Za kierownicą

OSTRZEŻENIE

Tlenek węgla (CO) to gaz trujący. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i stanowi zagrożenie dla życia.

Spaliny silnikowe zawierają tlenek węgla, który jest bezbarwny i bezwonny.

Nie wdychać spalin.

Jeżeli w pojeździe wyczuwalny jest zapach spalin, należy natychmiast otworzyć okna. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i stanowi zagrożenie dla życia.

Układ wydechowy musi być absolutnie szczelny.

Układ wydechowy należy sprawdzać przy każdym podniesieniu pojazdu (dla wymiany oleju lub z innego powodu). Jeżeli odgłosy emitowane przez układ wydechowy zmieniły się lub jeżeli w spód pojazdu uderzył jakiś przedmiot, układ wydechowy powinna niezwłocznie sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Nie uruchamiać silnika w zamkniętych pomieszczeniach.

Pozostawianie pracującego silnika na biegu jałowym w garażu jest niebezpieczne nawet przy otwartych drzwiach garażu. W garażu silnik nie powinien pracować przez czas dłuższy, niż potrzebny do wyjazdu z garażu.

Jeżeli w pojeździe znajdują się pasażerowie, unikać pozostawiania przez dłuższy czas silnika pracującego na biegu jałowym.

Jeżeli w pojeździe są pasażerowie, a konieczne jest pozostawienie silnika pracującego na biegu jałowym przez dłuższy czas, można to zrobić wyłącznie na otwartej przestrzeni. Należy w takim przypadku włączyć dopływ powietrza z zewnątrz i wysoki bieg dmuchawy — zapewni to dopływ świeżego powietrza do wnętrza.

Nie zasłaniać wlotów powietrza.

Aby zapewnić prawidłowe działanie wentylacji, należy upewnić się, że wloty powietrza przed szybą czołową nie są przykryte śniegiem, lodem, liśćmi ani innymi przedmiotami.

W przypadku konieczności jazdy z otwartą klapą bagażnika:

Zamknąć wszystkie okna.

Otworzyć wyloty powietrza w desce rozdzielczej.

Włączyć dopływ powietrza z zewnątrz, nawiew na podłogę lub na twarz i wysoki bieg dmuchawy.

Przed rozpoczęciem jazdy

Przed zajęciem miejsca w pojeździe

• Upewnić się, że wszystkie szyby, lusterka zewnętrzne oraz lampy są czyste i niezasłonięte.

• Usunąć z nich szron, śnieg lub lód.

• Sprawdzić wzrokowo, czy opony nie są nierównomiernie zużyte ani uszkodzone.

• Sprawdzić, czy pod pojazdem nie ma śladów wycieków.

• Przed rozpoczęciem cofania upewnić się, że za pojazdem nie ma żadnych przeszkód.

Przed ruszeniem

• Upewnić się, że maska silnika, klapa bagażnika oraz wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte i zablokowane.

• Wyregulować ustawienie fotela kierowcy i kierownicy.

• Prawidłowo ustawić wewnętrzne lusterko wsteczne i lusterka zewnętrzne.

• Sprawdzić, czy działają wszystkie światła.

• Zapiąć pas bezpieczeństwa. Sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie zapięli pasy bezpieczeństwa.

• Włączyć stacyjkę (stan ON) i sprawdzić wskaźniki oraz lampki w zestawie wskaźników, a także komunikaty na wyświetlaczu.

• Sprawdzić, czy wszystkie przewożone przedmioty są prawidłowo umieszczone i zamocowane.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA należy stosować następujące środki ostrożności:

• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas jazdy kierowca i wszyscy pasażerowie muszą mieć prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa. Więcej informacji podano w podrozdziale „Pasy bezpieczeństwa” w rozdziale 2.

• Podczas prowadzenia pojazdu zawsze stosować zasadę ograniczonego zaufania. Zakładać, że inni kierowcy lub piesi mogą nie zachowywać uwagi i popełniać błędy.

• Koncentrować się na prowadzeniu. Dekoncentracja kierowcy może być przyczyną wypadków.

• Utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.

OSTRZEŻENIE

NIGDY nie prowadzić pojazdu po spożyciu alkoholu lub środków odurzających.

Spożywanie alkoholu lub środków odurzających przed prowadzeniem jest niebezpieczne i może doprowadzić do wypadku powodującego POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA.

Prowadzenie w stanie nietrzeźwym to główna przyczyna śmiertelnych wypadków drogowych. Nawet niewielka ilość alkoholu wpływa negatywnie na refleks kierowcy oraz jego sposób odbierania i oceny sytuacji na drodze. Spożycie nawet bardzo niewielkiej ilości alkoholu może ograniczyć zdolność kierowcy do reagowania na zmianę warunków i sytuacje niebezpieczne. Każda dodatkowa ilość spożytego alkoholu wydłuża czas reakcji.

Prowadzenie pod wpływem narkotyków lub innych środków odurzających jest równie lub nawet bardziej niebezpieczne, niż pod wpływem alkoholu.

Po spożyciu alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających zdecydowanie rośnie ryzyko spowodowania poważnego wypadku. Nie wolno kierować pojazdem pod wpływem alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Nie należy również wsiadać do pojazdu prowadzonego przez osobę pod wpływem substancji zabronionych. W takim przypadku należy skorzystać z pomocy innego kierowcy lub zamówić taksówkę.

Stacyjka

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA należy stosować następujące środki ostrożności:

• NIGDY nie zezwalać dzieciom ani innym osobom nieznającym pojazdu na dotykanie stacyjki ani żadnych elementów sterowania pojazdem. Może to spowodować nagłe ruszenie pojazdu.

• Podczas jazdy NIGDY nie sięgać przez kierownicę do stacyjki ani do żadnych innych elementów sterowania. Może to doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem i wypadku.

Stacyjka na kluczyk (jeżeli występuje)

Podświetlenie stacyjki włącza się zawsze po otwarciu drzwi przednich, chyba że kluczyk znajduje się w położeniu ON. Podświetlenie gaśnie natychmiast po włączeniu stacyjki (stan ON) lub po upływie około 30 sekund od momentu zamknięcia drzwi (jeżeli występuje).

OSTRZEŻENIE

• Podczas jazdy NIGDY nie ustawiać kluczyka w położeniu LOCK ani ACC, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych.

Powoduje to wyłączenie silnika, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.

• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (mech. skrzynia biegów)/selektor znajduje się w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i ustawić kluczyk w położeniu LOCK.

W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.

UWAGA

Nie używać dostępnych w handlu osłon na kluczyki. Mogą one uniemożliwić uruchomienie silnika z powodu zakłócenia komunikacji.

Położenia kluczyka w stacyjce

Położenie kluczyka	Działanie	Uwagi
LOCK	Aby ustawić kluczyk w położeniu LOCK, należy go lekko docisnąć w położeniu ACC i obrócić w kierunku położenia LOCK. Kluczyk można wyjąć ze stacyjki wyłącznie w położeniu LOCK. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje).
ACC	Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana.	Jeżeli ustawienie kluczyka w położeniu ACC jest utrudnione, aby zwolnić blokadę kierownicy należy przekręcając kluczyk nieznacznie poruszyć kierownicą w prawo i w lewo.
ON	Położenie to jest normalnym położeniem kluczyka po uruchomieniu silnika. Dostępne są wszystkie funkcje i akcesoria. Po ustawieniu kluczyka z położenia ACC do położenia ON można sprawdzić lampki ostrzegawcze.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać kluczyka w położeniu ON przy wyłączonym silniku.
START	Przekręcenie i przytrzymanie kluczyka w położeniu START powoduje uruchomienie silnika. Po zwolnieniu kluczyk powraca do położenia ON.	Rozrusznik pracuje do momentu zwolnienia kluczyka.

Uruchamianie silnika

OSTRZEŻENIE

• Do prowadzenia pojazdu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca, przyspieszenia i/lub sprzęgła.

• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia. Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.

• Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest podwyższona, przed zwolnieniem pedału hamulca poczekać aż spadnie. Zwolnienie pedału hamulca przy wysokiej prędkości obrotowej może spowodować nieoczekiwane ruszenie pojazdu.

Uruchamianie silnika benzynowego

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:

1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

2. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

3. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.

4. Ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.

Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):

1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

2. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.

3. Wcisnąć pedał hamulca.

4. Ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.

Informacja

• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe.

Aby rozgrzać silnik, rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).

• Zawsze uruchamiać silnik przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania pojazdu nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.

Uruchamianie silnika wysokoprężnego

Przed uruchomieniem zimnego silnika wysokoprężnego należy włączyć świece żarowe podgrzewające komory spalania. Następnie przed rozpoczęciem jazdy należy poczekać, aż uruchomiony silnik rozgrzeje się.

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:

1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

2. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

3. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.

4. Aby włączyć świece żarowe podgrzewające komory spalania, ustawić kluczyk w położeniu ON. Włącza się lampka sygnalizacyjna działania świec żarowych ().

5. Po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych () ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.

Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):

1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

2. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.

3. Wcisnąć pedał hamulca.

4. Aby włączyć świece żarowe podgrzewające komory spalania, ustawić kluczyk w położeniu ON. Włącza się lampka sygnalizacyjna działania świec żarowych ().

UWAGA

Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 10 sekund od momentu wyłączenia świec żarowych, należy włączyć je ponownie. W tym celu należy ustawić kluczyk w położeniu LOCK i poczekać 10 sekund. Aby ponownie włączyć świece żarowe należy ustawić kluczyk w położeniu ON.

Uruchamianie i wyłączanie silnika z turbosprężarką

1. Nie zwiększać prędkości obrotowej silnika zaraz po jego uruchomieniu.

Aby zapewnić prawidłowe smarowanie turbosprężarki, po uruchomieniu zimnego silnika powinien on pracować przez chwilę na biegu jałowym.

2. Po jeździe z wysoką prędkością lub dużym obciążeniem silnika, przed wyłączeniem silnik powinien pracować przez ok. 1 minutę na biegu jałowym.

Umożliwia to schłodzenie turbosprężarki przed wyłączeniem silnika.

UWAGA

Jeżeli silnik pracował pod dużym obciążeniem, nie należy wyłączać go natychmiast po zatrzymaniu pojazdu. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika lub turbosprężarki.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

• Nie przytrzymywać kluczyka w położeniu START przez więcej niż 10 sekund. Przed podjęciem ponownej próby uruchomienia pojazdu poczekać od 5 do 10 sekund.

• Nie ustawiać kluczyka w położeniu START przy pracującym silniku, ponieważ może to spowodować uszkodzenie rozrusznika.

• Jeżeli silnik zgasł podczas jazdy, o ile warunki drogowe na to pozwalają można podczas jazdy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów)/ustawić selektor w położeniu N (aut. skrzynia biegów) i włączając rozrusznik (stan START stacyjki) spróbować ponownie uruchomić silnik.

• Nie podejmować prób uruchomienia pojazdu pchając lub ciągnąc pojazd.

Przycisk Start/Stop (jeżeli występuje)

Podświetlenie przycisku Start/Stop włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi.

OSTRZEŻENIE

Wyłączanie silnika w sytuacji awaryjnej

Nacisnąć na ponad 2 sekundy przycisk Start/Stop lub w ciągu 3 sekund trzykrotnie szybko nacisnąć i zwolnić przycisk Start/Stop.

Jeżeli pojazd jedzie rozpędem, można ponownie uruchomić silnik bez wciskania pedału hamulca, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów)/selektor w położeniu N (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) i naciskając przycisk Start/Stop.

OSTRZEŻENIE

• NIGDY nie naciskać przycisku Start/Stop podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Powoduje to wyłączenie silnika, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.

• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy, wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF) i zabrać inteligentny kluczyk ze sobą. W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.

Stany przycisku Start/Stop

– Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
OFF	Aby wyłączyć silnik należy zatrzymać pojazd i nacisnąć przycisk Start/Stop. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje).	Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.

ACC	Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, po 1 godzinie stacyjka przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo.

– Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
ON	Przy stacyjce w stanie ACC bez wciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON przy wyłączonym silniku.

START	Aby uruchomić silnik, wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop.	Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału sprzęgła nie spowoduje uruchomienia silnika. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności: OFF → ACC → ON → OFF lub ACC

Stany przycisku Start/Stop

– Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
OFF	Aby wyłączyć silnik, ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. Naciśnięcie przycisku Start/Stop z selektorem w położeniu innym niż P powoduje powrót do stanu ACC. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje).	Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.

ACC	Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału hamulca nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, po 1 godzinie stacyjka przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo.

– Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

Stan przycisku	Działanie	Uwagi
ON	Nie wciskając pedału hamulca, nacisnąć przycisk Start/Stop przy stacyjce w stanie ACC. Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników.	Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON przy wyłączonym silniku.

START	Aby uruchomić silnik należy wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor w położeniu P lub N, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. Ze względów bezpieczeństwa silnik należy uruchamiać z selektorem w położeniu P.	Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału hamulca nie spowoduje uruchomienia silnika. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności: OFF → ACC → ON → OFF lub ACC

Uruchamianie silnika

OSTRZEŻENIE

• Do prowadzenia pojazdu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp., może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca, przyspieszenia i/lub sprzęgła.

• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia.

Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.

Informacja

• Naciśnięcie przycisku Start/Stop powoduje uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe.

• Uruchomienie silnika może być niemożliwe, jeżeli inteligentny kluczyk znajduje się w samochodzie, ale w zbyt dużej odległości od kierowcy.

