Przed rozpoczęciem jazdy

Przed zajęciem miejsca w pojeździe

Przed ruszeniem

Przycisk Start/Stop

Podświetlenie przycisku Start/Stop włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi.

Stany przycisku Start/Stop

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
OFF	Aby wyłączyć pojazd, włączyć tryb P przekładni redukcyjnej, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. Pojazd można również wyłączyć, naciskając przycisk Start/Stop przy włączonym trybie D lub R przekładni redukcyjnej, ponieważ przekładnia automatycznie włączy tryb P. Jednakże naciśnięcie przycisku Start/Stop przy włączonym trybie N przekładni redukcyjnej powoduje zmianę stanu przycisku na ACC. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą	Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
ACC	Przy przycisku w stanie OFF bez naciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana.	Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo.
ON	Przy przycisku w stanie ACC bez wciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk Start/Stop. Przed uruchomieniem pojazdu można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON, kiedy pojazd nie jest w trybie gotowości ().
START	Aby uruchomić pojazd wcisnąć pedał hamulca, włączyć tryb P przekładni redukcyjnej, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop.	Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału hamulca nie spowoduje uruchomienia pojazdu. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności: OFF → ACC → ON → OFF lub ACC

Uruchamianie pojazdu

Jeżeli wszystkie drzwi są zamknięte, na 5 sekund włącza się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Kiedy przycisk Start/Stop jest w stanie ACC lub pojazd jest w trybie gotowości ().

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Przycisku Start/Stop nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.

Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, pojazdu nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, pojazd można uruchomić, na 10 sekund naciskając przycisk Start/Stop w stanie ACC.

Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem pojazdu należy zawsze wciskać pedał hamulca.

Jeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić pojazd naciskając przycisk Start/Stop inteligentnym kluczykiem, w sposób pokazany na ilustracji powyżej.

Wyłączanie pojazdu

Przekładnia redukcyjna

Operowanie przekładnią redukcyjną

Wybór trybu odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku.

Dla bezpieczeństwa przed zmianą trybu należy zawsze wcisnąć pedał hamulca.

Wybrany tryb

Po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON zestaw wskaźników podaje włączony tryb.

Tryb P

Przed wyborem trybu P należy zatrzymać pojazd.

Aby zmienić tryb na P z trybu R, N lub D, należy nacisnąć przycisk [P].

W przypadku wyłączenia pojazdu przy włączonym trybie D lub R tryb automatycznie zmienia się na P.

Jeżeli przy włączonym pojeździe włączony jest tryb N, R lub D przekładni redukcyjnej, zmienia się on automatycznie na P po otwarciu drzwi kierowcy i spełnieniu poniższych warunków:

Jeżeli prędkość pojazdu przekracza określoną wartość naciśnięcie przycisku [P] nie powoduje włączenia trybu P przekładni redukcyjnej.

Tryb R

Wybór tego trybu powoduje włączenie biegu wstecznego.

Aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć przycisk [R] przy wciśniętym pedale hamulca.

Tryb N

Po włączeniu tego trybu napęd nie jest przekazywany na koła.

Aby włączyć tryb N, należy nacisnąć przycisk [N] przy wciśniętym pedale hamulca.

Przed zmianą trybu z N na inny należy zawsze wciskać pedał hamulca.

W przypadku próby wyłączenia pojazdu przy włączonym trybie N tryb nie zmienia się, a przycisk Start/Stop zmienia stan na ACC.

Aby wyłączyć pojazd przy przycisku Start/Stop w stanie ACC, należy przełączyć przycisk Start/Stop w stan ON, nacisnąć przycisk [P] przekładni redukcyjnej, a następnie przełączyć przycisk Start/Stop w stan OFF.

Jeżeli przy włączonym trybie N kierowca otworzy swoje drzwi w ciągu 3 minut od zmiany stanu przycisku Start/Stop na ACC, pojazd wyłącza się automatycznie i włącza się tryb P przekładni redukcyjnej.

Tryb D

Jest to normalny tryb przekładni redukcyjnej podczas jazdy do przodu.

Aby włączyć tryb D należy nacisnąć przycisk [D] przy wciśniętym pedale hamulca.

Blokada przycisków trybu

Ze względów bezpieczeństwa pojazd jest wyposażony w blokadę przycisków trybu. Blokada zabezpiecza przed zmianą trybu z P lub N na R lub D bez naciśnięcia pedału hamulca.

Aby zmienić tryb z trybu P lub N na tryb R lub D, z trybu R na tryb D lub z trybu D na tryb R, należy:

Ze względów bezpieczeństwa trybów nie można zmieniać przy podłączonym przewodzie ładowania.

Rozładowany akumulator 12 V

Jeżeli akumulator 12 V jest rozładowany, nie można zmieniać trybów przekładni redukcyjnej.

