Przed rozpoczęciem jazdy

Przed zajęciem miejsca w pojeździe

Przed ruszeniem

Przycisk zasilania (power)

Podświetlenie przycisku zasilania (POWER) włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi.

Stany przycisku zasilania (POWER)

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
	Aby wyłączyć pojazd, włączyć tryb P przekładni redukcyjnej, a następnie nacisnąć przycisk zasilania (POWER). Pojazd można również wyłączyć, naciskając przycisk zasilania (POWER) przy włączonym trybie D lub R przekładni redukcyjnej, ponieważ przekładnia automatycznie włączy tryb P. Jednakże naciśnięcie przycisku zasilania (POWER) przy włączonym trybie N przekładni redukcyjnej powoduje zmianę stanu przycisku na ACC (pomarańczowa lampka). Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą	Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
	Przy przycisku w stanie OFF (wyłączona lampka przycisku) bez wciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk zasilania (POWER). Można używać akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana.	Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk zasilania (POWER) nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy należy nacisnąć przycisk zasilania (POWER), skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo.

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
	Przy przycisku w stanie ACC (pomarańczowa lampka) bez wciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk zasilania (POWER). Przed uruchomieniem pojazdu można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V nie należy pozostawiać przycisku zasilania (POWER) w stanie ON, kiedy pojazd nie jest w trybie gotowości ().
	Aby uruchomić pojazd wcisnąć pedał hamulca, włączyć tryb P przekładni redukcyjnej, a następnie nacisnąć przycisk zasilania (POWER).	Naciśnięcie przycisku zasilania (POWER) bez wciśnięcia pedału hamulca nie spowoduje uruchomienia pojazdu. Stan przycisku zasilania (POWER) zmienia się w następującej kolejności: OFF → ACC → ON → OFF lub ACC

Uruchamianie pojazdu

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Przycisku zasilania (POWER) nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.

Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, pojazdu nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, pojazd można uruchomić, naciskając na 10 sekund przycisk zasilania (POWER) w stanie ACC (pomarańczowa lampka przycisku).

Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem pojazdu należy zawsze wciskać pedał hamulca.

Jeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić pojazd naciskając przycisk zasilania (POWER) inteligentnym kluczykiem.

Wyłączanie pojazdu

Przekładnia redukcyjna

Operowanie przekładnią redukcyjną

Wybór trybu odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku.

Dla bezpieczeństwa przed zmianą trybu należy zawsze wcisnąć pedał hamulca.

Wybrany tryb

Po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku) zestaw wskaźników podaje włączony tryb.

Tryb P

Przed włączeniem trybu P należy całkowicie zatrzymać pojazd.

Aby zmienić tryb na P z trybu R, N lub D należy nacisnąć przycisk [P].

W przypadku wyłączenia pojazdu przy włączonym trybie D lub R tryb automatycznie zmienia się na P.

Tryb R

Włączenie tego trybu powoduje włączenie biegu wstecznego.

Aby włączyć bieg wsteczny należy nacisnąć przycisk [R] przy wciśniętym pedale hamulca.

Tryb N

Po włączeniu tego trybu napęd nie jest przekazywany na koła.

Aby włączyć tryb N należy nacisnąć przycisk [N] przy wciśniętym pedale hamulca.

Przed zmianą trybu z N na inny należy zawsze wcisnąć pedał hamulca.

W przypadku próby wyłączenia pojazdu przy włączonym trybie N tryb nie zmienia się, a przycisk zasilania (POWER) zmienia stan na ACC (pomarańczowa lampka przycisku).

Aby wyłączyć pojazd przy przycisku zasilania (POWER) w stanie ACC, należy przełączyć przycisk zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku), nacisnąć przycisk [P] przekładni redukcyjnej, a następnie przełączyć przycisk zasilania (POWER) w stan OFF (wyłączona lampka przycisku).

Jeżeli przy włączonym trybie N kierowca otworzy swoje drzwi w ciągu 3 minut od zmiany stanu przycisku zasilania (POWER) na ACC (pomarańczowa lampka przycisku), pojazd wyłącza się automatycznie i włącza się tryb P przekładni redukcyjnej.

Tryb D

Jest to normalny tryb przekładni redukcyjnej podczas jazdy do przodu.

Aby włączyć tryb D należy nacisnąć przycisk [D] przy wciśniętym pedale hamulca.

Blokada przycisków trybu

Ze względów bezpieczeństwa pojazd jest wyposażony w blokadę przycisków trybu. Blokada zabezpiecza przed zmianą trybu z P lub N na R lub D bez naciśnięcia pedału hamulca.

Aby zmienić tryb z P lub N na tryb R lub D należy:

Rozładowany akumulator 12 V

Jeżeli akumulator 12 V jest rozładowany, nie można zmieniać trybów przekładni redukcyjnej.

Należy w takim przypadku podjąć próbę uruchomienia pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (patrz podrozdział „Rozruch z użyciem zewnętrznego źródła zasilania” w rozdziale 6) lub skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Parkowanie

Po zatrzymaniu pojazdu należy nadal naciskać pedał hamulca. Włączyć tryb P, włączyć hamulec postojowy i przełączyć przycisk zasilania (POWER) w stan OFF (wyłączona lampka przycisku). Teraz można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.

Komunikaty na wyświetlaczu LCD

Shifting conditions not met (niespełnione warunki zmiany trybu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli prędkość jazdy jest zbyt wysoka dla zmiany trybu.

Przed zmianą trybu należy zwolnić.

Press brake pedal to change gear (aby zmienić tryb wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli podjęto próbę zmiany trybu bez wciśnięcia pedału hamulca.

Aby zmienić tryb należy wcisnąć pedał hamulca.

Shift to P after stopping (zmienić tryb na P po zatrzymaniu pojazdu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli podjęto próbę włączenia trybu P podczas jazdy.