• Jeżeli stacyjka znajduje się w stanie ACC lub ON i którekolwiek z drzwi pojazdu są otwarte, system sprawdza obecność inteligentnego kluczyka. Jeżeli system nie wykrywa inteligentnego kluczyka w samochodzie, lampka sygnalizacyjna miga i pojawia się komunikat ostrzegawczy „Key not in vehicle” (kluczyk poza samochodem). Jeżeli wszystkie drzwi są zamknięte, dodatkowo na ok. 5 sekund włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Kiedy stacyjka jest w stanie ACC lub silnik pracuje, inteligentny kluczyk powinien znajdować się w pojeździe.

Uruchamianie silnika benzynowego

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:

1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.

2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

3. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

4. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.

5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.

Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):

1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.

2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

3. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.

4. Wcisnąć pedał hamulca.

5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.

Informacja

• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe.

Aby rozgrzać silnik, rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).

Uruchamianie silnika wysokoprężnego

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów:

1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.

2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

3. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

4. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.

5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.

6. Trzymać pedał hamulca wciśnięty do momentu zgaśnięcia lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych ().

7. Silnik uruchamia się po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych ().

Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT):

1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.

2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.

3. Upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P.

4. Wcisnąć pedał hamulca.

5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.

6. Trzymać pedał hamulca wciśnięty do momentu zgaśnięcia lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych ().

7. Silnik uruchamia się po zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej działania świec żarowych ().

Informacja

Dodatkowe naciśnięcie przycisku Start/Stop podczas działania świec żarowych może spowodować uruchomienie silnika.

Uruchamianie i wyłączanie silnika z turbosprężarką

1. Nie zwiększać prędkości obrotowej silnika zaraz po jego uruchomieniu.

Aby zapewnić prawidłowe smarowanie turbosprężarki, po uruchomieniu zimnego silnika powinien on pracować przez chwilę na biegu jałowym.

2. Po jeździe z wysoką prędkością lub dużym obciążeniem silnika, przed wyłączeniem silnik powinien pracować przez ok. 1 minutę na biegu jałowym. Umożliwia to schłodzenie turbosprężarki przed wyłączeniem silnika.

UWAGA

Jeżeli silnik pracował pod dużym obciążeniem, nie należy wyłączać go natychmiast po zatrzymaniu pojazdu. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika lub turbosprężarki.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

• Jeżeli silnik zgasł podczas jazdy, nie należy próbować przesuwać selektora w położenie P.

W takim przypadku jeżeli warunki drogowe pozwalają na to, można podczas jazdy ustawić selektor w położeniu N i naciskając przycisk Start/Stop spróbować ponownie uruchomić silnik.

• Nie podejmować prób uruchomienia pojazdu pchając lub ciągnąc pojazd.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:

Przycisku Start/Stop nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.

Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, silnika nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, silnik można uruchomić, naciskając przez 10 sekund przycisk Start/Stop w stanie ACC.

Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika należy zawsze wciskać pedał hamulca i/lub sprzęgła.

Informacja

Jeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić silnik, naciskając przycisk Start/Stop inteligentnym kluczykiem.

Mechaniczna skrzynia biegów (jeżeli występuje)

Operowanie mechaniczną skrzynią biegów

Mechaniczna skrzynia biegów posiada 6 przełożeń do jazdy do przodu. Wszystkie biegi do przodu są w pełni synchronizowane, co ułatwia zmianę biegu na wyższy lub niższy.

OSTRZEŻENIE

Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.

Przed włączeniem biegu wstecznego (R) należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie, a następnie na moment ustawić dźwignię zmiany w położeniu neutralnym.

Jeżeli po całkowitym zatrzymaniu pojazdu włączenie biegu pierwszego lub wstecznego jest utrudnione, należy wykonać następujące czynności:

1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła.

2. Wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć bieg pierwszy lub wsteczny.

Informacja

Przy niskich temperaturach otoczenia zmiana biegu może być utrudniona, do momentu rozgrzania się oleju w skrzyni biegów.

Operowanie sprzęgłem

Pedał sprzęgła należy wciskać do oporu w następujących przypadkach:

– Uruchamianie silnika

Silnika nie można uruchomić bez wciśnięcia pedału sprzęgła.

– Zmiana biegu

Po zmianie biegu pedał sprzęgła należy zwalniać powoli. Podczas jazdy pedał sprzęgła powinien być zawsze całkowicie zwolniony.

UWAGA

Aby uniknąć przedwczesnego zużycia lub uszkodzenia sprzęgła:

• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale sprzęgła.

• Nie utrzymywać pojazdu z pracującym silnikiem na pochyłości (np. po zatrzymaniu pod górę) za pomocą częściowo wciśniętego pedału sprzęgła.

• Zawsze wciskać pedał sprzęgła do oporu.

• Nie ruszać z 2. biegu, chyba że ruszanie odbywa się na śliskiej nawierzchni.

• Nie przekraczać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia pojazdu.

Zmiana biegu na niższy

Kiedy konieczne jest zwolnienie (np. w ruchu ulicznym) lub podczas jazdy pod górę należy zmienić bieg na niższy zanim silnik zacznie tracić moc.

Zmiana biegu na niższy zmniejsza również ryzyko zgaśnięcia silnika i umożliwia lepsze przyspieszenie, gdy będzie to możliwe.

Na zjazdach zmiana biegu na niższy pomaga zachować bezpieczną prędkość poprzez hamowanie silnikiem i ogranicza zużycie hamulców.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia silnika, sprzęgła i skrzyni biegów:

• Podczas zmiany biegu z piątego na czwarty należy uważać, by nie przesunąć dźwigni zmiany biegów za daleko w lewo i nie włączyć przypadkowo biegu drugiego. Tak znaczna redukcja może wywołać gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika do zakresu oznaczonego na obrotomierzu na czerwono.

• Nie należy redukować o więcej niż dwa biegi na raz. Jeżeli silnik pracuje z wysoką prędkością obrotową (5000 obr./min lub więcej), w ogóle nie należy redukować biegu. Taka redukcja może spowodować uszkodzenie silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.

Prawidłowa technika jazdy

• Podczas zjeżdżania ze wzniesień nigdy nie ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i nie zjeżdżać siłą rozpędu. Jest to bardzo niebezpieczne.

• Nie należy naciskać zbyt długo na pedał hamulca. Może to spowodować przegrzanie elementów układu hamulcowego, a w konsekwencji ich usterkę.

Zamiast tego na długich zjazdach należy zmienić bieg na niższy i hamować silnikiem. Hamowanie silnikiem umożliwia utrzymywanie bezpiecznej prędkości.

• Przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. Dzięki temu silnik nie przekroczy dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Przekroczenie takie może spowodować uszkodzenie silnika.

• Przy bocznym wietrze należy zwolnić. Zapewni to zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem.

• Aby nie uszkodzić skrzyni biegów, przed próbą włączenia biegu wstecznego należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie.

• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany przełożeń. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem oraz wypadku.

OSTRZEŻENIE

Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg kół i wypadek.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA należy stosować następujące środki ostrożności:

• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów jest o wiele bardziej zagrożone, niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.

• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.

• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.

• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.

• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy jego dwa koła (lub więcej) zjadą z jezdni, a kierowca, chcąc natychmiast powrócić na drogę, wykona gwałtowny skręt kierownicą.

• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.

• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.

Automatyczna skrzynia biegów (jeżeli występuje)

Operowanie automatyczną skrzynią biegów

Automatyczna skrzynia biegów posiada 6 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny.

Po ustawieniu selektora w położeniu D skrzynia dobiera biegi automatycznie.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć poważne zagrożenie dla zdrowia lub życia należy przestrzegać poniższych wskazówek:

• Przed rozpoczęciem jazdy do przodu lub do tyłu (ustawieniem selektora w położeniu D lub R) należy ZAWSZE sprawdzać, czy w najbliższym otoczeniu pojazdu nie znajdują się jakieś osoby, a w szczególności dzieci.

• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może nagle i nieoczekiwanie ruszyć.

• Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg i wypadek.

Położenia selektora

Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników pokazuje położenie selektora.

Położenie P

Przed ustawieniem selektora w położeniu P należy całkowicie zatrzymać pojazd.

Aby przesunąć selektor z położenia P w inne położenie, należy mocno wcisnąć pedał hamulca i upewnić się, że pedał przyspieszenia jest zwolniony.

Jeżeli po wykonaniu tych czynności nie można przesunąć selektora z położenia P, patrz punkt „Zwalnianie blokady selektora” w niniejszym rozdziale.

Przed wyłączeniem silnika selektor należy ustawić w położeniu P.

OSTRZEŻENIE

• Ustawienie selektora w położeniu P podczas jazdy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem.

• Po zatrzymaniu pojazdu należy zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.

• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, ustawiając selektor w położeniu P i włączając hamulec postojowy.

• Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy należy zawsze włączać przy selektorze w położeniu P z wyjątkiem przypadków hamowania awaryjnego.

Położenie R

Ustawienie selektora w tym położeniu włącza bieg wsteczny.

UWAGA

Przed ustawieniem selektora w położeniu R lub przesunięciem z położenia R w inne należy zawsze całkowicie zatrzymać pojazd. W przeciwnym razie można spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

Położenie N

W tym położeniu selektora napęd nie jest przekazywany na koła.

Selektor należy ustawiać w położeniu N podczas próby uruchomienia silnika, który zgasł podczas jazdy lub na postoju z pracującym silnikiem. Przed opuszczeniem pojazdu należy zawsze ustawiać selektor w położeniu P.

Przed zmianą położenia selektora z N na inne należy zawsze wciskać pedał hamulca.

OSTRZEŻENIE

Przed zmianą położenia selektora zawsze należy mocno nacisnąć pedał hamulca. Zmiana położenia selektora przy wysokiej prędkości obrotowej silnika może spowodować gwałtowne ruszenie pojazdu. Może to spowodować utratę panowania nad pojazdem i uderzenie w osoby lub przedmioty w pobliżu pojazdu.

Położenie D

Jest to normalne położenie selektora podczas jazdy do przodu. Skrzynia biegów automatycznie dobiera jeden z 6 biegów, zapewniając optymalne zużycie paliwa i osiągi pojazdu.

Aby uzyskać zwiększenie siły napędowej podczas wyprzedzania lub podczas jazdy pod górę, pedał przyspieszenia należy wcisnąć do oporu. W ten sposób skrzynia biegów otrzymuje sygnał o konieczności zmiany biegu na niższy (o jeden lub więcej biegów, w zależności od warunków).

Tryb manualnej zmiany biegów

Przesunięcie selektora z położenia D w położenie ręcznej zmiany biegów (+/–) powoduje włączenie trybu manualnego. Tryb ten można włączyć zarówno na postoju, jak i podczas jazdy. Aby wyłączyć tryb manualny, należy z powrotem ustawić selektor w położeniu D.

W trybie manualnym przesuwanie selektora do przodu lub do tyłu umożliwia sekwencyjną zmianę biegów w zależności od warunków jazdy.

+ (bieg wyższy): Aby zmienić bieg na wyższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do przodu.

– (bieg niższy): Aby zmienić bieg na niższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do tyłu.

Informacja

• W trybie manualnej zmiany biegów można włączać tylko biegi do jazdy do przodu. Aby cofnąć lub pozostawić pojazd na postoju, należy ustawić selektor odpowiednio w położeniu R lub P.

• Zmiany biegu na niższy odbywają się automatycznie, w miarę spadku prędkości. Po zatrzymaniu samochodu automatycznie włącza się 1. bieg.

• Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrasta do zakresu oznaczonego na obrotomierzu jako strefa czerwona, bieg zmienia się automatycznie na wyższy.

• Jeżeli podczas przesuwania selektora do przodu (+) lub do tyłu (–) zmiana biegu spowodowałaby niebezpieczny wzrost prędkości obrotowej silnika, bieg się nie zmienia. Biegi należy zmieniać w zależności od warunków jazdy, uważając, by wskazówka obrotomierza nie dochodziła do strefy oznaczonej kolorem czerwonym.

• Podczas ruszania na śliskiej nawierzchni należy popchnąć selektor do przodu (zmienić bieg na wyższy). Powoduje to włączenie 2. biegu, bardziej odpowiedniego do łagodnego ruszania na śliskiej nawierzchni. Aby wrócić do 1. biegu należy pociągnąć selektor do tyłu (zmienić bieg na niższy).

Blokada selektora

Ze względów bezpieczeństwa automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w blokadę selektora. Blokada zabezpiecza przed przesunięciem selektora z położenia P w położenie R bez naciśnięcia pedału hamulca.

Aby przesunąć selektor z położenia P w położenie R, należy:

1. Wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca.

2. Uruchomić silnik lub włączyć stacyjkę (stan ON).

3. Przesunąć selektor.

Zwalnianie blokady selektora

Jeżeli przy wciśniętym pedale hamulca nie można przesunąć selektora z położenia P w położenie R, trzymając pedał hamulca wciśnięty należy:

1. Wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).

2. Włączyć hamulec postojowy.

3. Ostrożnie wyjąć zaślepkę (1) otworu blokady selektora.

4. Włożyć narzędzie (np. wkrętak z płaską końcówką) do otworu i nacisnąć je.

5. Trzymając naciśnięte narzędzie, przesunąć selektor.

6. Wyjąć narzędzie z otworu i zamontować zaślepkę.

7. Wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik.

Jeżeli konieczne jest użycie przycisku zwalniania blokady selektora, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Blokada stacyjki (jeżeli występuje)

Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P, kluczyka nie można wyjąć ze stacyjki.

Parkowanie

Po zatrzymaniu pojazdu należy nadal naciskać pedał hamulca. Ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd, należy zabrać kluczyk ze sobą.

OSTRZEŻENIE

Jeżeli pojazd stoi z pracującym silnikiem, nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Może to spowodować przegrzanie silnika lub układu wydechowego, a w konsekwencji pożar.

Spaliny i elementy układu wydechowego są bardzo gorące. Nie zbliżać się do elementów układu wydechowego.

