Przed rozpoczęciem jazdy

Przed zajęciem miejsca w pojeździe

Przed ruszeniem

Stacyjka

Stacyjka na kluczyk (jeżeli występuje)

Nie używać dostępnych w handlu osłon na kluczyki. Mogą one uniemożliwić uruchomienie silnika z powodu zakłócenia komunikacji.

Położenia kluczyka w stacyjce

Położenie kluczyka	Działanie	Uwagi
LOCK	Kluczyk można wyjąć ze stacyjki tylko w położeniu LOCK.	Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą.
ACC	Można używać akcesoriów elektrycznych.	Kierownica jest odblokowana. Jeżeli ustawienie kluczyka w położeniu ACC jest utrudnione, aby zwolnić blokadę kierownicy należy przekręcając kluczyk nieznacznie obrócić kierownicę w prawo i w lewo.
ON	Położenie to jest normalnym położeniem kluczyka po uruchomieniu silnika. Dostępne są wszystkie funkcje i akcesoria. Po ustawieniu kluczyka z położenia ACC do położenia ON można sprawdzić lampki ostrzegawcze.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać kluczyka w położeniu ON przy wyłączonym silniku.
START	Przekręcenie i przytrzymanie kluczyka w położeniu START powoduje uruchomienie silnika. Po zwolnieniu kluczyk powraca do położenia ON.	Rozrusznik pracuje do momentu zwolnienia kluczyka.

Uruchamianie silnika

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:

• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe. Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).

• Zawsze uruchamiać silnik przy wciś­niętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania silnika nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Przycisk Start/Stop (jeżeli występuje)

Podświetlenie przycisku Start/Stop włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi (jeżeli występuje).

Stany przycisku Start/Stop — pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
OFF	• Aby wyłączyć silnik, należy zatrzymać pojazd i nacisnąć przycisk Start/Stop. • Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje).	Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
ACC	• Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. • Można używać akcesoriów elektrycznych. • Kierownica jest odblokowana.	• Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, po 1 godzinie przycisk Start/Stop przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. • Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo.
ON	• Przy stacyjce w stanie ACC bez wciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. • Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON przy wyłączonym silniku.
START	Aby uruchomić silnik, wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop.	Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału sprzęgła nie spowoduje uruchomienia silnika. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności: OFF  ACC  ON  OFF

Uruchamianie silnika

• Naciśnięcie przycisku Start/Stop powoduje uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe.

• Uruchomienie silnika może być niemożliwe, jeżeli inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe, ale w zbyt dużej odległości od kierowcy.

• Jeżeli stacyjka znajduje się w stanie ACC lub ON i drzwi pojazdu są otwarte, system sprawdza obecność inteligentnego kluczyka. Jeżeli system nie wykrywa inteligentnego kluczyka w samochodzie, lampka sygnalizacyjna miga i pojawia się komunikat ostrzegawczy „Key not in vehi­cle” (Kluczyk poza samochodem). Jeżeli wszystkie drzwi są zamknięte, dodatkowo na ok. 5 sekund włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Kiedy stacyjka jest w stanie ACC lub silnik pracuje, inteligentny kluczyk powinien znajdować się w pojeździe.

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:

Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez nacis­kania pedału sprzęgła i pedału hamulca nie powoduje uruchomienia silnika. Ponadto w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy.

W przypadku próby uruchomienia silnika z dźwignią zmiany biegów w położeniu innym niż neutralne w zestawie wskaźników pojawia się powyższy komunikat.

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Przycisku Start/Stop nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.

Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, silnika nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, silnik można uruchomić, naciskając przez 10 sekund przycisk Start/Stop w stanie ACC.

Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika należy zawsze wciskać pedał hamulca.

Jeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić silnik, naciskając przycisk Start/Stop inteligentnym kluczykiem tak, jak pokazano na ilustracji.

Mechaniczna skrzynia biegów

Operowanie mechaniczną skrzynią biegów

Mechaniczna skrzynia biegów posiada 5 lub 6 przełożeń do jazdy do przodu. Wszystkie biegi do przodu są w pełni zsynchronizowane, co ułatwia zmianę biegu na wyższy lub niższy.

Przed włączeniem biegu wstecznego (R) należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się, a następnie na moment ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Jeżeli po zatrzymaniu pojazdu włączenie biegu pierwszego lub wstecznego jest utrudnione, należy wykonać następujące czynności:

W niskich temperaturach otoczenia zmiana biegu może być utrudniona, do momentu rozgrzania się oleju w skrzyni biegów.

Operowanie sprzęgłem

Pedał sprzęgła należy wciskać do oporu w następujących przypadkach:

Silnika nie można uruchomić bez wciśnięcia pedału sprzęgła.

Aby ruszyć, należy powoli zwalniać pedał sprzęgła, równocześnie naciskając delikatnie pedał przyspieszenia.

Aby uniknąć przedwczesnego zużycia lub uszkodzenia sprzęgła:

Zmiana biegu na niższy

Kiedy konieczne jest zwolnienie (np. w ruchu ulicznym) lub podczas jazdy pod górę należy zmienić bieg na niższy zanim silnik zacznie tracić moc.

Zmiana biegu na niższy zmniejsza również ryzyko zgaśnięcia silnika i umożliwia lepsze przyspieszenie, gdy będzie to możliwe.