Przed włączeniem trybu P pojazd należy zatrzymać.

PARK engaged (włączony tryb P)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD po włączeniu trybu P.

Gear already selected (tryb już włączony)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku ponownego naciśnięcia tego samego przycisku przekładni redukcyjnej.

Shift button held down (wciśnięty przycisk wyboru trybu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD, jeżeli przycisk wyboru trybu jest stale naciśnięty lub w przypadku problemu z przyciskiem.

Sprawdzić, czy na przycisku nie leży żaden przedmiot. Jeżeli problem utrzymuje się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Check shift controls (sprawdzić przyciski wyboru trybu)

Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku problemu z przyciskiem wyboru trybu.

Pojazd powinna bezzwłocznie sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Prawidłowa technika jazdy

Przed próbą włączenia trybu R lub D należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie.

Przełączniki łopatkowe (sterowanie hamowaniem z odzyskiem energii)

Przełączniki łopatkowe służą do ustawiania poziomu odzysku energii podczas zwalniania lub hamowania. Poziom ten można ustawiać w zakresie 0 ÷ 3.

Przełączniki łopatkowe nie działają w następujących przypadkach:

Wybrany poziom odzysku energii podczas hamowania wyświetla się w zestawie wskaźników.

Hamowanie z odzyskiem energii

Podczas zwalniania i hamowania układ hamulcowy wykorzystuje silnik elektryczny, który przetwarza energię kinetyczną pojazdu w energię elektryczną. Wytworzony w ten sposób prąd elektryczny ładuje akumulator wysokiego napięcia.

Układ hamulcowy

Wspomaganie układu hamulcowego

Pojazd jest wyposażony w układ hamulcowy ze wspomaganiem, który przy normalnym użytkowaniu reguluje się automatycznie.

Wspomaganie układu hamulcowego nie działa, jeżeli pojazd nie znajduje się w trybie gotowości () lub w przypadku wyłączenia pojazdu podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.

Jeżeli pojazd nie znajduje się w trybie gotowości (), podciśnienie w układzie wspomagania hamulców wyczerpuje się stopniowo przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.

Hamować pulsacyjnie należy wyłącznie wtedy, kiedy jest to konieczne dla zachowania kontroli nad pojazdem na śliskiej nawierzchni.

Jeżeli lampka sygnalizacyjna nie świeci się, nie należy naciskać pedału hamulca przez dłuższy czas. Może to spowodować rozładowanie akumulatora 12 V.

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych

Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i konieczna jest ich wymiana na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.

Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.

Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.

Klocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety dla osi przedniej i tylnej.

Elektryczny hamulec postojowy (EPB)

Włączanie hamulca postojowego

Aby włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB) należy:

Sprawdzić, czy świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego.

Jeżeli włączony jest tryb Auto Hold (automatycznego utrzymywania), hamulec EPB włącza się automatycznie po wyłączeniu pojazdu.

Jeżeli jednak przełącznik hamulca EPB zostanie naciśnięty w ciągu 1 sekundy od wyłączenia pojazdu, hamulec nie włączy się.

Zwalnianie hamulca postojowego

Aby zwolnić elektryczny hamulec postojowy (EPB) należy nacisnąć jego przełącznik po spełnieniu następujących warunków:

Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.

Automatyczne zwalnianie elektrycznego hamulca postojowego (EPB):

Po zwolnieniu elektrycznego hamulca postojowego (EPB) lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.

Elektryczny hamulec postojowy (EPB) może się automatycznie włączać w następujących przypadkach:

W przypadku wyłączenia pojazdu przy włączonym trybie Auto Hold (automatycznego utrzymywania) hamulec EPB włącza się automatycznie. Jeżeli jednak przełącznik hamulca EPB zostanie naciśnięty w ciągu 1 sekundy od momentu wyłączenia pojazdu, hamulec nie włącza się.

Komunikaty ostrzegawcze

To release EPB, fasten seatbelt, close door, hood, and trunk (aby zwolnić hamulec EPB, zapiąć pas bezpieczeństwa, zamknąć drzwi, maskę silnika i klapę bagażnika)

W takich przypadkach należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB, naciskając jego przełącznik.

AUTO HOLD deactivating. Press brake pedal (wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Parking brake automatically locked (hamulec postojowy włączony automatycznie)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Lampka ostrzegawcza usterki elektrycznego hamulca postojowego (EPB)

Jeżeli hamulec EPB jest sprawny, lampka ta włącza się po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku) i gaśnie po ok. 3 sekundach.

Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB nie włącza się po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON, nie gaśnie lub włącza się podczas jazdy, oznacza to prawdopodobnie usterkę hamulca EPB.

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka ostrzegawcza usterki elektrycznego hamulca postojowego (EPB) może włączać się równocześnie z lampką sygnalizacyjną układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Oznacza to nieprawidłowe działanie układu ESC (nie oznacza usterki hamulca EPB).

Hamowanie awaryjne

W przypadku wystąpienia podczas jazdy problemu z pedałem hamulca można hamować awaryjnie, pociągając do góry i przytrzymując przełącznik hamulca EPB. Hamowanie jest możliwe wyłącznie podczas przytrzymywania przełącznika hamulca EPB.

Podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, która sygnalizuje działanie układu.

W przypadku zauważenia hałasów lub zapachu spalenizny podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Brak możliwości zwolnienia elektrycznego hamulca postojowego (EPB)

Jeżeli hamulca EPB nie można zwolnić w zwykły sposób, pojazd powinien zostać przewieziony na lawecie do Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia.

Tryb Auto Hold (jeżeli występuje)

W trybie automatycznego utrzymywania (Auto Hold) hamulec postojowy jest włączony, nawet jeżeli pedał hamulca nie jest wciśnięty po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez kierowcę.