Nie zatrzymywać ani nie parkować pojazdu nad materiałami łatwopalnymi, takimi jak sucha trawa, papier lub liście. Wysoka temperatura układu wydechowego może je zapalić i doprowadzić do pożaru.

Prawidłowa technika jazdy

• Nigdy nie przesuwać selektora z położenia P lub N w inne przy naciśniętym pedale przyspieszenia.

• Nigdy nie ustawiać selektora w położeniu P podczas jazdy.

Przed próbą ustawienia selektora w położeniu R lub D należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie.

• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy. Może to doprowadzić do wypadku z powodu niemożności hamowania silnikiem oraz do uszkodzenia skrzyni biegów.

• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.

• W trybie manualnym przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. W przeciwnym przypadku włączenie niższego biegu może nie nastąpić, ponieważ prędkość obrotowa silnika na tym biegu przy danej prędkości jazdy przekroczyłaby dopuszczalny zakres.

• Opuszczając pojazd, zawsze włączać hamulec postojowy. Nie zabezpieczać pojazdu przed stoczeniem wyłącznie poprzez ustawianie selektora skrzyni biegów w położeniu P.

• Optymalne osiągi pojazdu i niskie zużycie paliwa uzyskuje się przy łagodnym naciskaniu i zwalnianiu pedału przyspieszenia.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA należy stosować następujące środki ostrożności:

• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów jest o wiele bardziej zagrożone, niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.

• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.

• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.

• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.

• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.

• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.

Informacja

– Funkcja szybkiej redukcji biegu („kickdown”)

Funkcji „kickdown” należy używać w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia. Należy w takim przypadku szybko wcisnąć pedał przyspieszenia poza aktualne położenie. Automatyczna skrzynia biegów zmieni bieg na niższy w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) (jeżeli występuje)

Operowanie dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów posiada 7 biegów do jazdy do przodu i jeden bieg wsteczny. Po ustawieniu selektora w położeniu D skrzynia biegów dobiera biegi automatycznie.

• Dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT) można postrzegać jako przekładnię mechaniczną z funkcją automatycznej zmiany biegów. Podczas jazdy działa ona podobnie jak przekładnia mechaniczna, ale zapewnia komfort przekładni automatycznej.

• Po ustawieniu selektora w położeniu D skrzynia automatycznie zmienia biegi w sposób zbliżony do konwencjonalnej skrzyni automatycznej. W przeciwieństwie do tradycyjnych przekładni automatycznych, w przekładni dwusprzęgłowej zmiana biegów może być wyczuwalna i słyszalna. Jest to powodowane rozłączaniem sprzęgieł przez siłowniki oraz wyborem biegu.

• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) wyposażona jest w mechanizm sprzęgła podwójnego, który podnosi osiągi podczas przyspieszania i obniża zużycie paliwa. Różnica względem konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów polega na braku przekładni hydrokinetycznej. Jej funkcja sterowania zmianami biegów została zastąpiona przez odpowiednie sterowanie poślizgiem sprzęgieł podczas przełączania kolejnych biegów, szczególnie przy niższych prędkościach.

Dlatego czasami moment zmiany biegu jest wyraźniej wyczuwalny. Można również odczuwać lekkie drgania powodowane przez dostosowywanie się prędkości obrotowej wałka skrzyni biegów do prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Są to normalne objawy działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT).

• Sprzęgła suche przenoszą moment obrotowy w sposób bardziej bezpośredni i powodują, że zmiana biegu jest wyczuwana wyraźniej, niż w konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Zmiany biegów mogą być jeszcze wyraźniejsze podczas ruszania z miejsca, jazdy z niską prędkością lub częstego zatrzymywania się i ruszania.

• W przypadku nagłego przyspieszania od niskiej prędkości, prędkość obrotowa silnika może chwilami gwałtownie wzrastać. Wynika to z poślizgu sprzęgieł podczas wybierania prawidłowego biegu przez dwusprzęgłową skrzynię biegów (DCT). Jest to objaw prawidłowy.

• Aby uniknąć wstrząsów i szarpnięć podczas ruszania z miejsca na podjeździe, pedał przyspieszenia należy wciskać delikatnie i stopniowo.

• Nagłe zwolnienie pedału przyspieszenia podczas jazdy z niską prędkością może powodować wyczuwalne hamowanie silnikiem, zanim skrzynia biegów odpowiednio zredukuje bieg. Hamowanie silnikiem jest odczuwalne podobnie jak w przypadku mechanicznej skrzyni biegów przy niskiej prędkości.

• Aby kontrolować prędkość na zjazdach bez długotrwałego naciskania pedału hamulca konieczne może być włączenie trybu manualnego skrzyni biegów i zredukowanie biegu.

• Podczas uruchamiania i wyłączania silnika słyszalne mogą być charakterystyczne dźwięki przypominające klikanie. Są one wynikiem wykonywania autotestu przez układ. Są to normalne odgłosy działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT).

• Przez pierwsze 1500 km przebiegu, podczas przyspieszania przy niskiej prędkości zmiana biegów może nie być płynna. Jest to okres docierania nowego pojazdu i optymalizowania działania skrzyni biegów.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć poważne zagrożenie dla zdrowia lub życia należy przestrzegać poniższych wskazówek:

• Na śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg kół i wypadek.

UWAGA

• Przed ustawieniem selektora skrzyni biegów w położeniu D lub R pojazd należy całkowicie zatrzymać.

• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy.

OSTRZEŻENIE

W przypadku usterki skrzyni biegów nie można kontynuować jazdy. Usterkę sygnalizuje miganie wskazania położenia selektora (D lub P) w zestawie wskaźników. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Komunikaty ostrzegawcze dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się podczas wolnej jazdy po stromej pochyłości bez naciskania pedału hamulca.

Steep grade! Press brake pedal (stromy podjazd, nacisnąć pedał hamulca)

Strome podjazdy

• Aby utrzymywać pojazd nieruchomo na podjeździe, należy nacisnąć pedał hamulca lub włączyć hamulec postojowy.

• Podczas jazdy po pochyłości z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem z miejsca należy utrzymywać zwiększoną odległość od pojazdu poprzedzającego. Utrzymywać pojazd nieruchomo, naciskając pedał hamulca.

• Utrzymywanie pojazdu nieruchomo na podjeździe poprzez naciskanie pedału przyspieszenia lub bardzo wolna jazda do przodu mogą spowodować przegrzanie sprzęgieł i skrzyni biegów, a w konsekwencji ich uszkodzenie. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.

• Jeżeli na wyświetlaczu LCD pojawiło się ostrzeżenie należy wcisnąć pedał hamulca.

• Zignorowanie ostrzeżeń może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

Wysoka temperatura skrzyni biegów

• W pewnych sytuacjach, takich jak częste zatrzymywanie się i ruszanie z miejsca na stromych podjazdach, gwałtowne ruszanie z miejsca lub przyspieszanie albo jazda w trudnych warunkach, nadmiernie wzrasta temperatura sprzęgieł skrzyni biegów.

• Jeżeli temperatura sprzęgieł jest zbyt wysoka, na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy „Transmission temp. is high! Stop safely” (wysoka temperatura skrzyni biegów, zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu) i rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, a zmiana biegów może nie być płynna.

• Należy w takim przypadku zjechać pojazdem w bezpieczne miejsce, zatrzymać pojazd, wcisnąć pedał hamulca, ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P i poczekać na ostygnięcie skrzyni biegów.

• Zignorowanie tego ostrzeżenia może spowodować obniżenie komfortu jazdy polegające na gwałtownych i częstych zmianach biegów oraz szarpaniu.

• Jazdę można kontynuować po pojawieniu się komunikatu „Trans cooled. Resume driving.” (skrzynia biegów ostygła, można kontynuować jazdę).

• W takiej sytuacji należy w miarę możliwości jechać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania.

Przegrzanie skrzyni biegów

• Jeżeli podczas dalszej jazdy temperatura sprzęgieł osiągnie maksymalną wartość graniczną, pojawia się komunikat „Trans Hot! Park with engine on” (przegrzanie skrzyni biegów, zatrzymać pojazd z pracującym silnikiem). Sytuacja taka powoduje wyłączenie sprzęgieł do momentu ich ostygnięcia do prawidłowej temperatury.

• Komunikat ostrzegawczy określa czas konieczny na ostygnięcie skrzyni biegów.

• Jazdę można kontynuować po pojawieniu się komunikatu „Trans cooled. Resume driving.” (skrzynia biegów ostygła, można kontynuować jazdę).

• W takiej sytuacji należy w miarę możliwości jechać płynnie, unikając gwałtownego przyspieszania.

Jeżeli komunikaty ostrzegawcze nie znikają, należy ze względów bezpieczeństwa skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia układu.

Położenia selektora

Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna w zestawie wskaźników pokazuje położenie selektora.

Położenie P

Przed ustawieniem selektora w położeniu P należy całkowicie zatrzymać pojazd.

Aby przesunąć selektor z położenia P w inne położenie, należy mocno wcisnąć pedał hamulca i upewnić się, że pedał przyspieszenia jest zwolniony.

Jeżeli po wykonaniu tych czynności nie można przesunąć selektora z położenia P, patrz punkt „Zwalnianie blokady selektora” w niniejszym rozdziale.

Przed wyłączeniem silnika selektor należy ustawić w położeniu P.

OSTRZEŻENIE

• Ustawienie selektora w położeniu P podczas jazdy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem.

• Po zatrzymaniu pojazdu należy zawsze upewnić się, że selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.

• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, ustawiając selektor w położeniu P i włączając hamulec postojowy.

• Ze względów bezpieczeństwa hamulec postojowy należy zawsze włączać przy selektorze w położeniu P z wyjątkiem przypadków hamowania awaryjnego.

Położenie R

Ustawienie selektora w tym położeniu włącza bieg wsteczny.

UWAGA

Przed ustawieniem selektora w położeniu R lub przesunięciem z położenia R w inne należy zawsze całkowicie zatrzymać pojazd. W przeciwnym razie można spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

Położenie N

W tym położeniu selektora napęd nie jest przekazywany na koła.

Przed zmianą położenia selektora z N na inne należy zawsze wciskać pedał hamulca.

Położenie D

Jest to normalne położenie selektora podczas jazdy do przodu. Skrzynia biegów automatycznie dobiera jeden z 7 biegów, zapewniając optymalne zużycie paliwa i osiągi pojazdu.

Tryb manualnej zmiany biegów

W trybie manualnym przesuwanie selektora do przodu lub do tyłu umożliwia szybką, sekwencyjną zmianę biegów.

Zmiana biegu na wyższy (+): Aby zmienić bieg na wyższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do przodu.

Zmiana biegu na niższy (–): Aby zmienić bieg na niższy o jeden, należy przesunąć selektor jeden raz do tyłu.

Informacja

• W trybie manualnej zmiany biegów można włączać tylko biegi do jazdy do przodu. Aby cofnąć lub pozostawić pojazd na postoju, należy ustawić selektor odpowiednio w położeniu R lub P.

• Zmiany biegu na niższy odbywają się automatycznie, w miarę spadku prędkości. Po zatrzymaniu samochodu automatycznie włącza się 1. bieg.

• Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrasta do zakresu oznaczonego na obrotomierzu jako strefa czerwona, bieg zmienia się automatycznie na wyższy.

Przełączniki łopatkowe zmiany biegów (jeżeli występują)

Przełączniki łopatkowe działają przy selektorze w położeniu D lub w trybie manualnej zmiany biegów.

Selektor w położeniu D

Przełączniki łopatkowe działają przy prędkości powyżej 10 km/h.

Pociągnięcie przełącznika [+] lub [–] do siebie powoduje odpowiednio zmianę biegu na wyższy lub niższy o jeden i przełączenie się skrzyni biegów w tryb manualny.

Skrzynia biegów przełącza się z trybu manualnego w tryb automatyczny w następujących przypadkach: spadek prędkości pojazdu poniżej 10 km/h, naciśnięcie pedału przyspieszenia na ponad 5 sekund lub przesunięcie selektora z położenia D w położenie trybu manualnego i z powrotem w położenie D.

Selektor w położeniu manualnej zmiany biegów

Aby zmienić bieg na wyższy lub na niższy o jeden, należy pociągnąć do siebie odpowiednio przełącznik [+] lub [–].

Informacja

W przypadku jednoczesnego pociągnięcia przełączników [+] i [–] bieg może się nie zmienić.

Blokada selektora

Ze względów bezpieczeństwa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) jest wyposażona w blokadę selektora. Blokada zabezpiecza przed przesunięciem selektora z położenia P w położenie R bez naciśnięcia pedału hamulca.

Aby przesunąć selektor z położenia P w położenie R, należy:

1. Wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca.

2. Uruchomić silnik lub włączyć stacyjkę (stan ON).

3. Przesunąć selektor.

Zwalnianie blokady selektora

Jeżeli przy wciśniętym pedale hamulca nie można przesunąć selektora z położenia P w położenie R, trzymając pedał hamulca wciśnięty należy:

1. Wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).

2. Włączyć hamulec postojowy.

3. Ostrożnie wyjąć zaślepkę (1) otworu blokady selektora.

4. Włożyć narzędzie (np. wkrętak z płaską końcówką) do otworu i nacisnąć je.

5. Trzymając naciśnięte narzędzie, przesunąć selektor.

6. Wyjąć narzędzie z otworu i zamontować zaślepkę.

7. Wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik.

Jeżeli konieczne jest użycie przycisku zwalniania blokady selektora, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Blokada stacyjki (jeżeli występuje)

Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P, kluczyka nie można wyjąć ze stacyjki.

Parkowanie

OSTRZEŻENIE

Jeżeli pojazd stoi z pracującym silnikiem, nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Może to spowodować przegrzanie silnika lub układu wydechowego, a w konsekwencji pożar.