Należy w takim przypadku podjąć próbę uruchomienia pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (patrz podrozdział „Rozruch z użyciem zewnętrznego źródła zasilania” w rozdziale 8) lub skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Parkowanie

Po zatrzymaniu pojazdu należy nadal naciskać pedał hamulca. Włączyć tryb P, włączyć hamulec postojowy i przełączyć przycisk Start/Stop w stan OFF. Teraz można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.

Komunikaty na wyświetlaczu LCD

Shifting conditions not met (Niespełnione warunki zmiany trybu)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na wyświetlaczu LCD w następujących warunkach:

Press brake pedal to change gear (Aby zmienić tryb, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli podjęto próbę zmiany trybu bez wciśnięcia pedału hamulca.

Aby zmienić tryb należy wcisnąć pedał hamulca.

Shift to P after stopping (Zmienić tryb na P po zatrzymaniu pojazdu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli podjęto próbę włączenia trybu P podczas jazdy.

Przed włączeniem trybu P pojazd należy zatrzymać.

PARK engaged (Włączony tryb P)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD po włączeniu trybu P.

NEUTRAL engaged (Włączony tryb neutralny)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD po włączeniu trybu N.

This gear is already selected (Ten tryb jest już włączony)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku ponownego naciśnięcia tego samego przycisku przekładni redukcyjnej.

PARK button error! Engage parking brake when parking vehicle (Błąd przycisku P, po zaparkowaniu włączyć hamulec postojowy)

Komunikat ten pojawia się w przypadku problemu z włączeniem trybu P.

W takim przypadku pojazd powinna natychmiast sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

D button error! Shifting back to D not possible if gear changed or vehicle Off (Błąd przycisku D, nie można wrócić do trybu D po zmianie trybu lub wyłączeniu pojazdu)

Komunikat ten pojawia się w przypadku problemu z przyciskiem [D].

W przypadku pojawienia się tego komunikatu nie należy zmieniać trybu ani wyłączać pojazdu podczas jazdy. W przypadku włączenia trybu P/R/N lub wyłączenia pojazdu nie można ponownie włączyć trybu D.

Check P button (Sprawdzić przycisk P)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku problemu z przyciskiem [P].

W takim przypadku pojazd powinna natychmiast sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Check shift controls (Sprawdzić przyciski wyboru trybu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku problemu z przyciskiem wyboru trybu.

W takim przypadku pojazd powinna natychmiast sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Shift button held down/Shift button is stuck (Wciśnięty przycisk wyboru trybu/zablokowany przycisk wyboru trybu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli przycisk wyboru trybu jest stale naciśnięty lub w przypadku problemu z przyciskiem.

Sprawdzić, czy na przycisku nie leży żaden przedmiot. Jeżeli problem utrzymuje się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Prawidłowa technika jazdy

Przed zmianą trybu na R lub D należy upewnić się, że pojazd się zatrzymał.

Układ hamowania z odzyskiem energii

Hamowania z odzyskiem energii (przełączniki łopatkowe)

Przełączniki łopatkowe służą do ustawiania siły hamowania z odzyskiem energii po zwolnieniu pedału przyspieszenia (podczas zwalniania lub hamowania). Poziom ten można ustawiać w zakresie 0 ÷ 3.

Patrz punkt „Jazda z użyciem jednego pedału” na kolejnych stronach.

Patrz punkt „Układ inteligentnego odzyskiwania energii” na kolejnych stronach.

Przełączniki łopatkowe nie działają w następujących przypadkach:

Wybrany poziom hamowania z odzyskiem energii podczas hamowania wyświetla się w zestawie wskaźników.

Ustawienia początkowe poziomu odzysku energii i regulowany zakres mogą się zmieniać w zależności od wybranego trybu jazdy.

Tryb jazdy	Ustawienie początkowe	Zakres regulacji
ECO+	2	0 ÷ 3
ECO	2	0 ÷ 3
COMFORT	1	0 ÷ 3
SPORT	1	0 ÷ 3

Więcej informacji podano w podrozdziale „Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)” tego rozdziału.

Jazda z użyciem jednego pedału

Kierowca może zatrzymać pojazd, pociągając i przytrzymując lewy przełącznik łopatkowy.

Warunki działania

Funkcja włącza się po spełnieniu poniższych warunków:

Sposób korzystania z funkcji:

Automatyczne włączanie elektrycznego hamulca postojowego (EPB)

Po zatrzymaniu pojazdu za pomocą funkcji jazdy z użyciem jednego pedału hamulec EPB włącza się automatycznie w przypadku spełnienia dowolnego z poniższych warunków:

Układ inteligentnego odzyskiwania energiI (pojazdy wyposażone w tempomat inteligentny)

Układ inteligentnego odzyskiwania energii automatycznie steruje hamowaniem z odzyskiem energii w zależności od spadku drogi i sposobu jazdy pojazdu poprzedzającego. Układ umożliwia zminimalizowanie zbędnego operowania pedałem hamulca i pedałem przyspieszenia, a równocześnie zmniejsza zużycie energii elektrycznej i wspomaga kierowcę.