Na zjazdach zmiana biegu na niższy pomaga zachować bezpieczną prędkość poprzez hamowanie silnikiem i ogranicza zużycie hamulców.

Aby uniknąć uszkodzenia silnika, sprzęgła i skrzyni biegów:

Prawidłowa technika jazdy

Na długich zjazdach należy zmienić bieg na niższy i hamować silnikiem. Hamowanie silnikiem umożliwia utrzymywanie bezpiecznej prędkości.

Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej

Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej automatycznie dostosowuje prędkość obrotową silnika do prędkości optymalnej dla włączanego biegu. Ogranicza to szarpnięcia podczas zwalniania pedału sprzęgła oraz zwiększa płynność zmiany biegu.

• Pedał sprzęgła należy wciskać do oporu. Przy niecałkowicie wciśniętym pedale sprzęgła funkcja może nie działać prawidłowo.

• Funkcja nie działa podczas cofania.

• Funkcja steruje prędkością obrotową silnika w zakresie do maksymalnej wartości granicznej, ale nie zapobiega nadmiernemu wzrostowi prędkości obrotowej w przypadku włączenia nieprawidłowego biegu.

Włączanie funkcji dostosowywania prędkości obrotowej

1. Naciśnięcie przycisku REV (wł./wył.)

2. Wybór trybu jazdy

Przycisk [DRIVE MODE] (Tryb jazdy)

Sposób działania funkcji dostosowywania prędkości obrotowej w normalnych warunkach jazdy w poszczególnych trybach

Przy włączonym trybie ECO:

Funkcję dostosowywania prędkości obrotowej należy włączać za pomocą przycisku [REV] po każdym uruchomieniu silnika.

Jeżeli w systemie multimedialnym do przycisku [N1] lub [N2] przypisano funkcję „Drive mode” (Tryb jazdy), tryb jazdy można zmieniać za pomocą przycisku [N1] lub [N2].

Więcej informacji podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Jeżeli w systemie multimedialnym do przycisku [N1] lub [N2] przypisano funkcję „N mode” (Tryb N), tryb N można włączać za pomocą przycisku [N1] lub [N2].

Więcej informacji podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Przycisk [N] (przycisk [N1]/[N2])

Korzystanie z funkcji dostosowywania prędkości obrotowej podczas jazdy po torach wyścigowych itp. w trybie N.

Więcej informacji na temat trybu „Custom” podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Sposób działania funkcji dostosowywania prędkości obrotowej

Prędkość obrotowa silnika automatycznie dostosowuje się do prędkości odpowiedniej dla włączanego biegu. Zwiększenie prędkości obrotowej nie wymaga naciśnięcia pedału przyspieszenia.

W pierwszej chwili po wciśnięciu pedału sprzęgła prędkość obrotowa silnika automatycznie spada, a po włączeniu biegu osiąga wartość dostosowaną dla wybranego biegu. Taki sposób działania zapewnia większą płynność zmiany biegów.

Przed zwolnieniem pedału sprzęgła prędkość obrotowa silnika automatycznie spada do wartości odpowiedniej dla danego biegu.

Prędkość obrotowa silnika automatycznie wzrasta do wartości odpowiedniej dla danego biegu.

Komunikat ostrzegawczy

Beware of engine damage when shifting while in high RPM (Możliwość uszkodzenia silnika podczas zmiany biegu przy wysokiej prędkości obrotowej)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku zbyt wysokiej wejściowej prędkości obrotowej skrzyni biegów (powyżej wartości granicznej), wynikającej ze zmiany biegu. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Układ hamulcowy

Wspomaganie układu hamulcowego

Pojazd wyposażony jest w układ hamulcowy ze wspomaganiem, który podczas normalnego użytkowania reguluje się automatycznie.

Wspomaganie układu hamulcowego nie działa przy wyłączonym silniku ani w przypadku wyłączenia silnika podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.

Jeżeli silnik pojazdu nie pracuje, podciś­nienie w układzie wspomagania hamulców wyczerpuje się stopniowo przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.

Hamować pulsacyjnie należy wyłącznie wtedy, kiedy jest to konieczne dla zachowania kontroli nad pojazdem na śliskiej nawierzchni.

Sygnalizator zużycia klocków hamulcowych

Typ elektroniczny (jeżeli występuje)

Jeżeli grubość klocków spadnie do 4 mm w zestawie wskaźników pojawia się komunikat „Check brake pads before driving on tracks or racing” (Przed jazdą po torze lub wyścigiem sprawdzić klocki hamulcowe). Komunikat ten pojawia się wyłącznie przy włączonym trybie SPORT+.

Komunikat ten pomaga w zapobieganiu wypadkom z powodu zużycia klocków hamucowych z powodu intensywnego używania hamulców podczas jazdy po torze lub wyścigu. Nie oznacza on faktycznej konieczności wymiany klocków hamulcowych.

Typ mechaniczny

Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i wymagają wymiany na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.

Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.

Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.

Klocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety osi przedniej lub tylnej.

Hamulce o zwiększonej sile hamowania

W pojazdach wyposażonych w hamulce o zwiększonej sile hamowania (wykonane z materiałów o wyższym współczynniku tarcia) podczas hamowania słyszalne mogą być odgłosy, takie jak piski lub skrzypienie. Jest to zjawisko normalne, które może powodować powstawanie okrągłych śladów na powierzchni tarcz hamulcowych. Nie wpływa to jednak na skuteczność hamowania.