Spaliny i elementy układu wydechowego są bardzo gorące. Nie zbliżać się do elementów układu wydechowego.

Prawidłowa technika jazdy

• Nigdy nie przesuwać selektora z położenia P lub N w inne przy naciśniętym pedale przyspieszenia.

• Nigdy nie ustawiać selektora w położeniu P podczas jazdy.

Przed próbą ustawienia selektora w położeniu R lub D należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie.

• Nie ustawiać selektora w położeniu N podczas jazdy. Może to doprowadzić do wypadku z powodu niemożności hamowania silnikiem oraz do uszkodzenia skrzyni biegów.

• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.

• Opuszczając pojazd, zawsze włączać hamulec postojowy. Nie zabezpieczać pojazdu przed stoczeniem wyłącznie poprzez ustawianie selektora skrzyni biegów w położeniu P.

• Optymalne osiągi pojazdu i niskie zużycie paliwa uzyskuje się przy łagodnym naciskaniu i zwalnianiu pedału przyspieszenia.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA należy stosować następujące środki ostrożności:

• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów jest o wiele bardziej zagrożone, niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.

• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.

• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.

• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.

• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.

• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.

Informacja

– Funkcja szybkiej redukcji biegu („kickdown”)

Układ hamulcowy

Wspomaganie układu hamulcowego

Pojazd jest wyposażony w układ hamulcowy ze wspomaganiem, który przy normalnym użytkowaniu reguluje się automatycznie.

Wspomaganie układu hamulcowego nie działa przy wyłączonym silniku lub w przypadku wyłączenia silnika podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.

Jeżeli silnik pojazdu nie pracuje, podciśnienie w układzie wspomagania hamulców wyczerpuje się stopniowo przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.

Hamować pulsacyjnie należy wyłącznie wtedy, kiedy jest to konieczne dla zachowania kontroli nad pojazdem na śliskiej nawierzchni.

OSTRZEŻENIE

Stosować następujące środki ostrożności:

• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Powoduje to przegrzewanie się hamulców, przyspieszone zużycie tarcz i klocków hamulcowych oraz wydłużenie drogi hamowania.

• Na długich lub stromych zjazdach należy zmienić bieg na niższy i unikać ciągłego używania hamulców. Ze wzniesień powinno się zjeżdżać na tym samym biegu, na którym wjeżdżało się pod górę. Ciągłe używanie hamulców powoduje ich przegrzewanie i może spowodować chwilową utratę siły hamowania.

• Zamoknięcie hamulców może mieć negatywny wpływ na możliwość hamowania. Naciśnięcie pedału hamulca może również powodować ściąganie pojazdu w jedną ze stron. Aby sprawdzić, czy hamulce nie powodują ściągania w jedną ze stron, należy lekko nacisnąć pedał hamulca. Zawsze tak sprawdzać hamulce po przejechaniu przez głęboką wodę. Aby wysuszyć hamulce należy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca, utrzymując bezpieczną prędkość i poczekać, aż siła hamowania powróci do normy. Unikać jazdy z wysoką prędkością przed przywróceniem normalnej siły hamowania.

Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych

Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i konieczna jest ich wymiana na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.

Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.

UWAGA

Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.

Informacja

Klocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety dla osi przedniej lub tylnej.

Hamulec postojowy (ręczny, jeżeli występuje)

Przed opuszczeniem pojazdu zawsze włączać hamulec postojowy. Aby włączyć hamulec postojowy, należy:

Mocno wcisnąć pedał hamulca.

Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego do oporu.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA nie włączać hamulca postojowego podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub wypadek.

Aby zwolnić hamulec postojowy, należy:

Mocno wcisnąć pedał hamulca.

Lekko podciągnąć dźwignię hamulca postojowego do góry.

Nacisnąć przycisk (1) zwalniania blokady i, trzymając przycisk wciśnięty, opuścić dźwignię hamulca postojowego (2).

Jeżeli hamulec postojowy nie wyłącza się lub wyłącza się niecałkowicie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

OSTRZEŻENIE

• Przed opuszczeniem pojazdu, po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Włączyć 1. bieg (mechaniczna skrzynia biegów)/ustawić selektor w położeniu P (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).

Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób.

• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, podkładając kliny pod koła.

• Osobom nieznającym pojazdu nie należy NIGDY zezwalać na dotykanie hamulca postojowego. Przypadkowe zwolnienie hamulca postojowego może doprowadzić do wypadku.

• Hamulec postojowy można zwolnić po wejściu do pojazdu i silnym naciśnięciu pedału hamulca.

UWAGA

• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym. Naciśnięcie pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym powoduje włączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego. Może to również spowodować uszkodzenie hamulca postojowego.

• Jazda z włączonym hamulcem postojowym może spowodować przegrzanie hamulców i przedwczesne zużycie i/lub uszkodzenie elementów układu hamulcowego. Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.

Po włączeniu stacyjki (stan ON) bez uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza hamulca postojowego powinna świecić się przez chwilę.

Lampka świeci się również w przypadku włączenia hamulca postojowego przy włączonej stacyjce (stan START lub ON).

Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.

Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego świeci się po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca postojowego, może to oznaczać usterkę układu hamulcowego. Należy to natychmiast sprawdzić.

Jeżeli to możliwe, należy natychmiast przerwać jazdę. Jeżeli nie można przerwać jazdy, należy zachować wyjątkową ostrożność i kontynuować jazdę do miejsca umożliwiającego bezpieczne zatrzymanie.

Elektryczny hamulec postojowy (EPB) (jeżeli występuje)

Włączanie hamulca postojowego

Aby włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB) należy:

1. Wcisnąć pedał hamulca.

2. Pociągnąć przełącznik hamulca EPB do góry.

Sprawdzić, czy świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego.

OSTRZEŻENIE

Aby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE DLA ZDROWIA LUB ŻYCIA nie włączać elektrycznego hamulca postojowego (EPB) podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub wypadek.

Zwalnianie hamulca postojowego

Aby zwolnić elektryczny hamulec postojowy (EPB) należy nacisnąć jego przełącznik po spełnieniu następujących warunków:

• Stacyjka włączona (stan ON).

• Pedał hamulca wciśnięty.

Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.

Automatyczne zwalnianie elektrycznego hamulca postojowego (EPB):

• Selektor w położeniu P

Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.

• Selektor w położeniu N

Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.

• Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

1. Sprawdzić, czy wszyscy mają zapięte pasy bezpieczeństwa oraz czy drzwi, maska silnika i klapa bagażnika są zamknięte.

2. Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć 1. bieg lub bieg wsteczny.

3. Nacisnąć pedał przyspieszenia, równocześnie zwalniając pedał sprzęgła.

• Pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

1. Sprawdzić, czy wszyscy mają zapięte pasy bezpieczeństwa oraz czy drzwi, maska silnika i klapa bagażnika są zamknięte.

2. Przy uruchomionym silniku wcisnąć pedał hamulca, a następnie ustawić selektor w położeniu R lub D.

3. Nacisnąć pedał przyspieszenia.

Sprawdzić, czy lampka ostrzegawcza hamulca postojowego gaśnie.

Informacja

• Ze względów bezpieczeństwa przy przycisku Start/Stop w stanie OFF hamulec EPB można włączać, ale nie można go zwalniać.

• Ze względów bezpieczeństwa podczas ruszania w dół lub cofania należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB ręcznie za pomocą przełącznika.

Informacja

– Mechaniczna skrzynia biegów

Podczas ruszania pod górę pojazd holujący przyczepę może mieć tendencję do staczania się do tyłu. Aby temu zapobiec, należy przestrzegać poniższych zaleceń:

1. Wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć bieg.

2. Przytrzymać przełącznik hamulca EPB pociągnięty do góry.

3. Nacisnąć pedał przyspieszenia, równocześnie powoli zwalniając pedał sprzęgła.

4. Po ruszeniu pojazdu i uzyskaniu odpowiedniej siły napędowej zwolnić przełącznik hamulca EPB.

Procedury tej nie należy stosować podczas ruszania na płaskiej nawierzchni, ponieważ pojazd może gwałtownie ruszyć.

UWAGA

• Jeżeli po zwolnieniu hamulca EPB lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Nie jeździć z włączonym hamulcem EPB. Może to spowodować nadmierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych.

Elektryczny hamulec postojowy (EPB) włącza się automatycznie w następujących przypadkach:

• Żądanie wysłane przez inne układy.

• Wyłączenie silnika przy włączonym trybie Auto Hold (automatycznego utrzymywania).

Komunikaty ostrzegawcze

To release EPB, fasten seatbelt, close door, hood and tailgate (aby zwolnić hamulec EPB zapiąć pas bezpieczeństwa, zamknąć drzwi, maskę silnika i klapę bagażnika)

• Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby ruszenia z włączonym hamulcem EPB. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

• Komunikat pojawia się również, jeżeli pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty, a maska silnika lub klapa bagażnika są otwarte. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

• Komunikat ostrzegawczy może pojawić się w przypadku problemu z pojazdem. Może mu towarzyszyć ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

W takich przypadkach należy wcisnąć pedał hamulca i zwolnić hamulec EPB, naciskając jego przełącznik.

OSTRZEŻENIE

• Przed opuszczeniem pojazdu, po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca.

Ustawić selektor w położeniu P (aut. skrzynia biegów)/ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów), włączyć elektryczny hamulec postojowy (EPB) i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz dopiero można zwolnić pedał hamulca. Opuszczając pojazd należy zabrać kluczyk ze sobą.

Jeżeli selektor nie znajduje się w położeniu P lub nie jest ustawiony w tym położeniu prawidłowo, mimo włączonego hamulca postojowego pojazd może przypadkowo ruszyć i spowodować obrażenia kierowcy i innych osób.

• Osobom nieznającym pojazdu nie należy NIGDY zezwalać na dotykanie przełącznika elektrycznego hamulca postojowego (EPB). Przypadkowe zwolnienie hamulca EPB może doprowadzić do wypadku.

• Hamulec EPB można zwolnić po wejściu do pojazdu i silnym naciśnięciu pedału hamulca.

UWAGA

• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym. W przypadku naciśnięcia pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu EPB rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat ostrzegawczy. Może to również spowodować uszkodzenie hamulca postojowego.

• Jazda z włączonym hamulcem postojowym może spowodować przegrzanie hamulców oraz przedwczesne zużycie i/lub uszkodzenie elementów układu hamulcowego. Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec EPB jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się.

Informacja

• Podczas włączania lub zwalniania hamulca EPB można usłyszeć odgłosy klikania. Są to zjawiska normalne i oznaczają prawidłowe działanie hamulca EPB.

• W przypadku pozostawiania kluczyka pracownikowi odprowadzającemu samochód na miejsce postojowe lub pracownikowi stacji serwisowej należy go pouczyć o sposobie obsługi hamulca EPB.

AUTO HOLD deactivating. Press brake pedal (wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Parking brake automatically locked (hamulec postojowy włączony automatycznie)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Lampka ostrzegawcza usterki elektrycznego hamulca postojowego (EPB) (jeżeli występuje)

Jeżeli hamulec EPB jest sprawny, lampka ta włącza się po włączeniu stacyjki (stan ON) i gaśnie po ok. 3 sekundach.

Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB nie włącza się po włączeniu stacyjki (stan ON), nie gaśnie lub włącza się podczas jazdy, oznacza to prawdopodobnie usterkę hamulca EPB.

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB może włączać się równocześnie z lampką sygnalizacyjną układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Oznacza to nieprawidłowe działanie układu ESC (nie oznacza usterki hamulca EPB).

UWAGA

• Jeżeli lampka ostrzegawcza usterki hamulca EPB świeci się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego nie świeci się lub miga po pociągnięciu do góry przełącznika hamulca EPB, oznacza to, że hamulec EPB mógł nie włączyć się.

• Jeżeli równocześnie ze świecącą się lampką ostrzegawczą usterki hamulca EPB miga lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, należy nacisnąć przełącznik hamulca EPB i pociągnąć go do góry. Następnie powtórzyć te czynności jeszcze raz. Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca EPB nadal nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Hamowanie awaryjne

W przypadku wystąpienia problemu z pedałem hamulca podczas jazdy można hamować awaryjnie, pociągając do góry i przytrzymując przełącznik hamulca EPB. Hamowanie jest możliwe wyłącznie podczas przytrzymywania przełącznika hamulca EPB. Jednakże droga hamowania wydłuża się.

OSTRZEŻENIE

Nie włączać hamulca postojowego podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub poważny wypadek.

Informacja

Podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB świeci się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, która sygnalizuje działanie układu.

UWAGA

W przypadku zauważenia hałasów lub zapachu spalenizny podczas hamowania awaryjnego za pomocą hamulca EPB pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Brak możliwości zwolnienia elektrycznego hamulca postojowego (EPB)

Jeżeli hamulca EPB nie można zwolnić w zwykły sposób, pojazd należy przewieźć na lawecie do Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai w celu sprawdzenia.

Tryb Auto Hold (jeżeli występuje)

Tryb automatycznego utrzymywania (Auto Hold) utrzymuje pojazd nieruchomo, nawet jeżeli po zatrzymaniu pojazdu pedał hamulca nie jest wciśnięty.

Włączanie

1. Przy zamkniętych drzwiach kierowcy, masce silnika i klapie bagażnika zapiąć pas bezpieczeństwa kierowcy lub wcisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk [AUTO HOLD]. Włącza się biała lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD”, a układ przechodzi w tryb czuwania.

2. Po zatrzymaniu pojazdu za pomocą hamulców tryb Auto Hold umożliwia utrzymywanie pojazdu nieruchomo, poprzez podtrzymywanie ciśnienia w układzie hamulcowym. Kolor lampki sygnalizacyjnej zmienia się z białego na zielony.