Włączanie układu

Układ inteligentnego odzyskiwania energii wchodzi w stan gotowości w następujących przypadkach:

Tryb P przekładni redukcyjnej i wybrana pozycja „User settings” (Ustawienia użytkownika) → „ECO vehicle” (Pojazd ekologiczny) → „Smart recuperation” (Inteligentny odzysk energii).

Układ zapamiętuje te ustawienia przy kolejnych uruchomieniach pojazdu.

Włączanie układu inteligentnego odzyskiwania energii

Kiedy w pozycji poziomu odzysku energii podczas hamowania w zestawie wskaźników pojawia się wskazanie „AUTO”, sterowanie poziomem odzysku energii odbywa się automatycznie przy prędkości powyżej 10 km/h i w przypadku spełnienia jednego z poniższych warunków:

Kiedy układ jest włączony w trybie ustawień użytkownika, ale radar przedni nie rozpoznaje pojazdu poprzedzającego, wskazanie „AUTO” ma kolor biały.

Kiedy radar przedni rozpoznaje pojazd poprzedzający, wskazanie „AUTO” ma kolor pomarańczowy. Sterowanie poziomem odzysku energii podczas hamowania odbywa się automatycznie w zależności od sposobu jazdy pojazdu poprzedzającego, a poziom jest wskazywany za pomocą strzałek.

Jednakże w przypadku naciśnięcia przez kierowcę pedału hamulca przy aktywnym układzie powoduje utrzymanie aktualnego poziomu odzysku energii. Naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje chwilową dezaktywację układu.

Przypadki chwilowej dezaktywacji tempomatu inteligentnego

Pociągnięcie prawego przełącznika łopatkowego i przytrzymanie go przez ponad 1 sekundę. Układ inteligentnego odzyskiwania energii wyłącza się chwilowo, a w zestawie wskaźników znika wskazanie „AUTO”.

Wznawianie działania układu inteligentnego odzyskiwania energii

Aby wznowić działanie układu inteligentnego odzyskiwania energii podczas jazdy, należy ponownie pociągnąć prawy przełącznik łopatkowy i przytrzymać go przez ponad 1 sekundę. W polu poziomu odzysku energii podczas hamowania w zestawie wskaźników pojawia się wskazanie „AUTO”.

Wyłączanie układu inteligentnego odzyskiwania energii

Aby wyłączyć układ, należy wybrać tryb P przekładni redukcyjnej i usunąć zaznaczenie pozycji „User settings” (Ustawienia użytkownika) → „ECO vehicle” (Pojazd ekologiczny) → „Smart recuperation” (Inteligentny odzysk energii).

Czujnik odległości do pojazdu poprzedzającego (radar przedni)

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu inteligentnego odzyskiwania energii należy zawsze zwracać uwagę, by osłona czujnika radarowego była czysta i nie była zasłonięta śniegiem ani innymi ciałami obcymi. Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce przysłaniające czujnik mogą negatywnie wpływać na jego działanie. W takim przypadku układ może się chwilowo wyłączyć lub nie działać prawidłowo.

Nieprawidłowe działanie układu

Check smart recuperation system (Sprawdzić układ inteligentnego odzyskiwania energii)

Komunikat ten pojawia się, jeżeli układ nie działa prawidłowo. W takim przypadku układ wyłącza się, znika wskazanie „AUTO” w zestawie wskaźników, a zamiast niego pojawia się poziom odzysku energii podczas hamowania. Należy sprawdzić, czy radar przedni nie jest zasłonięty ciałami obcymi. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych. Jeżeli układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Ograniczenia układu

Układ inteligentnego odzyskiwania energii może nie działać prawidłowo w pewnych sytuacjach, w których przedni czujnik radarowy nie rozpoznaje warunków jazdy.

Jeżeli układ nie reaguje prawidłowo lub działa niezgodnie z oczekiwaniami, konieczna jest reakcja kierowcy.

Na zakrętach

Podczas pokonywania zakrętu układ może nie wykrywać pojazdu jadącego tym samym pasem ruchu i automatycznie obniżać poziom odzysku energii, sprawiając wrażenie, że pojazd przyspiesza.

Jeżeli natomiast układ nagle rozpozna pojazd poprzedzający, poziom odzysku energii wzrośnie automatycznie, sprawiając wrażenie, że pojazd zwalnia.

W takich przypadkach należy pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Pojazd może zwolnić z powodu wykrycia pojazdu na sąsiednim pasie ruchu.

Należy w takim przypadku nacisnąć pedał przyspieszenia i odpowiednio zwiększyć prędkość. Sprawdzać, czy warunki na drodze umożliwiają bezpieczne korzystanie z układu inteligentnego odzyskiwania energii.

Na pochyłościach

Podczas jazdy po pochyłościach układ może nie wykrywać pojazdu jadącego tym samym pasem ruchu i automatycznie obniżać poziom odzysku energii, powodując wrażenie, że pojazd przyspiesza.