Hamulec postojowy

Przed opuszczeniem pojazdu zawsze włączać hamulec postojowy. Aby włączyć hamulec postojowy, należy:

Mocno wcisnąć pedał hamulca.

Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego do oporu.

Aby zwolnić hamulec postojowy, należy:

Mocno wcisnąć pedał hamulca.

Nieznacznie podciągnąć dźwignię hamulca postojowego do góry.

Nacisnąć przycisk (1) zwalniania blokady i trzymając przycisk wciśnięty, opuścić dźwignię hamulca postojowego (2).

Jeżeli hamulec postojowy nie wyłącza się lub wyłącza się niecałkowicie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka ostrzegawcza włączenia hamulca postojowego

Po włączeniu stacyjki (stan ON) bez uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza hamulca postojowego powinna świecić się przez chwilę.

Lampka świeci się również w przypadku włączenia hamulca postojowego przy włączonej stacyjce (stan START lub ON).

Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.

Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego świeci się po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca postojowego, może to oznaczać usterkę układu hamulcowego. Należy to natychmiast sprawdzić.

Jeżeli to możliwe, należy natychmiast przerwać jazdę. Jeżeli nie można przerwać jazdy, należy zachować wyjątkową ostrożność i kontynuować jazdę do miejsca umożliwiającego bezpieczne zatrzymanie.

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)

Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.

Sposób działania układu ABS

Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować zmieniać nacisku na pedał hamulca ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.

Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.

Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.

Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny skręt kierownicy może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.

Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania.

Lampka ostrzegawcza układu ABS () świeci się przez kilka sekund po włączeniu stacyjki (stan ON). W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS () może świecić się stale. Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć silnik.

Następnie ponownie uruchomić silnik. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS zgaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.

Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Po uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora) może włączyć się lampka ostrzegawcza układu ABS (). Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator.

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w którym faktycznie przemieszcza się pojazd.

Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC hamuje określone koła i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.

Sposób działania układu ESC

Włączanie układu

Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną. Oznacza to, że układ ESC jest włączony (gotowy do ingerencji).

Można wybierać następujące stany układu ESC:

Ingerencja układu

Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.

Włączanie/wyłączanie układu ESC

Można wybrać następujący stan układu ESC:

W poniższych sytuacjach lepiej włączyć tryb sportowy układu ESC lub wyłączyć układ ESC:

Jazdę z wyłączonym układem ESC lub z włączonym trybem sportowym układu ESC zaleca się jedynie kierowcom posiadającym odpowiednie umiejętności i doświadczenie.

Tryb ESC SPORT

Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC.

Włączenie trybu sportowego układu ESC potwierdza świecąca się lampka sygnalizacyjna ESC SPORT na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.

W tym trybie układ ESC stabilizuje tor jazdy jedynie w ograniczonym zakresie.

Przy włączonym trybie ESC SPORT:

Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC.

Gaśnie lampka sygnalizacyjna ESC SPORT na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.

Wyłączanie układu ESC

Przez ponad 3 sekundy nacis­kać wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (Sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem i funkcja sterowania hamulcami.

Aby włączyć układ ESC, należy ponownie nacisnąć na krótko wyłącznik układu ESC. Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC gaśnie.

Lampki sygnalizacyjne

Jeżeli układ ESC jest sprawny, po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.

Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza ingerencji układu.

Jeżeli lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC świeci się, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu za pomocą wyłącznika.

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Wyłączanie układu ESC

Podczas jazdy

Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.

Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy, należy jadąc po płaskim odcinku drogi nacis­nąć wyłącznik układu.

Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów:

Wyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.

Wybór trybu

Sposób działania układu ESC zmienia się w zależności od trybu jazdy wybranego za pomocą przycisków [N1] lub [N2] na kierownicy lub przycisku [DRIVE MODE].

Tryb	Wybrany tryb	Tryb działania układu ESC
Tryb jazdy	Tryb ECO	NORMAL
	Tryb NORMAL	NORMAL
	Tryb SPORT	NORMAL
Tryb N	–	SPORT
Tryb CUSTOM	–	NORMAL/ SPORT/OFF

Więcej informacji podano w podrozdziale „Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)” tego rozdziału.

Tryb CUSTOM

Preferowany tryb jazdy można wybrać na ekranie systemu audio, wideo i nawigacji.

Więcej informacji podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Po wyłączeniu lub włączeniu układu ESC w menu trybu CUSTOM układu nie można wyłączać/włączać za pomocą wyłącznika układu ESC.

Po naciśnięciu wyłącznika układu ESC na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się komunikat „ESC disabled in CUSTOM 1 mode settings” (Układ ESC wyłączony w ustawieniach trybu CUSTOM 1) lub „ESC disabled in CUSTOM 2 mode settings” (Układ ESC wyłączony w ustawieniach trybu CUSTOM 2). W trybie CUSTOM można zmieniać tryb układu ESC (normalny, sportowy, wył.).

Układ stabilizacji pojazdu (VSM)

Układ stabilizacji pojazdu (VSM) to podukład układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.

Sposób działania układu VSM

Warunki włączenia układu VSM

Ingerencja układu

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.

Układ VSM nie działa w następujących przypadkach:

• Jazda po pochyłościach.

• Jazda do tyłu.

• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC.

• Świeci się lub miga lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego ().

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC)

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ automatycznie włącza hamulce i wyłącza je po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po 2 sekundach.