3. Pojazd pozostaje nieruchomy nawet po zwolnieniu pedału hamulca.

4. Tryb Auto Hold wyłącza się po włączeniu hamulca EPB.

Wyłączanie

• Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przy selektorze skrzyni biegów w położeniu D lub R albo w trybie manualnej zmiany biegów tryb Auto Hold wyłącza się automatycznie, a pojazd rusza. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały.

• W przypadku ruszenia z użyciem przełącznika tempomatu ([RES+] lub [SET–]) przy włączonym trybie Auto Hold i tempomacie, tryb Auto Hold wyłącza się niezależnie od operowania pedałem przyspieszenia. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały – wersje z tempomatem.

OSTRZEŻENIE

Po automatycznym wyłączeniu trybu Auto Hold przez naciśnięcie pedału przyspieszenia zawsze obserwować przestrzeń wokół pojazdu.

Aby ruszyć płynnie, pedał przyspieszenia należy naciskać powoli.

Dezaktywacja

1. Wcisnąć pedał hamulca.

2. Nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].

Lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD” gaśnie.

OSTRZEŻENIE

Aby uniknąć nieoczekiwanego i nagłego poruszenia się pojazdu, ZAWSZE wyłączać tryb Auto Hold, naciskając pedał hamulca przed rozpoczęciem:

– jazdy w dół,

– cofania,

– parkowania.

Informacja

• Tryb automatycznego utrzymywania (Auto Hold) nie działa w następujących przypadkach:

– Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i otwarte drzwi kierowcy.

– Otwarta maska silnika.

– Selektor w położeniu P lub R.

– Włączony elektryczny hamulec postojowy (EPB).

• Ze względów bezpieczeństwa w następujących przypadkach tryb Auto Hold automatycznie przełącza się w tryb działania hamulca EPB:

– Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i otwarte drzwi kierowcy.

– Otwarta maska silnika przy selektorze w położeniu D.

– Pojazd stoi przez ponad 10 minut.

– Pojazd stoi na stromej pochyłości.

– Pojazd kilka razy się poruszył.

W takich przypadkach włącza się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i pojawia komunikat informujący o automatycznym włączeniu hamulca EPB. Przed ponownym ruszeniem należy wcisnąć pedał hamulca, sprawdzić otoczenie pojazdu i zwolnić hamulec EPB za pomocą przełącznika.

• Przy włączonym trybie Auto Hold można słyszeć odgłosy mechaniczne.

Są to normalne odgłosy działania układu.

UWAGA

Jeżeli lampka sygnalizacyjna trybu utrzymywania „AUTO HOLD” świeci się na żółto, oznacza to nieprawidłowe działanie trybu Auto Hold. W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

OSTRZEŻENIE

• Podczas ruszania pedał przyspieszenia należy naciskać powoli.

• Ze względów bezpieczeństwa tryb Auto Hold należy wyłączać podczas jazdy w dół, cofania lub parkowania.

UWAGA

W przypadku usterki układu wykrywania otwarcia drzwi kierowcy lub maski silnika, tryb Auto Hold może nie działać prawidłowo.

W takim przypadku należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Komunikaty ostrzegawcze

Parking brake automatically locked (hamulec postojowy włączony automatycznie)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się po włączeniu hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

AUTO HOLD deactivating. Press brake pedal (wyłączanie trybu Auto Hold, wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli hamulec EPB nie włącza się prawidłowo podczas przełączania z trybu Auto Hold. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

W takim przypadku tryb Auto Hold i hamulec EPB mogą nie działać. Ze względów bezpieczeństwa należy nacisnąć pedał hamulca.

Press brake pedal to deactivate AUTO HOLD (aby wyłączyć tryb Auto Hold wcisnąć pedał hamulca)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku próby wyłączenia trybu Auto Hold za pomocą przycisku [AUTO HOLD] bez wciśnięcia pedału hamulca. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

AUTO HOLD conditions not met. Close door and hood, then fasten seatbelt (niespełnione warunki trybu Auto Hold, zamknąć drzwi, maskę silnika i zapiąć pas)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na wyświetlaczu LCD w przypadku naciśnięcia przycisku [AUTO HOLD], jeżeli drzwi kierowcy lub maska silnika nie są zamknięte albo pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Należy w takiej sytuacji zamknąć drzwi kierowcy, maskę silnika i zapiąć pas bezpieczeństwa kierowcy, a następnie nacisnąć przycisk [AUTO HOLD].

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)

OSTRZEŻENIE

Ani układ ABS, ani układ ESC nie zapobiega wypadkom spowodowanym przez nieprawidłowe lub niebezpieczne manewry. Mimo że układy te zwiększają panowanie nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego, należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego. W trudnych warunkach drogowych należy zawsze zmniejszać prędkość. W pewnych warunkach droga hamowania pojazdów wyposażonych w układ ABS lub ESC może być dłuższa niż droga hamowania pojazdów bez tych układów.

Dlatego w następujących warunkach należy zmniejszać prędkość:

• Drogi nierówne, żwirowe, zapiaszczone lub pokryte przewianym śniegiem.

• Drogi o nierównej, dziurawej nawierzchni.

• Jazda z założonymi łańcuchami przeciwśnieżnymi.

Zachowania pojazdu wyposażonego w układ ABS lub ESC nie należy sprawdzać poprzez jazdę z wysoką prędkością lub szybkie pokonywanie zakrętów. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do wypadku.

Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.

Sposób działania układu ABS

Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować samodzielnie zmieniać nacisku na pedał hamulca, ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.

Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.

Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.

Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny skręt kierownicy może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.

Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania w stosunku do hamowania pojazdów bez tego układu.

Lampka ostrzegawcza układu ABS świeci się przez kilka sekund po włączeniu stacyjki (stan ON). W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

OSTRZEŻENIE

Świecąca się stale lampka ostrzegawcza układu ABS () może wskazywać na usterkę układu. Jednakże wspomaganie układu hamulcowego nadal działa prawidłowo. Aby ograniczyć poważne zagrożenie dla zdrowia lub życia, należy w takim przypadku jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

UWAGA

Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS może świecić się stale. Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć silnik.

Następnie ponownie uruchomić silnik. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS gaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.

Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Informacja

Po uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora) może się włączyć lampka ostrzegawcza układu ABS . Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator.

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.

Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w jakim faktycznie przemieszcza się pojazd. Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC zwiększa siłę hamowania określonych kół i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.

OSTRZEŻENIE

Należy zawsze dostosowywać prędkość do warunków drogowych i nie pokonywać zakrętów zbyt szybko. Układ ESC nie zapobiega wypadkom.

Zbyt wysoka prędkość na zakrętach, gwałtowne manewry i poślizg na mokrych nawierzchniach (aquaplaning) mogą doprowadzić do poważnego wypadku.

Sposób działania układu ESC

Włączanie układu

Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną. Oznacza to, że układ ESC jest włączony (gotowy do ingerencji).

Ingerencja układu

Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.

• Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ESC.

• Podczas ingerencji układu ESC silnik może nie reagować w zwykły sposób na operowanie pedałem przyspieszenia.

• Ingerencja układu ESC powoduje automatyczną dezaktywację (czasowe wyłączenie) tempomatu. Tempomat można ponownie aktywować, kiedy pozwalają na to warunki panujące na drodze. Patrz podrozdział „Tempomat” w dalszej części niniejszego rozdziału (jeżeli występuje).

• Podczas jazdy po drodze błotnistej lub innej śliskiej nawierzchni, prędkość obrotowa silnika może nie wzrastać nawet po znacznym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Jest to celowe działanie układu. Ma ono na celu zachowanie stabilności pojazdu oraz przyczepności kół i nie oznacza usterki.

Wyłączanie układu

Wyłączanie układu ESC

• Sposób 1

Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC i pojawia się komunikat „Traction Control disabled” (sterowanie trakcją wyłączone). Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem, natomiast funkcja sterowania hamulcami działa nadal.

• Sposób 2

Nacisnąć wyłącznik układu ESC na ponad 3 sekundy. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem i funkcja sterowania hamulcami.

W przypadku wyłączenia stacyjki (stan LOCK/OFF) przy wyłączonym układzie ESC układ pozostaje wyłączony. Po uruchomieniu pojazdu układ ESC włącza się (jest gotowy do ingerencji) automatycznie.

Lampki sygnalizacyjne

Jeżeli układ ESC jest sprawny, po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka sygnalizacyjna układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.

Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza układu.

Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ESC świeci się, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu za pomocą wyłącznika.

OSTRZEŻENIE

Miganie lampki ostrzegawczej układu ESC oznacza ingerencję układu.

W takim przypadku należy jechać powoli i NIE próbować przyspieszać. NIGDY nie podejmować prób wyłączenia układu ESC kiedy miga jego lampka ostrzegawcza (tzn. podczas ingerencji układu). Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem i doprowadzić do wypadku.

UWAGA

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Wyłączanie układu ESC

Podczas jazdy

Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.

Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy, należy, jadąc po płaskim odcinku drogi, nacisnąć wyłącznik układu.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów:

• Nie pozwalać, by koło/koła tej samej osi obracały się w miejscu z nadmierną prędkością przy świecących się lampkach ostrzegawczych układu ESC, ABS i hamulca postojowego. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu. Kiedy lampki te świecą się, należy obniżyć prędkość obrotową silnika i nie dopuszczać, by koła obracały się w miejscu.

• Przed rozpoczęciem prób na hamowni należy pamiętać o wyłączeniu układu ESC (potwierdzonego świeceniem się lampki sygnalizacyjnej wyłączenia układu ESC).

Informacja

Wyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.

Układ stabilizacji pojazdu (VSM) (jeżeli występuje)

Układ stabilizacji pojazdu (VSM) jest podukładem układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.

OSTRZEŻENIE

Pomimo wyposażenia pojazdu w układ VSM należy przestrzegać poniższych wskazówek:

• ZAWSZE zwracać uwagę na prędkość pojazdu poprzedzającego i odległość od niego. Układ VSM nie zastępuje prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów.

• Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze. Układ VSM nie zapobiega wypadkom. Nadmierna prędkość przy złych warunkach atmosferycznych, śliskiej lub nierównej nawierzchni może doprowadzić do poważnego wypadku.

Sposób działania układu VSM

Włączanie układu

Układ VSM jest włączony (gotowy do ingerencji) w następujących przypadkach:

• Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).

• Prędkość pojazdu przekracza 15 km/h na zakręcie.

• Prędkość pojazdu przekracza 20 km/h podczas hamowania na nierównej nawierzchni.

Ingerencja układu

Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.

Informacja

Układ VSM nie działa w następujących przypadkach:

• Jazda po pochyłościach.

• Jazda do tyłu.

• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC.

• Włączona lub migająca lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego .

OSTRZEŻENIE

Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ESC () albo lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego () świeci się lub miga, może to oznaczać usterkę układu VSM. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

UWAGA

Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu VSM. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) (jeżeli występuje)

Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ automatycznie włącza hamulce i wyłącza je po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po 2 sekundach.

OSTRZEŻENIE

Podczas ruszania na wzniesieniu należy zawsze być gotowym na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Układ HAC aktywuje się jedynie na około 2 sekund.

Informacja

• Układ HAC nie działa, jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym (mechaniczna skrzynia biegów)/selektor skrzyni biegów znajduje się w położeniu P lub N (automatyczna/dwusprzęgłowa skrzynia biegów).

• Układ HAC działa nawet przy wyłączonym układzie ESC. Nie działa on jednak, jeżeli układ ESC nie działa prawidłowo.

Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) (jeżeli występuje)

Sygnalizacja hamowania awaryjnego ostrzega migającymi światłami stopu kierowców jadących z tyłu o gwałtownym hamowaniu.

Sygnalizacja hamowania awaryjnego włącza się w następujących przypadkach:

• Gwałtowne hamowanie (opóźnienie przekraczające 7 m/s² przy prędkości powyżej 55 km/h).

• Ingerencja układu ABS przy prędkości powyżej 55 km/h.

Po migających światłach stopu w następujących przypadkach włączają się światła awaryjne:

• Prędkość pojazdu poniżej 40 km/h.

• Wyłączenie układu ABS.

• Zakończenie gwałtownego hamowania.

Światła awaryjne wyłączają się:

• Kiedy pojazd jedzie powoli przez określony czas.

Kierowca może także wyłączyć światła awaryjne ręcznie, naciskając ich włącznik.

Informacja

Sygnalizacja hamowania awaryjnego nie działa, jeżeli wcześniej zostały włączone światła awaryjne.

Prawidłowa technika hamowania

OSTRZEŻENIE

Przed opuszczeniem pojazdu, po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Następnie ustawić selektor skrzyni biegów w położeniu P, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). Teraz można zwolnić pedał hamulca.

Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób. Opuszczając pojazd ZAWSZE włączać hamulec postojowy.

Zamoczenie hamulców może być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu. Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować ściąganie pojazdu na bok.

Aby wysuszyć hamulce, należy — z zachowaniem pełnej kontroli nad pojazdem — trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli normalne działanie hamulców nie zostanie przywrócone, należy zatrzymać się gdy tylko będzie to bezpieczne i skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.

W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.

Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.

Układ Start/Stop (ISG) (jeżeli występuje)

Układ Start/Stop (ISG) obniża zużycie paliwa, automatycznie chwilowo wyłączając silnik podczas krótkich postojów (np. na czerwonym świetle, przed znakiem stopu lub w korku ulicznym).

Silnik włącza się automatycznie po spełnieniu określonych warunków.

Przy uruchomionym silniku układ ISG jest zawsze włączony.

Informacja

Podczas automatycznego uruchamiania silnika przez układ ISG, niektóre lampki ostrzegawcze (układu ABS, układu ESC, wyłączenia układu ESC, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego lub hamulca postojowego) mogą świecić się przez kilka sekund z powodu chwilowego spadku napięcia akumulatora. Nie oznacza to jednak usterki układu ISG.