Włączanie

Wyłączanie

Wyłączanie

Aby wyłączyć tryb Auto Hold nacisnąć przycisk [AUTO HOLD]. Lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD” gaśnie.

Aby wyłączyć tryb Auto Hold kiedy pojazd stoi, należy nacisnąć przycisk [AUTO HOLD] przy wciśniętym pedale hamulca.

– Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i otwarte drzwi kierowcy.

– Otwarta maska silnika.

– Włączony tryb P lub R przekładni redukcyjnej.

– Włączony elektryczny hamulec postojowy (EPB).

– Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i otwarte drzwi kierowcy.

– Maska silnika otwarta przy włączonym trybie D przekładni redukcyjnej.

– Pojazd stoi przez ponad 10 minut.

– Pojazd stoi na stromej pochyłości.

– Pojazd kilka razy się poruszył.

W takich przypadkach włącza się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat informujący o automatycznym włączeniu hamulca EPB. Przed ponownym ruszeniem należy wcisnąć pedał hamulca, sprawdzić otoczenie pojazdu i zwolnić hamulec EPB za pomocą przełącznika.

W przypadku usterki układu wykrywania otwarcia drzwi kierowcy lub maski silnika, tryb Auto Hold może nie działać prawidłowo.

W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Komunikaty ostrzegawcze

Parking brake automatically locked (hamulec postojowy włączony automatycznie)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

AUTO HOLD deactivating. Press brake pedal (wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

W przypadku pojawienia się tego komunikatu należy wcisnąć pedał hamulca, ponieważ elektryczny hamulec postojowy (EPB) może nie włączyć się.

Press brake pedal to deactivate AUTO HOLD (aby wyłączyć tryb Auto Hold wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby wyłączenia trybu Auto Hold za pomocą przycisku [AUTO HOLD] bez wciśnięcia pedału hamulca. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

AUTO HOLD conditions not met. Close door, hood, trunk, and fasten seatbelt (niespełnione warunki dla trybu Auto Hold; zamknąć drzwi, maskę silnika, klapę bagażnika i zapiąć pas)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku naciśnięcia przycisku [AUTO HOLD], jeżeli drzwi kierowcy, maska silnika lub klapa bagażnika nie są zamknięte lub pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty.

Należy zamknąć drzwi kierowcy, maskę silnika i klapę bagażnika, zapiąć pas bezpieczeństwa kierowcy, a następnie nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)

Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.

Sposób działania układu ABS

Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować samodzielnie zmieniać nacisku na pedał hamulca, ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.

Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.

Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.

Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny skręt kierownicy może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.

Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania w stosunku do hamowania bez użycia tego układu.

Lampka ostrzegawcza układu ABS () świeci się przez kilka sekund po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku). W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS () może świecić się stale. Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć go.

Następnie ponownie uruchomić pojazd. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS gaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.

Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Po uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora 12 V) może się włączyć lampka ostrzegawcza układu ABS (). Jest to spowodowane chwilowym spadkiem napięcia akumulatora i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator.

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w jakim faktycznie przemieszcza się pojazd. Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC zwiększa siłę hamowania określonych kół i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.

Sposób działania układu ESC

Włączanie układu:

Po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku) lampka sygnalizacyjna układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną. Oznacza to, że układ ESC jest włączony (gotowy do ingerencji).

Ingerencja układu

Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.

Wyłączanie układu

Wyłączanie układu ESC

Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC i pojawia się komunikat „Traction Control disabled” (sterowanie trakcją wyłączone). Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem, natomiast funkcja sterowania hamulcami działa nadal.

Nacisnąć wyłącznik układu ESC na ponad 3 sekundy. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem i funkcja sterowania hamulcami.

W przypadku przełączenia przycisku zasilania (POWER) w stan OFF (wyłączona lampka przycisku) przy wyłączonym układzie ESC układ pozostaje wyłączony. Po uruchomieniu pojazdu układ ESC włącza się (jest gotowy do ingerencji) automatycznie.

Lampki sygnalizacyjne

Jeżeli układ ESC działa prawidłowo, po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku) lampka sygnalizacyjna układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.

Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza układu.

Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ESC świeci się, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu za pomocą wyłącznika.

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Wyłączanie układu ESC

Podczas jazdy

Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.

Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy należy, jadąc po płaskim odcinku drogi, nacisnąć wyłącznik układu.

Wyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.

Układ stabilizacji pojazdu (VSM)

Układ stabilizacji pojazdu (VSM) jest podukładem układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.

Sposób działania układu VSM

Włączanie układu

Układ VSM jest włączony (gotowy do ingerencji) w następujących przypadkach:

Ingerencja układu

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.

Układ VSM nie działa w następujących przypadkach:

Wyłączanie układu

Aby wyłączyć układ VSM należy nacisnąć wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC ().

Aby włączyć układ VSM, należy ponownie nacisnąć wyłącznik układu ESC. Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC gaśnie.

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu VSM. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) (jeżeli występuje)

Podczas ruszania na stromym podjeździe pojazd cofa się przed naciśnięciem pedału przyspieszenia. Układ HAC zapobiega cofaniu się pojazdu poprzez automatyczne włączenie hamulców na około 2 sekundy. Hamulce wyłączają się automatycznie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Prawidłowa technika hamowania

Zamoczenie hamulców może być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu. Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować ściąganie pojazdu na bok.

Aby wysuszyć hamulce, należy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli normalne działanie hamulców nie zostanie przywrócone, należy zatrzymać się gdy tylko będzie to bezpieczne i skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.

W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.

Aby zapobiegać swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.

Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS) (jeżeli występuje)

Tryb jazdy można wybierać w zależności od preferencji kierowcy lub warunków drogowych.

Po ponownym uruchomieniu pojazdu włącza się tryb NORMAL (normalny) (chyba, że włączony był tryb ECO).

W przypadku usterki zestawu wskaźników włącza się tryb NORMAL i nie można go zmienić na ECO ani na SPORT.