Jeżeli natomiast układ nagle rozpozna pojazd poprzedzający, poziom odzysku energii wzrośnie automatycznie, sprawiając wrażenie, że pojazd zwalnia.

W takich przypadkach należy pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Zmiana pasa ruchu

Wykrywanie pojazdów

Czujnik może nie wykrywać niektórych pojazdów poprzedzających:

W następujących przypadkach czujnik może nie wykryć prawidłowo pojazdu poprzedzającego:

W następujących przypadkach układ inteligentnego odzyskiwania energii może chwilowo nie działać:

Układ hamulcowy

Wspomaganie układu hamulcowego

Pojazd wyposażony jest w układ hamulcowy ze wspomaganiem, który podczas normalnego użytkowania reguluje się automatycznie.

Wspomaganie układu hamulcowego nie działa w przypadku rozładowania akumulatora 12 V lub wyłączenia pojazdu podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.

Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.

Sygnalizator zużycia klocków hamulcowych

Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i wymagają wymiany na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.

Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.

Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.

Klocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety osi przedniej lub tylnej.

Elektryczny hamulec postojowy (EPB)

Włączanie hamulca postojowego

Aby włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB), należy:

Sprawdzić, czy świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego.

Jeżeli włączony jest tryb Auto Hold (automatycznego utrzymywania), hamulec EPB włącza się automatycznie po wyłączeniu pojazdu.

Jednakże w przypadku naciskania przełącznika hamulca EPB podczas wyłączania pojazdu hamulec nie włączy się.

Zwalnianie hamulca postojowego

Aby zwolnić elektryczny hamulec postojowy (EPB), należy:

Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.

Automatyczne zwalnianie elektrycznego hamulca postojowego (EPB):

Przy włączonym trybie gotowości pojazdu () wcisnąć pedał hamulca, a następnie włączyć tryb R lub D przekładni redukcyjnej.

Przy włączonym trybie gotowości pojazdu () wcisnąć pedał hamulca, a następnie włączyć tryb R lub D przekładni redukcyjnej.

Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.

Elektryczny hamulec postojowy (EPB) włącza się automatycznie w następujących przypadkach:

Komunikaty ostrzegawcze

To release EPB, close the doors, hood and tailgate and fasten seatbelt
(Aby zwolnić hamulec EPB, zamknąć drzwi, maskę silnika oraz klapę bagażnika i zapiąć pas bezpieczeństwa)

Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy i komunikat pojawiają się w następujących warunkach:

Deactivating AUTO HOLD... Press brake pedal (Wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Parking brake automatically applied (Hamulec postojowy włączony automatycznie)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Lampka ostrzegawcza usterki elektrycznego hamulca postojowego (EPB)

Jeżeli hamulec EPB jest sprawny, lampka ta włącza się po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON i gaśnie po ok. 3 sekundach.

Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB nie włącza się po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON, nie gaśnie lub włącza się podczas jazdy, oznacza to prawdopodobnie usterkę hamulca EPB.

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB może włączać się równocześnie z lampką sygnalizacyjną układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Oznacza to nieprawidłowe działanie układu ESC (nie oznacza usterki hamulca EPB).

Lampka ostrzegawcza włączenia hamulca postojowego

Sprawdzić, czy po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON (lampka wyłączona) lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się.

Lampka świeci się w przypadku włączenia hamulca postojowego przy przycisku Start/Stop w stanie START lub ON.

Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.

Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego świeci się w trybie gotowości () po zwolnieniu hamulca postojowego, może to oznaczać usterkę układu hamulcowego. Należy to natychmiast sprawdzić.

Jeżeli to możliwe, należy natychmiast przerwać jazdę. Jeżeli nie można przerwać jazdy, należy zachować wyjątkową ostrożność i kontynuować jazdę do miejsca umożliwiającego bezpieczne zatrzymanie.

Hamowanie awaryjne

W przypadku wystąpienia problemu z pedałem hamulca podczas jazdy można hamować awaryjnie, pociągając do góry i przytrzymując przełącznik hamulca EPB. Hamowanie jest możliwe wyłącznie podczas przytrzymywania przełącznika hamulca EPB. Jednakże w takim przypadku droga hamowania jest dłuższa, niż przy hamowaniu hamulcem zasadniczym.

Podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, która sygnalizuje działanie układu.

W przypadku zauważenia hałasów lub wyczucia zapachu spalenizny podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Brak możliwości zwolnienia elektrycznego hamulca postojowego (EPB)

Jeżeli hamulca EPB nie można zwolnić w zwykły sposób, pojazd należy przewieźć na lawecie do Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia.

Tryb Auto Hold

Funkcja Auto Hold utrzymuje pojazd nieruchomo, nawet jeżeli pedał hamulca nie jest wciśnięty po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez kierowcę.

Włączanie

Wyłączanie

Wyłączanie

Lampka sygnalizacyjna trybu Auto Hold gaśnie.

W takich przypadkach włącza się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, kolor lampki sygnalizacyjnej trybu Auto Hold zmienia się z zielonego na biały, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat informujący o automatycznym włączeniu hamulca EPB.