Włączanie układu ISG

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ ISG działa po spełnieniu następujących warunków:

– Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy.

– Zamknięte drzwi kierowcy i maska silnika.

– Prawidłowe podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.

– Prawidłowy stan naładowania akumulatora.

– Temperatura zewnętrzna w zakresie
–10 ÷ 35°C.

– Odpowiednio wysoka temperatura płynu chłodzącego.

– Nieaktywny tryb diagnostyczny układu.

– Niewielki kąt obrotu kierownicy (pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów).

– Stromy podjazd lub zjazd (pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów).

Informacja

• Jeżeli warunki aktywacji układu ISG nie są spełnione, układ nie działa. W takim przypadku świeci się lampka wyłącznika układu ISG i żółta lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników.

• Jeżeli w zestawie wskaźników świeci się pokazana powyżej lampka sygnalizacyjna, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Automatyczne wyłączanie silnika

Aby silnik wyłączył się automatycznie:

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

1. Zwolnić do prędkości poniżej 5 km/h.

2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

3. Zwolnić pedał sprzęgła.

Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników świeci się zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG ().

Informacja

Aby silnik wyłączył się automatycznie po następnym zatrzymaniu, prędkość pojazdu od poprzedniego automatycznego wyłączenia silnika musi przekroczyć 10 km/h.

Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

1. Całkowicie zatrzymać pojazd.

2. Nacisnąć pedał hamulca przy selektorze w położeniu D lub N.

Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników świeci się zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG ().

Informacja

Aby silnik wyłączył się automatycznie po następnym zatrzymaniu, prędkość pojazdu od poprzedniego automatycznego wyłączenia silnika musi przekroczyć 8 km/h.

Otwarcie maski silnika po automatycznym wyłączeniu silnika przez układ ISG powoduje wyłączenie układu.

W przypadku wyłączenia układu:

Świeci się lampka wyłącznika układu ISG.

Na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Auto Stop deactivated. Start manually” (układ ISG wyłączony, uruchomić silnik ręcznie). Komunikatowi towarzyszy sygnał dźwiękowy.

Aby w takiej sytuacji uruchomić silnik ręcznie, należy:

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

Nacisnąć równocześnie pedał sprzęgła i pedał hamulca przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

Nacisnąć pedał hamulca przy selektorze w położeniu P lub N. Jednakże ze względów bezpieczeństwa zaleca się uruchamianie silnika przy selektorze w położeniu P.

Automatyczne uruchamianie silnika

Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu automatycznym:

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

• Wcisnąć pedał sprzęgła przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Po uruchomieniu silnika gaśnie zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników.

Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

• Zwolnić pedał hamulca.

• W przypadku zwolnienia pedału hamulca przy włączonym trybie Auto Hold silnik nie uruchomi się. Silnik uruchomi się dopiero po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Po uruchomieniu silnika gaśnie zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników.

W następujących sytuacjach silnik uruchamia się automatycznie:

– Włączony wyższy niż 3. bieg dmuchawy przy włączonej klimatyzacji manualnej.

– Włączony wyższy niż 6. bieg dmuchawy przy włączonej klimatyzacji automatycznej.

– Upływ określonego czasu od momentu włączenia układu klimatyzacji.

– Włączone ogrzewanie szyby tylnej.

– Zbyt niskie podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.

– Niski poziom naładowania akumulatora.

– Prędkość pojazdu powyżej 5 km/h (pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów).

– Prędkość pojazdu powyżej 2 km/h (pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów).

– Ustawienie selektora w położeniu P lub R przy naciśniętym pedale hamulca lub włączonym trybie Auto Hold (w pojazdach z hamulcem EPB).

– Otwarcie drzwi lub odpięcie pasa bezpieczeństwa przy naciśniętym pedale hamulca lub włączonym trybie Auto Hold (w pojazdach z hamulcem EPB).

– Naciśnięcie przełącznika hamulca EPB przy włączonym trybie Auto Hold (w pojazdach z hamulcem EPB).

W takim przypadku zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników miga przez 5 sekund, a na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Auto Start” (automatyczne uruchamianie silnika).

W następujących sytuacjach automatyczne uruchomienie silnika jest niemożliwe:

Pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów

Włączenie biegu bez wciśnięcia pedału sprzęgła. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Press clutch pedal for Auto Start” (aby automatycznie uruchomić silnik, wcisnąć pedał sprzęgła). Aby umożliwić automatyczne uruchomienie silnika, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i wcisnąć pedał sprzęgła.

Pojazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT)

Ustawienie selektora z położenia N w położeniu R lub D albo włączenie trybu manualnej zmiany biegów bez naciśnięcia pedału hamulca. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Press brake pedal for Auto Start” (aby automatycznie uruchomić silnik, wcisnąć pedał hamulca). Aby umożliwić automatyczne uruchomienie silnika nacisnąć pedał hamulca.

Wyłączanie układu ISG

• Aby wyłączyć układ ISG należy nacisnąć jego wyłącznik. Po wyłączeniu układu włącza się lampka sygnalizacyjna wyłącznika, a na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Auto Stop System Off” (układ ISG wyłączony).

• Aby włączyć układ ISG należy ponownie nacisnąć jego wyłącznik. Po włączeniu układu gaśnie lampka sygnalizacyjna wyłącznika.

Usterki układu ISG

Układ ISG może nie działać w następujących przypadkach:

Usterka czujników związanych z układem ISG lub usterka układu.

W przypadku usterki układu ISG:

• W zestawie wskaźników miga żółta lampka sygnalizacyjna układu ISG ().

• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłącznika układu ISG.

Informacja

• Jeżeli po naciśnięciu wyłącznika układu ISG nie gaśnie lampka sygnalizacyjna wyłącznika lub jeżeli układ ISG działa nieprawidłowo, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

• Lampkę sygnalizacyjną wyłącznika układu ISG można wyłączyć, jadąc przez czas do 2 godzin z prędkością ponad 80 km/h i dmuchawą na biegu niższym niż 2. Jeżeli lampka sygnalizacyjna wyłącznika układu ISG świeci się nadal, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

OSTRZEŻENIE

Po automatycznym wyłączeniu silnik może również automatycznie się uruchomić. Dlatego przed opuszczeniem pojazdu lub rozpoczęciem jakichkolwiek prac w przedziale silnika należy wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF) lub wyjąć kluczyk ze stacyjki.

Wyłączanie czujnika stanu akumulatora

Czujnik stanu akumulatora wyłącza się po odłączeniu ujemnego (–) zacisku od akumulatora, np. podczas wykonywania czynności obsługowych.

W takim przypadku układ ISG działa w sposób ograniczony. Aby przywrócić działanie czujnika stanu akumulatora po odłączeniu akumulatora należy wykonać poniższe czynności.

Warunki wstępne przywrócenia działania czujnika stanu akumulatora.

Nie uruchamiać silnika przez 4 godziny, a następnie podjąć 3 do 4 prób uruchomienia go.

Pamiętać, by przy wyłączonym silniku nie podłączać do pojazdu żadnych akcesoriów elektrycznych (np. zewnętrznego systemu nawigacji, routera Wi-Fi). Mogą one uniemożliwić przywrócenie działania czujnika stanu akumulatora.

Informacja

W następujących sytuacjach układ ISG może działać nieprawidłowo:

– Usterka układu ISG.

– Niski poziom naładowania akumulatora.

– Zbyt niskie podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.

W takich przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

UWAGA

• W przypadku wymiany akumulatora zamontować wyłącznie oryginalny akumulator Hyundai przystosowany do układu ISG. W przeciwnym przypadku układ ISG może działać nieprawidłowo.

• Nie ładować akumulatora pojazdu z układem ISG za pomocą ogólnodostępnych prostowników. Może to spowodować uszkodzenie lub wybuch akumulatora.

• Nie odkręcać zakrętek cel akumulatora. Odkręcenie zakrętek może spowodować wyciek elektrolitu, który jest szkodliwy dla człowieka.

Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS) (jeżeli występuje)

Tryb jazdy można wybierać w zależności od preferencji kierowcy lub warunków drogowych.

Po ponownym uruchomieniu silnika włącza się tryb NORMAL (normalny) (chyba że włączony był tryb ECO).

Informacja

W przypadku usterki zestawu wskaźników włącza się tryb NORMAL i nie można go zmienić na SPORT.

Każde naciśnięcie przycisku [DRIVE MODE] (tryb jazdy) zmienia tryb w następującej kolejności:

Zestaw wskaźników nie sygnalizuje wyboru trybu NORMAL.

Tryb ECO (jeżeli występuje)

W trybie ECO sterowanie silnikiem i skrzynią biegów zmienia się tak, aby maksymalnie obniżać zużycie paliwa.

• Po włączeniu trybu ECO za pomocą przycisku [DRIVE MODE] świeci się lampka sygnalizacyjna trybu ECO.

• Wyłączenie i ponowne uruchomienie silnika przy włączonym trybie ECO powoduje przywrócenie trybu ECO.

Informacja

Zużycie paliwa zależy od techniki jazdy i warunków drogowych.

Przy włączonym trybie ECO:

• Pojazd reaguje (przyspiesza) nieznacznie wolniej na naciśnięcie pedału przyspieszenia.

• Układ klimatyzacji może pracować z niższą wydajnością.

• Sposób zmiany przełożeń przez automatyczną skrzynię biegów może się zmienić.

• Praca silnika może być głośniejsza.

Przy włączonym trybie ECO powyższe zjawiska są normalne i umożliwiają obniżanie zużycia paliwa.

Ograniczenia trybu ECO:

W następujących warunkach przy włączonym trybie ECO występują ograniczenia działania układu sterowania trybem ECO, mimo braku zmian stanu lampki sygnalizacyjnej trybu ECO:

• Niska temperatura płynu chłodzącego:

ograniczenie trwa do momentu rozgrzania silnika.

• Podjazd pod górę:

ograniczenie działania układu w celu zapewnienia wystarczającej mocy i momentu obrotowego silnika podczas pokonywania wzniesienia.

• Jazda w trybie manualnym automatycznej/dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT):

ograniczenie działania układu w zależności od położenia selektora.

• Mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia na kilka sekund:

ograniczenie działania układu i umożliwienie zdecydowanego przyspieszenia.

Tryb SPORT

Tryb SPORT umożliwia bardziej dynamiczną jazdę dzięki automatycznej regulacji siły wspomagania układu kierowniczego oraz zmianie sposobu sterowania silnikiem i skrzynią biegów.

• Po włączeniu trybu SPORT za pomocą przycisku [DRIVE MODE] włącza się lampka sygnalizacyjna trybu SPORT.

• Po ponownym uruchomieniu silnika automatycznie włącza się tryb NORMAL. Aby ponownie korzystać z trybu SPORT, należy go włączyć za pomocą przycisku [DRIVE MODE].

• Przy włączonym trybie SPORT:

– Prędkość obrotowa silnika ma tendencję do utrzymywania się przez pewien czas na wyższym poziomie, nawet po zwolnieniu pedału przyspieszenia.

– Podczas przyspieszania zmiany biegów odbywają się później.

Informacja

W trybie SPORT może wzrosnąć zużycie paliwa.

Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) (jeżeli występuje)

Układ BSD wykorzystuje czujniki radarowe zamontowane w zderzaku tylnym. Układ monitoruje przestrzeń za pojazdem niewidoczną dla kierowcy w lusterkach i ostrzega go, jeżeli znajduje się w niej inny pojazd.

Układ monitoruje przestrzeń za pojazdem i ostrzega kierowcę za pomocą alarmu dźwiękowego oraz lampek ostrzegawczych umieszczonych w lusterkach zewnętrznych.

1. Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD)

Zasięg wykrywania obiektów zmienia się w zależności od prędkości pojazdu. Należy pamiętać, że w przypadku jazdy ze znacznie wyższą prędkością niż inne pojazdy w pobliżu, ostrzeżenie nie nastąpi.

2. Układ wspomagania zmiany pasa ruchu (LCA)

Układ ten wykrywa pojazdy nadjeżdżające sąsiednimi pasami ruchu z wyższą prędkością. Jeżeli w takim przypadku kierowca zamierza zmienić pas ruchu i sygnalizuje to włączeniem kierunkowskazu, układ emituje alarm dźwiękowy. Moment włączenia się alarmu zmienia się w zależności od różnicy prędkości pomiędzy pojazdem naszym a nadjeżdżającym.

3. Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA)

Po włączeniu biegu wstecznego układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony. Funkcja działa podczas cofania z prędkością poniżej 10 km/h. W przypadku wykrycia nadjeżdżających pojazdów układ emituje dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.

Moment włączenia się sygnału dźwiękowego zmienia się w zależności od różnicy prędkości pomiędzy pojazdem naszym a nadjeżdżającym.

OSTRZEŻENIE

• Nawet jeżeli układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) jest włączony, należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze.

• Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) nie zastępuje prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy. Zawsze zachowywać ostrożność podczas zmiany pasa ruchu lub cofania. Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) może nie wykrywać obiektów znajdujących się obok pojazdu.

Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD)/układ wspomagania zmiany pasa ruchu (LCA) (jeżeli występuje)

Warunki działania

Włączanie układu

Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu BSD.

Po włączeniu układu świeci się lampka sygnalizacyjna we włączniku. Układ aktywuje się po przekroczeniu prędkości 30 km/h.

Wyłączanie układu

Ponownie nacisnąć włącznik układu BSD. Po wyłączeniu układu lampka sygnalizacyjna we włączniku gaśnie.

Jeżeli układ nie jest używany należy go wyłączyć, naciskając ponownie jego włącznik.