Każde naciśnięcie przycisku [DRIVE MODE] (tryb jazdy) zmienia tryb w następującej kolejności:

Zestaw wskaźników nie sygnalizuje wyboru trybu NORMAL.

Tryb ECO

Jazda w trybie ECO powoduje obniżenie zużycia energii i jest bardziej przyjazna dla środowiska.

Zużycie energii zależy od techniki jazdy i warunków drogowych.

Przy włączonym trybie ECO:

Przy włączonym trybie ECO powyższe zjawiska są normalne i umożliwiają obniżanie zużycia energii.

Tryb SPORT

Tryb SPORT umożliwia jazdę w sposób bardziej dynamiczny.

W trybie SPORT może wzrosnąć zużycie energii.

Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) (jeżeli występuje)

Układ BSD wykorzystuje czujniki radarowe zamontowane w zderzaku tylnym. Układ monitoruje przestrzeń za pojazdem niewidoczną dla kierowcy w lusterkach i ostrzega go, jeżeli znajduje się w niej inny pojazd.

Układ monitoruje przestrzeń za pojazdem i ostrzega kierowcę za pomocą alarmu dźwiękowego oraz lampek ostrzegawczych umieszczonych w lusterkach zewnętrznych.

Zasięg wykrywania obiektów zmienia się w zależności od prędkości pojazdu. Należy pamiętać, że w przypadku jazdy ze znacznie wyższą prędkością niż inne pojazdy w pobliżu, ostrzeżenie nie nastąpi.

Układ ten wykrywa pojazdy nadjeżdżające sąsiednimi pasami ruchu z wyższą prędkością. Jeżeli w takim przypadku kierowca zamierza zmienić pas ruchu i sygnalizuje to włączeniem kierunkowskazu, układ emituje alarm dźwiękowy.

Po włączeniu biegu wstecznego układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony. Funkcja działa podczas cofania z prędkością poniżej 10 km/h. W przypadku wykrycia nadjeżdżających pojazdów układ emituje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.

Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD)/układ wspomagania zmiany pasa ruchu (LCA) (jeżeli występuje)

Warunki działania

Włączanie układu

Przy przycisku zasilania w stanie ON (zielona lampka przycisku) nacisnąć włącznik układu BSD.

Po włączeniu układu świeci się lampka sygnalizacyjna we włączniku. Układ aktywuje się po przekroczeniu prędkości 30 km/h.

Wyłączanie układu

Ponownie nacisnąć włącznik układu BSD. Lampka we włączniku gaśnie.

Jeżeli układ nie jest używany należy go wyłączyć, naciskając ponownie jego włącznik.

Układ aktywuje się w następujących warunkach:

Pierwszy stopień alarmu

Kiedy czujnik układu wykrywa inny pojazd, włącza się lampka ostrzegawcza znajdująca się w odpowiednim lusterku zewnętrznym.

Kiedy wykryty pojazd opuszcza „martwe” pole widzenia, lampka ostrzegawcza gaśnie.

Drugi stopień alarmu

Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy włącza się w następujących sytuacjach:

W przypadku włączenia się tego alarmu miga również lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym.

Wyłączenie kierunkowskazu powoduje wyłączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego.

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę), a następnie usunąć zaznaczenie pozycji „Blind Spot Detection Sound” (sygnalizacja układu wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia).

Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy dodatkowo zwraca uwagę kierowcy. Wyłączać go należy tylko wtedy, kiedy jest to konieczne.

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę), a następnie zaznaczyć pozycję „Blind Spot Detection Sound” (sygnalizacja układu wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia).

Położenie czujników

Czujniki znajdują się wewnątrz zderzaka tylnego.

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu należy utrzymywać czystość zderzaka tylnego.

Komunikaty ostrzegawcze

Blind Spot Detection disabled. Radar blocked (układ BSD wyłączony, radar zablokowany)

W każdej z powyższych sytuacji układ BSD wyłącza się automatycznie — gaśnie lampka włącznika układu.

Jeżeli w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy wyłączenia układu BSD, należy sprawdzić, czy miejsca zamontowania czujników w zderzaku tylnym nie są zanieczyszczone ani pokryte śniegiem. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych.

Po oczyszczeniu zderzaka układ BSD powinien działać prawidłowo po upływie ok. 10 minut.

Jeżeli po tym czasie układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Check BSD system (sprawdzić układ BSD)

Jeżeli układ BSD nie działa prawidłowo, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy i gaśnie lampka włącznika układu. Układ wyłącza się automatycznie. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA) (jeżeli występuje)

Po włączeniu biegu wstecznego układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony.

Warunki działania

Włączanie układu

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę), a następnie zaznaczyć pozycję „Rear Cross Traffic Alert” (układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej).

Układ włącza się i jest gotowy do działania. Układ aktywuje się po włączeniu biegu wstecznego i pozostaje aktywny podczas cofania z prędkością poniżej 10 km/h.

Zasięg wykrywania pojazdów przez czujniki układu monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA) wynosi około 0,5 ÷ 20 m. Układ wykrywa nadjeżdżające pojazdy, jeżeli ich prędkość wynosi 4 ÷ 36 km/h.

Należy pamiętać, że w niektórych warunkach zasięg wykrywania może się zmieniać. Podczas cofania zawsze należy zachowywać ostrożność i zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.

Rodzaje ostrzeżeń

Jeżeli czujniki układu wykrywają nadjeżdżający pojazd, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, miga lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym i na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Warunki, w których układ może nie działać prawidłowo

Lampka ostrzegawcza układu BSD w lusterku zewnętrznym może nie włączać się prawidłowo w następujących przypadkach:

Ograniczenia układu

Kierowca musi pamiętać, że w następujących sytuacjach układ może nie wykrywać innych pojazdów lub obiektów:

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (aeb) (jeżeli występuje)

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) wykrywa i monitoruje pojazdy poprzedzające oraz wykrywa pieszych na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.