Przed ponownym ruszeniem należy wcisnąć pedał hamulca, sprawdzić otoczenie pojazdu i zwolnić hamulec EPB za pomocą przełącznika.

Jeżeli lampka sygnalizacyjna trybu Auto Hold świeci się na żółto, oznacza to nieprawidłowe działanie trybu Auto Hold. W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

W przypadku usterki układu wykrywania otwarcia drzwi kierowcy lub maski silnika, tryb Auto Hold może nie działać prawidłowo.

Skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Komunikaty ostrzegawcze

Parking brake automatically applied (Hamulec postojowy włączony automatycznie)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po automatycznym włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Deactivating AUTO HOLD... Press brake pedal (Wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

W takim przypadku tryb Auto Hold i hamulec EPB mogą nie działać. Ze względów bezpieczeństwa należy nacisnąć pedał hamulca.

Press brake pedal to deactivate AUTO HOLD (Aby wyłączyć tryb Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby wyłączenia trybu Auto Hold za pomocą przycisku [AUTO HOLD] bez wciśnięcia pedału hamulca. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

AUTO HOLD conditions not met. Close door, hood and tailgate (Niespełnione warunki trybu Auto Hold, zamknąć drzwi, maskę silnika i klapę bagażnika)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników w przypadku naciśnięcia przycisku [AUTO HOLD], jeżeli drzwi kierowcy lub maska silnika nie są zamknięte. Towarzyszy mu dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.

Należy zamknąć drzwi kierowcy, maskę silnika i klapę bagażnika, a następnie nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)

Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.

Sposób działania układu ABS

Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować zmieniać nacisku na pedał hamulca ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.

Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.

Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.

Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny obrót kierownicą może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.

Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania.

Lampka ostrzegawcza układu ABS świeci się przez kilka sekund po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON. W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie.

Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS () może świecić się stale.

Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć go.

Następnie ponownie uruchomić pojazd. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS zgaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.

Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Po uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora) może włączyć się lampka ostrzegawcza układu ABS (). Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator 12 V.

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)

Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w którym faktycznie przemieszcza się pojazd. Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC hamuje określone koła i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.

Sposób działania układu ESC

Włączanie układu

Po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON lampka sygnalizacyjna układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną, a układ ESC włącza się.

Ingerencja układu

Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.

Wyłączanie układu

Wyłączanie układu ESC

Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC i pojawia się komunikat „Traction Control disabled” (Sterowanie trakcją wyłączone). Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem, natomiast funkcja sterowania hamulcami działa nadal.

Przez ponad 3 sekundy naciskać wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (Sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem i funkcja sterowania hamulcami.

W przypadku przełączenia przycisku Start/Stop w stan OFF przy wyłączonym układzie ESC układ pozostaje wyłączony. Po uruchomieniu pojazdu układ ESC włącza się (jest gotowy do ingerencji) automatycznie.

Lampki sygnalizacyjne

Jeżeli układ ESC jest sprawny, po przełączeniu przycisku Start/Stop w stan ON lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.

Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza ingerencji układu.

Jeżeli lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC świeci się, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu wyłącznikiem.

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Wyłączanie układu ESC

Podczas jazdy

Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.

Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy, należy jadąc po płaskim odcinku drogi nacisnąć wyłącznik układu.

Wyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.

Układ stabilizacji pojazdu (VSM)

Układ stabilizacji pojazdu (VSM) to podukład układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.

Sposób działania układu VSM

Włączanie układu

Układ VSM jest włączony (gotowy do ingerencji) w następujących przypadkach:

Ingerencja układu

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.

Układ VSM nie działa w następujących przypadkach:

Jazda z oponami lub obręczami kół o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu VSM. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC)

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ automatycznie włącza hamulce i wyłącza je po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po 5 sekundach.

Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) (jeżeli występuje)

Sygnalizacja hamowania awaryjnego ostrzega migającymi światłami stopu kierowców jadących z tyłu o gwałtownym hamowaniu.

Układ włącza się w następujących przypadkach:

Po migających światłach stopu w następujących przypadkach włączają się światła awaryjne:

Światła awaryjne wyłączają się:

Kierowca może także wyłączyć światła awaryjne ręcznie, naciskając ich włącznik.

Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) nie działa, jeżeli wcześniej włączono światła awaryjne.

Prawidłowa technika hamowania

Mokre hamulce mogą być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu. Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować „ściąganie” pojazdu na bok.

Aby wysuszyć hamulce, należy podczas jazdy — z zachowaniem pełnej kontroli nad pojazdem — trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli normalne działanie hamulców nie powróci, należy się zatrzymać, gdy tylko będzie to bezpieczne. W celu uzyskania informacji szczegółowych należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.

W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.

Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.

Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS) (jeżeli występuje)

Tryb jazdy można wybierać w zależności od preferencji kierowcy lub warunków drogowych.

COMFORT

↓

SPORT

↓

ECO

Po ponownym uruchomieniu pojazdu włącza się tryb COMFORT (komfortowy), chyba że włączony był tryb ECO.

