna.
• Należy w takim przypadku zjechać w bezpieczne miejsce, zatrzymać pojazd, wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu P, pozostawić uruchomiony silnik spalinowy i poczekać na ostygnięcie skrzyni biegów.
• Zignorowanie tego ostrzeżenia może spowodować obniżenie komfortu jazdy. polegające na gwałtownych i częstych zmianach biegów oraz szarpaniu. Aby przywrócić normalny komfort jazdy, należy zatrzymać pojazd i wcisnąć pedał hamulca lub ustawić selektor w położeniu P. Następnie pozostawiając pracujący silnik, poczekać kilka minut na ostygnięcie skrzyni biegów.
• W takiej sytuacji należy w miarę możliwości jechać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania.
Przegrzanie skrzyni biegów
• Jeżeli podczas dalszej jazdy temperatura sprzęgieł osiągnie wartość graniczną, pojawia się komunikat „Transmission Hot! Park with engine On” (przegrzanie skrzyni biegów, zatrzymać pojazd z pracującym silnikiem spalinowym). Sytuacja taka powoduje wyłączenie sprzęgieł do momentu ich ostygnięcia do prawidłowej temperatury.
• Komunikat ostrzegawczy określa czas konieczny na ostygnięcie skrzyni biegów.
• Należy w takim przypadku zjechać w bezpieczne miejsce, zatrzymać pojazd, wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu P, pozostawić uruchomiony silnik spalinowy i poczekać na ostygnięcie skrzyni biegów.
• Jazdę można kontynuować po pojawieniu się komunikatu „Transmission cooled down. Resume driving.” (skrzynia biegów ostygła, można kontynuować jazdę).
• W takiej sytuacji należy w miarę możliwości jechać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania.
Jeżeli komunikaty ostrzegawcze nie znikają, należy ze względów bezpieczeństwa skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia układu.
Położenia selektora
Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników pokazuje położenie selektora.
Położenie P
Przed ustawieniem selektora w położeniu P należy zatrzymać pojazd.
Aby przesunąć selektor z położenia P w inne położenie, należy mocno wcisnąć pedał hamulca i upewnić się, że pedał przyspieszenia jest zwolniony.
Jeżeli po wykonaniu tych czynności nie można przesunąć selektora z położenia P, patrz punkt „Zwalnianie blokady selektora” w tym rozdziale.
Przed wyłączeniem pojazdu selektor należy ustawić w położeniu P.
OSTRZEŻENIE• Włączenie trybu P podczas jazdy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem.
• Po zatrzymaniu pojazdu zawsze należy upewniać się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączać hamulec postojowy i wyłączać pojazd.
• Nie używać położenia P selektora zamiast hamulca postojowego.
• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, ustawiając selektor w położeniu P i włączając hamulec postojowy.
• Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy należy zawsze włączać przy selektorze w położeniu P, z wyjątkiem przypadków hamowania awaryjnego.
Położenie R
Ustawienie selektora w tym położeniu włącza bieg wsteczny.
Przed ustawieniem selektora w położeniu R lub przesunięciem z położenia R w inne należy zawsze zatrzymać pojazd. W przeciwnym razie można spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.
Położenie N
W tym położeniu selektora napęd nie jest przekazywany na koła.
Przed zmianą położenia selektora z N na inne należy zawsze wciskać pedał hamulca.
OSTRZEŻENIEPrzed zmianą położenia selektora zawsze należy mocno nacisnąć pedał hamulca. Zmiana położenia selektora przy wysokiej prędkości obrotowej silnika spalinowego może spowodować gwałtowne ruszenie pojazdu. Może to spowodować utratę panowania nad pojazdem i uderzenie w osoby lub przedmioty w pobliżu pojazdu.
Położenie D
Jest to normalne położenie selektora podczas jazdy do przodu. Skrzynia biegów automatycznie dobiera jeden z 6 biegów, zapewniając optymalne zużycie paliwa i osiągi pojazdu.
Aby uzyskać zwiększenie siły napędowej podczas wyprzedzania lub podczas jazdy pod górę, pedał przyspieszenia należy wcisnąć do oporu. W ten sposób skrzynia biegów otrzymuje sygnał o konieczności zmiany biegu na niższy (o jeden lub więcej biegów, w zależności od warunków).
Po ustawieniu selektora w położeniu D automatycznie włącza się tryb ECO. W zestawie wskaźników włącza się lampka sygnalizacyjna 
.
Jazda w trybie ECO powoduje obniżenie zużycia paliwa i jest bardziej przyjazna dla środowiska.
Tryb SPORT
Przesunięcie selektora z położenia D w położenie ręcznej zmiany biegów (+/–) powoduje włączenie trybu sportowego. W zestawie wskaźników włącza się lampka sygnalizacyjna 
.
Tryb SPORT umożliwia jazdę w sposób bardziej dynamiczny.
InformacjaW trybie SPORT może wzrosnąć zużycie paliwa.
A: + (zmiana biegu na wyższy,
B: – (zmiana biegu na niższy)
Tryb manualnej zmiany biegów
Przesunięcie selektora z położenia D w położenie ręcznej zmiany biegów (+/–) powoduje włączenie trybu manualnego. Tryb ten można włączyć zarówno na postoju, jak i podczas jazdy. Aby powrócić do trybu automatycznego, należy z powrotem ustawić selektor w położeniu D.
W trybie manualnym przesuwanie selektora do przodu lub do tyłu umożliwia szybką, sekwencyjną zmianę biegów.
Zmiana biegu na wyższy (+): aby zmienić bieg na wyższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do przodu.
Zmiana biegu na niższy (–): aby zmienić bieg na niższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do tyłu.
Informacja• W trybie manualnej zmiany biegów można włączać tylko biegi do jazdy do przodu. Aby cofnąć lub pozostawić pojazd na postoju, należy ustawić selektor odpowiednio w położeniu R lub P.
• Zmiany biegu na niższy odbywają się automatycznie, w miarę spadku prędkości. Po zatrzymaniu samochodu automatycznie włącza się 1. bieg.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika spalinowego wzrasta do zakresu oznaczonego na obrotomierzu jako strefa czerwona, bieg zmienia się automatycznie na wyższy.
• Jeżeli podczas przesuwania selektora do przodu (+) lub do tyłu (–) zmiana biegu spowodowałaby niebezpieczny wzrost prędkości obrotowej silnika, bieg nie zmienia się. Biegi należy zmieniać w zależności od warunków jazdy, uważając, by wskazówka obrotomierza nie dochodziła do strefy oznaczonej kolorem czerwonym.
• W trybie manualnym przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. W przeciwnym razie włączenie niższego biegu może nie nastąpić, ponieważ prędkość obrotowa silnika na tym biegu przy danej prędkości jazdy przekroczyłaby dopuszczalny zakres.
Blokada selektora
Ze względów bezpieczeństwa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) jest wyposażona w blokadę selektora. Blokada zabezpiecza przed przesunięciem selektora z położenia P w położenie R bez naciśnięcia pedału hamulca.
Aby przesunąć selektor z położenia P w położenie R, należy:
1. Wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca.
2. Uruchomić pojazd lub włączyć stacyjkę (stan ON).
3. Przesunąć selektor.
Zwalnianie blokady selektora
Jeżeli przy wciśniętym pedale hamulca nie można przesunąć selektora z położenia P w położenie R, trzymając pedał hamulca wciśnięty, należy:
1. Wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).
2. Włączyć hamulec postojowy.
3. Ostrożnie wyjąć zaślepkę (1) otworu blokady selektora.
4. Włożyć narzędzie (np. wkrętak z płaską końcówką) do otworu i wcisnąć je.
5. Trzymając wciśnięte narzędzie, przesunąć selektor.
6. Wyjąć narzędzie z otworu i zamontować zaślepkę.
Jeżeli konieczne jest użycie przycisku zwalniania blokady selektora, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Blokada stacyjki (jeżeli występuje)
Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P, kluczyka nie można wyjąć ze stacyjki.
Przełączniki łopatkowe zmiany biegów (jeżeli występują)
Przełączniki łopatkowe działają przy selektorze w położeniu D, S lub w trybie manualnej zmiany biegów.
Przełączniki łopatkowe działają przy prędkości powyżej 5 km/h.
Pociągnięcie przełącznika [+] lub [–] do siebie powoduje odpowiednio zmianę biegu na wyższy lub niższy o jeden i przełączenie się skrzyni biegów w tryb manualny.
• W następujących przypadkach skrzynia biegów przełącza się z trybu manualnego w tryb automatyczny:
– prędkość pojazdu niższa niż 5 km,
– pedał przyspieszenia naciśnięty przez ponad 5 sekund,
– przełącznik łopatkowy zmiany biegu na wyższy [+] pociągnięty przez ponad 1 sekundę,
– przesunięcie selektora z położenia D w położenie S (położenie trybu manualnego [+, –]) i z powrotem w położenie D.
InformacjaW przypadku jednoczesnego pociągnięcia przełączników [+] i [–] bieg może nie zmienić się.
Parkowanie
Po zatrzymaniu pojazdu należy nadal naciskać pedał hamulca. Ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.
OSTRZEŻENIEJeżeli pojazd stoi z pracującym silnikiem spalinowym, nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Może to spowodować przegrzanie silnika lub układu wydechowego, a w konsekwencji pożar.
Spaliny i elementy układu wydechowego są bardzo gorące. Nie zbliżać się do elementów układu wydechowego.
Nie zatrzymywać ani nie parkować pojazdu nad materiałami łatwopalnymi, takimi jak sucha trawa, papier lub liście. Wysoka temperatura układu wydechowego może je zapalić i doprowadzić do pożaru.
Prawidłowa technika jazdy
• Nigdy nie przesuwać selektora z położenia P lub N w inne położenie przy naciśniętym pedale przyspieszenia.
• Nigdy nie ustawiać selektora w położeniu P podczas jazdy.
Przed próbą ustawienia selektora w położeniu R lub D należy upewnić się, że pojazd się zatrzymał.
• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy. Ustawienie selektora w położeniu N powoduje utratę możliwości hamowania silnikiem. Może to zwiększyć ryzyko wypadku.
Z kolei powrót do ustawienia selektora w położeniu D podczas jazdy może spowodować poważne uszkodzenie skrzyni biegów.
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.
• Opuszczając pojazd zawsze włączać hamulec postojowy. Nie zabezpieczać pojazdu przed stoczeniem wyłącznie poprzez ustawianie selektora skrzyni biegów w położeniu P.
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany biegów. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem oraz wypadku.
• Optymalne osiągi pojazdu i niskie zużycie energii uzyskuje się przy łagodnym naciskaniu i zwalnianiu pedału przyspieszenia.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów, jest o wiele bardziej zagrożone niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.
• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.
• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą, powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.
• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy jego dwa koła (lub więcej) zjadą z jezdni, a kierowca, chcąc natychmiast powrócić na drogę, wykona gwałtowny skręt kierownicą.
• Jeżeli samochód zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.
• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.
Układ podpowiedzi dotyczących jazdy rozpędem (jeżeli występuje)
Układ podpowiedzi dotyczących jazdy rozpędem informuje kierowcę, kiedy należy zwolnić pedał przyspieszenia w celu wytracenia prędkości przed nadchodzącą sytuacją drogową*. Układ podaje podpowiedzi na podstawie analizy informacji na temat dróg i warunków drogowych pochodzących z systemu nawigacji. Podpowiedzi te zachęcają kierowcę do zwolnienia pedału przyspieszenia i kontynuowania jazdy rozpędem, korzystając jedynie z silnika elektrycznego. Powoduje to spadek zużycia paliwa.
InformacjaPrzykładem sytuacji wymagającej wytracenia prędkości jest zakręt, przejazd przez skrzyżowanie o ruchu okrężnym, wjazd na drogę szybkiego ruchu, zjazd z drogi szybkiego ruchu itp.
Ustawienia funkcji układu podpowiedzi dotyczących jazdy rozpędem
Układ podpowiedzi dotyczących jazdy rozpędem można włączać w trybie ustawień użytkownika na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników w następujący sposób:
1. Włączyć stacyjkę (stan ON).
2. Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników wybrać pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) 
„Convenience” (Komfort) „Coasting guidance (Podpowiedzi dotyczące jazdy rozpędem).
Warunki działania
Po włączeniu układu w trybie ustawień użytkownika można przełączyć go w tryb gotowości, wykonując następujące działania:
1. W systemie nawigacji wprowadzić punkt docelowy i wybrać trasę.
2. Sprawdzać, czy włączony jest tryb ECO, ustawiając selektor w położeniu D.
3. Jechać z prędkością w zakresie 40 ÷ 160 km/h.
InformacjaPrędkość uwzględniana przez układ może się zmieniać z powodu różnicy pomiędzy wskazaniami zestawu wskaźników a prędkością odczytywaną przez system nawigacji. Różnicę tę powoduje stopień napompowania opon.
InformacjaUkład podpowiedzi dotyczących jazdy rozpędem jest jedynie układem wspomagającym, który pomaga w oszczędzaniu paliwa. Sposób jego działania zależy od natężenia ruchu i warunków drogowych (zatory, jazda po pochyłości, pokonywanie zakrętu). Podczas korzystania z układu zawsze należy uwzględniać rzeczywiste warunki jazdy, takie jak odległość od pojazdów poprzedzających lub jadących z tyłu.
Układ hamulcowy
Wspomaganie układu hamulcowego
Pojazd wyposażony jest w układ hamulcowy ze wspomaganiem, który podczas normalnego użytkowania reguluje się automatycznie.
Wspomaganie układu hamulcowego nie działa, jeżeli pojazd nie znajduje się w trybie gotowości () lub w przypadku wyłączenia pojazdu podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.
Jeżeli pojazd nie znajduje się w trybie gotowości (), podciśnienie w układzie wspomagania hamulców wyczerpuje się stopniowo przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Powoduje to przegrzewanie się hamulców, przyspieszone zużycie tarcz i klocków hamulcowych oraz wydłużenie drogi hamowania.
• Aby kontrolować prędkość na długich zjazdach bez długotrwałego naciskania pedału hamulca, należy włączyć tryb manualny skrzyni biegów i ręcznie zmieniać biegi na niższe. Ciągłe używanie hamulców powoduje ich przegrzewanie i może spowodować chwilową utratę siły hamowania.
• Zamoknięcie hamulców może mieć negatywny wpływ na skuteczność hamowania. Naciśnięcie pedału hamulca przy zamokniętych hamulcach może również powodować „ściąganie” pojazdu w jedną ze stron. Aby sprawdzić, czy hamulce nie powodują „ściągania” w jedną ze stron, należy lekko nacisnąć pedał hamulca. W ten sam sposób sprawdzać hamulce po przejechaniu przez głęboką wodę. Aby wysuszyć hamulce, należy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca, utrzymując bezpieczną prędkość i poczekać, aż siła hamowania powróci do normy. Unikać jazdy z wysoką prędkością przed przywróceniem normalnej siły hamowania.
• Nie naciskać zbyt długo pedału hamulca przy wyłączonej lampce sygnalizacyjnej . Może to spowodować rozładowanie akumulatora 12 V.
• Odgłosy i drgania występujące podczas hamowania są zjawiskiem normalnym.
• Podczas normalnego działania układu w poniższych przypadkach mogą być słyszalne odgłosy elektrycznej pompy hamulcowej i drgania silnika elektrycznego:
– Bardzo szybkie wciśnięcie pedału hamulca.
– Kilkukrotne naciśnięcie pedału hamulca w krótkich odstępach czasu.
– Ingerencja układu ABS podczas hamowania.
Sygnalizator zużycia klocków hamulcowych
Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i konieczna jest ich wymiana na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.
Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.
Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.
InformacjaKlocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety osi przedniej lub tylnej.
Elektryczny hamulec postojowy (EPB)
Włączanie hamulca postojowego
Aby włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB), należy:
1. Wcisnąć pedał hamulca.
2. Pociągnąć przełącznik hamulca EPB do góry.
Sprawdzić, czy świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, nie włączać elektrycznego hamulca postojowego (EPB) podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub wypadek.
Zwalnianie hamulca postojowego
Aby zwolnić elektryczny hamulec postojowy (EPB), należy:
• Włączyć stacyjkę (stan ON).
• Wcisnąć pedał hamulca.
• Nacisnąć włącznik hamulca EPB.
Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.
Automatyczne zwalnianie elektrycznego hamulca postojowego (EPB):
• Selektor w położeniu P lub N
Przy włączonym trybie gotowości pojazdu () wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.
• Po spełnieniu następujących warunków:
1. Sprawdzić, czy wszyscy mają zapięte pasy bezpieczeństwa oraz czy drzwi, maska silnika i klapa bagażnika są zamknięte.
2. Nacisnąć pedał przyspieszenia.
Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.
Informacja• Ze względów bezpieczeństwa przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) hamulec EPB można włączać, ale nie można go zwalniać.
• Ze względów bezpieczeństwa podczas ruszania w dół lub cofania należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB ręcznie za pomocą przełącznika.
• Jeżeli po zwolnieniu hamulca EPB lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie jeździć z włączonym hamulcem EPB. Może to spowodować nadmierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych.
Elektryczny hamulec postojowy (EPB) włącza się automatycznie w następujących przypadkach:
• Żądanie wysłane przez inne układy.
• W przypadku wyłączenia pojazdu przy włączonym trybie Auto Hold (automatycznego utrzymywania) hamulec EPB włącza się automatycznie.
Komunikaty ostrzegawcze
To release EPB, close the doors, hood and tailgate and fasten seatbelt (aby zwolnić hamulec EPB, zamknąć drzwi, maskę silnika oraz klapę bagażnika i zapiąć pas bezpieczeństwa)
• Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby ruszenia z włączonym hamulcem EPB. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Komunikat pojawia się również jeżeli pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty, a maska silnika lub klapa bagażnika są otwarte. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Komunikat ostrzegawczy może pojawić się w przypadku problemu z pojazdem. Może mu towarzyszyć ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
W takich przypadkach należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB, naciskając jego przełącznik.
OSTRZEŻENIE• Przed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca.
Ustawić selektor w położeniu P, włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB) i wyłączyć stacyjkę (stan OFF). Teraz dopiero można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.
Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P lub nie jest ustawiony w tym położeniu prawidłowo, mimo włączonego hamulca postojowego pojazd może przypadkowo ruszyć i spowodować obrażenia kierowcy i innych osób.
• Osobom nieznającym pojazdu nie należy NIGDY zezwalać na dotykanie przełącznika elektrycznego hamulca postojowego (EPB). Przypadkowe zwolnienie hamulca EPB może doprowadzić do wypadku.
• Hamulec EPB można zwolnić po wejściu do pojazdu i silnym naciśnięciu pedału hamulca.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym. W przypadku naciśnięcia pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu EPB rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat ostrzegawczy. Może to również spowodować uszkodzenie hamulca postojowego.
• Jazda z włączonym hamulcem postojowym może spowodować przegrzanie hamulców oraz przedwczesne zużycie i/lub uszkodzenie elementów układu hamulcowego. Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec EPB jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się.
Informacja• Podczas włączania lub zwalniania hamulca EPB można usłyszeć odgłosy klikania. Są to zjawiska normalne i oznaczają prawidłowe działanie hamulca EPB.
• W przypadku pozostawiania kluczyka pracownikowi odprowadzającemu samochód na miejsce postojowe lub pracownikowi stacji serwisowej należy go pouczyć o sposobie obsługi hamulca EPB.
Deactivating AUTO HOLD... Press brake pedal (wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Parking brake automatically applied (hamulec postojowy włączony automatycznie)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Lampka ostrzegawcza usterki elektrycznego hamulca postojowego (EPB)
Jeżeli hamulec EPB jest sprawny, lampka ta włącza się po włączeniu stacyjki (stan ON) i gaśnie po ok. 3 sekundach.
Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB nie włącza się po włączeniu stacyjki (stan ON), nie gaśnie lub włącza się podczas jazdy, oznacza to prawdopodobnie usterkę hamulca EPB.
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB może włączać się równocześnie z lampką sygnalizacyjną układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Oznacza to nieprawidłowe działanie układu ESC (nie oznacza usterki hamulca EPB).
• Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB świeci się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się lub miga po pociągnięciu do góry przełącznika hamulca EPB, oznacza to, że hamulec EPB mógł nie włączyć się.
• Jeżeli równocześnie ze świecącą się lampką ostrzegawczą usterki hamulca EPB miga lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, należy nacisnąć przełącznik hamulca EPB i pociągnąć go do góry. Następnie powtórzyć te czynności jeszcze raz. Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca EPB nadal nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampka ostrzegawcza włączenia hamulca postojowego
Sprawdzić, czy po włączeniu stacyjki (stan ON) (lampka wyłączona) lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się.