• Układ HAC nie działa, jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

• Układ HAC działa nawet przy wyłączonym układzie ESC. Nie działa on jednak, jeżeli układ ESC nie działa prawidłowo.

Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS)

Sygnalizacja hamowania awaryjnego os­trzega migającymi światłami stopu kierowców jadących z tyłu, że pojazd gwałtownie hamuje.

Układ włącza się, kiedy spełnione są następujące warunki:

Światła awaryjne włączają się automatycznie po migających światłach stopu, kiedy spełnione są następujące warunki:

Światła awaryjne wyłączają się:

Światła awaryjne można wyłączyć ręcznie, naciskając ich włącznik.

Hamulec wspomagający podczas kolizji (Multi-collision brake – MCB) (jeżeli występuje)

Aby ograniczyć ryzyko ewentualnych wypadków dodatkowych, podczas kolizji powodującej aktywację poduszek powietrznych układ MCB automatycznie steruje hamulcami.

Działanie układu

Wyłączanie układu

Układ MCB wyłącza się w następujących sytuacjach:

Prawidłowa technika hamowania

Mokre hamulce mogą być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu.

Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować „ściąganie” pojazdu na bok.

Aby wysuszyć hamulce, należy podczas jazdy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli hamulce nie powracają do normalnego trybu pracy, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.

W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.

Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.

Mechanizm różnicowy z ograniczaniem poślizgu (jeżeli występuje)

Mechanizm różnicowy z ograniczaniem poślizgu (LSD) steruje siłą napędową przekazywaną na poszczególne koła przednie.

Układ pomaga w zachowaniu panowania nad pojazdem podczas pokonywania zakrętów z wysoką prędkością.

Przycisk [N]

Ustawienia przycisku [N1]/[N2]

Przycisk [N1]: lewy przycisk [N],

przycisk [N2]: prawy przycisk [N]

Kierowca może zmieniać funkcje przypisane do przycisku [N1]/[N2] na ekranie systemu audio, wideo i nawigacji po uprzednim nacis­kaniu przycisku przez około 0,8 sekundy.

Ustawienia przycisku

Do przycisku [N1]/[N2] można przypisać następujące ustawienia:

Przyciskom [N1] i [N2] można przypisać takie same ustawienia. Jednakże w przypadku przypisania funkcji „(7) Włączanie stopera okrążeń” do przycisku [N1] ([N2]), do przycisku [N2] ([N1]) automatycznie przypisuje się funkcja „(8) Zatrzymywanie i zerowanie stopera okrążeń”.

Więcej informacji podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)

Tryb jazdy

Jeżeli w systemie multimedialnym do przycisku [N1] lub [N2] przypisano funkcję „Drive mode” (Tryb jazdy), tryb jazdy można zmieniać za pomocą przycisku [N1] lub [N2].

Więcej informacji podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Tryb jazdy można wybierać w zależności od preferencji kierowcy lub warunków drogowych.

Każdorazowo po uruchomieniu silnika włącza się tryb NORMAL (normalny).

Każde naciśnięcie przycisku [N1] lub [N2] na kierownicy lub przycisku [DRIVE MODE] powoduje zmianę trybu jazdy.

Zestaw wskaźników nie sygnalizuje wyboru trybu NORMAL.

Tryb ECO

W trybie ECO sterowanie silnikiem i układem przeniesienia napędu zmienia się tak, aby maksymalnie obniżać zużycie paliwa.

Zużycie paliwa zależy od techniki jazdy i warunków drogowych.

Przy włączonym trybie ECO:

Przy włączonym trybie ECO powyższe zjawiska są normalne i umożliwiają obniżanie zużycia paliwa.

Ograniczenia trybu ECO:

W następujących warunkach działanie trybu ECO może zostać ograniczone, mimo braku zmian stanu lampki sygnalizacyjnej układu:

ograniczenie trwa do momentu rozgrzania silnika.

ograniczenie działania układu w celu zapewnienia wystarczającej mocy i momentu obrotowego silnika podczas pokonywania wzniesienia.

ograniczenie działania układu w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów.

ograniczenie działania układu i umożliwienie zdecydowanego przyspieszenia.

Tryb SPORT

Tryb SPORT umożliwia bardziej dynamiczną jazdę dzięki automatycznej regulacji siły wspomagania układu kierowniczego oraz zmianie sposobu sterowania silnikiem i układem przeniesienia napędu.

W trybie SPORT może wzrosnąć zużycie paliwa.

Tryb N

Tryb N włącza się za pomocą przycisku [N1] lub [N2].

Każdorazowo po uruchomieniu silnika włącza się tryb NORMAL (normalny).

Funkcję włączania trybu N za pomocą przycisku [N1] lub [N2] można wybrać na ekranie systemu audio, wideo i nawigacji. Więcej informacji na temat ustawień przycisków [N1] i [N2] podano w podrozdziale „Przycisk [N]” tego rozdziału.

Tryb N

Włączenie trybu N powoduje wybór odpowiedniego trybu pracy (SPORT lub SPORT+) podzespołów, który umożliwia podniesienie osiągów pojazdu.

W trybie SPORT/SPORT+ może wzrosnąć zużycie paliwa.

Tryb CUSTOM

Można ustawić dwa rodzaje trybu CUSTOM (CUSTOM 1 i CUSTOM 2). W trybie CUSTOM kierowca może wybierać preferowany tryb działania poszczególnych układów na ekranie systemu audio, wideo i nawigacji.