Po uruchomieniu pojazdu domyślnie włącza się tryb ECO.

W przypadku usterki zestawu wskaźników włącza się tryb COMFORT i nie można go zmienić na SPORT.

Każde naciśnięcie przycisku [DRIVE MODE] (tryb jazdy) zmienia tryb w kolejności:

	ECO (jeżeli występuje)
SPORT		COMFORT

Zestaw wskaźników nie sygnalizuje wyboru trybu COMFORT.

Tryb ECO (jeżeli występuje)

W trybie ECO sterowanie napędem i układem przeniesienia napędu zmienia się tak, aby maksymalnie obniżać zużycie energii.

Zużycie energii elektrycznej zależy od techniki jazdy i warunków drogowych.

Przy włączonym trybie ECO:

Przy włączonym trybie ECO powyższe zjawiska są normalne i umożliwiają obniżanie zużycia energii elektrycznej.

Ustawienia początkowe poszczególnych trybów jazdy

Tryb jazdy	COMFORT	SPORT	ECO	ECO+*¹
Charakterystyka	Jazda normalna	Jazda sportowa	Jazda ekonomiczna	Jazda z bardzo niskim zużyciem energii
Operowanie przyciskiem	Naciśnięcie	Naciśnięcie	Naciśnięcie	Naciśnięcie dłuższe
Wskazanie w zestawie wskaźników	–
Sterowanie układem klimatyzacji/ogrzewania	COMFORT (ECO/COMFORT)*²	COMFORT (ECO/COMFORT)*²	ECO	Wył.
Poziom odzysku energii podczas hamowania	1 (1 ÷ 3)*²	1 (1 ÷ 3)*²	2 (1 ÷ 3)*²	2

Jazda w trudnych warunkach

Trudne warunki jazdy

W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek, należy:

Rozkołysanie pojazdu

Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian zmieniać tryb przekładni redukcyjnej z R na D i na krótko naciskać pedał przyspieszenia.

Aby uniknąć obracania się kół w miejscu nie naciskać nadmiernie pedału przyspieszenia.

Aby uniknąć uszkodzenia przekładni redukcyjnej, przed zmianą trybu poczekać, aż koła przestaną się obracać. Podczas zmiany trybu zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu trybu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.

Przed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.

Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania pojazdu i uszkodzenia przekładni redukcyjnej należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 8.

Płynne pokonywanie zakrętów

Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany trybów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.

Jazda nocą

Jazda nocą jest mniej bezpieczna, niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:

Jazda w deszczu

Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:

Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)

W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.

Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Wymiana opon” w rozdziale 9.

Przejazd przez wodę

Jeżeli nie ma pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.

Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.

Jazda po drogach szybkiego ruchu

Opony

Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.

Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.

Nigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.

Płyn chłodzący i akumulator wysokiego napięcia.

Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia.

Ograniczanie ryzyka przewrócenia samochodu

Ten samochód określany jest mianem samochodu sportowo-użytkowego (Sports Utility Vehicle — SUV). Samochody typu SUV mają większy prześwit i mniejszy rozstaw kół, co polepsza ich właściwości w terenie. Taka budowa powoduje, że ich środek ciężkości znajduje się wyżej niż w zwykłych samochodach osobowych. Powoduje to większe ryzyko przewrócenia się samochodu na bok lub na dach przy zbyt szybkim pokonywaniu zakrętów lub wykonywaniu ostrych skrętów. Samochody typu SUV mogą przewrócić się dużo łatwiej, niż inne samochody. Bez względu na charakterystykę pojazdu i warunki jazdy, kierowca i pasażerowie zawsze powinni zapinać pasy bezpieczeństwa. Jeżeli podczas wypadku samochód przewróci się na bok lub na dach, zagrożenie życia osoby która nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa jest znacznie większe, niż osoby mającej zapięte pasy.

Kierowca może ograniczyć ryzyko przewrócenia się samochodu na bok lub na dach, przestrzegając następujących zasad: w miarę możliwości unikać dynamicznego pokonywania ostrych zakrętów i wykonywania gwałtownych manewrów, nie umieszczać ciężkiego ładunku na bagażniku dachowym i nigdy nie modyfikować samochodu.

Jazda zimą

Trudne warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych wytycznych:

Informacje dotyczące opon zimowych i łańcuchów śniegowych podano w Załączniku.

Jazda po śniegu lub lodzie

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego.

Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Aby zwiększać poziom odzysku energii podczas zwalniania, należy używać lewego przełącznika łopatkowego. Należy jednak unikać ustawiania poziomu 3, ponieważ może to utrudnić kierowanie. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.

Jazda w głębokim śniegu może wymagać założenia łańcuchów śniegowych.

Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy śniegowe, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Opony zimowe

Podczas zakładania opon zimowych należy upewnić się, że są one radialne i mają ten sam rozmiar oraz nośność, co opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.