Ustawienia i aktywacja układu

Ustawienia układu

Układ AEB można włączyć po przełączeniu przycisku zasilania (POWER) w stan ON (zielona lampka przycisku) w następujący sposób:

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Autonomous Emergency Braking” (układ autonomicznego hamowania awaryjnego).

Układ AEB można wyłączyć poprzez anulowanie powyższych ustawień.

Po wyłączeniu układu AEB na wyświetlaczu LCD świeci się lampka ostrzegawcza wyłączenia układu. Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD stan włączenia/wyłączenia układu AEB. Lampka świeci się również po wyłączeniu układu ESC. Jeżeli po włączeniu układu AEB lampka ostrzegawcza wyłączenia układu nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego na wyświetlaczu LCD.

Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Forward Collision Warning” (ostrzeganie o zderzeniu czołowym) „Late/Normal/Early” (późne/normalne/wczesne).

Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się wcześniej niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości większej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości zadanej w nominalnych ustawieniach układu.

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się później niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości mniejszej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ AEB jest gotowy do aktywacji (ingerencji) po włączeniu go na wyświetlaczu LCD i po spełnieniu poniższych warunków wstępnych.

Przy prędkości powyżej 80 km/h układ AEB hamuje pojazd jedynie częściowo. Ma to na celu unikanie nieoczekiwanego zatrzymania pojazdu na drodze szybkiego ruchu.

Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu AEB

Układ AEB wyświetla komunikaty ostrzegawcze i generuje alarmy w zależności od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają z gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego, zbyt krótkiej drogi hamowania lub wykrycia pieszego. Poziom ryzyka kolizji determinuje również sposób sterowania hamulcami.

Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego w menu „User Settings” (ustawienia użytkownika) wyświetlacza LCD. Dostępne opcje to: „Early” (wczesne), „Normal” (normalne) i „Late” (późne).

Forward Warning (ostrzeżenie o zagrożeniu przed pojazdem) (1. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Collision Warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (2. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Emergency braking (hamowanie awaryjne) (3. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Sposób działania hamulców

Przedni czujnik radarowy układu AEB

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu AEB należy zawsze zwracać uwagę, by osłona czujnika radarowego była czysta i nie została przykryta śniegiem ani innymi ciałami obcymi. Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce znajdujące się na soczewce mogą negatywnie wpływać na działanie radaru.

Komunikaty ostrzegawcze i lampka ostrzegawcza

Auto Emergency Braking disabled. Radar blocked (układ AEB wyłączony, radar zablokowany)

Jeżeli osłona czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, układ AEB może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Aby przywrócić prawidłowe działanie układu AEB należy oczyścić osłonę czujnika radarowego.

Układ AEB może nie działać prawidłowo w miejscach, w których po uruchomieniu pojazdu radar nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).

Nieprawidłowe działanie układu

Check AEB system (sprawdzić układ AEB)

Ograniczenia układu

Układ AEB wykrywa i monitoruje pojazdy poprzedzające oraz wykrywa pieszych na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.

W pewnych sytuacjach czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykryć pojazdu poprzedzającego lub pieszego. W takich przypadkach układ AEB może nie działać prawidłowo. W następujących sytuacjach działanie układu AEB może być ograniczone, dlatego kierowca musi zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.

Wykrywanie pojazdów

Działanie czujnika może być ograniczone w następujących przypadkach:

Podczas jazdy na zakręcie skuteczność układu AEB może być ograniczona.

W pewnych sytuacjach na zakrętach układ AEB może aktywować się przedwcześnie.

Podobnie w pewnych sytuacjach na zakrętach przedni czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykrywać pojazdów poprzedzających.

W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Podczas jazdy na zakręcie układ AEB może wykrywać pojazdy na sąsiednim pasie ruchu.

W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.

Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze. W razie potrzeby należy zwiększyć odległość od pojazdu poprzedzającego, naciskając pedał hamulca.

W pewnych sytuacjach aby uniemożliwić układowi niepotrzebne zmniejszenie prędkości, konieczne może być naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Skuteczność działania układu AEB obniża się na podjazdach i zjazdach. W takich sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów poprzedzających na tym samym pasie ruchu. W takich przypadkach układ może niepotrzebnie ostrzegać lub alarmować kierowcę albo nie ostrzegać go wcale.

W przypadku nagłego wykrycia innego pojazdu przez układ AEB po przejeździe przez szczyt wzniesienia pojazd może gwałtownie zwolnić.

Na podjazdach i zjazdach należy zawsze patrzeć przed siebie. Należy również utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, naciskając w razie potrzeby pedał hamulca.

Jeżeli pojazd jadący obok zmienia pas ruchu i pojawia się z przodu, układ AEB może go nie wykryć natychmiast, zwłaszcza jeżeli zmiana pasa odbyła się nagle. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedzający zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ AEB może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy jeszcze bardziej zwiększyć uwagę. Układ AEB może nie wykrywać ładunku wystającego poza pojazd. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości od końca ładunku, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Wykrywanie pieszych (jeżeli funkcja występuje)

Działanie czujnika może być ograniczone w następujących przypadkach:

W pewnych sytuacjach układ AEB może się wyłączyć z powodu zakłóceń elektromagnetycznych.

Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKAS) (jeżeli występuje)

Układ LKAS wykrywa linie ograniczające pas ruchu na jezdni i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.

Jeżeli układ wykrywa, że pojazd zjeżdża ze swojego pasa ruchu, ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego. Równocześnie układ lekko skręca kierownicę w przeciwnym kierunku, próbując w ten sposób zapobiec zjechaniu pojazdu ze swojego pasa ruchu.