Informacja

• Wyłączenie i ponowne uruchomienie pojazdu przywraca wcześniejszy stan układu BSD.

• Po włączeniu układu lampki ostrzegawcze w lusterkach zewnętrznych świecą się przez 3 sekundy.

Układ aktywuje się w następujących warunkach:

1. Układ włączony.

2. Prędkość pojazdu ponad 30 km/h.

3. Wykrycie nadjeżdżającego pojazdu w „martwym” polu widzenia.

Pierwszy stopień alarmu

Kiedy czujnik układu wykrywa inny pojazd, włącza się lampka ostrzegawcza znajdująca się w odpowiednim lusterku zewnętrznym.

Kiedy wykryty pojazd opuszcza „martwe” pole widzenia, lampka ostrzegawcza gaśnie.

Drugi stopień alarmu

Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy włącza się w następujących sytuacjach:

1. Wykrycie przez czujniki radarowe pojazdu w „martwym” polu widzenia (świeci się lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym) ORAZ

2. Włączony kierunkowskaz (po stronie, po której został wykryty inny pojazd).

W przypadku włączenia się tego alarmu miga również lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym.

Wyłączenie kierunkowskazu powoduje wyłączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego.

• Drugi stopień alarmu można wyłączyć.

– Wyłączanie dźwiękowego sygnału ostrzegawczego:

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Sound” (dźwięki), a następnie usunąć zaznaczenie pozycji „Blind Spot Detection Sound” (sygnalizacja układu wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia).

– Włączanie dźwiękowego sygnału ostrzegawczego:

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Sound” (dźwięki), a następnie zaznaczyć pozycję „Blind Spot Detection Sound” (sygnalizacja układu wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia).

Informacja

Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy dodatkowo zwraca uwagę kierowcy. Wyłączać go należy tylko wtedy, kiedy jest to konieczne.

Układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA) (jeżeli występuje)

Po włączeniu biegu wstecznego układ wykrywa pojazdy nadjeżdżające w strefie tylnej z prawej lub lewej strony.

Warunki działania

Włączanie układu

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę), a następnie zaznaczyć pozycję „Rear Cross Traffic Alert” (układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej).

Układ włącza się i jest gotowy do działania. Układ aktywuje się po włączeniu biegu wstecznego i pozostaje aktywny podczas cofania z prędkością poniżej 10 km/h.

Informacja

Zasięg wykrywania pojazdów przez czujniki układu monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA) wynosi około 0,5 ÷ 20 m. Układ wykrywa nadjeżdżające pojazdy, jeżeli ich prędkość wynosi 4 ÷ 36 km/h.

Należy pamiętać, że w niektórych warunkach zasięg wykrywania może zmieniać się. Podczas cofania zawsze należy zachowywać ostrożność i zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.

Rodzaje ostrzeżeń

Jeżeli czujniki układu wykrywają nadjeżdżający pojazd, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, miga lampka ostrzegawcza w odpowiednim lusterku zewnętrznym i na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Informacja

• Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy wyłącza się w następujących przypadkach:

– Wykryty pojazd opuszcza obszar monitorowany przez czujniki.

– Wykryty pojazd znajduje się dokładnie za naszym pojazdem.

– Wykryty pojazd nie zbliża się.

– Wykryty pojazd zwalnia.

• W pewnych warunkach lub sytuacjach układ może nie działać prawidłowo. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na otoczenie pojazdu.

• Zasięg wykrywania przez czujniki układu może się zmniejszyć, jeżeli w pobliżu zderzaka tylnego znajduje się ściana, bariera lub inny zaparkowany pojazd.

OSTRZEŻENIE

• Lampka ostrzegawcza w lusterku zewnętrznym włącza się zawsze, kiedy układ wykrywa inny pojazd z tyłu.

Aby uniknąć wypadku, nie należy koncentrować się wyłącznie na lampce ostrzegawczej i nie wolno zaniedbywać sprawdzania otoczenia pojazdu.

• Nawet jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) i układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA), należy przestrzegać zasad bezpiecznej jazdy. Przed zmianą pasa ruchu lub rozpoczęciem cofania nie wolno polegać wyłącznie na wskazaniach układu. Należy bezwzględnie samodzielnie sprawdzać, czy taki manewr jest możliwy.

W pewnych sytuacjach układ może nie ostrzec kierowcy, dlatego jest on zobowiązany samodzielnie sprawdzać otoczenie pojazdu.

• Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) i układ monitorowania pojazdów w strefie tylnej (RCTA) nie zastępują prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy. Zawsze zachowywać ostrożność podczas zmiany pasa ruchu lub cofania. Układ wykrywania obiektów w „martwym” polu widzenia (BSD) może nie wykrywać obiektów znajdujących się obok pojazdu.

UWAGA

• Układ może nie działać prawidłowo, jeżeli zderzak jest uszkodzony, został wymieniony lub wykonano jego naprawę.

• Zasięg wykrywania przez czujniki zmienia się w zależności od szerokości drogi. Jeżeli droga jest wąska, układ może wykryć inne pojazdy na sąsiednich pasach ruchu, których nie może wykryć na drodze szerokiej.

• Układ może wyłączyć się z powodu silnego pola elektromagnetycznego.

Czujniki

Czujniki znajdują się wewnątrz zderzaka tylnego.

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu, należy utrzymywać czystość zderzaka tylnego.

Komunikaty ostrzegawcze

Blind Spot Detection disabled. Radar blocked (układ BSD wyłączony, radar zablokowany)

• Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w następujących sytuacjach:

– Zasłonięcie jednego lub obu czujników w zderzaku tylnym przez zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce.

– Jazda w obszarach o małym natężeniu ruchu, w których układ BSD nie wykrywa innych pojazdów przez dłuższy czas.

– Niesprzyjające warunki atmosferyczne, takie jak silne opady śniegu lub deszczu.

– Holowanie przyczepy lub zamontowany tylny bagażnik zewnętrzny. Aby ponownie korzystać z układu BSD należy odczepić przyczepę lub zdemontować bagażnik.

W każdej z powyższych sytuacji układ BSD wyłącza się automatycznie — gaśnie lampka włącznika układu.

Jeżeli w zestawie wskaźników pojawia się komunikat ostrzegawczy wyłączenia układu BSD, należy sprawdzić, czy miejsca zamontowania czujników w zderzaku tylnym nie są zanieczyszczone ani pokryte śniegiem. Usunąć zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce, które mogą zakłócać prawidłowe działanie czujników radarowych.

Po oczyszczeniu zderzaka układ BSD powinien działać prawidłowo po upływie ok. 10 minut.

Jeżeli po tym czasie układ nadal nie działa prawidłowo, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Informacja

W przypadku holowania przyczepy lub używania tylnego bagażnika zewnętrznego należy wyłączyć układ BSD za pomocą jego wyłącznika oraz układ RCTA w trybie „User Settings” (ustawienia użytkownika) zestawu wskaźników.

Check BSD system (sprawdzić układ BSD)

Jeżeli układ BSD jest niesprawny, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy i gaśnie lampka włącznika układu. Układ wyłącza się automatycznie. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Warunki, w których układ może nie działać prawidłowo

Lampka układu BSD w lusterku zewnętrznym może nie działać prawidłowo w następujących przypadkach:

• Uszkodzona obudowa lusterka zewnętrznego.

• Lusterko zanieczyszczone, przykryte śniegiem lub ciałami obcymi.

• Szyba zanieczyszczona, przykryta śniegiem lub ciałami obcymi.

• Szyba przyciemniana.

Ograniczenia układu

Kierowca musi pamiętać, że w następujących sytuacjach układ może nie wykrywać innych pojazdów lub obiektów:

• Jazda po krętej drodze lub przejazd przez bramkę poboru opłat.

• Skręt w lewo lub w prawo na skrzyżowaniu.

• Zakrycie czujnika deszczem, śniegiem, błotem itp.

• Zakrycie zderzaka w pobliżu czujnika naklejkami, osłonami, bagażnikami na rowery itp.

• Uszkodzenie zderzaka tylnego lub nieprawidłowe położenie czujnika.

• Zmniejszenie lub zwiększenie wysokości pojazdu z powodu dużego obciążenia bagażnika, nieprawidłowego ciśnienia w oponach itp.

• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu.

• Obecność w pobliżu pojazdu obiektów nieruchomych, takich jak bariery drogowe, osoby, zwierzęta itp.

• Przejazd przez obszary, w których występują obiekty metalowe, takie jak place budowy, linie kolejowe itp.

• Obecność w pobliżu dużego pojazdu, takiego jak autobus lub samochód ciężarowy.

• Obecność w pobliżu motocykla lub roweru.

• Obecność w pobliżu lawety do przewożenia pojazdów.

• Równoczesne ruszenie z miejsca i przyspieszanie pojazdu znajdującego się w pobliżu.

• Szybkie wyprzedzenie przez inny pojazd.

• Zmiana pasa ruchu.

• Stromy podjazd lub zjazd przy pasach ruchu na różnych wysokościach.

• Obecność innego pojazdu w bardzo niewielkiej odległości.

• Holowanie przyczepy lub lawety.

• Wysoka lub niska temperatura w pobliżu zderzaka tylnego.

• Zasłonięcie czujników przez inne pojazdy, ściany lub słupy na parkingu.

• Równoczesne cofanie pojazdu znajdującego się w pobliżu.

• Obecność w strefie wykrywania czujników niewielkich obiektów, takich jak wózek na zakupy lub wózek dziecięcy.

• Obecność niskiego pojazdu, takiego jak np. samochód sportowy.

• Obecność innych pojazdów w niewielkiej odległości.

• Zmiana przez inny pojazd pasa ruchu z sąsiedniego na dalszy lub z dalszego na sąsiedni.

• Jazda wąską drogą z licznymi drzewami lub krzewami na poboczu.

• Jazda przez otwartą przestrzeń z niewielką liczbą innych pojazdów lub otaczających obiektów (np. pola uprawne itp.).

• Mokra nawierzchnia.

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) z czujnikami sprzężonymi (radar przedni + kamera przednia) (jeżeli występuje)

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) pomaga w wykrywaniu i monitorowaniu pojazdów poprzedzających oraz wykrywaniu pieszych na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.

OSTRZEŻENIE

Pomimo wyposażenia pojazdu w układ AEB należy przestrzegać poniższych wskazówek:

• Układ ten pełni jedynie funkcję pomocniczą i nie zwalnia kierowcy z obowiązku zachowania najwyższej uwagi. Zasięg działania czujników i wielkość wykrywanych obiektów są ograniczone. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.

• NIGDY nie przekraczać dozwolonej prędkości i zawsze dostosowywać prędkość do warunków i sytuacji na drodze.

• Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji niebezpiecznych. Układ AEB nie zatrzymuje pojazdu całkowicie i nie jest układem unikania kolizji.

Ustawienia i aktywacja układu

Ustawienia układu

• Układ AEB można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON) w następujący sposób:

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Assist Emergency Braking” (wspomaganie hamowania awaryjnego).

Układ AEB można wyłączyć poprzez anulowanie powyższych ustawień.

Po wyłączeniu układu AEB na wyświetlaczu LCD świeci się lampka ostrzegawcza wyłączenia układu. Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD stan włączenia/wyłączenia układu AEB. Lampka świeci się również po wyłączeniu układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Jeżeli po włączeniu układu AEB lampka ostrzegawcza wyłączenia układu nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego na wyświetlaczu LCD.

Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Forward Collision Warning” (ostrzeganie o zderzeniu czołowym) „Late/Normal/Early” (późne/normalne/wczesne).

Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji

– Early (wczesne):

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się wcześniej niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości większej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.

Jeżeli jednak pojazd poprzedzający gwałtownie się zatrzyma, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki, nawet przy wybranej opcji „Early” (wczesne).

– Normal (normalne):

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości zadanej w nominalnych ustawieniach układu.

– Late (późne):

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się później niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub pieszym pojawia się przy odległości mniejszej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.

Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ AEB jest gotowy do aktywacji (ingerencji) po włączeniu go na wyświetlaczu LCD i po spełnieniu poniższych warunków wstępnych:

– Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).

– Prędkość pojazdu powyżej 10 km/h (układ AEB może ingerować jedynie w określonym zakresie prędkości).

– Wykrycie przez układ pieszego lub pojazdu poprzedzającego zagrażającego kolizją. W zależności od sytuacji lub stanu pojazdu układ AEB może nie ingerować lub może jedynie wyemitować alarm dźwiękowy.

OSTRZEŻENIE

• Przed użyciem przełącznika na kierownicy w celu włączenia lub wyłączenia układu AEB zawsze zatrzymywać pojazd w bezpiecznym miejscu.

• Układ AEB włącza się automatycznie po włączeniu stacyjki (stan ON). Kierowca może wyłączyć układ AEB, korzystając z ustawień systemowych na wyświetlaczu LCD.

• Układ AEB wyłącza się automatycznie po wyłączeniu układu ESC. Po wyłączeniu układu ESC układu AEB nie można włączyć na wyświetlaczu LCD.

Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu AEB

Układ AEB wyświetla komunikaty ostrzegawcze i generuje alarmy w zależności od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają z gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego, zbyt krótkiej drogi hamowania lub wykrycia pieszego. Poziom ryzyka kolizji determinuje również sposób sterowania hamulcami.

Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego w menu „User Settings” (ustawienia użytkownika) wyświetlacza LCD. Dostępne opcje to: „Early” (wczesne), „Normal” (normalne) i „Late” (późne).

Forward Warning (ostrzeżenie o zagrożeniu przed pojazdem) (1. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Collision Warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (2. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.

– W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego prędkość jazdy może się nieznacznie zmniejszyć.

– Układ AEB przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji.

Emergency braking (hamowanie awaryjne) (3. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.