Więcej informacji podano w odrębnej instrukcji systemu multimedialnego.

Charakterystyki pojazdu

Sposób działania poszczególnych układów zmienia się w zależności od trybu jazdy wybranego za pomocą przycisku [N1] lub [N2] na kierownicy albo za pomocą przycisku [DRIVE MODE].

M/T	Układ	Tryb jazdy			Tryb N
		Tryb ECO	Tryb NORMAL	Tryb SPORT	Tryb N	Tryb CUSTOM
Silnik i układ napędowy	Silnik	ECO	NORMAL	SPORT	SPORT+	NORMAL/SPORT/SPORT+
	Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej	OFF (Wył.)	NORMAL	SPORT	SPORT+	OFF (Wył.)/NORMAL/SPORT/SPORT+
Podwozie	Zawieszenie	NORMAL	NORMAL	SPORT	SPORT+	NORMAL/SPORT/SPORT+
	Układ kierowniczy	NORMAL	NORMAL	SPORT	SPORT+	NORMAL/SPORT/SPORT+
	Układ ESC*1	NORMAL	NORMAL	NORMAL	SPORT	NORMAL/SPORT/OFF (Wył.)
Dźwięk	Odgłosy układu wydechowego*2	ECO	NORMAL	SPORT	SPORT+	NORMAL/SPORT/SPORT+

Wyświetlane informacje mogą różnić się w zależności od funkcji faktycznie występujących w danym pojeździe.

Funkcja podniesienia osiągów (jeżeli występuje)

Ustawienia funkcji podniesienia osiągów

Układ optymalizacji ruszania

Układ optymalizacji ruszania zapobiega obracaniu się kół w miejscu lub poślizgowi podczas gwałtownego ruszania.

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ optymalizacji ruszania jest gotowy do aktywacji po spełnieniu następujących warunków:

Włączanie układu optymalizacji ruszania

Włączanie i wyłączanie układu optymalizacji ruszania

Wskaźnik świetlny prędkości obrotowej silnika (podpowiedź zmiany biegu)

Pracę silnika w zakresie wysokich prędkości obrotowych sygnalizuje dodatkowy wskaźnik świetlny.

W miarę zbliżania się prędkości obrotowej silnika do wartości granicznej zwiększa się liczba świecących pasków po obu stronach wskaźnika. Kiedy wszystkie paski wskaźnika migają na czerwono, należy natychmiast zmienić bieg na wyższy.

Tryb wyświetlania i graniczną prędkość obrotową silnika można zmieniać na ekranie systemu multimedialnego

(tryb N → „Performance options” (Podniesienie osiągów) → „Shift light” (Wskaźnik świetlny prędkości obrotowej silnika)).

Ustawienia wskaźnika świetlnego prędkości obrotowej silnika

Funkcja wykrywania krętej drogi

Funkcja wykrywania krętej drogi sugeruje kierowcy włączenie trybu N w przypadku wykrycia znaku drogowego „niebezpieczne zakręty”.

Czujnik układu

1. Kamera przednia

Kamera przednia służy do wykrywania znaków drogowych „niebezpieczne zakręty”.

Położenie kamery przedstawiono powyżej.

Włączanie funkcji wykrywania krętej drogi

Więcej informacji dotyczących trybu N podano w podrozdziale „Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)” w tym rozdziale.

Wyłączanie funkcji wykrywania krętej drogi

Ponowne naciśnięcie przycisku „N Road Sense” (Wykrywanie krętej drogi) powoduje wyłączenie funkcji.

Więcej informacji na temat ograniczeń wykrywania znaków drogowych podano w podrozdziale „Inteligentny ogranicznik prędkości (ISLA)” w rozdziale 7.

Układ start/stop (ISG) (jeżeli występuje)

Pojazd może być wyposażony w układ Start/Stop (ISG), który przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa, automatycznie wyłączając i ponownie uruchamiając silnik.

Silnik uruchamiany jest automatycznie natychmiast po spełnieniu określonych warunków.

Podczas automatycznego uruchamiania silnika przez układ ISG, niektóre lampki ostrzegawcze (układu ABS, układu ESC, wyłączenia układu ESC, elektrycznie wspomaganego układu kierowniczego lub hamulca postojowego) mogą świecić się przez kilka sekund. Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki tych układów.

Włączanie układu ISG

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ ISG działa po spełnieniu następujących warunków:

Wyłączanie układu ISG

Aby wyłączyć układ ISG, należy nacisnąć jego wyłącznik.

Świeci się lampka w wyłączniku układu ISG.

Ponowne naciśnięcie wyłącznika układu ISG powoduje włączenie układu i zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej.

Automatyczne wyłączanie silnika

Aby silnik wyłączył się automatycznie (z wyjątkiem wersji 48 V MHEV):

Automatyczne uruchamianie silnika

Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu automatycznym:

W pojazdach z mechaniczną/inteligentną mechaniczną skrzynią biegów automatyczne uruchamianie silnika odbywa się na dwa sposoby.

Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym wcisnąć pedał sprzęgła.

1. Funkcja opóźnionego automatycznego uruchamiania silnika działa tylko wtedy, kiedy pojazd stabilnie stoi na poziomym podłożu.

2. Aby uruchomić silnik, kiedy pedał hamulca nie jest naciśnięty lub bieg jest już włączony, najpierw nacisnąć pedał hamulca lub pedał sprzęgła.