Sposób działania układu LKAS

Włączanie układu LKAS:

Przy przycisku zasilania (POWER) w stanie ON (zielona lampka przycisku) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on w dolnej części deski rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.

Włączenie układu sygnalizowane jest białą lampką na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LKAS jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.

Aktywacja układu LKAS

Jeżeli nie są spełnione wszystkie warunki aktywacji układu LKAS, włącza się jedynie układ ostrzegający o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS). Układ ten jedynie ostrzega kierowcę o przekroczeniu linii ograniczającej pas ruchu.

Keep hands on steering wheel (trzymać ręce na kierownicy)

Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LKAS, układ ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego.

Driver’s grasp not detected. LKAS will be disabled momentarily (nie wykryto trzymania kierownicy przez kierowcę, układ LKAS zostanie chwilowo wyłączony)

Jeżeli w ciągu kilku sekund kierowca nie chwyci kierownicy, układ przerywa ingerowanie w kierowanie pojazdem i jedynie ostrzega o przekroczeniu linii ograniczającej pas ruchu.

Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.

W następujących przypadkach układ LKAS nie AKTYWUJE się i nie ingeruje w kierowanie pojazdem:

Przez chwilę po włączeniu układu lub zmianie pasa ruchu należy jechać środkiem pasa. W przeciwnym razie funkcja ingerencji w kierowanie pojazdem nie włączy się.

Lampki i komunikaty ostrzegawcze

Check LKAS (sprawdzić układ LKAS)

Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu. Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LKAS.

Lampka ostrzegawcza usterki układu LKAS

Lampka ostrzegawcza (żółta) usterki układu LKAS włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:

Jeżeli problem nie został rozwiązany, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Zmiana funkcji układu LKAS

Na wyświetlaczu LCD kierowca może zmieniać tryb działania układu LKAS pomiędzy standardowym i aktywnym albo wybrać tylko tryb ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS). Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Lane Keeping Assist System” (układ utrzymywania na pasie ruchu) „Lane Departure/Standard LKA/Active LKA” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu/tryb standardowy układu LKAS/tryb aktywny układu LKAS).

Domyślnie układ LKAS włącza się w trybie standardowym.

Tryb „Lane Departure Warning” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu)

Jeżeli układ LDWS wykrywa zjeżdżanie z pasa ruchu, ostrzega o tym kierowcę za pomocą sygnalizacji wizualnej i ostrzegawczego sygnału dźwiękowego. Układ nie ingeruje w kierowanie pojazdem.

Tryb „Standard LKA” (tryb standardowy układu LKAS)

Układ LKAS w trybie standardowym wspomaga kierowcę w utrzymywaniu pojazdu na pasie ruchu. Jeżeli kierowca jedzie prawidłowo pośrodku pasa ruchu, układ rzadko ingeruje w kierowanie pojazdem. Układ ingeruje tylko wtedy, kiedy pojazd zaczyna zjeżdżać z pasa ruchu.

Tryb „Active LKA” (tryb aktywny układu LKAS)

W trybie aktywnym układ ingeruje w kierowanie pojazdem dużo częściej, niż w trybie standardowym. Kierowca może nie wyczuwać tych ingerencji na kierownicy, ponieważ korekty toru jazdy dokonywane w trybie aktywnym mogą być bardzo częste, ale bardzo niewielkie.

Ograniczenia układu

W następujących sytuacjach układ LKAS może aktywować się przedwcześnie, nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu, albo może nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:

Ogranicznik prędkości (jeżeli występuje)

Korzystanie z ogranicznika prędkości

Ogranicznik prędkości umożliwia uniknięcie przekroczenia określonej prędkości jazdy.

Układ sygnalizuje przekroczenie określonej prędkości miganiem wskazania ograniczenia i dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym. Ostrzeżenie wyłącza się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.

Kiedy ogranicznik prędkości działa, nie można aktywować tempomatu.

Przełączniki ogranicznika prędkości

Ustawianie ograniczenia prędkości

Zestaw wskaźników wyświetla ustawione ograniczenie prędkości.

Jeżeli pedał przyspieszenia wciśnięty jest na mniej niż 50%, prędkość pojazdu nie przekroczy zadanego ograniczenia.

Można jednak przekroczyć zadane ograniczenie prędkości, wciskając pedał przyspieszenia na ponad 70%. W takim przypadku miga wskazanie zadanego ograniczenia prędkości i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Ostrzeżenia te wyłączają się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.

Wyłączanie ogranicznika prędkości

Tempomat (jeżeli występuje)

Korzystanie z tempomatu

Tempomat umożliwia zaprogramowanie prędkości, którą pojazd ma utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia. Prędkość ta musi być wyższa niż 30 km/h.

Przyciski sterowania tempomatem

Aby włączyć tryb tempomatu w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości należy najpierw nacisnąć przycisk .

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Ustawianie żądanej prędkości

Na stromych podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.

Zwiększanie ustawionej prędkości

Po wyświetleniu żądanej prędkości zwolnić przełącznik — pojazd przyspieszy do zadanej prędkości.

Zmniejszanie ustawionej prędkości

Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem

Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia pojazd zwalnia do ustawionej prędkości.

W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd utrzymuje nową prędkość.

W następujących przypadkach tempomat dezaktywuje się:

Każda z powyższych czynności dezaktywuje tempomat (gaśnie lampka sygnalizacyjna działania tempomatu w zestawie wskaźników), natomiast tempomat pozostaje włączony. Tempomat można całkowicie wyłączyć jedynie za pomocą przycisku CRUISE/. Aby ponownie aktywować tempomat, należy ustawić przełącznik na kierownicy w położeniu [RES+]. Powoduje to przywrócenie poprzednio zaprogramowanej prędkości. Pojazd będzie utrzymywać tę prędkość do momentu kolejnej dezaktywacji tempomatu lub wyłączenia go za pomocą przycisku CRUISE/.