Lampka świeci się również w przypadku włączenia hamulca postojowego przy włączonej stacyjce (stan START lub ON).
Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.
Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego świeci się w trybie gotowości () po zwolnieniu hamulca postojowego, może to oznaczać usterkę układu hamulcowego. Należy to natychmiast sprawdzić.
Jeżeli to możliwe, należy natychmiast przerwać jazdę. Jeżeli nie można przerwać jazdy, należy zachować wyjątkową ostrożność i kontynuować jazdę do miejsca umożliwiającego bezpieczne zatrzymanie.
Hamowanie awaryjne
W przypadku wystąpienia problemu z pedałem hamulca podczas jazdy można hamować awaryjnie, pociągając do góry i przytrzymując przełącznik hamulca EPB. Hamowanie jest możliwe wyłącznie podczas przytrzymywania przełącznika hamulca EPB. Jednakże w takim przypadku droga hamowania jest dłuższa, niż przy hamowaniu hamulcem zasadniczym.
OSTRZEŻENIENie włączać hamulca postojowego podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub poważny wypadek.
InformacjaPodczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, która sygnalizuje działanie układu.
W przypadku zauważenia hałasów lub zapachu spalenizny podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Brak możliwości zwolnienia elektrycznego hamulca postojowego (EPB)
Jeżeli hamulca EPB nie można zwolnić w zwykły sposób, pojazd należy przewieźć na lawecie do Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia.
Tryb Auto Hold (automatycznego utrzymywania)
Tryb automatycznego utrzymywania (Auto Hold) utrzymuje pojazd nieruchomo, nawet jeżeli po zatrzymaniu pojazdu pedał hamulca nie jest wciśnięty.
Włączanie
1. Przy zamkniętych drzwiach kierowcy, masce silnika i klapie bagażnika wcisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk [AUTO HOLD]. Włącza się biała lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD”, a układ przechodzi w tryb czuwania.
2. Po zatrzymaniu pojazdu za pomocą hamulców tryb Auto Hold umożliwia utrzymywanie pojazdu nieruchomo, poprzez podtrzymywanie ciśnienia w układzie hamulcowym. Kolor lampki sygnalizacyjnej zmienia się z białego na zielony.
3. Pojazd pozostaje nieruchomy nawet po zwolnieniu pedału hamulca.
4. Tryb Auto Hold wyłącza się po włączeniu hamulca EPB.
Wyłączanie
• Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przy selektorze skrzyni biegów w położeniu D lub w trybie manualnej zmiany biegów tryb Auto Hold wyłącza się automatycznie, a pojazd rusza. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały.
• W przypadku ruszenia z użyciem przełącznika tempomatu ([RES+] lub [SET–]) przy włączonym trybie Auto Hold i tempomacie, tryb Auto Hold wyłącza się niezależnie od operowania pedałem przyspieszenia. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały.
OSTRZEŻENIEPo automatycznym wyłączeniu trybu Auto Hold przez naciśnięcie pedału przyspieszenia zawsze obserwować przestrzeń wokół pojazdu.
Aby ruszyć płynnie, pedał przyspieszenia należy naciskać powoli.
Wyłączanie układu:
1. Wcisnąć pedał hamulca.
2. Nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].
Lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD” gaśnie.
OSTRZEŻENIEAby uniknąć nieoczekiwanego i nagłego poruszenia się pojazdu, ZAWSZE wyłączać tryb Auto Hold, naciskając pedał hamulca przed rozpoczęciem:
• jazdy w dół,
• cofania,
• parkowania.
Informacja• Tryb automatycznego utrzymywania (Auto Hold) nie działa w następujących przypadkach:
– Otwarte drzwi kierowcy.
– Otwarta maska silnika.
– Selektor w położeniu P lub R.
– Włączony elektryczny hamulec postojowy (EPB).
• Ze względów bezpieczeństwa w następujących przypadkach tryb Auto Hold automatycznie przełącza się w tryb działania hamulca EPB:
– Otwarte drzwi kierowcy.
– Otwarta maska silnika.
– Pojazd stoi przez ponad 10 minut.
– Pojazd stoi na stromej pochyłości.
– Pojazd kilka razy się poruszył.
W takich przypadkach włącza się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat informujący o automatycznym włączeniu hamulca EPB. Przed ponownym ruszeniem należy wcisnąć pedał hamulca, sprawdzić otoczenie pojazdu i zwolnić hamulec EPB za pomocą przełącznika.
• Przy włączonym trybie Auto Hold można słyszeć odgłosy mechaniczne. Są to normalne odgłosy działania układu.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD” świeci się na żółto, oznacza to nieprawidłowe działanie trybu Auto Hold. W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Podczas ruszania pedał przyspieszenia należy naciskać powoli.
• Ze względów bezpieczeństwa tryb Auto Hold należy wyłączać podczas jazdy w dół, cofania lub parkowania.
W przypadku usterki układu wykrywania otwarcia drzwi kierowcy lub maski silnika, tryb Auto Hold może nie działać prawidłowo.
W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Komunikaty ostrzegawcze
Parking brake automatically applied (hamulec postojowy włączony automatycznie)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Deactivating AUTO HOLD... Press brake pedal (wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
W takim przypadku tryb Auto Hold i hamulec EPB mogą nie działać. Ze względów bezpieczeństwa należy nacisnąć pedał hamulca.
Press brake pedal to deactivate AUTO HOLD (aby wyłączyć tryb Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby wyłączenia trybu Auto Hold za pomocą przycisku [AUTO HOLD] bez wciśnięcia pedału hamulca. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
AUTO HOLD conditions not met. Close door and hood. (niespełnione warunki trybu Auto Hold, zamknąć drzwi i maskę silnika)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników w przypadku naciśnięcia przycisku [AUTO HOLD], jeżeli drzwi kierowcy lub maska silnika nie są zamknięte. Towarzyszy mu dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
Należy zamknąć drzwi kierowcy silnika i maskę silnika, a następnie nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)
OSTRZEŻENIEAni układ ABS, ani układ ESC nie zapobiega wypadkom spowodowanym przez nieprawidłowe lub niebezpieczne manewry. Mimo że układy te zwiększają panowanie nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego, należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego. W trudnych warunkach drogowych należy zawsze zmniejszać prędkość. W pewnych warunkach droga hamowania pojazdów wyposażonych w układ ABS lub ESC może być dłuższa niż droga hamowania pojazdów bez tych układów.
Prędkość należy zmniejszać podczas jazdy w następujących warunkach:
• Drogi nierówne, żwirowe, zapiaszczone lub pokryte śniegiem.
• Drogi o nierównej, dziurawej nawierzchni.
• Jazda z założonymi łańcuchami przeciwśnieżnymi.
Zachowania pojazdu wyposażonego w układy ABS oraz ESC nie należy sprawdzać poprzez jazdę z wysoką prędkością lub szybkie pokonywanie zakrętów. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do wypadku.
Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.
Sposób działania układu ABS
Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować zmieniać nacisku na pedał hamulca ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.
Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.
Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.
Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.
Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny skręt kierownicy może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.
Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania w stosunku do drogi hamowania pojazdów bez tego układu.
Lampka ostrzegawcza układu ABS 
świeci się przez kilka sekund po włączeniu stacyjki (stan ON).
W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIEŚwiecąca się stale lampka ostrzegawcza układu ABS () może wskazywać na usterkę układu. Jednakże wspomaganie układu hamulcowego nadal działa prawidłowo. Aby ograniczyć poważne zagrożenie zdrowia lub życia, należy w takim przypadku jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS () może świecić się stale. Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć pojazd.
Następnie ponownie uruchomić pojazd. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS zgaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.
Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaPo uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora) może włączyć się lampka ostrzegawcza układu ABS (). Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora 12 V i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator 12 V.
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
A: typ A, B: typ B
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w którym faktycznie przemieszcza się pojazd. Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC zwiększa siłę hamowania określonych kół i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.
OSTRZEŻENIENależy zawsze dostosowywać prędkość do warunków drogowych i nie pokonywać zakrętów zbyt szybko. Układ ESC nie zapobiega wypadkom.
Zbyt wysoka prędkość na zakrętach, gwałtowne manewry i poślizg na mokrych nawierzchniach (aquaplaning) mogą doprowadzić do poważnego wypadku.
Sposób działania układu ESC
Włączanie układu
Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną. Oznacza to, że układ ESC jest włączony (gotowy do ingerencji).
Ingerencja układu
Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.
• Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ESC.
• Podczas ingerencji układu ESC napęd może nie reagować w zwykły sposób na operowanie pedałem przyspieszenia.
• Ingerencja układu ESC powoduje automatyczną dezaktywację (czasowe wyłączenie) tempomatu. Tempomat można ponownie aktywować, kiedy pozwalają na to warunki panujące na drodze. Patrz podrozdział „Tempomat” w dalszej części tego rozdziału (jeżeli występuje).
• Podczas jazdy po drodze błotnistej lub innej śliskiej nawierzchni, prędkość obrotowa silnika spalinowego może nie wzrastać nawet po znacznym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Jest to celowe działanie układu. Ma ono na celu zachowanie stabilności pojazdu oraz przyczepności kół i nie oznacza usterki.
Wyłączanie układu
Wyłączanie układu ESC
• Stan 1
Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC i pojawia się komunikat „Traction Control disabled” (sterowanie trakcją wyłączone). Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem, natomiast funkcja sterowania hamulcami działa nadal.
• Stan 2
Przez ponad 3 sekundy naciskać wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem i funkcja sterowania hamulcami.
W przypadku wyłączenia stacyjki (stan LOCK/OFF) przy wyłączonym układzie ESC układ pozostaje wyłączony. Po uruchomieniu pojazdu układ ESC włącza się (jest gotowy do ingerencji) automatycznie.
Lampki sygnalizacyjne
Jeżeli układ ESC jest sprawny, po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.
Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza ingerencji układu.
Jeżeli lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC świeci się, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu.
OSTRZEŻENIEMiganie lampki ostrzegawczej ingerencji układu ESC oznacza ingerencję układu.
W takim przypadku należy jechać powoli i NIE próbować przyspieszać. NIGDY nie podejmować prób wyłączenia układu ESC, kiedy miga jego lampka ostrzegawcza (tzn. podczas ingerencji układu). Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem i doprowadzić do wypadku.
Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.
Wyłączanie układu ESC
Podczas jazdy
Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.
Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy, należy jadąc po płaskim odcinku drogi nacisnąć wyłącznik układu.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów:
• Nie pozwalać, by koło/koła tej samej osi obracały się w miejscu z nadmierną prędkością przy świecących się lampkach ostrzegawczych układu ESC, ABS i hamulca postojowego. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu. Kiedy lampki te świecą się, należy obniżyć prędkość obrotową silnika i nie dopuszczać, by koła obracały się w miejscu.
• Przed rozpoczęciem prób na rolkach hamulcowych należy pamiętać o wyłączeniu układu ESC (potwierdzonego świeceniem się lampki sygnalizacyjnej wyłączenia układu ESC).
InformacjaWyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.
Układ stabilizacji pojazdu (VSM)
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) to podukład układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ VSM należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zwracać uwagę na prędkość pojazdu poprzedzającego i odległość od niego. Układ VSM nie zastępuje prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów.
• Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze. Układ VSM nie zapobiega wypadkom. Nadmierna prędkość przy złych warunkach atmosferycznych, śliskiej lub nierównej nawierzchni może doprowadzić do poważnego wypadku.
Sposób działania układu VSM
Warunki włączenia układu VSM
Układ VSM jest włączony (gotowy do ingerencji) w następujących przypadkach:
• Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Prędkość pojazdu przekracza 15 km/h na zakręcie.
• Prędkość pojazdu przekracza 20 km/h podczas hamowania na nierównej nawierzchni.
Ingerencja układu
Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.
InformacjaUkład VSM nie działa w następujących przypadkach:
• Jazda po pochyłościach.
• Jazda do tyłu.
• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC.
• Świeci się lub miga lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (
).
Wyłączanie układu
Aby wyłączyć układ VSM, należy nacisnąć wyłącznik układu ESC. Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC 
.
Aby włączyć układ VSM, należy ponownie nacisnąć wyłącznik układu ESC. Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC gaśnie.
OSTRZEŻENIEJeżeli lampka ostrzegawcza układu ESC (
) albo lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego () świeci się lub miga, może to oznaczać usterkę układu VSM. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu VSM. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC)
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ automatycznie włącza hamulce i wyłącza je po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po 5 sekundach.
OSTRZEŻENIEPodczas ruszania na wzniesieniu należy zawsze być gotowym na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Układ HAC aktywuje się jedynie na około 5 sekund.
Informacja• Układ HAC nie działa, jeżeli selektor znajduje się w położeniu P lub N.
• Układ HAC działa nawet przy wyłączonym układzie ESC. Nie działa on jednak, jeżeli układ ESC nie działa prawidłowo.
Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) (jeżeli występuje)
Sygnalizacja hamowania awaryjnego ostrzega migającymi światłami stopu kierowców jadących z tyłu o gwałtownym hamowaniu.
Układ włącza się w następujących przypadkach:
• Gwałtowne hamowanie (opóźnienie przekraczające 7 m/s² przy prędkości powyżej 55 km/h).
• Ingerencja układu ABS.
Po migających światłach stopu w następujących przypadkach włączają się światła awaryjne:
• Prędkość pojazdu poniżej 40 km/h.
• Wyłączenie układu ABS.
• Zakończenie gwałtownego hamowania.
Światła awaryjne wyłączają się:
• Kiedy pojazd jedzie powoli przez określony czas.
Kierowca może także wyłączyć światła awaryjne ręcznie, naciskając ich włącznik.
InformacjaSygnalizacja hamowania awaryjnego nie działa, jeżeli wcześniej włączono światła awaryjne.
Prawidłowa technika hamowania
OSTRZEŻENIEPrzed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Następnie ustawić selektor w położeniu P (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów)/dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca.
Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób. Opuszczając pojazd ZAWSZE włączać hamulec postojowy.
Mokre hamulce mogą być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu. Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować „ściąganie” pojazdu na bok.
Aby wysuszyć hamulce, należy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli hamulce nie powracają do normalnego trybu pracy, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.
W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.
Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) Z RADAREM PRZEDNIM I KAMERĄ PRZEDNIĄ (jeżeli występuje)
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) pomaga w wykrywaniu i monitorowaniu pojazdów poprzedzających oraz wykrywaniu pieszych lub rowerzystów na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ FCA należy stosować następujące środki ostrożności:
• Układ ten pełni jedynie funkcję pomocniczą i nie zwalnia kierowcy z obowiązku zachowania najwyższej uwagi. Zasięg działania czujników i wielkość wykrywanych obiektów są ograniczone. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
• Podczas jazdy przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości i dostosowywać prędkość do warunków drogowych.
• Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji. Układ FCA nie zatrzymuje pojazdu całkowicie i nie jest układem unikania kolizji.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Ustawienia funkcji układu FCA
Układ FCA można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON) w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) 
„Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Forward safety” (Bezpieczeństwo przed pojazdem).
– Zaznaczenie pozycji „Active assist” (Wspomaganie aktywne) powoduje aktywację układu FCA. Komunikaty ostrzegawcze i alarmy układu FCA zależą od poziomu ryzyka kolizji. Sposób ingerencji w hamowanie zależy od poziomu ryzyka kolizji.
– Jeżeli zaznaczono pozycję „Warning only” (Tylko ostrzeganie), układ FCA generuje jedynie komunikaty ostrzegawcze i alarmy zależne od poziomu ryzyka kolizji. Przy tym ustawieniu funkcja ingerowania w hamowanie nie działa.
– Zaznaczenie pozycji „Off” (Wył.) powoduje wyłączenie układu FCA.
• Po wyłączeniu układu FCA w zestawie wskaźników świeci się lampka ostrzegawcza wyłączenia układu.
Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD stan włączenia/wyłączenia układu FCA. Lampka świeci się również po wyłączeniu układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Jeżeli po włączeniu układu FCA lampka ostrzegawcza wyłączenia układu nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Wybór sposobu ostrzegania
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Warning timing” (Czas ostrzegania) „Normal/Later” (Normalne/późne).
Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (Normalne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (Późne).
Jeżeli jednak pojazd poprzedzający gwałtownie się zatrzyma, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki, nawet przy wybranej opcji „Normal” (Normalne).
– Later (Późne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się później niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe, pieszym lub rowerzyście (jeżeli funkcja występuje) pojawia się przy odległości mniejszej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
Podczas gwałtownego przyspieszania przy obecności pojazdu poprzedzającego ostrzeżenie początkowe wydaje się pojawiać wcześniej, nawet przy wybranej opcji „Later” (Późne).
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy.
Warunki wstępne aktywacji układu
Układ FCA jest gotowy do aktywacji (ingerencji) po zaznaczeniu na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników opcji „Active assist (Wspomaganie aktywne) lub „Warning only” (Tylko ostrzeganie) w pozycji „Forward Safety (Bezpieczeństwo przed pojazdem) i po spełnieniu poniższych warunków:
– Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
– Prędkość pojazdu powyżej 10 km/h (układ FCA może ingerować jedynie w określonym zakresie prędkości).
– Wykrycie przez układ pieszego, rowerzysty (jeżeli funkcja występuje) lub pojazdu poprzedzającego zagrażającego kolizją. Jednakże w zależności od sytuacji lub stanu pojazdu układ FCA może nie ingerować lub może jedynie emitować alarm dźwiękowy.
Układ FCA może nie działać prawidłowo w pewnych sytuacjach występujących przed pojazdem oraz przy niektórych kierunkach poruszania się pieszych lub rowerzystów (jeżeli funkcja występuje).
OSTRZEŻENIE• Aby uniknąć dekoncentracji, kierowca nie powinien zmieniać ustawień ani wyłączać układu FCA podczas jazdy. Przed zmianą ustawień lub wyłączeniem układu należy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu.
• Układ FCA włącza się automatycznie po włączeniu stacyjki (stan ON). Kierowca może wyłączyć układ FCA, korzystając z ustawień systemowych na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.
• Układ FCA wyłącza się automatycznie po wyłączeniu układu ESC. Po wyłączeniu układu ESC układu FCA nie można włączyć na wyświetlaczu LCD. W takiej sytuacji świeci się lampka ostrzegawcza układu FCA — jest to zjawisko normalne.
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu FCA w hamowanie
Układ FCA generuje komunikaty ostrzegawcze i alarmy oraz steruje hamowaniem awaryjnym w sposób zależny od poziomu ryzyka kolizji czołowej. Ma to miejsce np. podczas gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego lub wykrycia ryzyka możliwej kolizji z pieszym lub rowerzystą (jeżeli funkcja występuje).
Collision warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (1. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.
• W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego prędkość jazdy może nieznacznie zmniejszyć się.
• W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego układ FCA ingeruje przy prędkości w zakresie od 10 km/h do 180 km/h. Maksymalna prędkość pojazdu może być mniejsza, w zależności od stanu pojazdu poprzedzającego i warunków otoczenia.
• W przypadku wykrycia pieszego lub rowerzysty przed pojazdem układ FCA ingeruje przy prędkości w zakresie od 10 km/h do 65 km/h. Maksymalna prędkość pojazdu może być mniejsza, w zależności od stanu pieszego lub rowerzysty przed pojazdem i warunków otoczenia.
• Jeżeli w ustawieniach układu zaznaczono pozycję „Warning only” (Tylko ostrzeganie), układ FCA generuje jedynie komunikaty ostrzegawcze i alarmy zależne od poziomu ryzyka kolizji. Ponieważ w takim przypadku układ FCA nie steruje hamulcami, należy nimi operować samodzielnie.
Emergency braking (hamowanie awaryjne) (2. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.
• Układ FCA przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji. Tuż przed zderzeniem układ przejmuje całkowitą kontrolę nad hamowaniem.
• W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego układ FCA ingeruje przy prędkości w zakresie od 10 km/h do 80 km/h. Maksymalna prędkość pojazdu może być mniejsza, w zależności od stanu pojazdu poprzedzającego i warunków otoczenia.
• W przypadku wykrycia pieszego lub rowerzysty przed pojazdem układ FCA ingeruje przy prędkości w zakresie od 10 km/h do 65 km/h. Maksymalna prędkość pojazdu może być mniejsza, w zależności od stanu pieszego lub rowerzysty przed pojazdem i warunków otoczenia.
• Jeżeli w ustawieniach układu zaznaczono pozycję „Warning only” (Tylko ostrzeganie), układ FCA generuje jedynie komunikaty ostrzegawcze i alarmy zależne od poziomu ryzyka kolizji. Ponieważ w takim przypadku układ FCA nie steruje hamulcami, należy nimi operować samodzielnie.
Działanie hamulców
• W sytuacji niebezpiecznej układ hamulcowy przełącza się w stan gotowości. Umożliwia to szybką reakcję na naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę.