Łańcuchy śniegowe

Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż boki innych opon, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów śniegowych. Dlatego łańcuchy należy stosować tylko w szczególnych przypadkach, gdy opony zimowe nie są wystarczające.

Nie należy zakładać łańcuchów śniegowych na koła z obręczami ze stopów lekkich, ponieważ mogą one uszkodzić obręcze. Jeżeli założenie łańcuchów jest konieczne, należy użyć łańcuchów z odpowiednimi zabezpieczeniami lub łańcuchów typu AutoSock (łańcuchy śniegowe z tkaniny). Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów śniegowych nie są objęte gwarancją producenta.

Łańcuchy śniegowe należy zakładać jedynie na koła przednie.

Zakładanie łańcuchów

Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h.

Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają w nadwozie, należy zwalniać, aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.

Środki ostrożności podczas jazdy zimą

Sprawdzanie akumulatora 12 V i przewodów

Temperatury panujące zimą negatywnie wpływają na sprawność akumulatora. Akumulator i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 9. Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.

Wymiana oleju silnikowego na zimowy

W niektórych regionach zimą zaleca się używanie zimowego oleju silnikowego o niższej lepkości. Więcej informacji podano w rozdziale 2. Aby uzyskać informacje dotyczące zimowego oleju silnikowego, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem

Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować rozmrozić je za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia, zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.

Zimowy płyn do spryskiwaczy

Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed zamarznięciem, należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.

Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego

Włączony hamulec postojowy może zamarznąć podczas mrozu. Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, należy włączyć hamulec jedynie na moment, przed włączeniem trybu P przekładni redukcyjnej. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, należy skręcić koła w kierunku krawężnika albo podłożyć kliny pod koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.

Lód i śnieg pod pojazdem

Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.

Wyposażenie awaryjne

W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy śniegowe, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika elektrycznego.

Może to spowodować usterkę pojazdu lub pożar z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.

Holowanie przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy najpierw zapoznać się z przepisami prawa obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ przepisy dotyczące holowania przyczep różnią się w zależności od rodzajów przyczep, pojazdów itp., przed rozpoczęciem holowania należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Należy pamiętać, że technika jazdy pojazdem holującym przyczepę jest inna od techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie przyczepy oznacza zmiany w sposobie prowadzenia, własnościach jezdnych, osiągach i zużyciu energii elektrycznej. Bezpieczne holowanie wymaga odpowiedniego wyposażenia i właściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu spowodowane nieprawidłowym holowaniem przyczepy nie są objęte gwarancją producenta.

W tej części instrukcji podano wielokrotnie sprawdzone, cenne porady dotyczące holowania oraz zasady bezpieczeństwa. Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Przed rozpoczęciem holowania należy uważnie się z nimi zapoznać.

Zamiar holowania przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy uwzględnić podane poniżej zalecenia:

Masa przyczepy

Jaka jest maksymalna bezpieczna masa przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać maksymalnej masy przyczepy z hamulcami, ale nawet w takim przypadku może ona być zbyt duża. Maksymalna bezpieczna masa przyczepy zależy bowiem od planowanego sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są na przykład prędkość, wysokość nad poziomem morza, nachylenia dróg, temperatura zewnętrzna i częstotliwość holowania przyczepy. Bezpieczna masa przyczepy może również zależeć od specjalnego wyposażenia pojazdu.

Nacisk dyszla

Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponieważ ma on wpływ na całkowitą masę pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie powinien przekraczać 10% całkowitej masy załadowanej przyczepy ani maksymalnego dopuszczalnego nacisku dyszla.

Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidłowe, po załadowaniu przyczepy należy zważyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można dokonać pewnych korekt przemieszczając ładunek w obrębie przyczepy.

Dopuszczalne masy i zalecane odległości podczas holowania przyczepy

Parametr		Wersja ekonomiczna	Wersja rozbudowana
Maksymalna masa przyczepy (kg)	Z hamulcami	–	300
	Bez hamulców	–	300
Maksymalne pionowe statyczne obciążenie haka holowniczego (kg)		–	100
Zalecana odległość od tylnej osi do punktu mocowania (mm)		795

Wyposażenie do holowania przyczepy

Haki holownicze

Otwory montażowe belki haka holowniczego znajdują się po obu stronach podwozia, za tylnymi kołami.

Do holowania niezbędne jest posiadanie odpowiedniego haka holowniczego. Odpowiedni hak holowniczy jest niezbędny z uwagi na działające na niego duże i zmienne obciążenie, powodowane przez boczne wiatry, mijane duże samochody ciężarowe oraz nierówności drogi. Należy przestrzegać kilku podstawowych zasad dotyczących haków holowniczych:

Nieużywany hak holowniczy zasłaniający tylną tablicę rejestracyjną lub światła tylne należy zawsze demontować.

Łańcuchy zabezpieczające

Przyczepę należy zawsze zabezpieczać, łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcucha.

Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpieczających można uzyskać u ich producenta lub u producenta przyczepy. Podczas mocowania łańcucha należy stosować się do zaleceń jego producenta. Należy zawsze pozostawić zapas łańcucha pozwalający na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może jednak powodować ciągnięcia łańcucha po nawierzchni.

Hamulce przyczepy

Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulce, należy upewnić się, że są one zgodne z obowiązującymi przepisami, są prawidłowo zamontowane i działają prawidłowo.

Jeżeli masa przyczepy przekracza określoną wartość, przyczepa musi posiadać własne, odpowiednie hamulce.

Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi hamulców przyczepy i stosować się do nich. Nie dokonywać przeróbek ani modyfikacji układu hamulcowego pojazdu.

Jazda z przyczepą

Holowanie przyczepy wymaga pewnego doświadczenia oraz — w zależności od jej masy — prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy zapoznać się z charakterystyką przyczepy. Należy poznać zachowanie pojazdu podczas kierowania i hamowania z dodatkowym ciężarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać, że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są wolniejsze i późniejsze, niż pojazdu bez przyczepy.

Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch zabezpieczający, złącze elektryczne, światła, opony i hamulce.

Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać mocowanie ładunku oraz działanie świateł i hamulców przyczepy.

Odległość

Holując przyczepę, należy utrzymywać odległość do pojazdu poprzedzającego co najmniej dwa razy większą niż podczas jazdy bez przyczepy. Większy dystans pomaga unikać sytuacji wymagających nagłego hamowania i gwałtownych skrętów.

Wyprzedzanie

Wyprzedzanie z przyczepą wymaga pokonania większego dystansu. Z powodu zwiększonej długości pojazdu z przyczepą, przed powrotem na swój pas ruchu należy wyprzedzić pojazd na odległość większą niż bez przyczepy.

Cofanie

Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy. Następnie aby skręcić przyczepą w lewo, należy obrócić kierownicę w prawo. Aby skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej osoby.

Skręcanie

Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze, uderzania o krawężniki, znaki drogowe, drzewa i inne przeszkody. Należy unikać ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.

Kierunkowskazy

Podczas holowania przyczepa musi być wyposażona we własne kierunkowskazy, zintegrowane z kierunkowskazami pojazdu, a pojazd musi być wyposażony w sygnalizację działania kierunkowskazów przyczepy. Zielone strzałki kierunkowskazów w zestawie wskaźników migają zawsze podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany pasa ruchu lub zatrzymania się muszą sygnalizować również światła przyczepy.

Podczas holowania należy okresowo sprawdzać działanie świateł przyczepy. Ich działanie należy również sprawdzać po każdym odłączeniu i ponownym podłączeniu złącza elektrycznego.

Podjazdy i zjazdy

Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania elektrycznego silnika napędowego i przekładni redukcyjnej, na długich podjazdach należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać prędkość do około 70 km/h.

Jeżeli masa przyczepy przekracza maksymalną masę przyczepy bez hamulców, jaką może holować pojazd, przyczepę należy holować w trybie D przekładni redukcyjnej.

Holowanie przyczepy w trybie D zapobiega przegrzewaniu się przekładni redukcyjnej i wydłuża jej trwałość.

Aby uniknąć przegrzania elektrycznego silnika napędowego i/lub przekładni redukcyjnej:

Zatrzymywanie się na pochyłościach

Z przyczepą podczepioną do pojazdu nie należy parkować na podjazdach ani na zjazdach.

Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości jest konieczne, należy zastosować się do poniższych wytycznych:

Skręcić kierownicę w kierunku krawężnika (w prawo, jeżeli samochód stoi przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).

Ruszanie po postoju na wzniesieniu

Przeglądy i czynności obsługowe w przypadku holowania przyczepy

Pojazd regularnie holujący przyczepę wymaga przeglądów częstszych niż zwykle. W szczególności należy zwracać uwagę na poziom oleju przekładni redukcyjnej i płynu chłodzącego. Należy również często sprawdzać stan hamulców. Przed rozpoczęciem holowania przyczepy zaleca się zapoznanie się z odpowiednimi zaleceniami. Należy również pamiętać o terminach przeglądów przyczepy i haka holowniczego. Są one podane w harmonogramie przeglądów, dołączonym do instrukcji przyczepy.

Należy również stosować się do wszelkich wytycznych w niej zawartych. Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy przed rozpoczęciem każdego holowania. Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki i śruby haka holowniczego były dokręcone.

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

Masa pojazdu

Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka znamionowa.

Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.

Masa własna pojazdu gotowego do jazdy

Jest to masa pojazdu z całym wyposażeniem standardowym. Nie obejmuje ona masy pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.

Masa własna pojazdu

Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.

Masa ładunku

Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy. Obejmuje ona ładunek i wyposażenie opcjonalne.

Całkowity nacisk na oś

Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.

Dopuszczalny nacisk na oś

Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce znamionowej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.

Maksymalna masa całkowita

Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.

Dopuszczalna masa całkowita (dmc)

Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zestawu (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (dmc) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.

Przeciążenie