Powrót do prędkości zaprogramowanej

Ustawić przełącznik (1) w położeniu [RES+]. Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 30 km/h, pojazd powraca do ostatniej zaprogramowanej prędkości.

Wyłączanie tempomatu

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Tempomat inteligentny (jeżeli występuje)

Po włączeniu tempomatu inteligentnego na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ekran tempomatu inteligentnego (tryb wspomagania).

Tempomat inteligentny umożliwia zaprogramowanie prędkości i odległości do pojazdu poprzedzającego, którą pojazd ma utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia ani pedału hamulca.

Włącznik tempomatu inteligentnego

Aby włączyć tryb tempomatu inteligentnego w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości, należy najpierw nacisnąć przycisk .

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Regulacja czułości tempomatu inteligentnego

Czułość wykrywania pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny można regulować na wyświetlaczu LCD. Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Smart Cruise Control Response” (reakcja tempomatu inteligentnego) „Slow/Normal/Fast” (wolna/normalna/szybka). Można wybrać preferowaną reakcję tempomatu inteligentnego.

Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego wolniejsza niż nominalna.

Nominalna reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego.

Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego szybsza niż nominalna.

Układ zapamiętuje ostatnią zaprogramowaną prędkość.

Przełączanie w tryb tempomatu

Kierowca może włączyć tryb samego tempomatu (utrzymywania tylko zaprogramowanej prędkości). Należy w tym celu wykonać następujące czynności:

Ponowne włączenie układu po wyłączeniu go za pomocą przycisku CRUISE/ lub włączenie go za pomocą przycisku CRUISE/, kiedy pojazd jest w trybie gotowości () powoduje włączenie tempomatu inteligentnego.

Ustawianie prędkości utrzymywanej przez tempomat inteligentny

Ustawianie żądanej prędkości

Można ustawić następującą prędkość, którą pojazd ma utrzymywać:

W przypadku obecności pojazdu poprzedzającego pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.

Na stromych podjazdach samochód może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.

Na podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.

Zwiększanie ustawionej prędkości

Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:

Zmniejszanie ustawionej prędkości

Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:

Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem inteligentnym

Aby chwilowo przyspieszyć, podczas gdy tempomat inteligentny jest aktywny, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Zwiększenie prędkości nie wpływa na działanie tempomatu inteligentnego ani nie zmienia zaprogramowanej prędkości.

Aby powrócić do zaprogramowanej prędkości należy zwolnić pedał przyspieszenia.

W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd będzie utrzymywać nową prędkość.

Podczas chwilowego przyspieszania należy zachowywać ostrożność, ponieważ w tym czasie odległość od pojazdu poprzedzającego nie jest utrzymywana automatycznie.

W następujących przypadkach tempomat inteligentny dezaktywuje się:

Dezaktywacja manualna

Tempomat inteligentny dezaktywuje się chwilowo, kiedy na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkości i ustawionej odległości do pojazdu poprzedzającego.

Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu () świeci się stale.

Dezaktywacja automatyczna

Każda z tych sytuacji powoduje chwilową dezaktywację tempomatu inteligentnego. Na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkość i odległości do pojazdu poprzedzającego.

W przypadku automatycznej dezaktywacji tempomatu inteligentnego nie można go aktywować ponownie poprzez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–].

Jeżeli tempomat inteligentny dezaktywuje się z przyczyn innych, niż podane powyżej, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Smart Cruise Control cancelled (tempomat inteligentny dezaktywowany)

W przypadku dezaktywacji tempomatu inteligentnego rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Należy w takim przypadku kontrolować prędkość pojazdu samodzielnie, naciskając pedał przyspieszenia lub pedał hamulca w zależności od warunków i sytuacji drogowej.

Zawsze sprawdzać warunki panujące na drodze. Nie polegać wyłącznie na dźwiękowych sygnałach ostrzegawczych.

Powrót do prędkości zaprogramowanej

Jeżeli tempomat został chwilowo dezaktywowany, ale nie został wyłączony, po ustawieniu przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–] automatycznie przywraca ostatnią zaprogramowaną prędkość.

Ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje powrót do ostatniej zaprogramowanej prędkości. Jeżeli jednak prędkość spada poniżej 30 km/h, powrót do prędkości zaprogramowanej następuje jedynie w przypadku obecności pojazdu poprzedzającego.

Przed ustawieniem przełącznika w położeniu [RES+] w celu przywrócenia zaprogramowanej prędkości należy zawsze sprawdzić sytuację na drodze.

Wyłączanie tempomatu

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Ustawianie odległości pomiędzy pojazdami utrzymywanej przez tempomat inteligentny

Ustawianie odległości do pojazdu poprzedzającego

Po włączeniu tempomatu inteligentnego można ustawić odległość do pojazdu poprzedzającego, którą układ będzie utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.

Każde naciśnięcie przycisku powoduje zmianę odległości do pojazdu poprzedzającego w następujący sposób:

Przykładowo podczas jazdy z prędkością 90 km/h zaprogramowana odległość zmienia się następująco:

Odległość 4 — ok. 52,5 m

Odległość 3 — ok. 40 m

Odległość 2 — ok. 32,5 m

Odległość 1 — ok. 25 m

Po pierwszym włączeniu układu po włączeniu trybu gotowości () układ ustawia odległość zaprogramowaną podczas ostatniego użycia.

Brak pojazdu poprzedzającego na pasie ruchu

Układ utrzymuje zaprogramowaną prędkość.

Obecność pojazdu poprzedzającego

Duże natężenie ruchu

Use switch or pedal to accelerate (aby ruszyć użyć przełącznika lub pedału)

Czujnik mierzący odległość do pojazdu poprzedzającego

Do pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego tempomat inteligentny wykorzystuje czujnik umieszczony w miejscu pokazanym na ilustracji.