• Aby zapewnić optymalną siłę hamowania, po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę układ FCA zwiększa siłę hamowania.
• Ingerencja w działanie układu hamulcowego kończy się automatycznie w przypadku gwałtownego naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub ostrego skrętu kierownicą.
• Sterowanie hamulcami przez układ FCA wyłącza się automatycznie po ustaniu niebezpieczeństwa.
OSTROŻNIE• Podczas jazdy kierowca powinien zawsze zachowywać najwyższą ostrożność, nawet jeżeli nie występują żadne ostrzeżenia ani alarmy układu FCA.
• Po ingerencji układu w hamowanie należy natychmiast wcisnąć pedał hamulca i sprawdzić otoczenie pojazdu. Ingerencja układu w hamowanie trwa ok. 2 sekundy.
• W przypadku włączonych innych dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, takich jak sygnał ostrzegawczy niezapięcia pasa bezpieczeństwa, dźwiękowy sygnał ostrzegawczy układu FCA może się nie włączyć.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
OSTRZEŻENIEAutomatyczne hamowanie przez układ nie powoduje zatrzymania pojazdu ani nie pozwala na uniknięcie wszystkich kolizji. Za bezpieczną jazdę i utrzymywanie kontroli nad pojazdem odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIESkrypt sterowania układem FCA wykorzystuje następujące parametry: prędkość jazdy, odległość do pojazdu poprzedzającego, pieszego lub rowerzysty (jeżeli funkcja występuje) i prędkość pojazdu poprzedzającego. Na działanie układu FCA mogą wpływać niekorzystne warunki atmosferyczne i warunki drogowe.
OSTRZEŻENIENigdy nie próbować wymuszać ingerencji układu celowo niebezpieczną jazdą.
Czujniki układu FCA
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu FCA, należy zawsze zwracać uwagę, by osłona czujnika i czujnik były czyste i nie zostały zasłonięte śniegiem ani innymi ciałami obcymi.
Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce przysłaniające czujnik mogą negatywnie wpływać na jego działanie.
• Nie montować ozdobnych obramowań tablicy rejestracyjnej, nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. Może to wpływać negatywnie na działanie radaru.
• Zawsze utrzymywać czystość czujnika radarowego i jego osłony.
• Do mycia pojazdu używać wyłącznie miękkiej ściereczki. Nie kierować strumienia wody pod ciśnieniem bezpośrednio na czujnik ani na jego osłonę.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu FCA. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• W przypadku uszkodzenia zderzaka przedniego w pobliżu czujnika radarowego układ FCA może nie działać prawidłowo. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Podczas wymiany uszkodzonego czujnika lub jego osłony stosować jedynie oryginalne części zamienne. Nie pokrywać osłony czujnika powłoką lakierową.
• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą uniemożliwić prawidłowe działanie układu.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
InformacjaW następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:
• Wymiana szyby czołowej.
• Uszkodzenie lub wymiana czujnika radarowego albo jego osłony.
Komunikaty ostrzegawcze i lampka ostrzegawcza
FCA disabled (Forward Collision Avoidance Assist). Radar blocked (układ FCA wyłączony, radar zablokowany)
Jeżeli osłona czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, układ FCA może nie wykrywać innych pojazdów. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się odpowiedni komunikat.
Prawidłowe działanie układu powraca po usunięciu zanieczyszczeń, śniegu lub ciał obcych.
Układ FCA może nie działać prawidłowo w miejscach, w których po uruchomieniu pojazdu radar nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).
W takich przypadkach układ FCA może działać nieprawidłowo, chociaż na wyświetlaczu LCD nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.
OSTRZEŻENIEUkład FCA może nie aktywować się przy pewnych stanach drogi, niekorzystnych warunkach pogodowych lub warunkach drogowych.
Nieprawidłowe działanie układu
Check FCA (Forward Collision Avoidance Asst.) (sprawdzić układ FCA)
• Jeżeli układ FCA nie działa prawidłowo, świeci się lampka ostrzegawcza układu (
) i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy. Po zniknięciu komunikatu włącza się główna lampka ostrzegawcza (
). W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Komunikat ostrzegawczy układu FCA może pojawiać się równocześnie z włączeniem lampki ostrzegawczej układu ESC. Lampka ostrzegawcza układu FCA gaśnie i komunikat ostrzegawczy znika po usunięciu problemu powodującego włączenie się lampki ostrzegawczej układu ESC.
OSTRZEŻENIE• Układ FCA pełni wyłącznie funkcję pomocniczą. Za kierowanie pojazdem i zachowanie bezpieczeństwa zawsze odpowiada kierowca. Nie należy polegać wyłącznie na układzie FCA. Należy zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać lub zatrzymywać pojazd, naciskając pedał hamulca.
• W pewnych sytuacjach i warunkach jazdy układ FCA może aktywować się przedwcześnie. Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Z powodu ograniczeń wykrywania w niektórych sytuacjach czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykrywać pojazdów poprzedzających, pieszych albo rowerzystów (jeżeli funkcja występuje). W takich przypadkach układ FCA nie aktywuje się i nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.
• Nawet w przypadku niesprawności funkcji sterowania hamulcami przez układ FCA, układ hamulcowy pojazdu działa prawidłowo. Jednakże w takim przypadku układ nie włącza hamulców w celu uniknięcia kolizji.
• W przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego kierowca może nie mieć pełnej kontroli nad układem hamulcowym. Dlatego należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
• Układ FCA może aktywować się podczas hamowania przez kierowcę i spowodować niespodziewane, gwałtowne wytracenie prędkości, powodujące przemieszczenie się niezamocowanych przedmiotów i uderzenie nimi pasażerów. Zawsze mocować wszystkie przedmioty przewożone w pojeździe.
• Układ FCA może nie aktywować się, jeżeli w celu uniknięcia kolizji kierowca naciska pedał hamulca.
• Ingerencja układu w hamowanie może być niewystarczająca w przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego. Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.
• Gwałtowne hamowanie w wyniku aktywacji układu FCA może spowodować obrażenia osób jadących pojazdem. Należy zachowywać najwyższą ostrożność.
• Układ FCA aktywuje się w przypadku wykrycia pojazdów, pieszych i rowerzystów (jeżeli funkcja występuje) jedynie przed pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Układ FCA nie działa podczas cofania.
• Układ FCA nie wykrywa na drodze innych obiektów ani zwierząt.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów na przeciwnym pasie ruchu.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów nadjeżdżających z boku.
• Układ FCA nie wykrywa innych pojazdów stojących prostopadle na skrzyżowaniach lub na końcu drogi bez przejazdu.
• Układ FCA nie wykrywa rowerzystów nadjeżdżających z boku.
W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości lub zatrzymania pojazdu.
Ograniczenia układu
Układ FCA wykrywa i monitoruje pojazdy poprzedzające oraz wykrywa pieszych i rowerzystów (jeżeli funkcja występuje) na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.
W pewnych sytuacjach czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykryć pojazdu poprzedzającego, pieszego lub rowerzysty (jeżeli funkcja występuje). W takich przypadkach układ FCA może nie działać prawidłowo. W opisanych poniżej sytuacjach działanie układu FCA może być ograniczone, dlatego kierowca musi zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.
Wykrywanie pojazdów
Czujnik może nie działać prawidłowo w następujących przypadkach:
• W ciągu 15 sekund po uruchomieniu pojazdu lub inicjalizacji kamery.
• Zasłonięcie czujnika radarowego lub kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.
• Ograniczenie czułości obiektywu kamery z powodu zastosowania przyciemnianej szyby czołowej, nałożenia na nią folii lub powłoki przyciemniającej albo przysłonięcie obiektywu ciałami obcymi (naklejkami, owadami itp.) na szybie.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu, powodujące ograniczenie zasięgu czujnika lub pola widzenia kamery.
• Zakłócenia powodowane przez fale elektromagnetyczne.
• Silne nieregularne odbicia od czujnika radarowego.
• Ograniczenie możliwości rozpoznawania obiektów przez radar lub kamerę.
• Niedostateczna wielkość pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca jego wykrycie (np. motocykl).
• Nadmierna wielkość pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca prawidłowe rozpoznanie go przez kamerę (np. nadwymiarowa naczepa itp.).
• Niedostateczne oświetlenie pola widzenia kamery (otoczenie zbyt ciemne, nadmierne odbicia światła lub oświetlenie zakłócające pole widzenia).
• Brak świateł tylnych pojazdu poprzedzającego, wyłączone lub nietypowo zamontowane światła tylne.
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu.
• Odbicie świateł oświetlenia ulicznego lub pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne lub światła pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka w polu widzenia kamery.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Nierówna jazda pojazdu poprzedzającego.
• Droga nieutwardzona, nierówna nawierzchnia lub nagłe zmiany nachylenia drogi
• Przejazd przez obszary, w których występują obiekty metalowe, takie jak place budowy, linie kolejowe itp.
• Jazda wewnątrz budynku, np. po parkingu podziemnym.
• Brak rozpoznania przez kamerę całego pojazdu poprzedzającego
• Uszkodzona kamera.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Cień rzucany na drogę przez barierę drogową, drzewa itp.
• Przejazd przez bramkę poboru opłat.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Słaba widoczność tyłu pojazdu poprzedzającego (pojazd poprzedzający zwrócony w innym kierunku lub przewrócony).
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Nagłe zmiany zdolności rozpoznawania obiektów przez czujnik z powodu szybkiej jazdy po nierównościach.
• Kierunek jazdy pojazdu poprzedzającego prostopadły do kierunku jazdy naszego pojazdu.
• Pojazd poprzedzający stoi prostopadle do kierunku jazdy naszego pojazdu.
• Jazda pojazdu poprzedzającego w kierunku naszego pojazdu lub jazda do tyłu.
• Nasz pojazd i pojazd poprzedzający poruszają się po rondzie (w ruchu okrężnym).
• Jazda na zakręcie
Podczas jazdy na zakręcie skuteczność układu FCA może być ograniczona.
Kamera przednia lub czujnik radarowy mogą nie wykrywać pojazdów, pieszych lub rowerzystów przed pojazdem na zakręcie. W takich sytuacjach układ może nie ostrzegać i nie włączać hamulców w razie konieczności.
Zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze. W razie potrzeby naciskać pedał hamulca w celu zmniejszenia prędkości i zachowania bezpiecznej odległości.
Podczas jazdy na zakręcie układ FCA może wykrywać pojazdy, pieszych lub rowerzystów na sąsiednich pasach ruchu lub poza pasem ruchu.
W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze. Podczas jazdy na zakręcie układ FCA może wykrywać pojazdy, pieszych lub rowerzystów na sąsiednich pasach ruchu lub poza pasem ruchu.
W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Jazda na wzniesieniach
Podczas podjazdów i zjazdów skuteczność układu FCA może być ograniczona.
Kamera przednia lub czujnik radarowy mogą nie wykrywać pojazdów, pieszych lub rowerzystów przed pojazdem.
W takich sytuacjach układ może ostrzegać kierowcę lub włączać hamulce bez potrzeby albo nie ostrzegać i nie włączać hamulców w razie konieczności.
W przypadku nagłego wykrycia innego pojazdu, pieszego lub rowerzysty przez układ po przejeździe przez szczyt wzniesienia pojazd może gwałtownie zwolnić.
Na podjazdach i zjazdach należy zawsze patrzeć przed siebie. Należy również utrzymywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego, w razie potrzeby naciskając pedał hamulca.
• Zmiana pasa ruchu
Jeżeli pojazd jadący obok zmienia pas ruchu i pojawia się z przodu, układ FCA może nie wykryć go natychmiast, zwłaszcza jeżeli zmiana pasa odbyła się nagle. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedzający zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ FCA może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
• Wykrywanie pojazdu poprzedzającego
Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zwiększyć uwagę. Układ FCA może nie wykrywać ładunku wystającego poza pojazd. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości od końca ładunku, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Wykrywanie pieszych lub rowerzystów (jeżeli funkcja występuje)
Czujnik może nie działać prawidłowo w następujących przypadkach:
• Niewykrycie pieszego lub rowerzysty przez system rozpoznawania kamery, jeżeli np. pieszy jest pochylony lub niecałkowicie wyprostowany.
• Bardzo szybki ruch pieszego lub rowerzysty albo jego nagłe pojawienie się w polu wykrywania kamery.
• Kolor odzieży pieszego lub rowerzysty zlewający się z otoczeniem, utrudniający wykrycie przez system rozpoznawania kamery.
• Otoczenie zbyt jasne (np. jazda w pełnym świetle słonecznym lub pod słońce) albo zbyt ciemne (np. jazda nocą po nieoświetlonej drodze).
• Utrudnione odróżnienie pieszego lub rowerzysty od innych obiektów w otoczeniu, np. w przypadku grupy pieszych, rowerzystów lub tłumu.
• Obecność obiektu przypominającego kształtem człowieka.
• Niski wzrost pieszego lub rowerzysty.
• Osoba niepełnosprawna.
• Ograniczenie możliwości rozpoznawania obiektów przez czujnik.
• Zasłonięcie czujnika radarowego lub kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu, powodujące ograniczenie zasięgu czujnika lub pola widzenia kamery.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Nagłe zmiany zdolności rozpoznawania obiektów przez czujnik z powodu szybkiej jazdy po nierównościach.
• Przejazd przez skrzyżowanie o ruchu okrężnym.
• Nagłe pojawienie się pieszego lub rowerzysty przed pojazdem.
• Kierunek jazdy rowerzysty przecinający nasz kierunek.
• Zakłócenia elektromagnetyczne.
• Obecność rowerzysty w pobliżu strefy prowadzenia prac drogowych, bariery lub innego obiektu metalowego.
• Słabe odbijanie fal radarowych przez materiał roweru.
OSTRZEŻENIE• Nie używać układu wspomagającego unikanie kolizji czołowych (FCA) podczas holowania innego pojazdu. Aktywacja układu FCA może spowodować sytuację niebezpieczną dla pojazdu holującego i/lub holowanego.
• Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zachowywać wzmożoną ostrożność.
• Układ FCA służy do wykrywania i monitorowania pojazdów poprzedzających oraz do wykrywania pieszych lub rowerzystów (jeżeli funkcja występuje) na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z funkcją rozpoznawania obrazu. Układ nie wykrywa rowerów, motocykli ani obiektów na małych kółkach, takich jak wózki bagażowe, wózki na zakupy lub wózki dziecięce.
• Nigdy nie próbować sprawdzać działania układu FCA. Może to spowodować poważne zagrożenie zdrowia lub życia.
• Po wymianie zderzaka przedniego, szyby czołowej, radaru lub kamery pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaW pewnych sytuacjach układ FCA może wyłączyć się z powodu zakłóceń elektromagnetycznych.
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) (jeżeli występuje)
Opis układu
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW)
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) wykorzystuje czujniki radarowe zamontowane w zderzaku tylnym. Układ monitoruje przestrzeń za pojazdem niewidoczną dla kierowcy w lusterkach i ostrzega go, jeżeli znajduje się w niej inny pojazd.
1. „Martwe” pole widzenia
Zasięg wykrywania obiektów zmienia się w zależności od prędkości pojazdu.
Należy pamiętać, że w przypadku jazdy ze znacznie wyższą prędkością niż inne pojazdy ostrzeżenie nie nastąpi.
2. Pojazd zbliżający się z wysoką prędkością
Układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające sąsiednimi pasami ruchu z wyższą prędkością. Jeżeli w takim przypadku kierowca zamierza zmienić pas ruchu i sygnalizuje to włączeniem kierunkowskazu, układ emituje alarm dźwiękowy.
OSTRZEŻENIE• Nawet jeżeli układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) jest włączony, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze.
• Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) to układ dodatkowy wspomagający kierowcę. Nie należy polegać na nim całkowicie. Ze względów bezpieczeństwa należy zawsze zachowywać uwagę podczas prowadzenia.
• Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) nie zastępuje prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy. Zawsze zachowywać ostrożność podczas zmiany pasa ruchu lub cofania.
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW) może nie wykrywać obiektów znajdujących się obok pojazdu.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Ustawienie funkcji układu BCW
Układ można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON), wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (Wspomaganie kierowcy) „Blind-spot safety” (Bezpieczeństwo „martwego pola”).
– Układ BCW włącza się i jest gotowy do działania po zaznaczeniu opcji „Warning Only” (Tylko ostrzeganie). W przypadku wykrycia pojazdu w „martwym polu” układ emituje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
– Zaznaczenie opcji „Off” (Wył.) powoduje wyłączenie układu BCW i zgaśnięcie lampki włącznika układu.
A: typ A, B: typ B
• Naciśnięcie włącznika układu BCW, kiedy zaznaczona została opcja „Warning only” (Tylko ostrzeganie), powoduje zgaśnięcie lampki włącznika i wyłączenie układu.
• Naciśnięcie włącznika układu BCW, kiedy układ jest wyłączony, powoduje włączenie się lampki włącznika i aktywację układu.
W przypadku wyłączenia pojazdu przy włączonym układzie i ponownego uruchomienia pojazdu przez 3 sekundy świecą się lampki ostrzegawcze w lusterkach zewnętrznych.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie pojazdu przywraca poprzednie ustawienia układu.
• Wybór sposobu ostrzegania
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Warning timing” (Czas ostrzegania) „Normal/Later” (Normalne/późne).
Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (Normalne):
Początkowe ostrzeżenie układu BCW pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (późne).
Jeżeli jednak nadjeżdżający pojazd gwałtownie przyspieszy, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki.
– Later (Późne):
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy.
Warunki działania
Układ przełącza się w stan gotowości po zaznaczeniu na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników opcji „Warning only” (Tylko ostrzeganie) i po przekroczeniu przez pojazd prędkości 30 km/h.
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu
Układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW)
Pierwszy stopień alarmu
Kiedy czujnik układu wykrywa inny pojazd, włącza się lampka ostrzegawcza znajdująca się w odpowiednim lusterku zewnętrznym oraz na wyświetlaczu przeziernym (jeżeli występuje).
Kiedy wykryty pojazd opuszcza „martwe” pole widzenia, lampka ostrzegawcza gaśnie.
A: dźwięk ostrzegawczy
Drugi stopień alarmu
Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy włącza się w następujących sytuacjach:
1. Wykrycie przez radar pojazdu w „martwym polu” ORAZ
2. Włączony kierunkowskaz (po stronie, po której został wykryty inny pojazd).
W przypadku włączenia się tego alarmu miga lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym oraz na wyświetlaczu przeziernym (jeżeli występuje). Równocześnie rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
Wyłączenie kierunkowskazu powoduje wyłączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego.
Kiedy wykryty pojazd opuszcza „martwe” pole widzenia, lampka ostrzegawcza gaśnie.
OSTRZEŻENIE• Lampka ostrzegawcza w lusterku zewnętrznym włącza się zawsze, kiedy układ wykrywa inny pojazd z tyłu.
Aby uniknąć wypadku, nie należy koncentrować się wyłącznie na lampce ostrzegawczej i nie wolno zaniedbywać sprawdzania otoczenia pojazdu.
• Nawet jeżeli pojazd jest wyposażony w układ monitorowania „martwego pola” i ostrzegania o zderzeniu (BCW), należy przestrzegać zasad bezpiecznej jazdy. Nie polegać wyłącznie na układzie — przed zmianą pasa ruchu lub podczas wyjeżdżania tyłem zawsze sprawdzać otoczenie pojazdu.
• Z powodu ograniczeń układu w pewnych warunkach układ może nie ostrzegać kierowcy, dlatego podczas jazdy lub włączania się do ruchu należy zawsze sprawdzać otoczenie pojazdu.
OSTROŻNIE• Podczas prowadzenia pojazdu kierowca zawsze musi zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację na drodze, niezależnie od stanu lampek w lusterkach zewnętrznych i alarmów dźwiękowych.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ BCW.
• Ostrzeżenia układu BCW mogą się nie włączać, jeżeli inne układy emitują dźwięki ostrzegawcze w tym samym czasie.
Położenie czujników
Radary tylne są zamontowane w zderzaku tylnym. Monitorują one przestrzeń obok pojazdu i za nim. Aby zapewnić prawidłowe działanie układu, należy utrzymywać czystość zderzaka tylnego.
• Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli zderzak jest uszkodzony albo został wymieniony lub naprawiony.
• Zasięg wykrywania przez czujniki zmienia się w zależności od szerokości drogi. Jeżeli droga jest wąska, układ może wykrywać pojazdy na sąsiednich pasach ruchu.
• Układ może wyłączyć się z powodu zakłóceń przez silne pole elektromagnetyczne.
• Zawsze utrzymywać czystość czujników.
• NIE rozmontowywać czujników ani nie uderzać w nie.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. ani nie pokrywać tego obszaru powłoką lakierową. Może to wpływać negatywnie na działanie czujnika.