3. Aby uruchomić silnik bez ruszania pojazdem z naciśniętym pedałem hamulca (tylko w przypadku opóźnionego automatycznego uruchamiania silnika).

4. Wykonanie poniższych czynności po wyłączeniu silnika powoduje jego uruchomienie.

Warunki działania układu ISG

Układ ISG działa po spełnieniu następujących warunków:

W następujących warunkach silnik uruchamia się automatycznie, bez żadnych działań ze strony kierowcy:

Zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników miga przez 5 sekund.

Lampka sygnalizacyjna układu ISG

Stan układu ISG sygnalizuje lampka w zestawie wskaźników. Jeżeli pojazd jest wyposażony w wyświetlacz informacyjny, wyświetlają się na nim komunikaty dotyczące układu.

Jeżeli świeci się lampka w wyłączniku układu ISG lub komunikat na wyświetlaczu informacyjnym jest wyświetlany ciągle, silnik może wymagać uruchomienia ręcznego.

W pojazdach z konwencjonalną mechaniczną skrzynią biegów (bez funkcji uruchamiania opóźnionego) silnik może się uruchomić wyłącznie przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym. Włączenie biegu bez wciśnięcia pedału sprzęgła powoduje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego, któremu towarzyszy dźwięk ostrzegawczy. Silnik należy uruchamiać przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.

W przypadku włączeniu biegu bez wciś­nięcia pedału sprzęgła przy wyłączonym silniku lub w poruszającym się pojeździe, układ wyświetla poniższy komunikat ostrzegawczy. Jeżeli w tym momencie kierowca wciśnie pedał sprzęgła do oporu, silnik uruchamia się automatycznie (tylko układy ISG z funkcją opóźnionego uruchamiania silnika.

Nieprawidłowe działanie układu ISG

Układ może nie działać w następujących przypadkach:

Usterka czujników związanych z układem ISG lub usterka układu.

W takim przypadku żółta lampka sygnalizacyjna układu ISG () miga przez 5 sekund, a następnie świeci się stale oraz świeci się lampka sygnalizacyjna wyłącznika układu ISG.

Do przywrócenia działania układu ISG potrzebna jest kalibracja czujnika stanu akumulatora. Kalibracja taka odbywa się automatycznie przy wyłączonej stacyjce (stan LOCK/OFF) i trwa około 4 godzin. Następnie należy 2-3-krotnie uruchomić i wyłączyć silnik.

Jazda w trudnych warunkach

Trudne warunki jazdy

W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek, należy:

Rozkołysanie pojazdu

Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian włączać bieg pierwszy i wsteczny i na krótko przyciskać pedał przyspieszenia.

Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej silnika.

Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, przed zmianą ustawienia dźwigni zmiany biegów poczekać, aż koła przestaną się obracać. Podczas zmiany ustawienia selektora zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu biegu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.

Przed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.

Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania silnika i uszkodzenia skrzyni biegów należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 8.

Płynne pokonywanie zakrętów

Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany biegów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.

Jazda nocą

Jazda nocą jest mniej bezpieczna, niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:

Jazda w deszczu

Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:

Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)

W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.

Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Wymiana opon” w rozdziale 9.

Przejazd przez wodę

Jeżeli nie ma pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.

Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.

Jazda po drogach szybkiego ruchu

Opony

Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.

Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.

Nigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.

Paliwo, płyn chłodzący i olej silnikowy

Jazda z wysoką prędkością po drogach szybkiego ruchu powoduje wzrost zużycia paliwa. Aby nie dopuszczać do nadmiernego zużycia paliwa, podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu utrzymywać umiarkowaną prędkość.

Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i oleju silnikowego.

Paski napędowe

Luźne lub uszkodzone paski napędowe mogą spowodować przegrzanie silnika.

Jazda zimą

Trudne warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych wytycznych:

Jazda po śniegu lub lodzie

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.

Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwalniania w jak najszerszym zakresie hamować silnikiem. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.

Jazda w głębokim śniegu może wymagać założenia łańcuchów śniegowych.

Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania silnika z użyciem zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linkę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Opony zimowe

Założenie opon zimowych zaleca się, kiedy temperatura nawierzchni jest niższa niż 7°C.

Podczas zakładania opon zimowych należy upewnić się, że są one radialne i mają ten sam rozmiar oraz nośność, co opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.

Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).

Łańcuchy śniegowe

Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż boki innych opon, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów śniegowych. Dlatego zamiast łańcuchów zaleca się używanie opon zimowych. Nie należy zakładać łańcuchów śniegowych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów tekstylnych. Przed założeniem łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów śniegowych nie są objęte gwarancją producenta.

• Łańcuchy śniegowe należy zakładać wyłącznie na oba przednie koła. Należy wiedzieć, że założenie tekstylnych łańcuchów śniegowych na koła powoduje zwiększenie przyczepności podczas jazdy na wprost, nie zapobiega jednak poślizgom bocznym.

• Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).

Zakładanie łańcuchów

Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.

Przed założeniem łańcuchów należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu, w bezpiecznym miejscu. Następnie włączyć światła awaryjne i ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem do zakładania łańcuchów należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu biegu 1. lub wstecznego, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.