Komunikaty ostrzegawcze

Smart Cruise Control disabled. Radar blocked (tempomat inteligentny wyłączony, radar zablokowany)

Jeżeli osłona soczewki czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, tempomat inteligentny może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy. Aby przywrócić prawidłowe działanie tempomatu inteligentnego należy oczyścić osłonę soczewki czujnika radarowego. Tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo, jeżeli radar jest zanieczyszczony lub jeżeli po włączeniu trybu gotowości () nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).

Check Smart Cruise Control System (sprawdzić tempomat inteligentny)

Komunikat ten pojawia się, jeżeli układ pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego nie działa prawidłowo.

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Ograniczenia układu

Warunki drogowe mogą ograniczać możliwość pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny.

Na zakrętach

Pojazd może zwolnić z powodu wykrycia innego pojazdu na sąsiednim pasie ruchu.

Należy w takim przypadku nacisnąć pedał przyspieszenia i zaprogramować odpowiednią prędkość. Sprawdzać, czy warunki na drodze umożliwiają bezpieczne korzystanie z tempomatu inteligentnego.

Na pochyłościach

Zmiana pasa ruchu

Wykrywanie pojazdów

Czujnik może nie wykrywać niektórych pojazdów poprzedzających:

W następujących przypadkach czujnik może nie wykryć prawidłowo pojazdu poprzedzającego:

W razie potrzeby należy korygować prędkość pojazdu, naciskając pedał hamulca lub przyspieszenia.

W następujących przypadkach tempomat inteligentny może chwilowo nie działać:

Jazda w trudnych warunkach

Trudne warunki jazdy

W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek należy:

Rozkołysanie pojazdu

Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian zmieniać tryb przekładni redukcyjnej z R na D i na krótko naciskać pedał przyspieszenia.

Aby uniknąć obracania się kół w miejscu nie naciskać nadmiernie pedału przyspieszenia.

Aby uniknąć uszkodzenia przekładni redukcyjnej, przed zmianą trybu poczekać, aż koła zatrzymają się całkowicie. Podczas zmiany trybu zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu trybu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.

Przed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.

Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania pojazdu i uszkodzenia przekładni redukcyjnej należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 6.

Płynne pokonywanie zakrętów

Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany biegów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.

Jazda nocą

Jazda nocą jest mniej bezpieczna niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:

Jazda w deszczu

Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:

Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)

W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.

Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.

Przejazd przez wodę

Jeżeli brak pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.

Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.

Jazda po drogach szybkiego ruchu

Opony

Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.

Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.

Nigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.

Płyn chłodzący i akumulator wysokiego napięcia.

Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia.

Jazda zimą

Surowe warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych zaleceń:

Informacje dotyczące opon zimowych i łańcuchów przeciwśnieżnych podano w Załączniku.

Jazda po śniegu lub lodzie

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.

Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwalniania należy w jak najszerszym zakresie hamować silnikiem elektrycznym. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.

Jazda w głębokim śniegu może wymagać użycia opon zimowych lub założenia łańcuchów przeciwśnieżnych.

Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Opony zimowe

Podczas zakładania opon zimowych należy upewnić się, że są one radialne i mają ten sam rozmiar oraz nośność, co opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa, niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.

Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).

Łańcuchy przeciwśnieżne

Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż innych, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów przeciwśnieżnych. Dlatego zamiast łańcuchów zaleca się używanie opon zimowych. Nie należy zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu. W przypadku konieczności użycia łańcuchów przeciwśnieżnych należy stosować oryginalne łańcuchy Hyundai. Przed założeniem łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów przeciwśnieżnych nie są objęte gwarancją producenta.

Zakładanie łańcuchów

Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast się zatrzymać i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.

Przed założeniem łańcuchów należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu, w bezpiecznym miejscu. Następnie włączyć światła awaryjne i ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem do zakładania łańcuchów należy włączyć tryb P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć pojazd.

Podczas używania łańcuchów przeciwśnieżnych należy przestrzegać następujących zaleceń:

Środki ostrożności podczas jazdy zimą

Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol etylenowy

Pojazd jest dostarczany z układem chłodzącym napełnionym wysokiej jakości glikolem etylenowym. Jest to jedyny rodzaj płynu chłodzącego, którego można używać, ponieważ zapobiega on korozji układu chłodzenia, smaruje pompę płynu i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, podanym w rozdziale 7. Przed zimą należy sprawdzić, czy temperatura zamarzania płynu chłodzącego jest wystarczająca dla temperatur przewidywanych zimą.

Sprawdzanie akumulatora 12 V i przewodów

Temperatury panujące zimą powodują wzrost poboru prądu z akumulatora. Akumulator i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.

Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem

Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować je rozmrozić za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.

Zimowy płyn do spryskiwaczy

Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed zamarznięciem należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.

Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego

Włączony hamulec postojowy może zamarznąć na mrozie. Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu, albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, należy włączyć hamulec jedynie chwilowo przed włączeniem trybu P przekładni redukcyjnej. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu należy podłożyć kliny pod tylne koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.

Lód i śnieg pod pojazdem

Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.

Wyposażenie awaryjne

W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika elektrycznego.

Może to spowodować usterkę pojazdu z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.

Masa pojazdu

Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka certyfikacyjna.

Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.

Masa własna pojazdu gotowego do jazdy

Jest to masa pojazdu wraz z masą kierowcy i masą zamontowanego wyposażenia standardowego. Nie obejmuje ona pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.

Masa własna pojazdu

Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.

Masa ładunku

Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy obejmująca ładunek i wyposażenie opcjonalne.

Całkowity nacisk na oś

Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.

Dopuszczalny nacisk na oś

Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce certyfikacyjnej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.

Całkowita masa pojazdu

Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.

Dopuszczalna masa całkowita (DMC)

Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zespołu pojazdów (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.

Przeciążenie

Holowanie przyczepy

Nie zalecamy holowania przyczepy tym pojazdem.