Komunikaty ostrzegawcze
BCW (Blind-Spot Collision Warning) system disabled. Radar blocked (układ BCW wyłączony, radar zablokowany)
• Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w następujących sytuacjach:
– Zasłonięcie jednego lub obu czujników w zderzaku tylnym przez zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce.
– Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.
– Niesprzyjające warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
– Holowanie przyczepy lub zamontowany tylny bagażnik zewnętrzny.
W każdej z powyższych sytuacji układ BCW wyłącza się automatycznie — gaśnie lampka włącznika układu.
Jeżeli w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy wyłączenia układu BCW, należy sprawdzić, czy miejsca zamontowania czujników w zderzaku tylnym nie są zanieczyszczone ani pokryte śniegiem. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych.
Po oczyszczeniu zderzaka układ powinien działać prawidłowo po upływie ok. 10 minut.
Jeżeli po tym czasie układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaWyłączanie układu BCW i RCCW (jeżeli występuje) w przypadku holowania przyczepy lub lawety
• Nacisnąć włącznik układu BCW — gaśnie lampka włącznika układu.
• Wyłączyć układ RCCW (jeżeli występuje), usuwając zaznaczenie pozycji „User settings” (Ustawienia użytkownika) 
„Driver assistance” (Układy wspomagające kierowcę) 
„Rear cross-traffic safety” (monitorowanie pojazdów w strefie tylnej).
Check BCW (Blind-spot Collision Warning) system (sprawdzić układ BCW)
Jeżeli układ BCW jest niesprawny, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy i gaśnie lampka włącznika układu. Układ wyłącza się automatycznie. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
Kierowca musi pamiętać, że w następujących sytuacjach układ może nie wykrywać innych pojazdów lub obiektów:
• Holowanie przyczepy lub lawety.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
• Przysłonięcie czujnika deszczem, śniegiem, błotem itp.
• Przysłonięcie zderzaka w pobliżu czujnika naklejkami, osłonami, bagażnikami na rowery itp.
• Uszkodzenie zderzaka tylnego lub nieprawidłowe położenie czujnika.
• Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości pojazdu z powodu dużego obciążenia bagażnika, nieprawidłowego ciśnienia w oponach itp.
• Wysoka temperatura w pobliżu tylnego zderzaka.
• Zasłonięcie czujników przez inne pojazdy, ściany lub słupy na parkingu.
• Pokonywanie zakrętu.
• Przejazd przez bramkę poboru opłat.
• Nawierzchnia drogi lub pobocza zawierająca elementy metalowe (np. z powodu budowy przejazdu podziemnego).
• Obecność w pobliżu pojazdu obiektów nieruchomych, takich jak bariery drogowe itp.
• Stromy podjazd lub zjazd przy pasach ruchu na różnych wysokościach.
• Wąska droga zarośnięta drzewami lub trawą.
• Obszary o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów ani obiektów przez dłuższy czas.
• Mokra nawierzchnia.
• Obecność przy drodze podwójnych barier drogowych lub ścian.
• Obecność w pobliżu dużego pojazdu, takiego jak autobus lub samochód ciężarowy.
• Obecność innego pojazdu w bardzo niewielkiej odległości.
• Szybkie wyprzedzenie przez inny pojazd.
• Zmiana pasa ruchu.
• Równoczesne ruszenie z miejsca i przyspieszanie pojazdu znajdującego się w pobliżu.
• Zmiana przez inny pojazd pasa ruchu z sąsiedniego na dalszy lub z dalszego na sąsiedni.
• Obecność w pobliżu motocykla lub roweru.
• Obecność w pobliżu niskiej przyczepy.
• Obecność w strefie wykrywania czujników niewielkich obiektów, takich jak wózek na zakupy lub wózek dziecięcy.
• Obecność w pobliżu niskiego pojazdu, takiego jak np. samochód sportowy.
• Naciśnięty pedał hamulca.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Nieprawidłowe działanie układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Niskie ciśnienie w oponie lub uszkodzona opona.
• Zmodyfikowany układ hamulcowy.
• Nagła zmiana kierunku jazdy.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Bardzo niska temperatura zewnętrzna.
• Silne drgania pojazdu wywoływane przez nierówności nawierzchni.
• Śliska nawierzchnia, np. pokryta śniegiem, wodą lub lodem.
• Jazda na zakręcie
Podczas jazdy na zakręcie układ BCW może nie działać prawidłowo. W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na sąsiednim pasie ruchu.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
Podczas jazdy na zakręcie układ BCW może nie działać prawidłowo. W pewnych sytuacjach układ może wykryć pojazd na tym samym pasie ruchu.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Przejazd przez rozwidlenie lub połączenie dróg.
Układ BCW może nie działać prawidłowo podczas przejazdu przez rozwidlenie lub połączenie dróg. W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na sąsiednim pasie ruchu.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Jazda na wzniesieniach
Podczas jazdy na wzniesieniach układ może nie działać prawidłowo. W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na sąsiednim pasie ruchu.
Może on również nieprawidłowo rozpoznawać teren lub pobliskie obiekty jako pojazdy.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
• Pasy ruchu na różnych wysokościach.
Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli pasy ruchu znajdują się na różnych wysokościach.
W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów na pasie ruchu na innej wysokości (np. połączenie z przejazdem podziemnym, skrzyżowania z pasami ruchu oddzielonymi nasypami itp.).
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
A: ekran akustyczny, B: bariera
• Obecność obiektu w pobliżu jezdni.
Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli w pobliżu jezdni znajdują się obiekty.
W pewnych sytuacjach układ może nieprawidłowo rozpoznawać obiekty znajdujące się w pobliżu jezdni (ekrany akustyczne, bariery drogowe, podwójne bariery drogowe, bariery oddzielające pasy ruchu, słupki, oświetlenie uliczne, znaki drogowe, ściany tunelu itp.) jako pojazdy.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze.
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) (jeżeli występuje)
Opis układu
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW)
Po włączeniu biegu wstecznego układ RCCW za pomocą czujników radarowych wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony.
Zasięg wykrywania obiektów zmienia się w zależności od prędkości nadjeżdżającego pojazdu.
OSTRZEŻENIE• Nawet jeżeli układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) jest włączony, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze.
• Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) to układ dodatkowy, wspomagający kierowcę. Nie należy polegać na nim całkowicie. Ze względów bezpieczeństwa należy zawsze zachowywać uwagę podczas prowadzenia.
• Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) nie zastępuje prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy. Zawsze zachowywać ostrożność podczas cofania.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Ustawienia funkcji układu RCCW
Układ można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON), wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (Układy wspomagające kierowcę) „Parking safety” (Bezpieczeństwo podczas parkowania) Układ włącza się i jest gotowy do działania po zaznaczeniu opcji „Rear cross-traffic safety” (Monitorowanie pojazdów w strefie tylnej).
• Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu pojazdu jest gotowy do działania.
• W przypadku wyłączenia pojazdu przy włączonym układzie i ponownego uruchomienia pojazdu przez 3 sekundy świecą się lampki ostrzegawcze w lusterkach zewnętrznych.
• Wybór sposobu ostrzegania
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Warning timing” (Czas ostrzegania) „Normal/Later” (Normalne/późne).
Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (Normalne):
Początkowe ostrzeżenie układu RCCW pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (późne).
Jeżeli jednak nadjeżdżający pojazd gwałtownie przyspieszy, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki.
– Later (Późne):
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy.
Warunki działania
Włączanie układu:
1. Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Parking safety” (Bezpieczeństwo podczas parkowania) „Rear cross-traffic safety” (monitorowanie pojazdów w strefie tylnej). Układ włącza się i jest gotowy do działania.
2. Układ aktywuje się po włączeniu biegu wstecznego i pozostaje aktywny podczas cofania z prędkością poniżej 10 km/h.
Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 10 km/h, układ nie działa. Aktywacja nastąpi, kiedy prędkość spadnie poniżej 8 km/h.
Zasięg wykrywania układu wynosi około 0,5 ÷ 20 m. Układ wykrywa nadjeżdżające pojazdy, jeżeli ich prędkość wynosi 8 ÷ 36 km/h.
Należy pamiętać, że w niektórych warunkach zasięg wykrywania i prędkość mogą się zmieniać. Podczas cofania zawsze należy zachowywać ostrożność i zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu
Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW)
Jeżeli czujniki układu wykrywają pojazd nadjeżdżający z lewej lub z prawej strony, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, miga lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym i na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy. Jeżeli równocześnie włączony jest monitor widoku za pojazdem, komunikat pojawia się również na ekranie systemu audio lub systemu AVN.
Ostrzeżenie wyłącza się w następujących przypadkach:
– Wykryty pojazd opuszcza obszar monitorowany przez czujniki.
– Wykryty pojazd znajduje się dokładnie za naszym pojazdem.
– Wykryty pojazd nie zbliża się.
– Wykryty pojazd zwalnia.
OSTROŻNIE• Kiedy spełnione są warunki działania układu monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW), ostrzeżenie pojawia się względem każdego pojazdu zbliżającego się z boku lub z tyłu do naszego stojącego pojazdu (prędkość 0 km/h).
• Ostrzeganie przez układ może być nieprawidłowe, jeżeli zderzak tylny jest zasłonięty innym pojazdem lub przeszkodą.
• Podczas prowadzenia pojazdu kierowca zawsze musi zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację na drodze, niezależnie od stanu lampek w lusterkach zewnętrznych i alarmów dźwiękowych.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
• Ostrzeżenia układu RCCW mogą się nie włączać, jeżeli w tym samym czasie inne układy emitują dźwięki ostrzegawcze.
OSTRZEŻENIE• Nawet jeżeli pojazd jest wyposażony w układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW), należy przestrzegać zasad bezpiecznej jazdy. Nie polegać wyłącznie na układzie — przed rozpoczęciem cofania zawsze sprawdzać otoczenie pojazdu.
• Za prawidłowe operowanie hamulcami odpowiada kierowca.
• Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność podczas prowadzenia. W pewnych sytuacjach układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCCW) może się nie aktywować we właściwym momencie lub może się aktywować bez potrzeby.
• Układ RCCW nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
Położenie czujników
Radary tylne są zamontowane w zderzaku tylnym. Monitorują one przestrzeń obok pojazdu i za nim. Aby zapewnić prawidłowe działanie układu, należy utrzymywać czystość zderzaka tylnego.
• Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli zderzak jest uszkodzony albo został wymieniony lub naprawiony.
• Układ może wyłączyć się z powodu zakłóceń przez silne pole elektromagnetyczne.
• Zawsze utrzymywać czystość czujników.
• NIE rozmontowywać czujników ani nie uderzać w nie.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. ani nie pokrywać tego obszaru powłoką lakierową. Może to wpływać negatywnie na działanie czujnika.
BCW (Blind-Spot Collision Warning) system disabled. Radar blocked (układ BCW wyłączony, radar zablokowany)
• Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w następujących sytuacjach:
– Zasłonięcie jednego lub obu czujników w zderzaku tylnym przez zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce.
– Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.
– Niesprzyjające warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
– Holowanie przyczepy lub zamontowany tylny bagażnik zewnętrzny.
W każdej z powyższych sytuacji układ BCW wyłącza się automatycznie — gaśnie lampka włącznika układu.
Jeżeli w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy wyłączenia układu BCW, należy sprawdzić, czy miejsca zamontowania czujników w zderzaku tylnym nie są zanieczyszczone ani pokryte śniegiem. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych.
Po oczyszczeniu zderzaka układ RCCW powinien działać prawidłowo po upływie ok. 10 minut.
Jeżeli po tym czasie układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Check BCW (Blind-Spot Collision Warning) system (sprawdzić układ BCW)
Jeżeli układ BCW jest niesprawny, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy i gaśnie lampka włącznika układu. Układ wyłącza się automatycznie. Jeżeli układ BCW wyłączy się z powodu usterki, układ RCCW nie działa również. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
Kierowca musi pamiętać, że w następujących sytuacjach układ może nie wykrywać innych pojazdów lub obiektów:
• Holowanie przyczepy lub lawety.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.
• Przysłonięcie czujnika deszczem, śniegiem, błotem itp.
• Przysłonięcie zderzaka w pobliżu czujnika naklejkami, osłonami, bagażnikami na rowery itp.
• Uszkodzenie zderzaka tylnego lub nieprawidłowe położenie czujnika.
• Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości pojazdu z powodu dużego obciążenia bagażnika, nieprawidłowego ciśnienia w oponach itp.
• Wysoka temperatura w pobliżu tylnego zderzaka.
• Zasłonięcie czujników przez inne pojazdy, ściany lub słupy na parkingu.
• Pokonywanie zakrętu.
• Nawierzchnia drogi lub pobocza zawierająca elementy metalowe (np. z powodu budowy przejazdu podziemnego).
• Obecność w pobliżu pojazdu obiektów nieruchomych, takich jak bariery drogowe itp.
• Stromy podjazd lub zjazd przy pasach ruchu na różnych wysokościach.
• Wąska droga zarośnięta drzewami lub trawą.
• Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.
• Mokra nawierzchnia.
• Obecność przy drodze podwójnych barier drogowych lub ścian.
• Obecność w pobliżu dużego pojazdu, takiego jak autobus lub samochód ciężarowy.
• Obecność innego pojazdu w bardzo niewielkiej odległości.
• Szybkie wyprzedzenie przez inny pojazd.
• Zmiana pasa ruchu.
• Równoczesne ruszenie z miejsca i przyspieszanie pojazdu znajdującego się w pobliżu.
• Zmiana przez inny pojazd pasa ruchu z sąsiedniego na dalszy lub z dalszego na sąsiedni.
• Obecność w pobliżu motocykla lub roweru.
• Obecność w pobliżu niskiej przyczepy.
• Obecność w strefie wykrywania czujników niewielkich obiektów, takich jak wózek na zakupy lub wózek dziecięcy.
• Obecność w pobliżu niskiego pojazdu, takiego jak np. samochód sportowy.
• Naciśnięty pedał hamulca.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Nieprawidłowe działanie układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Niskie ciśnienie w oponie lub uszkodzona opona.
• Zmodyfikowany układ hamulcowy.
• Gwałtowne hamowanie.
• Bardzo niska temperatura zewnętrzna.
• Silne drgania pojazdu wywoływane przez nierówności nawierzchni.
• Śliska nawierzchnia, np. pokryta śniegiem, wodą lub lodem.
A: przeszkoda
• Obecność w pobliżu innych pojazdów lub konstrukcji.
Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli w pobliżu znajdują się inne pojazdy lub konstrukcje.
W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów nadjeżdżających z tyłu. W takim przypadku ostrzeżenia mogą nie działać prawidłowo.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
• Skomplikowany plan parkingu.
Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli plan parkingu jest skomplikowany.
W pewnych sytuacjach układ może nie oceniać precyzyjnie ryzyka kolizji z pojazdami, które parkują lub wyjeżdżają z miejsc parkingowych w pobliżu (np. wyjazd pojazdu bezpośrednio za naszym pojazdem, parkowanie lub wyjazd w strefie tylnej, wykonanie skrętu przez nadjeżdżający pojazd itp.).
W takim przypadku ostrzeżenia mogą nie działać prawidłowo.
A: pojazd
• Pojazd zaparkowany pod kątem.
Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli pojazd jest zaparkowany pod kątem.
W pewnych sytuacjach jeżeli pojazd zaparkowany pod kątem wyjeżdża z miejsca parkingowego, układ może nie wykrywać pojazdów nadjeżdżających z lewej lub z prawej strony. W takim przypadku ostrzeżenia mogą nie działać prawidłowo.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
• Pojazd na/w pobliżu pochyłości.
Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli pojazd znajduje się na/w pobliżu pochyłości.
W pewnych sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów nadjeżdżających z lewej lub z prawej strony. W takim przypadku ostrzeżenia mogą nie działać prawidłowo.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
A: przeszkoda, B: ściana
• Parkowanie na miejscu, w pobliżu którego znajduje się konstrukcja.
Układ może nie działać prawidłowo podczas parkowania na miejscu, przy którym za pojazdem lub obok niego znajduje się konstrukcja.
W pewnych sytuacjach podczas parkowania tyłem układ może wykrywać pojazdy nadjeżdżające w strefie przedniej. W takim przypadku mogą pojawiać się ostrzeżenia.
Dlatego podczas parkowania należy zawsze zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
• Pojazd parkowany tyłem.
Jeżeli podczas parkowania tyłem czujniki wykryją inny pojazd w tylnej strefie miejsca parkingowego, może pojawiać się ostrzeżenie. Dlatego podczas parkowania należy zawsze zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.
Układ śledzenia pasa ruchu (LFA) (jeżeli występuje)
Układ LFA za pomocą kamery na szybie czołowej wykrywa linie ograniczające pas ruchu na jezdni i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.
OSTRZEŻENIEUkład śledzenia pasa ruchu (LFA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEPodczas korzystania z układu LFA należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas jazdy z aktywnym układem nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą.
• Układ LFA pomaga kierowcy w utrzymywaniu pojazdu na środku pasa ruchu, ingerując w kierowanie pojazdem. Kierowca nie może jednak polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kierować pojazdem.
• W zależności od warunków panujących na drodze i otoczenia układ LFA może wyłączyć się lub działać nieprawidłowo. Podczas prowadzenia należy zawsze zachowywać ostrożność.
• Nie demontować kamery układu LFA w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej, kamery układu LFA lub powiązanych z tym układem elementów kierownicy kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Układ za pomocą kamery wykrywa linie ograniczające pas ruchu. Dlatego jeżeli linie są trudne do wykrycia, układ może nie działać prawidłowo.
• Patrz podrozdział „Ograniczenia układu”.
• Nie demontować ani nie powodować uszkodzeń elementów układu LFA.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LFA.
• Nie umieszczać na desce rozdzielczej żadnych przedmiotów, które odbijają światło, takich jak lusterka, arkusze białego papieru itp. Odbicie światła słonecznego może spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Zawsze trzymać kierownicę obiema dłońmi, nawet jeżeli układ LFA jest aktywny. Jeżeli po pojawieniu się komunikatu ostrzegawczego „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ wyłącza się automatycznie.
• Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.
• Układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem, jeżeli pojazd zbyt szybko zjeżdża z pasa ruchu. Zawsze przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości.
• W przypadku montażu na kierownicy jakichkolwiek przedmiotów układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem lub ostrzeganie o konieczności chwycenia kierownicy może działać nieprawidłowo.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ LFA.
Sposób działania układu LFA
Ustawienia układu
• Po włączeniu stacyjki (stan ON) układ LFA można włączyć, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Driving Assist” (Wspomaganie kierowcy) „LFA (Lane Following Assist) (Układ śledzenia pasa ruchu). Aby wyłączyć układ, należy usunąć zaznaczenie tej pozycji.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie pojazdu przywraca poprzednie ustawienia układu.
Warunki działania
Układ LFA aktywuje się po włączeniu go w trybie ustawień użytkownika wyświetlacza LCD zestawu wskaźników i spełnieniu następujących warunków:
– Aktywny tempomat inteligentny.
– Prędkość pojazdu niższa niż 180 km/h.
Po aktywacji układu włącza się symbol 
w zestawie wskaźników. Kolor symbolu układu LFA zmienia się w zależności od stanu układu:
– Kolor zielony: włączony tryb wspomagania kierowania.
– Kolor biały: wyłączony tryb wspomagania kierowania.
Sposób działania układu LFA
• Kiedy pojazd jedzie po pasie ruchu, układ LFA wykrywa obie linie ograniczające pas (zmiana koloru pasa na wyświetlaczu z szarego na biały), a kierowca nie wykonuje nagłych ruchów kierownicą, układ przełącza się w tryb wspomagania kierowania.
Symbol na wyświetlaczu zmienia kolor na zielony, a układ pomaga w utrzymywaniu pojazdu na pasie ruchu, ingerując w kierowanie.
W przypadku chwilowego wyłączenia ingerowania w kierowanie symbol miga na zielono, a następnie zmienia kolor na biały.
Komunikaty ostrzegawcze
Keep hands on steering wheel (trzymać ręce na kierownicy)
Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LFA, układ ostrzega kierowcę.
InformacjaNależy mocno trzymać kierownicę. W przeciwnym przypadku układ LFA może błędnie uznać, że kierowca puścił kierownicę i wygenerować powyższy komunikat ostrzegawczy.
OSTRZEŻENIEW pewnych warunkach komunikat ostrzegawczy może pojawiać się z opóźnieniem. Dlatego podczas jazdy należy zawsze trzymać ręce na kierownicy.
Driver’s hands not detected. LFA system is disabled temporarily (nie wykryto trzymania kierownicy przez kierowcę, układ LFA został chwilowo wyłączony)
Jeżeli w ciągu kilku sekund od pojawienia się komunikatu „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ przerywa ingerowanie w kierowanie pojazdem i jedynie ostrzega o przekroczeniu linii ograniczającej pas ruchu.
Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Układ LFA pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za bezpieczne kierowanie i utrzymywanie pojazdu na danym pasie ruchu odpowiedzialność ponosi kierowca.
• W następujących przypadkach należy wyłączyć układ:
– Złe warunki atmosferyczne.
– Zły stan drogi.
– Konieczność częstego operowania kierownicą.
InformacjaKierowca zachowuje możliwość kierowania pojazdem nawet podczas ingerencji układu.
Podczas ingerencji układu w kierowanie pojazdem kierownica może stawiać większy opór niż zazwyczaj.
Check LFA (Lane Following Assist) system (sprawdzić układ LFA)
Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu. Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LFA.
W następujących przypadkach układ LFA nie AKTYWUJE się i nie ingeruje w kierowanie pojazdem:
• Włączenie kierunkowskazu sygnalizującego zmianę pasa ruchu. Podczas zmiany pasa bez włączenia kierunkowskazu układ może ingerować w kierowanie pojazdem.
• Włączenie układu gdy pojazd znajduje się poza środkiem pasa ruchu lub tuż po zmianie pasa.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC) lub układu stabilizacji pojazdu (VSM).
• Pokonywanie ostrego zakrętu.
• Prędkość pojazdu powyżej 180 km/h.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Wykrycie tylko jednej linii ograniczającej pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu (np. strefa prowadzenia robót drogowych).
• Zbyt mały promień zakrętu.
• Stromy podjazd lub zjazd.
• Nagły obrót kierownicy.
• W ciągu 15 sekund po uruchomieniu pojazdu lub inicjalizacji kamery.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LFA może albo aktywować się przedwcześnie (nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu), albo nie ingerować w kierowanie pojazdem lub nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii ograniczających pas ruchu lub nawierzchni
• Utrudnione odróżnienie linii ograniczającej pas ruchu od nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.
• Trudności w odróżnieniu koloru linii od koloru nawierzchni.
• Inne oznaczenia na jezdni, przypominające linie ograniczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Uszkodzona lub słabo widoczna linia ograniczająca pas ruchu.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze.
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii ograniczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.
• Linie ograniczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa, ekrany akustyczne itp.
• Skomplikowany układ linii ograniczających pas ruchu lub zastąpienie ich innymi elementami, np. w strefie prowadzenia prac drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii ograniczającej pas ruchu w tunelu itp.
• Nagły brak linii ograniczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
Czynniki zewnętrzne
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zbyt mała odległość do pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych itp.
• Nagła zmiana pola wykrywania czujnika podczas szybkiego przejazdu przez nierówności albo podczas jazdy po drodze o znacznym nachyleniu wzdłużnym lub poprzecznym.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej w polu obiektywu kamery.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
• Brak możliwości wykrycia linii przez czujnik z powodu mgły, intensywnych opadów deszczu lub śniegu.
Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA) (jeżeli występuje)
Układ LKA za pomocą kamery na szybie czołowej wykrywa linie ograniczające pas ruchu (lub krawędzie jezdni) i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.
Jeżeli układ wykrywa, że pojazd zjeżdża ze swojego pasa ruchu (lub z jezdni), ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego. Równocześnie układ skręca kierownicę w przeciwnym kierunku, próbując w ten sposób zapobiec zjechaniu pojazdu z pasa ruchu (lub z jezdni).
OSTRZEŻENIEUkład utrzymywania na pasie ruchu (LKA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ LKA należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas jazdy z aktywnym układem nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą.
• Układ LKA pomaga kierowcy w unikaniu niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu (lub jezdni), ingerując w kierowanie pojazdem. Kierowca nie może jednak polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kierować pojazdem.
• W zależności od warunków panujących na drodze i otoczenia układ LKA może wyłączyć się lub działać nieprawidłowo. Podczas prowadzenia należy zawsze zachowywać ostrożność.
• Nie demontować kamery układu LKA w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej, kamery układu LKA lub powiązanych z tym układem elementów kierownicy kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Układ za pomocą kamery wykrywa linie ograniczające pas ruchu (lub krawędzie jezdni). Dlatego jeżeli linie (lub krawędzie jezdni) są trudne do wykrycia, układ może nie działać prawidłowo. Patrz podrozdział „Ograniczenia układu”.
• Nie demontować ani nie powodować uszkodzeń elementów układu LKA.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LKA.
• Nie umieszczać na desce rozdzielczej żadnych przedmiotów, które odbijają światło, takich jak lusterka, arkusze białego papieru itp. Odbicie światła słonecznego może spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Zawsze trzymać kierownicę obiema dłońmi, nawet jeżeli układ LKA jest aktywny. Jeżeli po pojawieniu się komunikatu ostrzegawczego „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ wstrzymuje ingerowanie w kierowanie pojazdem.
• Układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem, jeżeli pojazd zbyt szybko zjeżdża z pasa ruchu (lub jezdni). Zawsze przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości.
• W przypadku montażu na kierownicy jakichkolwiek przedmiotów układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem lub ostrzeganie o konieczności chwycenia kierownicy może działać nieprawidłowo.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ LKA.
Sposób działania układu LKA
Włączanie/wyłączanie układu LKA
Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.
Włączenie układu sygnalizuje biała lampka 
na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LKA jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.
Aby układ LKA mógł się aktywować, prędkość pojazdu musi wynosić co najmniej 60 km/h. Aktywację układu sygnalizuje zielona lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników.
– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii ograniczających pas ruchu (lub krawędzi jezdni) lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.
– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie ograniczające pas ruchu (lub krawędzie jezdni), układ jest gotowy do ingerencji w kierowanie pojazdem.
InformacjaJeżeli w poprzednim cyklu jazdy układ był włączony (biała lampka sygnalizacyjna), po kolejnym włączeniu stacyjki (stan ON) włącza się on bez konieczności wykonywania żadnych czynności. Ponowne naciśnięcie włącznika układu LKA powoduje zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaźników.
Sposób działania układu LKA
• Aby wyświetlić ekran układu LKA na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (
). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 4.
• Kiedy prędkość pojazdu jest wyższa niż 60 km/h i układ wykrywa linie ograniczające pas ruchu (lub krawędzie jezdni), kolor linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Układ LKA aktywuje się po włączeniu go za pomocą włącznika i przekroczeniu prędkości 60 km/h. Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu (lub z jezdni), układ LKA działa w następujący sposób:
1. Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia ograniczająca pas ruchu (lub krawędź jezdni) po stronie, w którą zjeżdża pojazd.
2. Układ LKA ingeruje w kierowanie pojazdem, tak by nie przekroczył on linii ograniczającej pas ruchu (lub krawędzi jezdni) w następujących warunkach:
– Prędkość pojazdu powyżej 60 km/h.
– Układ wykrywa obie linie ograniczające pas ruchu (lub krawędzie jezdni).
– Pojazd jedzie prawidłowo pomiędzy pasami ograniczającymi pas ruchu.
– Brak gwałtownych ruchów kierownicą.
Po wykryciu obu linii ograniczających pas ruchu (lub krawędzi jezdni) i spełnieniu wszystkich warunków aktywacji układu LKA symbol układu LKA () zmienia kolor z białego na zielony. Oznacza to, że układ LKA jest AKTYWNY i może ingerować w kierowanie pojazdem.
Keep hands on steering wheel (trzymać ręce na kierownicy)
Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LKA, układ ostrzega kierowcę.
InformacjaKomunikat ten może pojawić się również w przypadku zbyt słabego trzymania kierownicy.
OSTRZEŻENIEW pewnych warunkach komunikat ostrzegawczy może pojawiać się z opóźnieniem. Dlatego podczas jazdy należy zawsze trzymać ręce na kierownicy.
Driver’s hands not detected. LKA system is disabled temporarily (nie wykryto trzymania kierownicy przez kierowcę, układ LKA został chwilowo wyłączony)
Jeżeli w ciągu kilku sekund od pojawienia się komunikatu „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ przerywa ingerowanie w kierowanie pojazdem i jedynie ostrzega o przekroczeniu linii ograniczającej pas ruchu (lub krawędzi jezdni).
Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Układ LKA pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za bezpieczne kierowanie i utrzymywanie pojazdu na danym pasie ruchu odpowiedzialność ponosi kierowca.
• W następujących przypadkach należy wyłączyć układ:
– Złe warunki atmosferyczne.
– Zły stan drogi.
– Konieczność częstego operowania kierownicą.
Informacja• Kierowca zachowuje możliwość kierowania pojazdem nawet podczas ingerencji układu.
• Podczas ingerencji układu w kierowanie pojazdem kierownica może stawiać większy opór niż zazwyczaj.
Lampki i komunikaty ostrzegawcze
Check LKA (Lane Keep Assist) system (sprawdzić układ utrzymywania na pasie ruchu — LKA)
Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu. Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LKA.
Lampka ostrzegawcza układu LKA
Lampka ostrzegawcza (żółta) układu LKA włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu.
W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:
• Wyłączyć i ponownie uruchomić pojazd, a następnie włączyć układ.
• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).
• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).
• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W następujących przypadkach układ LKA nie AKTYWUJE się i nie ingeruje w kierowanie pojazdem:
• Włączenie kierunkowskazu sygnalizującego zmianę pasa ruchu. Podczas zmiany pasa bez włączenia kierunkowskazu układ może ingerować w kierowanie pojazdem.
• Włączenie układu gdy pojazd znajduje się poza środkiem pasa ruchu lub tuż po zmianie pasa.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC) lub układu stabilizacji pojazdu (VSM).
• Pokonywanie ostrego zakrętu.
• Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 180 km/h.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Wykrycie tylko jednej linii ograniczającej pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu (lub jezdnia).
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu (np. strefa prowadzenia robót drogowych).
• Stromy podjazd lub zjazd.
• Nagły obrót kierownicy.
• W ciągu 15 sekund po uruchomieniu pojazdu lub inicjalizacji kamery.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LKA może aktywować się przedwcześnie (nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu), nie ingerować w kierowanie pojazdem lub nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii ograniczających pas ruchu lub nawierzchni
• Utrudnione odróżnienie linii ograniczającej pas ruchu (lub krawędzi jezdni) od nawierzchni albo linia (lub krawędź jezdni) wytarta lub niewyraźna.
• Trudności w odróżnieniu koloru linii (lub krawędzi jezdni) od koloru nawierzchni.
• Inne oznaczenia na jezdni, przypominające linie ograniczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Uszkodzona lub słabo widoczna linia ograniczająca pas ruchu (lub krawędź jezdni).
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze.
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii ograniczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu (lub jezdnia).
• Linie ograniczające pasy ruchu (lub krawędzie jezdni) niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa, ekrany akustyczne itp.
• Skomplikowany układ linii ograniczających pas ruchu (lub krawędzi jezdni) lub zastąpienie ich innymi elementami, np. w strefie prowadzenia prac drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii ograniczającej pas ruchu (lub krawędzi jezdni) w tunelu itp.
• Nagły brak linii ograniczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
Czynniki zewnętrzne
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zbyt mała odległość do pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii (lub krawędzi jezdni) lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii (lub krawędzi jezdni).
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych itp.
• Nierówna nawierzchnia.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej w polu obiektywu kamery.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
• Brak możliwości wykrycia linii (lub krawędzi jezdni) przez czujnik z powodu mgły, intensywnych opadów deszczu lub śniegu.
Zmiana funkcji układu LKA
Na wyświetlaczu LCD kierowca może zmieniać tryb działania układu LKA pomiędzy standardowym i aktywnym albo wybrać tylko tryb ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDW). Należy w tym celu wybrać pozycję „User settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Lane safety” (Bezpieczeństwo na pasie ruchu) „Active LKA (Lane Keep Assist)/LKA (Lane Keeping Assist)/LDW (Lane Departure Warning)” (Aktywne utrzymywanie na pasie ruchu/standardowe utrzymywanie na pasie ruchu/ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu).
Domyślnie układ LKA włącza się w trybie standardowym.
Active LKA (Lane Keeping Assist) (aktywne utrzymywanie na pasie ruchu)
W trybie aktywnym układ ingeruje w kierowanie pojazdem dużo częściej, niż w trybie standardowym. Tryb aktywny może zmniejszyć zmęczenie kierowcy, wynikające z konieczności utrzymywania pojazdu pośrodku pasa ruchu.
LKA (Lane Keeping Assist) (utrzymywanie na pasie ruchu)
W tym trybie układ wspomaga kierowcę w utrzymywaniu pojazdu na pasie ruchu. Jeżeli kierowca jedzie prawidłowo, pośrodku pasa ruchu, układ rzadko ingeruje w kierowanie pojazdem. Układ ingeruje tylko wtedy, kiedy pojazd zaczyna zjeżdżać z pasa ruchu.
LDW (Lane Departure Warning) (ostrzeganie o opuszczaniu pasa ruchu)
Jeżeli układ LDW wykrywa zjeżdżanie z pasa ruchu, ostrzega o tym kierowcę za pomocą sygnalizacji wizualnej i ostrzegawczego sygnału dźwiękowego. Układ nie ingeruje w kierowanie pojazdem.
Driver Attention Warning (DAW) system (układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW)) — jeżeli występuje
Układ DAW wykrywa poziom zmęczenia kierowcy lub jego dekoncentrację i ostrzega o sytuacjach niebezpiecznych.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Włączanie układu monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW)
Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) można włączać w trybie ustawień użytkownika na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników w następujący sposób:
1. Włączyć stacyjkę (stan ON).
2. Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników wybrać pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver assistance” (Układy wspomagające kierowcę) DAW (Driver Attention Warning) (Układ monitorowania zmęczenia kierowcy). Aby wyłączyć układ, należy usunąć zaznaczenie tej pozycji.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie pojazdu przywraca poprzednie ustawienia układu.
• Wybór sposobu ostrzegania
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego, wybierając na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pozycję „User settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Warning timing” (Czas ostrzegania) „Normal/Later” (Normalne/późne).
Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Normal (Normalne):
Początkowe ostrzeżenie układu DAW pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku odczucia, że ostrzeżenie pojawia się zbyt wcześnie, należy wybrać ustawienie „Later” (Późne).
Jeżeli jednak pojazd jadący obok lub za naszym pojazdem gwałtownie przyspieszy, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki.
– Later (Późne):
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
InformacjaZmiana czasu ostrzegania przez ten układ może spowodować również zmiany czasów ostrzegania przez inne układy.
Wyświetlanie poziomu koncentracji kierowcy:
• Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników poziom swojej koncentracji.
Po aktywacji układu i wyborze trybu wspomagania (
) na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ekran funkcji DAW. Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 4.
• Układ podaje poziom koncentracji kierowcy w skali od 1 do 5. Im mniejsza liczba, tym niższy poziom koncentracji.
• Wyświetlany poziom spada, jeżeli przez określony czas kierowca nie przerywa jazdy.
• Wyświetlany poziom wzrasta, jeżeli przez określony czas kierowca jedzie uważnie.
• Po włączeniu układu podczas jazdy układ wyświetla czas jaki upłynął od ostatniej przerwy i poziom koncentracji.
Zalecenie przerwania jazdy
• Aby zasugerować kierowcy przerwanie jazdy w przypadku, kiedy jego poziom koncentracji jest niższy niż 1, na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się komunikat „Consider taking a break” (rozważyć przerwę w jeździe). Komunikatowi towarzyszy ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Układ DAW nie sugeruje przerwy, jeżeli łączny czas jazdy jest krótszy niż 10 minut.
OSTROŻNIEW przypadku włączonych innych dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, takich jak sygnał ostrzegawczy niezapięcia pasa bezpieczeństwa, dźwiękowy sygnał ostrzegawczy układu DAW może się nie włączyć.
Resetowanie układu
• Zresetowanie układu DAW powoduje ustawienie czasu ostatniej przerwy na 00:00 oraz przywrócenie poziomu koncentracji do wartości 5 (jazda bardzo uważna).
• W następujących sytuacjach układ DAW ustawia czas ostatniej przerwy na 00:00 i przywraca poziom koncentracji do wartości 5:
– Wyłączenie pojazdu.
– Odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy i otwarcie drzwi kierowcy.
– Zatrzymanie pojazdu na ponad 10 minut.
• Układ DAW aktywuje się ponownie po ruszeniu.
Tryb czuwania układu
W następujących sytuacjach układ DAW przełącza się w tryb czuwania i wyświetla komunikat „Standby” (tryb czuwania):
– Brak wykrycia linii ograniczających pas ruchu przez kamerę.
– Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 180 km/h.
Nieprawidłowe działanie układu
Check DAW (Driver Attention Warning) system (sprawdzić układ monitorowania zmęczenia kierowcy — DAW)
Pojawienie się komunikatu ostrzegawczego „Check Driver Attention Warning (DAW)” (sprawdzić układ DAW) oznacza nieprawidłowe działanie układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Układ DAW nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
• Kierowca odczuwający zmęczenie powinien przerwać jazdę, nawet jeżeli układ DAW nie sugeruje przerwy.
InformacjaUkład może sugerować przerwanie jazdy na podstawie sposobu jazdy lub czynności wykonywanych przez kierowcę, nawet jeżeli kierowca nie odczuwa zmęczenia.
Układ DAW wykorzystuje kamerę znajdującą się na szybie czołowej. Aby utrzymywać kamerę w odpowiednim stanie, należy przestrzegać poniższych wytycznych:
• Nie montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu DAW.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTROŻNIEW następujących sytuacjach układ DAW może nie ostrzegać we właściwy sposób:
• Ograniczona skuteczność wykrywania linii ograniczających pas ruchu (więcej informacji podano w podrozdziale „Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA)” w niniejszym rozdziale).
• Gwałtowne manewry podczas jazdy lub nagły skręt w celu uniknięcia przeszkody (np. w strefie prowadzenia robót drogowych, uniknięcie innego pojazdu, przedmiotów na jezdni lub jazda po nierównej drodze).
• Poważne utrudnienia w utrzymywaniu właściwego toru jazdy (np. znaczne różnice ciśnienia w oponach, nierównomierne zużycie opon, nieprawidłowa geometria kół).
• Pokonywanie zakrętu.
• Jazda przy silnym wietrze.
• Jazda po nierównej nawierzchni.
• Ingerencja w kierowanie pojazdem przez jeden z poniższych układów:
– układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA),
– tempomat inteligentny (SCC),
– układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA),
– układ śledzenia pasa ruchu (LFA).
OSTROŻNIEUstawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ DAW.
Inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) (jeżeli występuje)
Inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) wyświetla ostrzeżenia o limitach prędkości i zakazach wyprzedzania na pokonywanej trasie w zestawie wskaźników oraz na ekranie systemu nawigacji. Układ ISLW rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery przymocowanej od wewnątrz szyby czołowej, w jej górnej części.
Do wyświetlania informacji na temat ograniczeń prędkości układ ISLW wykorzystuje również dane systemu nawigacji i pojazdu.
OSTRZEŻENIE• Inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) pełni jedynie funkcją pomocniczą i nie zawsze podaje prawidłowe informacje na temat ograniczeń prędkości oraz zakazów wyprzedzania.
• Za jazdę z prędkością zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.
• Układ ISLW rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery i wyświetla informacje na temat ograniczeń prędkości.
• Dlatego jeżeli rozpoznanie znaku drogowego jest utrudnione, układ ISLW może działać nieprawidłowo. Więcej informacji podano w podrozdziale „Ograniczenia układu”.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Nie demontować kamery w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Układ nie jest dostępny we wszystkich krajach.
InformacjaW następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:
• Wymiana szyby czołowej.
• Naprawa lub wymiana kamery albo powiązanych z nią elementów.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Kierowca może włączyć funkcję ISLW, wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User settings” (Ustawienia użytkownika) → „Driver assistance” (Układy wspomagające kierowcę) → „SLW (Speed Limit Warning)” (Ostrzeganie o ograniczeniach prędkości).
• Po włączeniu układu ISLW w zestawie wskaźników pojawia się symbol informujący o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania.
• W przypadku włączenia układu ISLW w ustawieniach systemu nawigacji informacje te pojawiają się również na ekranie systemu nawigacji.
Sposób działania układu
• Układ ISLW informuje o ograniczeniach prędkości oraz o zakazach wyprzedzania podczas mijania odpowiedniego znaku drogowego.
• Po włączeniu stacyjki (stan ON) układ ISLW podaje wcześniej zapamiętane informacje na temat ograniczenia prędkości.
• Dla tej samej drogi mogą występować różne informacje na temat ograniczenia prędkości. Wyświetlana informacja zależy od sytuacji. Dzieje się tak, ponieważ układ rozpoznaje również dodatkowe informacje podawane na znakach drogowych (np. ograniczenia obowiązujące podczas deszczu, różne ograniczenia na różnych pasach ruchu itp.) i porównuje je z wewnętrznymi danymi pojazdu (np. praca wycieraczek, włączony kierunkowskaz itp.).