Podczas używania łańcuchów śniegowych należy przestrzegać następujących wytycznych:

Środki ostrożności podczas jazdy zimą

Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol etylenowy

Pojazd jest dostarczany z układem chłodzącym napełnionym wysokiej jakości roztworem glikolu etylenowego. Jest to jedyny rodzaj płynu chłodzącego, którego można używać, ponieważ zapobiega on korozji układu chłodzenia, smaruje pompę płynu i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, podanym w rozdziale 9. Przed zimą należy sprawdzić, czy temperatura zamarzania płynu chłodzącego jest wystarczająca dla temperatur przewidywanych zimą.

Sprawdzanie akumulatora i przewodów

Temperatury panujące zimą negatywnie wpływają na sprawność akumulatora. Akumulator i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 9. Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.

Wymiana oleju silnikowego na zimowy

W niektórych regionach zimą zaleca się używanie zimowego oleju silnikowego o niższej lepkości. Więcej informacji podano w rozdziale 2. Aby uzyskać informacje dotyczące zimowego oleju silnikowego, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Sprawdzanie świec zapłonowych i układu zapłonowego

Świece zapłonowe należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 9. W razie potrzeby należy je wymienić. Należy również sprawdzać, czy przewody zapłonowe i inne elementy układu zapłonowego nie są uszkodzone lub zużyte.

Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem

Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować rozmrozić je za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia, zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.

Zimowy płyn do spryskiwaczy

Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed za­marznięciem, należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.

Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego

Włączony hamulec postojowy może zamarznąć podczas mrozu.

Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, należy włączyć hamulec jedynie chwilowo przed włączeniem 1. biegu albo biegu wstecznego. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, należy skręcić koła w kierunku krawężnika albo podłożyć kliny pod koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.

Lód i śnieg pod pojazdem

Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.

Wyposażenie awaryjne

W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy śniegowe, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika.

Może to spowodować usterkę silnika lub pożar z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.

Silnik z turbosprężarką (jeżeli występuje)

Należy pamiętać, aby bezwzględnie przestrzegać harmonogramu wymian oleju silnikowego. Olej silnikowy zapewnia smarowanie i chłodzenie elementów turbosprężarki, które rozgrzewają się podczas pracy z bardzo wysoką prędkością obrotową. Zbyt późna wymiana oleju może spowodować nieprawidłowe odgłosy działania turbosprężarki, a nawet zatarcie wałka turbiny.

Holowanie przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy najpierw zapoznać się z przepisami obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ przepisy dotyczące holowania przyczep różnią się w zależności od rodzajów przyczep, pojazdów itp., przed rozpoczęciem holowania należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Należy pamiętać, że technika jazdy pojazdem holującym przyczepę jest inna od techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie przyczepy oznacza zmiany w sposobie prowadzenia, własnościach jezdnych, osiągach i zużyciu paliwa. Bezpieczne holowanie wymaga odpowiedniego wyposażenia i właściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu spowodowane nieprawidłowym holowaniem przyczepy nie są objęte gwarancją producenta.

W tej części instrukcji podano wielokrotnie sprawdzone, cenne porady dotyczące holowania oraz zasady bezpieczeństwa. Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Przed rozpoczęciem holowania należy uważnie się z nimi zapoznać.

Zamiar holowania przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy uwzględnić podane poniżej zalecenia:

Masa przyczepy

Jaka jest maksymalna bezpieczna masa przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać maksymalnej masy przyczepy z hamulcami, ale nawet w takim przypadku może ona być zbyt duża. Maksymalna bezpieczna masa przyczepy zależy bowiem od planowanego sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są na przykład prędkość, wysokość nad poziomem morza, nachylenia dróg, temperatura zewnętrzna i częstotliwość holowania przyczepy. Bezpieczna masa przyczepy może również zależeć od specjalnego wyposażenia pojazdu.

Nacisk dyszla

Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponieważ ma on wpływ na całkowitą masę pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie powinien przekraczać 10% całkowitej masy załadowanej przyczepy ani maksymalnego dopuszczalnego nacisku dyszla.

Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidłowe, po załadowaniu przyczepy należy zważyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można dokonać pewnych korekt przemieszczając ładunek w obrębie przyczepy.

Dopuszczalne masy i odległości podczas holowania przyczepy

Silnik i skrzynia biegów Parametr		Benzynowy Smartstream 1.6 T-GDi, 6-biegowa M/T
Maksymalna masa przyczepy (kg)	Z hamulcami	1110
	Bez hamulców	450
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie haka holowniczego (kg)		75
Zalecana odległość od tylnej osi do punktu mocowania (mm)		850

Wyposażenie do holowania przyczepy

Haki holownicze

Do holowania niezbędne jest posiadanie odpowiedniego haka holowniczego. Odpowiedni hak holowniczy jest niezbędny z uwagi na działające na niego duże i zmienne obciążenie, powodowane przez boczne wiatry, mijane duże samochody ciężarowe oraz nierówności drogi. Należy przestrzegać kilku podstawowych zasad dotyczących haków holowniczych:

Łańcuchy zabezpieczające

Przyczepę należy zawsze zabezpieczać, łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcucha. Łańcuch należy przełożyć pod dyszlem przyczepy, tak aby w przypadku ewentualnego odłączenia się przyczepy od haka holowniczego dyszel nie opadł na podłoże. Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpieczających można uzyskać u ich producenta lub u producenta przyczepy. Podczas mocowania łańcucha należy stosować się do zaleceń jego producenta. Należy zawsze pozostawić zapas łańcucha pozwalający na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może jednak powodować ciągnięcia łańcucha po nawierzchni.