InformacjaInformacje na temat ograniczeń prędkości podawane w zestawie wskaźników mogą różnić się od informacji podawanych na ekranie systemu nawigacji. W takim przypadku należy sprawdzić ustawienie jednostki prędkości w systemie nawigacji.
Wskazania na wyświetlaczu
Wskazania w dolnej części zestawu wskaźników
Na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawiają się symbole znaków ograniczenia prędkości, zakazu wyprzedzania oraz warunków ich obowiązywania.
Znak określający warunki obowiązywania
Jeżeli układ ISLW wykryje znak określający warunki obowiązywania danego ograniczenia lub zakazu, symbol ten pojawia się po lewej stronie danego znaku lub pod nim.
Na tej samej drodze mogą występować różne ograniczenia prędkości. Na przykład w normalnych warunkach obowiązywać może ograniczenie do 120 km/h, natomiast podczas opadów deszczu lub śniegu może obowiązywać ograniczenie do 90 km/h.
Znaki dodatkowe określają warunki obowiązywania danego ograniczenia lub zakazu. Oznacza to, że dane ograniczenie lub zakaz obowiązuje np. podczas opadów deszczu lub śniegu.
Dodatkowe znaki drogowe
• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli układ ISLW nie dysponuje żadnymi wiarygodnymi informacjami na temat ograniczenia prędkości.
• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli układ ISLW wykrył znak zakazu wyprzedzania.
• Po przejechaniu obok znaku odwołania ograniczenia prędkości układ ISLW na podstawie danych odbieranych przez system nawigacji informuje kierowcę o następnym ograniczeniu prędkości.
• Symbol odwołania wszelkich ograniczeń prędkości pojawia się w zestawie wskaźników na odcinkach autostrad w Niemczech, na których nie obowiązują żadne ograniczenia prędkości. Układ wyświetla go do momentu minięcia znaku ograniczenia prędkości.
Wskazania w trybie wspomagania zestawu wskaźników
Kierowca może monitorować informacje podawane przez układ ISLW na wyświetlaczu LCD.
Po aktywacji układu i wyborze trybu wspomagania (
) na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ekran układu ISLW. Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 4.
1. Ograniczenie prędkości i zakaz wyprzedzania na danej drodze.
2. Warunkowe ograniczenie prędkości lub zakaz wyprzedzania.
3. Znak określający warunki obowiązywania: jazda z przyczepą, opady deszczu, śniegu lub puste pole.
Puste pole: inny warunek (np. godziny obowiązywania itp.).
InformacjaWarunkowe ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania mogą się różnić od ograniczeń i zakazów obowiązujących na stałe na danej drodze.
Po przejechaniu określonego dystansu wskazanie warunkowych ograniczeń prędkości i zakazów wyprzedzania w zestawie wskaźników gaśnie.
Jeżeli układ ISLW nie może rozpoznać znaku drogowego, nie wyświetla żadnej informacji.
Wyłączanie układu ISLW
SLW (Speed Limit Warning) system off (układ ISLW wyłączony)
Układ ISLW można wyłączyć w trybie ustawień użytkownika. Po wyłączeniu funkcji na wyświetlaczu LCD w trybie wspomagania
() pojawia się powyższy komunikat.
Komunikaty ostrzegawcze
SLW (Speed Limit Warning) system disabled. Camera obscured (układ ISLW wyłączony, kamera zasłonięta)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli obiektyw kamery jest przysłonięty. Układ ISLW nie działa do momentu odsłonięcia obiektywu. Należy w takim przypadku sprawdzić szybę czołową wokół kamery. Jeżeli po odsłonięciu obiektywu kamery problem występuje nadal, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Check SLW (Speed Limit Warning) system (sprawdzić układ ISLW)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na kilka sekund, jeżeli układ ISLW nie działa prawidłowo. Następnie włącza się główna lampka ostrzegawcza (
).
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
W następujących przypadkach układ ISLW może nie działać lub może podawać nieprawidłowe informacje:
Słaba widoczność znaku drogowego
• Znak drogowy ustawiony na ostrym zakręcie.
• Znak drogowy ustawiony nieprawidłowo (np. odwrócony, zasłonięty, uszkodzony).
• Znak drogowy zasłonięty przez inny pojazd.
• Uszkodzone podświetlenie znaku drogowego.
• Silne światło słoneczne wokół znaku drogowego przy niskiej wysokości słońca.
• Ciemność.
• Jasne światło wokół znaku drogowego.
Czynniki zewnętrzne
• Jazda w niewielkiej odległości za pojazdem poprzedzającym.
• Autobus lub samochód ciężarowy z naklejką w kształcie znaku ograniczenia prędkości w polu kamery.
• Przejazd przez obszar znajdujący się poza zakresem systemu nawigacji.
• Usterka systemu nawigacji.
• Nieaktualna wersja systemu nawigacji.
• Trwająca aktualizacja systemu nawigacji.
• Nieprawidłowe wykrycie znaku przez kamerę.
• Nieprawidłowe ograniczenia prędkości zapisane w systemie nawigacji.
• Odbiegające od norm znaki drogowe.
• Kalibracja kamery po dostarczeniu pojazdu.
• Zakłócenia sygnału GPS.
• Nieprawidłowe informacje odbierane przez pojazd, takie jak np. temperatura zewnętrzna.
Słaba widoczność przed pojazdem
• Niekorzystne warunki atmosferyczne, takie jak opady deszczu, śniegu lub mgła.
• Szyba czołowa w miejscu montażu kamery zanieczyszczona, pokryta lodem lub szronem.
• Obiektyw kamery zasłonięty naklejką, papierem, liściem itp.
OSTRZEŻENIE• Układ ISLW jedynie wspomaga kierowcę. Podczas prowadzenia kierowca powinien zachowywać najwyższą ostrożność.
• Za jazdę zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.
Ogranicznik prędkości
Korzystanie z ogranicznika prędkości
Ogranicznik prędkości umożliwia uniknięcie przekroczenia określonej prędkości jazdy.
Układ sygnalizuje przekroczenie określonej prędkości miganiem wskazania ograniczenia i dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym. Ostrzeżenie wyłącza się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.
InformacjaKiedy ogranicznik prędkości działa, nie można aktywować tempomatu.
Przełączniki ogranicznika prędkości
A: typ A, B: typ B
: przełączanie pomiędzy trybem tempomatu, tempomatu inteligentnego i ogranicznika prędkości.
[RES+]: ponowna aktywacja ogranicznika prędkości lub podniesienie limitu prędkości.
[SET-]: ustawienie lub obniżenie limitu prędkości.
O (CANCEL): anulowanie ograniczenia prędkości.
Ustawianie ograniczenia prędkości
1. Aby włączyć układ, nacisnąć przycisk . W zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna ogranicznika prędkości (
).
InformacjaNajpierw należy za pomocą przycisku włączyć tempomat.
Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
2. Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–].
3. Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+] lub [SET–] i po ustawieniu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
Kolejne ustawienie i przytrzymanie przełącznika (1) w położeniu [RES+] lub [SET–] powoduje podniesienie lub obniżenie ograniczenia prędkości o 5 km/h.
Zestaw wskaźników wyświetla ustawione ograniczenie prędkości (1).
InformacjaJeżeli po przekroczeniu przez pojazd zadanej prędkości, pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty mniej niż w 50%, pojazd zwolni do zadanej prędkości, a następnie będzie ją utrzymywał.
Można jednak przekroczyć zadane ograniczenie prędkości, wciskając pedał przyspieszenia na ponad 70%. W takim przypadku miga wskazanie zadanego ograniczenia prędkości i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Ostrzeżenia te wyłączają się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.
Wyłączanie ogranicznika prędkości
• Nacisnąć przycisk . Gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia ogranicznika prędkości (
).
• Jednokrotne naciśnięcie przycisku O (CANCEL) powoduje chwilową dezaktywację ogranicznika prędkości, ale nie wyłącza układu całkowicie. Aby wznowić działanie ogranicznika prędkości, ustawić przełącznik w położeniu [RES+] lub [SET–] i zwolnić go przy wymaganej prędkości.
Tempomat (jeżeli występuje)
Korzystanie z tempomatu
1. Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
2. Ustawiona prędkość
Tempomat umożliwia zaprogramowanie prędkości powyżej 30 km/h, którą pojazd ma utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.
• Jeżeli tempomat pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu, nieużywany tempomat należy wyłączać (lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu nie świeci się).
• Tempomatu należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.
• Nie używać tempomatu, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości może być niebezpieczne, np.:
– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.
– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
– Podczas jazdy w górach.
– Podczas jazdy przy silnym wietrze.
– Przy ograniczonej widoczności spowodowanej np. złymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak mgła, opady śniegu, deszczu lub burza piaskowa.
– Nie używać tempomatu podczas holowania przyczepy.
InformacjaZwykle tempomat aktywuje się po ok. 3 sekundach od momentu naciśnięcia przycisku SET. Dotyczy to również ponownej aktywacji tempomatu po wcześniejszym naciśnięciu pedału hamulca. Takie opóźnienie to zjawisko normalne.
Przełączniki sterowania tempomatem
A: typ A, B: typ B
: przełączanie pomiędzy trybem tempomatu, tempomatu inteligentnego i ogranicznika prędkości.
[RES+]: ponowna aktywacja ogranicznika prędkości lub podniesienie limitu prędkości.
[SET-]: ustawienie lub obniżenie limitu prędkości.
O (CANCEL): anulowanie ograniczenia prędkości.
Ustawianie wymaganej prędkości
1. Aby włączyć tempomat, należy nacisnąć przycisk na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu.
2. Przyspieszyć do wymaganej prędkości, wyższej niż 30 km/h.
InformacjaAby włączyć tryb tempomatu w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości, należy najpierw nacisnąć przycisk .
Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
3. Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i zwolnić go. Na wyświetlaczu LCD pojawia się zaprogramowana prędkość.
4. Zwolnić pedał przyspieszenia.
InformacjaNa stromych podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
Zwiększanie zaprogramowanej prędkości
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje wzrost zaprogramowanej prędkości o 1,0 km/h.
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+] i przytrzymać go, obserwując równocześnie wskazanie zadanej prędkości w zestawie wskaźników.
Po wyświetleniu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik — pojazd przyspieszy do zadanej prędkości.
• Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po osiągnięciu przez pojazd wymaganej prędkości ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go.
Zmniejszanie ustawionej prędkości
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [SET–] powoduje spadek zaprogramowanej prędkości o 1,0 km/h.
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i przytrzymać go. Pojazd stopniowo zwalnia. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Lekko nacisnąć pedał hamulca. Po osiągnięciu przez pojazd wymaganej prędkości ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go.
Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem
Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia pojazd zwalnia do zaprogramowanej prędkości.
W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd utrzymuje nową prędkość.
W następujących przypadkach tempomat dezaktywuje się:
A: typ A, B: typ B
• Naciśnięcie pedału hamulca.
• Naciśnięcie przycisku O (CANCEL) na kierownicy.
• Ustawienie selektora w położeniu N.
• Zwolnienie do prędkości niższej co najmniej o 20 km/h od prędkości ustawionej.
• Zwolnienie do prędkości poniżej 30 km/h.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Redukcja do 2. biegu w trybie manualnej zmiany biegów.
InformacjaKażda z powyższych czynności dezaktywuje tempomat (gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkości w zestawie wskaźników), natomiast tempomat pozostaje włączony. Tempomat można całkowicie wyłączyć jedynie za pomocą przycisku . Aby ponownie aktywować tempomat, należy ustawić przełącznik na kierownicy w położeniu [RES+]. Powoduje to przywrócenie poprzednio zaprogramowanej prędkości. Pojazd będzie utrzymywać tę prędkość do momentu kolejnej dezaktywacji tempomatu lub wyłączenia go za pomocą przycisku .
Powrót do prędkości ustawionej
Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+]. Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 30 km/h, pojazd powraca do ostatniej zaprogramowanej prędkości.
Wyłączanie tempomatu
• Nacisnąć przycisk 
— gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu.
– Jednokrotne naciśnięcie przycisku przy włączonym tempomacie powoduje wyłączenie tempomatu i włączenie ogranicznika prędkości.
– Naciśnięcie przycisku przy wyłączonym tempomacie i włączonym ograniczniku prędkości powoduje wyłączenie obu układów.
InformacjaKażde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
Tempomat inteligentny z układem Start/Stop (jeżeli występuje)
(1) Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
(2) Ustawiona prędkość
(3) Odległość do pojazdu poprzedzającego
Aby wyświetlić ekran tempomatu inteligentnego na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 4.
Tempomat inteligentny umożliwia zaprogramowanie prędkości i minimalnej odległości do pojazdu poprzedzającego.
Tempomat inteligentny automatycznie utrzymuje zaprogramowaną prędkość i odległość bez konieczności naciskania pedału przyspieszenia ani pedału hamulca.
OSTRZEŻENIEZe względów bezpieczeństwa przed rozpoczęciem korzystania z tempomatu inteligentnego należy zapoznać się ze wszystkimi informacjami na jego temat, zawartymi w tej Instrukcji obsługi.
OSTRZEŻENIETempomat inteligentny nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Kierowca powinien zawsze kontrolować prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.
• Jeżeli tempomat inteligentny pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu inteligentnego, nieużywany tempomat należy wyłączać (wyłączona lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ).
• Tempomatu inteligentnego należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.
• Nie używać tempomatu inteligentnego, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości pojazdu może być niebezpieczne, czyli:
– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.
– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
– Podczas jazdy w dół lub pod górę.
– Podczas jazdy przy silnym wietrze.
– Na parkingu.
– Podczas jazdy w niewielkiej odległości od barier drogowych.
– Podczas pokonywania ostrego zakrętu.
– Przy ograniczonej widoczności spowodowanej np. złymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak mgła, opady śniegu, deszczu lub burza piaskowa.
– W przypadku obniżenia możliwości wykrywania przez czujnik, spowodowanej modyfikacją powodującą różnicę wysokości pomiędzy przodem a tyłem pojazdu.
• W nieoczekiwanych sytuacjach może dochodzić do wypadków. Dlatego nawet podczas jazdy z włączonym tempomatem inteligentnym należy stale zwracać uwagę na warunki drogowe.
Przełączniki tempomatu inteligentnego
A: typ A, B: typ B
: przełączanie pomiędzy trybem tempomatu inteligentnego i ogranicznika prędkości.
[RES+]: ponowna aktywacja ogranicznika prędkości lub podniesienie limitu prędkości.
[SET-]: ustawienie lub obniżenie limitu prędkości.
O (CANCEL): anulowanie ograniczenia prędkości.
: ustawienie odległości do pojazdu poprzedzającego.
Regulacja czułości tempomatu inteligentnego
Czułość wykrywania pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny można regulować na wyświetlaczu LCD. Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników wybrać pozycję „User Settings” (Ustawienia użytkownika) „Driver assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „SCC response” (Reakcja tempomatu inteligentnego) „Fast/Normal/Slow” (Szybka/normalna/wolna).
Można wybrać preferowaną szybkość reakcji tempomatu inteligentnego.
– Fast (szybka): Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego szybsza niż nominalna.
– Normal (normalna): Nominalna reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego.
– Slow (wolna): Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego wolniejsza niż nominalna.
InformacjaUkład zapamiętuje ostatnią wybraną szybkość reakcji.
Przełączanie w tryb tempomatu
Kierowca może włączyć tryb tempomatu konwencjonalnego (utrzymywania tylko zaprogramowanej prędkości). Należy w tym celu wykonać następujące czynności:
1. Aby włączyć tempomat, należy nacisnąć przycisk na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ().
2. Przez ponad 2 sekundy naciskać przycisk ustawiania odległości do pojazdu poprzedzającego.
3. Zmienić tryb „Smart Cruise Control” (tryb tempomatu inteligentnego) na „Cruise Control” (tryb tempomatu).
Ponowne włączenie układu po wyłączeniu go za pomocą przycisku lub włączenie go za pomocą przycisku , kiedy pojazd jest w trybie gotowości () powoduje włączenie tempomatu inteligentnego.
OSTRZEŻENIEPodczas jazdy z aktywnym tempomatem (bez tempomatu inteligentnego) należy samodzielnie regulować odległość do pojazdu poprzedzającego, naciskając odpowiednio pedał przyspieszenia lub hamulca. Tempomat nie utrzymuje automatycznie odległości do pojazdu poprzedzającego.
Ustawianie prędkości utrzymywanej przez tempomat inteligentny
Ustawianie wymaganej prędkości
1. Aby włączyć tempomat inteligentny, należy nacisnąć przycisk na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ().
2. Przyspieszyć do wymaganej prędkości.
Wymaganą prędkość dla tempomatu inteligentnego można ustawić, kiedy prędkość pojazdu mieści się w następujących zakresach:
• Jeżeli nie ma pojazdu poprzedzającego — w zakresie 10 ÷ 160 km/h.
• Jeżeli jest pojazd poprzedzający — w zakresie 0 ÷ 160 km/h.
InformacjaAby włączyć tryb tempomatu inteligentnego w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości, należy najpierw nacisnąć przycisk .
Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
3. Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–]. Na wyświetlaczu LCD pojawia się ustawiona prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego.
4. Zwolnić pedał przyspieszenia. Od tego momentu samochód automatycznie utrzymuje zaprogramowaną prędkość.
W przypadku obecności pojazdu poprzedzającego pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.
Na stromych podjazdach samochód może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
Informacja• Na podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
• W przypadku ustawiania zdanej prędkości przy obecności pojazdu poprzedzającego i prędkości 0 ÷ 30 km/h, prędkość ustawi się na 30 km/h.
Zwiększanie zaprogramowanej prędkości
Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje wzrost zaprogramowanej prędkości o 1 km/h.
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+] i przytrzymać go. Pojazd zwiększa zaprogramowaną prędkość skokowo co 10 km/h. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Za pomocą przełącznika zaprogramowaną prędkość można zwiększać do 160 km/h.
OSTROŻNIEPrzed użyciem przełącznika sprawdzić sytuację na drodze. Podniesienie przełącznika do góry i przytrzymanie go w tym położeniu powoduje gwałtowny wzrost prędkości.
Zmniejszanie ustawionej prędkości
Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [SET–] powoduje spadek zaprogramowanej prędkości o 1 km/h.
• Ustawić przełącznik (1) w położeniu [SET–] i przytrzymać go. Pojazd zmniejsza zaprogramowaną prędkość skokowo co 10 km/h. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Za pomocą przełącznika zaprogramowaną prędkość można zmniejszać do 30 km/h.
Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem inteligentnym
Aby chwilowo przyspieszyć, podczas gdy tempomat inteligentny jest aktywny, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Zwiększenie prędkości nie wpływa na działanie tempomatu inteligentnego ani nie zmienia zaprogramowanej prędkości.
Aby powrócić do zaprogramowanej prędkości, należy zwolnić pedał przyspieszenia.
W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd będzie utrzymywać nową prędkość.
InformacjaPodczas chwilowego przyspieszania należy zachowywać ostrożność, ponieważ w tym czasie odległość do pojazdu poprzedzającego nie jest utrzymywana automatycznie.
W następujących przypadkach tempomat inteligentny dezaktywuje się:
A: typ A, B: typ B
Dezaktywacja manualna
• Naciśnięcie pedału hamulca.
• Naciśnięcie przycisku O (CANCEL) na kierownicy.
Tempomat inteligentny dezaktywuje się chwilowo, kiedy na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkości i odległości do pojazdu poprzedzającego.
Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu () świeci się stale.
Dezaktywacja automatyczna
• Otwarcie drzwi kierowcy.
• Ustawienie selektora skrzyni biegów w położeniu N, R lub P.
• Włączenie elektrycznego hamulca postojowego (EPB).
• Prędkość pojazdu powyżej 170 km/h.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC), układu kontroli trakcji (TCS) lub układu ABS.
• Wyłączenie układu ESC.
• Zanieczyszczenie lub przysłonięcie ciałami obcymi czujnika albo jego osłony.
• Zatrzymanie pojazdu na ponad 5 minut.
• Powtarzające się przez dłuższy czas zatrzymywanie i ruszanie.
• Ciągłe naciskanie pedału przyspieszenia przez określony czas.
• Nieprawidłowe działanie napędu.
• Prędkość obrotowa w zakresie zaznaczonym na obrotomierzu na czerwono.
• Ruszenie przez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+]/[SET–] lub naciśnięcie pedału przyspieszenia po zatrzymaniu pojazdu przez tempomat inteligentny przy nieobecności pojazdu poprzedzającego.
• Ruszenie przez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+]/[SET–] lub naciśnięcie pedału przyspieszenia po zatrzymaniu pojazdu w dużej odległości do pojazdu poprzedzającego.
• Włączenie hamulców przez układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA).
Każda z tych sytuacji powoduje chwilową dezaktywację tempomatu inteligentnego. Na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkość i odległości do pojazdu poprzedzającego.
W przypadku automatycznej dezaktywacji tempomatu inteligentnego nie można go aktywować ponownie poprzez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–].
Ponadto automatyczna dezaktywacja tempomatu inteligentnego przy zatrzymanym pojeździe powoduje włączenie elektrycznego hamulca postojowego (EPB).
InformacjaJeżeli tempomat inteligentny dezaktywuje się z przyczyn innych, niż podane powyżej, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
SCC (Smart Cruise Control) cancelled (tempomat inteligentny dezaktywowany)
W przypadku dezaktywacji tempomatu inteligentnego rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy.
Należy w takim przypadku kontrolować prędkość pojazdu samodzielnie, naciskając pedał przyspieszenia lub pedał hamulca, w zależności od warunków i sytuacji drogowej.
Zawsze sprawdzać warunki panujące na drodze. Nie polegać wyłącznie na dźwiękowych sygnałach ostrzegawczych.
Powrót do prędkości ustawionej
Jeżeli tempomat został chwilowo dezaktywowany, ale nie został wyłączony, po ustawieniu przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–] automatycznie przywraca ostatnią zaprogramowaną prędkość.
Ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje powrót do ostatniej zaprogramowanej prędkości. Jeżeli jednak prędkość spada poniżej 10 km/h, powrót do prędkości zaprogramowanej następuje jedynie w przypadku obecności pojazdu poprzedzającego.
InformacjaPrzed ustawieniem przełącznika w położeniu [RES+] w celu przywrócenia zaprogramowanej prędkości należy zawsze sprawdzić sytuację na drodze.
Wyłączanie tempomatu
• Nacisnąć przycisk — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu () (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).
– Jednokrotne naciśnięcie przycisku przy włączonym tempomacie inteligentnym powoduje wyłączenie tempomatu i włączenie ogranicznika prędkości.
– Naciśnięcie przycisku przy wyłączonym tempomacie inteligentnym i włączonym ograniczniku prędkości powoduje wyłączenie obu układów.
InformacjaKażde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:
Ustawianie odległości pomiędzy pojazdami utrzymywanej przez tempomat inteligentny
Ustawianie odległości do pojazdu poprzedzającego
A: typ A, B: typ B
Po włączeniu tempomatu inteligentnego można ustawić odległość do pojazdu poprzedzającego, którą układ będzie utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Każde naciśnięcie przycisku powoduje zmianę odległości do pojazdu poprzedzającego w następujący sposób:
Przykładowo podczas jazdy z prędkością 90 km/h zaprogramowana odległość zmienia się następująco:
Odległość 4 — ok. 52,5 m
Odległość 3 — ok. 40 m
Odległość 2 — ok. 32,5 m
Odległość 1 — ok. 25 m
InformacjaPo pierwszym włączeniu układu po włączeniu trybu gotowości () układ ustawia odległość zaprogramowaną podczas ostatniego użycia.
Brak pojazdu poprzedzającego na pasie ruchu
Pojazd utrzymuje zaprogramowaną prędkość.
Obecność pojazdu poprzedzającego
• Pojazd utrzymuje zadaną odległość, odpowiednio zwalniając lub przyspieszając.
• Kiedy pojazd poprzedzający znacznie zwiększa prędkość, pojazd przyspiesza, a następnie utrzymuje stałą, zaprogramowaną prędkość.
• Jeżeli w wyniku przyspieszenia lub zwolnienia pojazdu poprzedzającego odległość do niego zmieniła się, wskazanie odległości na wyświetlaczu LCD może się zmienić.
OSTRZEŻENIE
Korzystanie z tempomatu inteligentnego
• Jeżeli tempomat inteligentny nie może utrzymać zadanej odległości do pojazdu poprzedzającego, pojawia się komunikat ostrzegawczy i rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• W przypadku pojawienia się komunikatu ostrzegawczego i włączenia się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego należy samodzielnie kontrolować odległość do pojazdu poprzedzającego, naciskając odpowiednio pedał przyspieszenia lub pedał hamulca.
• Aby zapobiegać sytuacjom niebezpiecznym, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze, nawet jeżeli nie pojawia się komunikat ostrzegawczy i nie włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
OSTROŻNIE
Jeżeli przy prędkości poniżej 30 km/h pojazd poprzedzający zjeżdża na sąsiedni pas ruchu, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy i pojawia się komunikat „Watch for surrounding vehicles” (obserwować sąsiednie pojazdy). W takim przypadku należy naciskając pedał hamulca dostosować prędkość do innych pojazdów lub obiektów, które mogą niespodziewanie znaleźć się z przodu.
Zawsze zwracać uwagę na sytuację na drodze.
Duże natężenie ruchu
Use switch or pedal to accelerate (aby ruszyć, użyć przełącznika lub pedału)
• Kiedy przy dużym natężeniu ruchu pojazd poprzedzający zatrzymuje się, nasz pojazd zatrzymuje się także. Kiedy pojazd poprzedzający rusza, nasz pojazd również rusza. Jeżeli jednak pojazd zatrzymał się na ponad 3 sekundy, aby ruszyć należy nacisnąć pedał przyspieszenia lub ustawić przełącznik w położeniu [RES+].
• W przypadku ruszenia poprzez ustawienie przełącznika tempomatu inteligentnego w położeniu [RES+] lub [SET–] przy włączonym trybie Auto Hold i tempomacie tryb Auto Hold wyłącza się niezależnie od operowania pedałem przyspieszenia. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały.
Czujnik odległości do pojazdu poprzedzającego
Do pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego tempomat inteligentny wykorzystuje czujnik umieszczony w miejscu pokazanym na ilustracji.
Jeżeli czujnik jest pokryty zanieczyszczeniami lub innymi ciałami obcymi, układ może nie utrzymywać prawidłowej odległości do pojazdu poprzedzającego.
Zawsze utrzymywać czystość czujnika.
Komunikaty ostrzegawcze
SCC (Smart Cruise Control) disabled. Radar blocked (tempomat inteligentny wyłączony, radar zablokowany)
Jeżeli osłona soczewki czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, tempomat inteligentny może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się odpowiedni komunikat. Aby przywrócić prawidłowe działanie tempomatu inteligentnego, należy oczyścić osłonę soczewki czujnika radarowego. Tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo, jeżeli radar jest zakryty lub jeżeli po włączeniu trybu gotowości () nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).
InformacjaW przypadku zamiaru korzystania z tempomatu (funkcji utrzymywania prędkości), podczas chwilowego wstrzymania działania tempomatu inteligentnego z powodu zablokowania radaru należy włączyć tryb tempomatu (patrz punkt „Przełączanie w tryb tempomatu” na następnej stronie).
• Nie montować ozdobnych obramowań tablicy rejestracyjnej, nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. Może to wpływać negatywnie na działanie radaru.
• Zawsze utrzymywać czystość czujnika radarowego i osłony jego soczewki.
• Do mycia pojazdu używać wyłącznie miękkiej ściereczki. Nie kierować strumienia wody pod ciśnieniem bezpośrednio na czujnik ani na jego osłonę.
• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie tempomatu inteligentnego. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• W przypadku uszkodzenia zderzaka przedniego w pobliżu czujnika radarowego tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Podczas wymiany uszkodzonego czujnika lub jego osłony stosować jedynie oryginalne części zamienne Hyundai. Nie pokrywać osłony czujnika powłoką lakierową.
Check SCC (Smart Cruise Control) system (sprawdzić tempomat inteligentny)
Komunikat ten pojawia się, jeżeli układ pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego nie działa prawidłowo.
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
Warunki drogowe mogą ograniczać możliwość pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny.
Na zakrętach
• Tempomat inteligentny może nie wykryć pojazdu poprzedzającego i zwiększyć prędkość do zaprogramowanej. W takim przypadku po nagłym wykryciu pojazdu poprzedzającego prędkość może gwałtownie spaść.
• Zakręty należy pokonywać z odpowiednio dostosowaną prędkością, a w razie potrzeby naciskać pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.
Pojazd może zwolnić z powodu wykrycia innego pojazdu na sąsiednim pasie ruchu.
Należy w takim przypadku nacisnąć pedał przyspieszenia i zaprogramować odpowiednią prędkość. Sprawdzać, czy warunki na drodze umożliwiają bezpieczne korzystanie z tempomatu inteligentnego.
Na pochyłościach
• Na podjazdach lub zjazdach tempomat inteligentny może nie wykryć pojazdu poprzedzającego i zwiększyć prędkość do zaprogramowanej. W takim przypadku po nagłym wykryciu pojazdu poprzedzającego prędkość może gwałtownie spaść.
• Na podjazdach i zjazdach należy odpowiednio dostosowywać prędkość, a w razie potrzeby naciskać pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.
Zmiana pasa ruchu
• Czujnik układu może nie wykryć od razu innego pojazdu wjeżdżającego przed pojazd z sąsiedniego pasa ruchu.
• Radar może nie wykryć natychmiast innego pojazdu zajeżdżającego drogę. Zawsze zwracać uwagę na inne pojazdy i na sytuację panującą na drodze.
• Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie wolniej, nasz pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.
• Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie szybciej, nasz pojazd może przyspieszyć do prędkości zaprogramowanej.
Rozpoznawanie pojazdów
• Czujnik może nie wykrywać niektórych pojazdów poprzedzających:
– Pojazdy wąskie, takie jak motocykle lub rowery.
– Pojazdy jadące bokiem pasa ruchu lub poboczem drogi.
– Pojazdy jadące powoli lub nagle zwalniające.
– Pojazdy stojące.
– Pojazdy o niskim profilu tylnym, takie jak przyczepy bez ładunku.
• W następujących przypadkach czujnik może nie wykryć prawidłowo pojazdu poprzedzającego:
– Uniesiona przednia część pojazdu z powodu przeciążenia bagażnika.
– Obracanie kierownicą.
– Jazda bokiem pasa ruchu lub poboczem drogi.
– Wąski pas ruchu lub zakręt.
W razie potrzeby należy korygować prędkość pojazdu, naciskając pedał hamulca lub przyspieszenia.
• Pojazd może przyspieszać, jeżeli pojazd poprzedzający wyjedzie z zasięgu czujnika.
• W przypadku ostrzeżenia o braku pojazdu poprzedzającego należy zwiększyć ostrożność.
• Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedzający zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
• Kiedy pojazd utrzymuje odległość do pojazdu poprzedzającego zawsze zwracać uwagę na pieszych.
• Zawsze uważać na pojazdy o większym prześwicie lub pojazdy przewożące ładunek, który wystaje z tyłu poza obrys pojazdu.
OSTRZEŻENIEPodczas korzystania z tempomatu inteligentnego należy stosować następujące środki ostrożności:
• Aby zatrzymać pojazd w sytuacji awaryjnej, należy użyć hamulców, nie czekając na działanie tempomatu inteligentnego. Tempomat inteligentny nie zatrzyma pojazdu w każdej sytuacji awaryjnej.
• Zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego, zgodnie z warunkami drogowymi i prędkością. Utrzymywanie zbyt małej odległości podczas jazdy z wysoką prędkością może doprowadzić do poważnego wypadku.
• Zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać pojazd, naciskając pedał hamulca.
• Tempomat inteligentny nie wykrywa pojazdów stojących, pieszych ani pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Aby unikać nagłych i nieoczekiwanych sytuacji, należy zawsze patrzeć przed siebie i zachowywać ostrożność.
• W przypadku częstych zmian pasa ruchu przez pojazdy poprzedzające układ może reagować z opóźnieniem lub może reagować na pojazdy znajdujące się na sąsiednim pasie. Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji.
• Zawsze zwracać uwagę na ustawioną prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego. Kierowca nie może polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kontrolować prędkość pojazdu.
• Tempomat inteligentny może nie reagować prawidłowo w skomplikowanych sytuacjach drogowych. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i kontrolować prędkość pojazdu.
• Tempomat inteligentny może nie wykrywać, pieszych, rowerzystów lub motocykli. Aby unikać nagłych i nieoczekiwanych sytuacji, należy zawsze patrzeć przed siebie i zachowywać ostrożność.
• Podczas holowania pojazdu tempomat inteligentny należy wyłączyć.
• Podczas holowania przyczepy lub innego pojazdu tempomat inteligentny może działać w sposób ograniczony. Dlatego zawsze należy zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji.
W następujących przypadkach tempomat inteligentny może chwilowo nie działać:
• Zakłócenia elektryczne.
• Modyfikacja zawieszenia.
• Nierównomierne zużycie opon lub różne ciśnienie w oponach.
• Założone opony różnych typów.
Układ ostrzegania o ruszeniu pojazdu poprzedzającego (jeżeli występuje)
Jeżeli tempomat inteligentny jest aktywny, układ ten ostrzega kierowcę stojącego pojazdu o ruszeniu pojazdu poprzedzającego.
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Włączanie układu
Układ ostrzegania o ruszeniu pojazdu poprzedzającego można włączać w trybie ustawień użytkownika na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników w następujący sposób:
1. Włączyć stacyjkę (stan ON).
2. Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników wybrać pozycję „User Settings (Ustawienia użytkownika)” „Driver assistance” (Układy wspomagające kierowcę) „Driving Assist” (Wspomaganie kierowcy) „Leading vehicle departure alert” (Ostrzeganie o ruszeniu pojazdu poprzedzającego). Aby wyłączyć układ, należy usunąć zaznaczenie tej pozycji.
• Wyłączenie i ponowne uruchomienie pojazdu przywraca poprzednie ustawienia układu.
Tryb czuwania układu
Use switch or pedal to accelerate (aby ruszyć, użyć przełącznika lub pedału)
Jeżeli tempomat inteligentny jest aktywny, po zatrzymaniu się pojazdu poprzedzającego nasz pojazd zatrzymuje się również. W ciągu 3 sekund od zatrzymania w zestawie wskaźników pojawia się powyższy komunikat, a układ przechodzi w tryb czuwania.
Sposób działania układu
Leading vehicle is driving away (pojazd poprzedzający rusza)
Jeżeli przez określony czas po ruszeniu pojazdu poprzedzającego kierowca nie podejmie żadnych działań, w zestawie wskaźników pojawia się powyższy komunikat.
W przypadku obecności pojazdu poprzedzającego nasz pojazd rusza automatycznie po naciśnięciu pedału przyspieszenia albo po ustawieniu przełącznika tempomatu w położeniu [RES+] lub [SET–].
W przypadku nieobecności pojazdu poprzedzającego po naciśnięciu pedału przyspieszenia albo po ustawieniu przełącznika tempomatu w położeniu [RES+] lub [SET–] tempomat inteligentny wyłącza się.
OSTRZEŻENIEPrzed ruszeniem zawsze sprawdzać warunki drogowe.
Jazda w trudnych warunkach
Trudne warunki jazdy
W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek, należy:
• Zwiększyć ostrożność i pamiętać, że droga hamowania może być dłuższa.
• Unikać gwałtownego hamowania i nagłych manewrów.
• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na drugim biegu. Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, przyspieszać delikatnie.
• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w śniegu lub w błocie, aby zwiększyć przyczepność należy podsypać pod koła piasek, żwir, grubą sól albo założyć na koła łańcuchy przeciwśnieżne.
OSTRZEŻENIEZmiana biegu z wyższego na niższy podczas jazdy po śliskiej nawierzchni może spowodować poślizg i wypadek. Gwałtowna zmiana prędkości obrotowej kół może spowodować utratę przyczepności. Podczas redukcji biegu na śliskiej nawierzchni należy zachowywać ostrożność.
Rozkołysanie pojazdu
Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian włączać bieg wsteczny i bieg do jazdy do przodu oraz na krótko naciskać pedał przyspieszenia.
Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej silnika.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, przed zmianą ustawienia selektora poczekać, aż koła przestaną się obracać. Podczas zmiany ustawienia selektora zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu biegu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.
OSTRZEŻENIEW przypadku utknięcia pojazdu i obracania się kół w miejscu z wysoką prędkością może bardzo szybko wzrastać temperatura opon. W przypadku uszkodzenia opony może z niej uchodzić powietrze lub dojść do jej rozerwania. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do obrażeń — zarówno kierowcy, jak i innych osób. Nie wykonywać prób rozkołysania pojazdu, jeżeli w pobliżu znajdują się ludzie, inne pojazdy lub przeszkody.
Ponadto przedstawiona metoda rozkołysania pojazdu może spowodować jego szybkie przegrzanie, a w konsekwencji doprowadzić do pożaru w przedziale silnika lub do innych uszkodzeń. Aby uniknąć przegrzania opon i/lub silnika, nie doprowadzać do obracania się kół w miejscu. NIE DOPUSZCZAĆ, by koła pojazdu obracały się w miejscu z prędkością powyżej 56 km/h.
InformacjaPrzed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.
Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania silnika spalinowego i uszkodzenia skrzyni biegów, należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 7.
Płynne pokonywanie zakrętów
Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany biegów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.
Jazda nocą
Jazda nocą jest mniej bezpieczna, niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:
• Ponieważ widoczność nocą jest ograniczona — szczególnie w miejscach bez oświetlenia ulicznego — należy jechać wolniej niż podczas dnia i zachowywać większą odległość do pojazdu poprzedzającego.
• Lusterka należy ustawić tak, by światła innych pojazdów nie oślepiały kierowcy.
• Pamiętać, by lampy były czyste, a światła przednie prawidłowo ustawione. Zanieczyszczone lampy lub nieprawidłowo ustawione światła ograniczają widoczność w nocy.
• Unikać patrzenia bezpośrednio w światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Może to spowodować chwilowe oślepienie, a powtórne przystosowanie się wzroku do ciemności może zająć kilka sekund.
Jazda w deszczu
Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:
• Zmniejszyć prędkość i zwiększyć odległość do pojazdu poprzedzającego. Intensywne opady deszczu ograniczają widoczność i powodują wydłużenie drogi hamowania. Należy zatem jechać wolniej niż zwykle.
• Wyłączyć tempomat (jeżeli występuje).
• Jeżeli pióra wycieraczek zaczynają pozostawiać smugi lub nieoczyszczone miejsca na szybie czołowej, należy je wymienić.
• Upewnić się, że głębokość bieżnika opon jest wystarczająca. Jeżeli głębokość bieżnika jest zbyt mała, próba gwałtownego hamowania na mokrej nawierzchni może spowodować poślizg i w konsekwencji doprowadzić do wypadku. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 8.
• Aby inni użytkownicy drogi łatwiej dostrzegli pojazd, należy włączyć światła mijania (jeżeli włączone były światła do jazdy dziennej).
• Zbyt szybki przejazd przez rozległe kałuże może mieć negatywny wpływ na hamulce. Przez kałuże należy przejeżdżać powoli.
• W przypadku wrażenia, że hamulce zamokły, należy podczas jazdy lekko nacisnąć pedał hamulca i poczekać, aż powróci normalna skuteczność hamowania.
Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)
W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.
Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 8.
Przejazd przez wodę
Jeżeli nie ma pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.
Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.
Jazda po drogach szybkiego ruchu
Opony
Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.
Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.
InformacjaNigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.
Paliwo, płyn chłodzący i olej silnikowy
Jazda z wysoką prędkością po drogach szybkiego ruchu powoduje wzrost zużycia paliwa. Aby nie dopuszczać do nadmiernego zużycia paliwa, podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu utrzymywać umiarkowaną prędkość.
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i oleju silnikowego.
Paski napędowe
Luźne lub uszkodzone paski napędowe mogą spowodować przegrzanie silnika.
Jazda zimą
Trudne warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych wytycznych:
InformacjaInformacje dotyczące opon zimowych i łańcuchów przeciwśnieżnych podano w Załączniku.
Jazda po śniegu lub lodzie
Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.
Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwalniania w jak najszerszym zakresie hamować silnikiem. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.
Jazda w głębokim śniegu może wymagać założenia łańcuchów przeciwśnieżnych.
Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.
Opony zimowe
OSTRZEŻENIEOpony zimowe powinny mieć ten sam rozmiar co opony standardowe. Niewłaściwy rozmiar opon zimowych może utrudnić kierowanie i mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo.
Podczas zakładania opon zimowych należy upewnić się, że są one radialne i mają ten sam rozmiar oraz nośność, co opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.
InformacjaPrzed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).
Łańcuchy przeciwśnieżne
Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż boki innych opon, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów przeciwśnieżnych. Dlatego zamiast łańcuchów zaleca się używanie opon zimowych. W przypadku konieczności użycia łańcuchów przeciwśnieżnych należy stosować oryginalne łańcuchy Hyundai. Przed założeniem łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów przeciwśnieżnych nie są objęte gwarancją producenta.