Hamulce przyczepy

Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulce, należy upewnić się, że są one zgodne z obowiązującymi przepisami, są prawidłowo zamontowane i działają prawidłowo.

Jeżeli masa przyczepy przekracza określoną wartość, przyczepa musi posiadać własne, odpowiednie hamulce. Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi hamulców przyczepy i stosować się do nich. Układu hamulcowego przyczepy nie wolno podłączać do układu hamulcowego samochodu.

Jazda z przyczepą

Holowanie przyczepy wymaga pewnego doświadczenia oraz — w zależności od jej masy — prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy zapoznać się z charakterystyką przyczepy. Należy poznać zachowanie pojazdu podczas kierowania i hamowania z dodatkowym ciężarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać, że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są wolniejsze i późniejsze, niż pojazdu bez przyczepy.

Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch zabezpieczający, złącze elektryczne, światła, opony i hamulce.

Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać mocowanie ładunku oraz działanie świateł i hamulców przyczepy.

Odległość

Holując przyczepę, należy utrzymywać odległość do pojazdu poprzedzającego co najmniej dwa razy większą niż podczas jazdy bez przyczepy. Większy dystans pomaga unikać sytuacji wymagających nagłego hamowania i gwałtownych skrętów.

Wyprzedzanie

Wyprzedzanie z przyczepą wymaga pokonania większego dystansu. Z powodu zwiększonej długości pojazdu z przyczepą, przed powrotem na swój pas ruchu należy wyprzedzić pojazd na odległość większą niż bez przyczepy.

Cofanie

Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy. Następnie aby skręcić przyczepą w lewo, należy obrócić kierownicę w prawo. Aby skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej osoby.

Skręcanie

Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze, uderzania o krawężniki, znaki drogowe, drzewa i inne przeszkody. Należy unikać ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.

Kierunkowskazy

Podczas holowania pojazd musi być wyposażony w dodatkowe przerywacze kierunkowskazów. Zielone strzałki kierunkowskazów w zestawie wskaźników migają zawsze podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany pasa ruchu lub zatrzymania się powinny sygnalizować również światła przyczepy.

Podczas holowania przyczepy zielone strzałki w zestawie wskaźników migają nawet wtedy, gdy żarówki w kierunkowskazach przyczepy są przepalone. Dlatego kierowca może być przekonany, że inni użytkownicy drogi odbierają sygnały o jego zamiarach, nawet gdy tak się nie dzieje. Z tego powodu należy okresowo sprawdzać działanie świateł przyczepy. Ich działanie należy również sprawdzać po każdym odłączeniu i ponownym podłączeniu złącza elektrycznego.

Podjazdy i zjazdy

Przed rozpoczęciem długiego lub stromego zjazdu należy zmniejszyć prędkość i zmienić bieg na niższy. W przypadku braku redukcji biegu może wystąpić potrzeba dłuższego użycia hamulców, powodującego ich przegrzanie i utratę skuteczności hamowania.

Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika i skrzyni biegów, na długich podjazdach należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać prędkość do około 70 km/h.

Jeżeli ciężar przyczepy holowanej samochodem z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) przekracza maksymalny ciężar przyczepy bez hamulców, jaką może holować pojazd, należy ją holować z selektorem w położeniu D. Holowanie przyczepy z selektorem w położeniu D zapobiega przegrzewaniu się skrzyni biegów i wydłuża jej trwałość.

Aby uniknąć przegrzania silnika spalinowego i/lub skrzyni biegów, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

Zatrzymywanie się na pochyłościach

Z przyczepą podczepioną do pojazdu nie powinno się parkować na pochyłościach.

Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości jest konieczne, należy zastosować się do poniższych wytycznych:

Skręcić kierownicę w kierunku krawężnika (w prawo, jeżeli samochód stoi przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).

Ruszanie po postoju na wzniesieniu

Przeglądy i czynności obsługowe w przypadku holowania przyczepy

Pojazd regularnie holujący przyczepę wymaga przeglądów częstszych niż zwykle. W szczególności należy zwracać uwagę na poziom oleju silnikowego, oleju automatycznej/dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT), płynu chłodzącego i smarowanie osi. Należy również często sprawdzać stan hamulców. Przed rozpoczęciem holowania przyczepy zaleca się zapoznanie się z odpowiednimi zaleceniami. Należy również pamiętać o terminach przeglądów przyczepy i haka holowniczego. Są one podane w harmonogramie przeglądów, dołączonym do instrukcji przyczepy. Należy również stosować się do wszelkich wytycznych w niej zawartych. Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy przed rozpoczęciem każdego holowania. Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki i śruby haka holowniczego były dokręcone.

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

Masa pojazdu

Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka znamionowa.

Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.

Masa własna pojazdu gotowego do jazdy

Jest to masa pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa i całym wyposażeniem standardowym. Nie obejmuje ona masy pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.

Masa własna pojazdu

Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.

Masa ładunku

Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy. Obejmuje ona ładunek i wyposażenie opcjonalne.

Całkowity nacisk na oś

Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.

Dopuszczalny nacisk na oś

Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce znamionowej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.

Maksymalna masa całkowita

Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.

Dopuszczalna masa całkowita (dmc)

Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zestawu (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (dmc) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.

Przeciążenie