OSTRZEŻENIEUżywanie łańcuchów przeciwśnieżnych może utrudnić kierowanie pojazdem.
• Nie przekraczać prędkości 30 km/h lub zalecanej przez producenta łańcuchów, jeżeli jest ona niższa.
• Jechać ostrożnie unikając wybojów, wyrw, ostrych zakrętów i innych niebezpieczeństw drogowych, które mogą spowodować podskakiwanie pojazdu.
• Unikać ostrych skrętów i hamowania z blokowaniem kół.
Informacja• Łańcuchy przeciwśnieżne należy zakładać wyłącznie na oba przednie koła. Należy wiedzieć, że założenie łańcuchów przeciwśnieżnych na koła powoduje zwiększenie przyczepności podczas jazdy na wprost, nie zapobiega jednak poślizgom bocznym.
• Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).
Zakładanie łańcuchów
Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.
Przed założeniem łańcuchów należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu, w bezpiecznym miejscu. Następnie włączyć światła awaryjne i ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem do zakładania łańcuchów należy ustawić selektor w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć pojazd.
Podczas używania łańcuchów przeciwśnieżnych należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Łańcuchy o niewłaściwym rozmiarze lub nieprawidłowo założone mogą uszkodzić przewody hamulcowe, zawieszenie, nadwozie i/lub obręcze kół.
• Używać wyłącznie łańcuchów klasy S wg normy SAE lub łańcuchów z drutu.
• Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je.
• Aby zapobiec uszkodzeniom nadwozia, po przejechaniu 0,5 ÷ 1,0 km dociągnąć łańcuchy.
• Nie zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu.
• Aby zapobiec uszkodzeniom złączy łańcuchów używać łańcuchów z drutu o średnicy mniejszej niż 12 mm.
Środki ostrożności podczas jazdy zimą
Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol etylenowy
Pojazd jest dostarczany z układem chłodzącym napełnionym wysokiej jakości roztworem glikolu etylenowego. Jest to jedyny rodzaj płynu chłodzącego, którego można używać, ponieważ zapobiega on korozji układu chłodzenia, smaruje pompę płynu i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, podanym w rozdziale 8. Przed zimą należy sprawdzić, czy temperatura zamarzania płynu chłodzącego jest wystarczająca dla temperatur przewidywanych zimą.
Sprawdzanie akumulatora 12 V i przewodów
Temperatury panujące zimą negatywnie wpływają na sprawność akumulatora. Akumulator 12 V i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 8. Poziom naładowania akumulatora 12 V można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.
Wymiana oleju silnikowego na zimowy
W niektórych regionach zimą zaleca się używanie zimowego oleju silnikowego o niższej lepkości. Więcej informacji podano rozdziale 2. Aby uzyskać informacje dotyczące zimowego oleju silnikowego, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Sprawdzanie świec zapłonowych i układu zapłonowego
Świece zapłonowe należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 8. W razie potrzeby należy je wymienić. Należy również sprawdzać, czy przewody zapłonowe i inne elementy układu zapłonowego nie są uszkodzone lub zużyte.
Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem
Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować rozmrozić je za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia, zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.
Zimowy płyn do spryskiwaczy
Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed zamarznięciem, należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.
Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego
Włączony hamulec postojowy może zamarznąć podczas mrozu. Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, należy włączyć hamulec jedynie chwilowo przed ustawieniem selektora w położeniu P. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, należy skręcić koła w kierunku krawężnika albo podłożyć kliny pod koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.
Lód i śnieg pod pojazdem
Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.
Wyposażenie awaryjne
W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.
Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika.
Może to spowodować usterkę silnika lub pożar z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.
Holowanie przyczepy
Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy najpierw zapoznać się z przepisami prawa obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ przepisy dotyczące holowania przyczep różnią się w zależności od rodzajów przyczep, pojazdów itp., przed rozpoczęciem holowania należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Należy pamiętać, że technika jazdy pojazdem holującym przyczepę jest inna od techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie przyczepy oznacza zmiany w sposobie prowadzenia, własnościach jezdnych, osiągach i zużyciu paliwa. Bezpieczne holowanie wymaga odpowiedniego wyposażenia i właściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu spowodowane nieprawidłowym holowaniem przyczepy nie są objęte gwarancją producenta.
W tej części instrukcji podano wielokrotnie sprawdzone, cenne porady dotyczące holowania oraz zasady bezpieczeństwa. Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Przed rozpoczęciem holowania należy uważnie się z nimi zapoznać.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Użycie nieodpowiedniego wyposażenia lub niewłaściwy sposób jazdy podczas holowania przyczepy mogą doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Na przykład zbyt ciężka przyczepa może ograniczać skuteczność hamowania. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów. Holować przyczepę można dopiero po zastosowaniu się do wszystkich zasad i wykonaniu wszystkich czynności, opisanych w niniejszym podrozdziale.
• Przed holowaniem należy upewnić się, że całkowita masa przyczepy, pojazdu, pojazdu wraz z przyczepą, naciski na osie i nacisk dyszla przyczepy nie przekraczają wartości ograniczonych przepisami ani parametrami pojazdu.
Informacja• Technicznie dopuszczalne, maksymalne obciążenie tylnej osi może zostać przekroczone o nie więcej niż 15%, a technicznie dopuszczalna masa całkowita może zostać przekroczona o nie więcej niż 10% lub 100 kg (o mniejszą z tych wartości). W przypadku holowania przyczepy należy przestrzegać przepisów obowiązujących w tym zakresie.
• Dodatkowe obciążenie, wywierane na zaczep przyczepy, może spowodować przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego obciążenia opon (jednak nigdy więcej niż o 15%). W takim przypadku należy zmniejszyć prędkość pojazdu nie przekraczając 100 km/h, a ciśnienie w oponach zwiększyć o co najmniej 0,2 bara.
Zamiar holowania przyczepy
Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy uwzględnić podane poniżej zalecenia:
• Rozważyć zastosowanie połączenia eliminującego kołysanie się przyczepy — w doborze właściwego połączenia może pomóc Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Aby umożliwić prawidłowe dotarcie silnika spalinowego, nie należy holować żadnych przyczep podczas pierwszych 2000 km przebiegu. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować poważne uszkodzenie silnika i/lub skrzyni biegów.
• W przypadku zamiaru holowania przyczepy należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai i zasięgnąć informacji dotyczących dodatkowych wymagań związanych z holowaniem (niezbędne wyposażenie dodatkowe itp.).
• Zawsze zachowywać umiarkowaną prędkość (poniżej 100 km/h) i przestrzegać dopuszczalnej prędkości narzuconej znakami drogowymi.
• Na długich podjazdach nie przekraczać prędkości 70 km/h ani prędkości dopuszczalnej, narzuconej znakami drogowymi — jeżeli jest ona niższa.
• Bezwzględnie przestrzegać ograniczeń dopuszczalnej masy przyczepy i dopuszczalnych obciążeń haka holowniczego, podanych na kolejnych stronach.
Masa przyczepy
Jaka jest maksymalna bezpieczna masa przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać maksymalnej masy przyczepy z hamulcami, ale nawet w takim przypadku może ona być zbyt duża. Maksymalna bezpieczna masa przyczepy zależy bowiem od planowanego sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są na przykład prędkość, wysokość nad poziomem morza, nachylenia dróg, temperatura zewnętrzna i częstotliwość holowania przyczepy. Bezpieczna masa przyczepy może również zależeć od specjalnego wyposażenia pojazdu.
Nacisk dyszla
Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponieważ ma on wpływ na całkowitą masę pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie powinien przekraczać 10% całkowitej masy załadowanej przyczepy ani maksymalnego dopuszczalnego nacisku dyszla.
Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidłowe, po załadowaniu przyczepy należy zważyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można dokonać pewnych korekt przemieszczając ładunek w obrębie przyczepy.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• W przyczepie nigdy nie należy umieszczać większego ciężaru z tyłu, niż z przodu. Przód przyczepy powinien być obciążony przez około 60% całkowitego ciężaru ładunku przyczepy, a tył przez około 40%.
• Nigdy nie przekraczać granicznej wartości masy przyczepy ani obciążenia haka holowniczego. Nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku może spowodować uszkodzenie pojazdu i/lub wypadek. Masy i ładunki należy sprawdzać na stacji kontroli pojazdów, na wadze przemysłowej lub w punkcie kontroli drogowej, wyposażonym w wagę.
InformacjaW miarę wzrostu wysokości nad poziomem morza spadają osiągi silnika spalinowego. Od wysokości 1000 m n.p.m., a następnie dla każdego kolejnego 1000 m masę pojazdu z przyczepą (masa przyczepy + całkowita masa pojazdu) należy zmniejszać o 10%.
Zalecane masy i odległości podczas holowania przyczepy
|
Parametr |
Bez zestawu do holowania przyczepy |
Z zestawem do holowania przyczepy |
|
|
Maksymalna masa przyczepy (kg) |
Z hamulcami |
– |
1300 |
|
Bez hamulców |
– |
600 |
|
|
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie haka holowniczego (kg) |
– |
80 |
|
|
Zalecana odległość od tylnej osi do punktu mocowania (mm) |
– |
820 |
|
Wyposażenie do holowania przyczepy
Haki holownicze
InformacjaOtwory montażowe belki haka holowniczego znajdują się po obu stronach podwozia, za tylnymi kołami.
Do holowania niezbędne jest posiadanie odpowiedniego haka holowniczego. Odpowiedni hak holowniczy jest niezbędny z uwagi na działające na niego duże i zmienne obciążenie, powodowane przez boczne wiatry, mijane duże samochody ciężarowe oraz nierówne drogi. Należy przestrzegać kilku podstawowych zasad dotyczących haków holowniczych:
• Jeżeli podczas montowania haka holowniczego konieczne było wykonanie otworów w nadwoziu, należy pamiętać o ich zaślepieniu po demontażu haka. Jeżeli otwory nie zostaną zaślepione, do wnętrza samochodu może dostać się trujący tlenek węgla (CO) z układu wydechowego, a także brud lub woda.
• Zderzaki nie są przeznaczone do montowania haków. Nie wolno do nich mocować żadnych haków holowniczych. Można używać jedynie haków mocowanych do nadwozia, które w żaden sposób nie są mocowane do zderzaka.
• Akcesoria do holowania są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai.
Łańcuchy zabezpieczające
Przyczepę należy zawsze zabezpieczać, łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcucha.
Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpieczających można uzyskać u ich producenta lub u producenta przyczepy. Podczas mocowania łańcucha należy stosować się do zaleceń jego producenta. Należy zawsze pozostawić zapas łańcucha pozwalający na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może jednak powodować ciągnięcia łańcucha po nawierzchni.
Hamulce przyczepy
Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulce, należy upewnić się, że są one zgodne z obowiązującymi przepisami, są prawidłowo zamontowane i działają prawidłowo.
Jeżeli masa przyczepy przekracza określoną wartość, przyczepa musi posiadać własne, odpowiednie hamulce. Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi hamulców przyczepy i stosować się do nich. Nie dokonywać przeróbek ani modyfikacji układu hamulcowego pojazdu.
OSTRZEŻENIENie korzystać z przyczepy z hamulcami przed sprawdzeniem działania jej układu hamulcowego. Regulacji i sprawdzenia hamulców przyczepy nie powinny wykonywać osoby niedoświadczone. Czynności te powinien wykonać sprzedawca lub serwis przyczep.
Jazda z przyczepą
Holowanie przyczepy wymaga pewnego doświadczenia oraz — w zależności od jej masy — prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy zapoznać się z charakterystyką przyczepy. Należy poznać zachowanie pojazdu podczas kierowania i hamowania z dodatkowym ciężarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać, że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są wolniejsze i późniejsze, niż pojazdu bez przyczepy.
Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch zabezpieczający, złącze elektryczne, światła, opony i hamulce.
Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać mocowanie ładunku oraz działanie świateł i hamulców przyczepy.
Odległość
Holując przyczepę, należy utrzymywać odległość do pojazdu poprzedzającego co najmniej dwa razy większą niż podczas jazdy bez przyczepy. Większy dystans pomaga unikać sytuacji wymagających nagłego hamowania i gwałtownych skrętów.
Wyprzedzanie
Wyprzedzanie z przyczepą wymaga pokonania większego dystansu. Z powodu zwiększonej długości pojazdu z przyczepą, przed powrotem na swój pas ruchu należy wyprzedzić pojazd na odległość większą niż bez przyczepy.
Cofanie
Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy. Następnie aby skręcić przyczepą w lewo, należy obrócić kierownicę w prawo. Aby skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej osoby.
Skręcanie
Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze, uderzania o krawężniki, znaki drogowe, drzewa i inne przeszkody. Należy unikać ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.
Kierunkowskazy
Podczas holowania pojazd musi być wyposażony w dodatkowe przerywacze kierunkowskazów. Zielone strzałki kierunkowskazów w zestawie wskaźników migają zawsze podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany pasa ruchu lub zatrzymania się powinny sygnalizować również światła przyczepy.
Podczas holowania przyczepy zielone strzałki w zestawie wskaźników migają nawet wtedy, gdy żarówki w kierunkowskazach przyczepy są przepalone. Dlatego kierowca może być przekonany, że inni użytkownicy drogi odbierają sygnały o jego zamiarach, nawet gdy tak się nie dzieje. Z tego powodu należy okresowo sprawdzać działanie świateł przyczepy. Ich działanie należy również sprawdzać po każdym odłączeniu i ponownym podłączeniu złącza elektrycznego.
OSTRZEŻENIEŚwiateł przyczepy nie należy podłączać bezpośrednio do świateł pojazdu. Należy w tym celu używać wyłącznie złącza, znajdującego się przy haku holowniczym. Użycie wiązki przewodów nieodpowiedniej dla przyczepy może spowodować uszkodzenie układu elektrycznego pojazdu i zagrożenie zdrowia. Szczegóły można uzyskać w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.
Podjazdy i zjazdy
Przed rozpoczęciem długiego lub stromego zjazdu należy zmniejszyć prędkość i zmienić bieg na niższy. W przypadku braku redukcji biegu może wystąpić potrzeba dłuższego użycia hamulców, powodującego ich przegrzanie i utratę skuteczności hamowania.
Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika spalinowego i skrzyni biegów, na długich podjazdach należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać prędkość do około 70 km/h.
Jeżeli ciężar przyczepy holowanej samochodem z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) przekracza maksymalny ciężar przyczepy bez hamulców, jaką może holować pojazd, należy ją holować z selektorem w położeniu D.
Holowanie przyczepy z selektorem w położeniu D zapobiega przegrzewaniu się skrzyni biegów i wydłuża jej trwałość.
Aby uniknąć przegrzania silnika spalinowego i/lub skrzyni biegów, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach (o nachyleniu przekraczającym 6%) należy zwracać baczną uwagę na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i nie dopuszczać do przegrzania silnika spalinowego. Jeżeli wskazówka temperatury płynu chłodzącego zbliża się do oznaczenia „H”, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po schłodzeniu silnika spalinowego.
• Holowanie przyczepy przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (DMC) i maksymalnej dopuszczalnej masie przyczepy może doprowadzić do przegrzania silnika spalinowego lub skrzyni biegów. W przypadku przegrzania się silnika/skrzyni biegów należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik/skrzynię biegów, pozwalając pracować silnikowi na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po schłodzeniu silnika/skrzyni biegów.
• Podczas holowania przyczepy prędkość pojazdu może być znacznie niższa niż innych pojazdów jadących tą samą drogą, szczególnie na stromych podjazdach. Dlatego podczas holowania przyczepy należy jechać prawym pasem ruchu. Prędkość pojazdu należy dostosować do ograniczeń obowiązujących dla pojazdów z przyczepami, nachylenia drogi i masy przyczepy.
• W przypadku holowania przyczepy pojazdem z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) na stromych podjazdach należy pamiętać, że sprzęgła skrzyni DCT mogą się przegrzewać.
W przypadku przegrzania sprzęgieł włącza się tryb ochronny skrzyni biegów. Po włączeniu się trybu ochronnego skrzyni biegów w zestawie wskaźników miga wskazanie przełożenia skrzyni biegów i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy, a zmiany biegów mogą nie być płynne.
Zignorowanie tego ostrzeżenia może spowodować obniżenie komfortu jazdy.
Aby przywrócić normalny komfort jazdy, należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu i na kilka minut wcisnąć pedał hamulca.
Zatrzymywanie się na pochyłościach
Z przyczepą podczepioną do pojazdu nie powinno się parkować na pochyłościach.
Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości jest konieczne, należy zastosować się do poniższych wytycznych:
1. Ustawić samochód wraz z przyczepą poza pasem ruchu.
Skręcić kierownicę w kierunku krawężnika (w prawo, jeżeli samochód stoi przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).
2. Ustawić selektor w położeniu P.
3. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć pojazd.
4. Włożyć kliny pod koła przyczepy od strony zjazdu.
5. Uruchomić pojazd, wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu neutralnym, zwolnić hamulec postojowy i powoli zwalniać pedał hamulca, do chwili gdy koła przyczepy oprą się na klinach.
6. Wcisnąć pedał hamulca i włączyć hamulec postojowy.
7. Ustawić selektor w położeniu P (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub w położeniu R (jeżeli pojazd stoi w dół).
8. Wyłączyć pojazd, zwolnić pedał hamulca, ale pozostawić włączony hamulec postojowy.
OSTRZEŻENIEAby uniknąć zagrożenia zdrowia lub życia, należy stosować następujące środki ostrożności:
• Nie wysiadać z pojazdu przed prawidłowym włączeniem hamulca postojowego. Pozostawienie pracującego silnika spalinowego może spowodować nagłe przemieszczenie się pojazdu. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia w celu utrzymywania pojazdu na podjeździe.
Ruszanie po postoju na wzniesieniu
1. Ustawić selektor w położeniu P, wcisnąć pedał hamulca i trzymając pedał wciśnięty:
• Uruchomić pojazd.
• Włączyć bieg.
• Zwolnić hamulec postojowy.
2. Powoli zwolnić pedał hamulca.
3. Ruszyć powoli, tak by koła przyczepy przestały opierać się o kliny.
4. Zatrzymać się i poprosić kogoś o wyjęcie i schowanie klinów.
Przeglądy i czynności obsługowe w przypadku holowania przyczepy
Pojazd regularnie holujący przyczepę wymaga przeglądów częstszych niż zwykle. W szczególności należy zwracać uwagę na poziom oleju silnikowego, oleju skrzyni biegów, płynu chłodzącego i smarowanie osi. Należy również często sprawdzać stan hamulców. Przed rozpoczęciem holowania przyczepy zaleca się zapoznanie się z odpowiednimi zaleceniami. Należy również pamiętać o terminach przeglądów przyczepy i haka holowniczego. Są one podane w harmonogramie przeglądów, dołączonym do instrukcji przyczepy. Należy również stosować się do wszelkich wytycznych w niej zawartych. Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy przed rozpoczęciem każdego holowania. Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki i śruby haka holowniczego były dokręcone.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Z powodu zwiększonego obciążenia podczas holowania przyczepy w gorące dni lub na podjazdach silnik spalinowy może się przegrzewać. Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, aby go schłodzić należy wyłączyć klimatyzację i zatrzymać pojazd w najbliższym bezpiecznym miejscu.
• Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika spalinowego, nie wyłączać pojazdu (schłodzić silnik spalinowy, pozwalając mu pracować na biegu jałowym).
• Jeżeli pojazd często holuje przyczepę należy częściej sprawdzać olej skrzyni biegów.
• Jeżeli samochód nie jest wyposażony w układ klimatyzacji, dla podniesienia osiągów silnika spalinowego podczas holowania przyczepy należy w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai zamontować dodatkowy wentylator chłodnicy.
Masa pojazdu
Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka znamionowa.
Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.
Masa własna pojazdu gotowego do jazdy
Jest to masa pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa i całym wyposażeniem standardowym. Nie obejmuje ona masy pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.
Masa własna pojazdu
Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.
Masa ładunku
Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy. Obejmuje ona ładunek i wyposażenie opcjonalne.
Całkowity nacisk na oś
Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.
Dopuszczalny nacisk na oś
Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce znamionowej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.
Maksymalna masa całkowita
Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.
Dopuszczalna masa całkowita (DMC)
Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zestawu (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.
Przeciążenie
OSTRZEŻENIEDopuszczalny nacisk na oś i dopuszczalna masa całkowita (DMC) są podane na tabliczce znamionowej, znajdującej się w dolnej części lewego lub prawego słupka środkowego. Przekroczenie podanych wartości może spowodować uszkodzenie pojazdu lub wypadek. Przed załadowaniem pojazdu należy obliczyć przewożoną masę, ważąc ładunek i uwzględniając masę pasażerów. Pamiętać, by nie przeciążać pojazdu.