– Układ AEB przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji. Tuż przed zderzeniem układ przejmuje całkowitą kontrolę nad hamowaniem.

Sposób działania hamulców

• W sytuacji niebezpiecznej układ hamulcowy przełącza się w stan gotowości umożliwiający szybką reakcję na naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę.

• Aby zapewnić optymalną siłę hamowania, po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę układ AEB zwiększa siłę hamowania.

• Ingerencja w działanie układu hamulcowego kończy się automatycznie w przypadku gwałtownego naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub ostrego skrętu kierownicą.

• Sterowanie hamulcami przez układ AEB wyłącza się automatycznie po ustaniu niebezpieczeństwa.

OSTROŻNIE

Podczas jazdy kierowca powinien zawsze zachowywać najwyższą ostrożność, nawet jeżeli nie występują żadne ostrzeżenia ani alarmy układu AEB.

OSTRZEŻENIE

Automatyczne hamowanie przez układ AEB nie powoduje całkowitego zatrzymania pojazdu ani nie pozwala na uniknięcie wszystkich kolizji. Za bezpieczną jazdę i utrzymywanie kontroli nad pojazdem odpowiada kierowca.

OSTRZEŻENIE

Skrypt sterowania układem AEB wykorzystuje pewne parametry. Są nimi: prędkość jazdy, odległość od pojazdu poprzedzającego lub pieszego i prędkość pojazdu poprzedzającego. Na działanie układu AEB mogą wpływać niekorzystne warunki atmosferyczne i warunki drogowe.

OSTRZEŻENIE

Nigdy nie próbować wymuszać ingerencji układu celowo niebezpieczną jazdą.

Czujniki układu AEB

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu AEB należy zawsze zwracać uwagę, by osłona czujnika i czujnik były czyste i nie zostały przykryte śniegiem ani innymi ciałami obcymi. Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce znajdujące się na osłonie czujnika lub na czujniku mogą negatywnie wpływać na działanie czujnika.

UWAGA

• Nie montować ozdobnych obramowań tablicy rejestracyjnej, nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. Może to wpływać negatywnie na działanie radaru.

• Zawsze utrzymywać czystość czujnika radarowego i jego osłony.

• Do mycia pojazdu używać wyłącznie miękkiej ściereczki. Nie kierować strumienia wody pod ciśnieniem bezpośrednio na czujnik ani jego osłonę.

• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu AEB. W takim przypadku komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• W przypadku uszkodzenia zderzaka przedniego w pobliżu czujnika radarowego układ AEB może nie działać prawidłowo. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Podczas wymiany uszkodzonego czujnika lub jego osłony stosować jedynie oryginalne części zamienne. Nie pokrywać osłony czujnika powłoką lakierową.

UWAGA

• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.

• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. kartka papieru, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.

• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.

• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.

• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.

Informacja

W następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:

• Wymiana szyby czołowej.

• Uszkodzenie lub wymiana czujnika radarowego albo jego osłony.

Komunikaty ostrzegawcze i lampka ostrzegawcza

Auto Emergency Braking disabled. Radar blocked (układ AEB wyłączony, radar zablokowany)

Jeżeli osłona czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, układ AEB może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Aby przywrócić prawidłowe działanie układu AEB należy oczyścić osłonę czujnika radarowego.

Układ AEB może nie działać prawidłowo w miejscach, w których po uruchomieniu pojazdu radar nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).

Nieprawidłowe działanie układu

Check AEB system (sprawdzić układ AEB)

• Jeżeli układ AEB nie działa prawidłowo, świeci się lampka ostrzegawcza układu () i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy. Po zniknięciu komunikatu włącza się główna lampka ostrzegawcza (). W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Komunikat ostrzegawczy układu AEB może się pojawiać równocześnie z włączeniem lampki ostrzegawczej układu ESC.

OSTRZEŻENIE

• Układ AEB pełni wyłącznie funkcję pomocniczą. Za kierowanie pojazdem i zachowanie bezpieczeństwa zawsze odpowiada kierowca. Nie należy polegać wyłącznie na układzie AEB. Należy zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać, naciskając pedał hamulca.

• W pewnych sytuacjach i warunkach jazdy układ AEB może aktywować się przedwcześnie. Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

W niektórych sytuacjach przedni czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykrywać pojazdów poprzedzających albo pieszych. W takich przypadkach układ AEB nie aktywuje się i nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.

• W przypadku usterki układu AEB funkcja autonomicznego hamowania awaryjnego nie działa, mimo że układ hamulcowy jest sprawny.

• W przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego kierowca może nie mieć pełnej kontroli nad układem hamulcowym. Dlatego należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.

• Układ AEB może aktywować się podczas hamowania przez kierowcę i spowodować niespodziewane, gwałtowne wytracenie prędkości, powodujące przemieszczenie się niezamocowanych przedmiotów i uderzenie nimi pasażerów. Zawsze mocować wszystkie przedmioty przewożone w pojeździe.

• Układ AEB może nie aktywować się, jeżeli w celu uniknięcia kolizji kierowca naciska pedał hamulca.

• Ingerencja układu w hamowanie może być niewystarczająca w przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego. Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.

• Gwałtowne hamowanie w wyniku aktywacji układu AEB może spowodować obrażenia osób jadących pojazdem. Należy zachowywać najwyższą ostrożność.

OSTRZEŻENIE

• Układ AEB nie działa podczas cofania.

• Układ AEB nie wykrywa na drodze innych obiektów ani zwierząt.

• Układ AEB nie wykrywa pojazdów na przeciwnym pasie ruchu.

• Układ AEB nie wykrywa pojazdów nadjeżdżających z boku.

• Układ AEB nie wykrywa pojazdów stojących bokiem (np. na końcu ulicy bez przejazdu).

W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Ograniczenia układu

Układ AEB wykrywa i monitoruje pojazdy poprzedzające oraz wykrywa pieszych na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.

W pewnych sytuacjach czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykryć pojazdu poprzedzającego lub pieszego. W takich przypadkach układ AEB może nie działać prawidłowo. W następujących sytuacjach działanie układu AEB może być ograniczone, dlatego kierowca musi zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.

Wykrywanie pojazdów

Działanie czujnika może być ograniczone w następujących przypadkach:

• Zasłonięcie czujnika radarowego lub kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.

• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu, powodujące ograniczenie zasięgu czujnika lub pola widzenia kamery.

• Zakłócenia powodowane przez fale elektromagnetyczne.

• Silne nieregularne odbicia od czujnika radarowego.

• Ograniczenie możliwości rozpoznawania obiektów przez radar lub kamerę.

• Niedostateczna wielkość poprzedzającego pojazdu uniemożliwiająca jego wykrycie (np. motocykl lub rower).

• Nadmierna wielkość pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca prawidłowe rozpoznanie go przez kamerę (np. nadwymiarowa naczepa itp.).

• Niewłaściwe oświetlenie obszaru przed pojazdem (zbyt ciemne, zbyt jasne lub nadmierne odbicia światła).

• Wyłączone światła tylne pojazdu poprzedzającego.

• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu.

• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.

• Jazda pod słońce.

• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.

• Nierówna jazda pojazdu poprzedzającego.

• Przejazd przez strefę robót drogowych, jazda po drodze nieutwardzonej lub przejazd nad elementami metalowymi, takimi jak tory kolejowe.

• Przejazd wewnątrz budynku, np. wjazd na parking podziemny.

• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.

• Kierunek jazdy pojazdu poprzedzającego prostopadły do naszego.

• Pojazd poprzedzający stojący prostopadle do kierunku jazdy.

• Jazda pojazdu poprzedzającego w kierunku naszego pojazdu lub jazda do tyłu.

– Jazda na zakręcie

Podczas jazdy na zakręcie skuteczność układu AEB może być ograniczona.

W pewnych sytuacjach na zakrętach układ AEB może aktywować się przedwcześnie.

Podobnie w pewnych sytuacjach na zakrętach przedni czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykrywać pojazdów poprzedzających.

W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Podczas jazdy na zakręcie układ AEB może wykrywać pojazdy na sąsiednim pasie ruchu.

W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.

Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze. W razie potrzeby należy zwiększyć odległość od pojazdu poprzedzającego, naciskając pedał hamulca.

W pewnych sytuacjach aby uniemożliwić układowi niepotrzebne zmniejszenie prędkości, konieczne może być naciśnięcie pedału przyspieszenia.

– Jazda na wzniesieniach

Skuteczność działania układu AEB obniża się na podjazdach i zjazdach. W takich sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów poprzedzających na tym samym pasie ruchu. W takich przypadkach układ może niepotrzebnie ostrzegać lub alarmować kierowcę albo nie ostrzegać go wcale.

W przypadku nagłego wykrycia innego pojazdu przez układ AEB po przejeździe przez szczyt wzniesienia pojazd może gwałtownie zwolnić.

Na podjazdach i zjazdach należy zawsze patrzeć przed siebie. Należy również utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, w razie potrzeby naciskając pedał hamulca.

– Zmiana pasa ruchu

Jeżeli pojazd jadący obok zmienia pas ruchu i pojawia się z przodu, układ AEB może go nie wykryć natychmiast, zwłaszcza jeżeli zmiana pasa odbyła się nagle. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedzający zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ AEB może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

– Wykrywanie pojazdu poprzedzającego

Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy jeszcze bardziej zwiększyć uwagę. Układ AEB może nie wykrywać ładunku wystającego poza pojazd. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości od końca ładunku, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

Wykrywanie pieszych

Działanie czujnika może być ograniczone w następujących przypadkach:

• Niewykrycie pieszego przez system rozpoznawania kamery, jeżeli np. pieszy jest pochylony lub niecałkowicie wyprostowany.

• Bardzo szybki ruch pieszego lub jego nagłe pojawienie się w polu wykrywania kamery.

• Kolor odzieży pieszego zlewający się z otoczeniem i utrudniający wykrycie przez system rozpoznawania kamery.

• Otoczenie zbyt jasne (np. jazda w pełnym świetle słonecznym lub pod słońce) albo zbyt ciemne (np. jazda nocą po nieoświetlonej drodze).

• Utrudnione odróżnienie pieszego od innych obiektów w otoczeniu, np. w przypadku grupy pieszych lub tłumu.

• Obecność obiektu przypominającego kształtem człowieka.

• Niski wzrost pieszego.

• Osoba niepełnosprawna.

• Ograniczenie możliwości rozpoznawania obiektów przez czujnik.

• Zasłonięcie czujnika radarowego lub kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.

• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu, powodujące ograniczenie zasięgu czujnika lub pola widzenia kamery.

• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.

• Jazda pod słońce.

• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.

• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.

OSTRZEŻENIE

• Nie używać autonomicznego układu hamowania awaryjnego (AEB) podczas holowania innego pojazdu. Aktywacja układu AEB może spowodować sytuację niebezpieczną dla pojazdu holującego i/lub holowanego.

• Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zachowywać wzmożoną ostrożność.

• Układ AEB służy do wykrywania i monitorowania pojazdów poprzedzających oraz do wykrywania pieszych na drodze przed pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu czujniki radarowe i kamerę z funkcją rozpoznawania obrazu. Układ nie wykrywa rowerów, motocykli ani obiektów na małych kółkach, takich jak wózki bagażowe, wózki na zakupy lub wózki dziecięce.

• Nigdy nie próbować sprawdzać działania układu AEB. Może to spowodować poważne zagrożenie dla zdrowia lub życia.

Informacja

W pewnych sytuacjach układ AEB może wyłączyć się z powodu zakłóceń elektromagnetycznych.

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) z kamerą (jeżeli występuje)

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) pomaga w wykrywaniu i monitorowaniu pojazdów poprzedzających. Wykorzystuje on w tym celu kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.

OSTRZEŻENIE

Pomimo wyposażenia pojazdu w układ AEB należy przestrzegać poniższych wskazówek:

• NIGDY nie przekraczać dozwolonej prędkości i zawsze dostosowywać prędkość do warunków i sytuacji na drodze.

• Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji niebezpiecznych. Układ AEB nie zatrzymuje pojazdu całkowicie i nie jest układem unikania kolizji.

Ustawienia i aktywacja układu

Ustawienia układu

• Układ AEB można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON) w następujący sposób:

Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Autonomous Emergency Braking” (układ autonomicznego hamowania awaryjnego).

Układ AEB można wyłączyć poprzez anulowanie powyższych ustawień.

• Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego na wyświetlaczu LCD.

Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji

– Early (wczesne):

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się wcześniej niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe pojawia się przy odległości większej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.

Jeżeli jednak pojazd poprzedzający gwałtownie się zatrzyma, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki, nawet przy wybranej opcji „Early” (wczesne).

– Normal (normalne):

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe pojawia się przy odległości zadanej w nominalnych ustawieniach układu.

– Late (późne):

Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się później niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe pojawia się przy odległości mniejszej, niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.

Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.

Warunki wstępne aktywacji układu

Układ AEB jest gotowy do aktywacji (ingerencji) po włączeniu go na wyświetlaczu LCD i po spełnieniu poniższych warunków wstępnych:

– Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).

– Prędkość pojazdu powyżej 10 km/h (układ AEB może ingerować jedynie w określonym zakresie prędkości).

– Wykrycie przez układ pojazdu poprzedzającego zagrażającego kolizją. W zależności od sytuacji lub stanu pojazdu układ AEB może nie ingerować lub może jedynie wyemitować alarm dźwiękowy.

OSTRZEŻENIE

• Przed użyciem przełącznika na kierownicy w celu włączenia lub wyłączenia układu AEB zawsze zatrzymywać pojazd w bezpiecznym miejscu.

• Układ AEB włącza się automatycznie po włączeniu stacyjki (stan ON). Kierowca może wyłączyć układ AEB, korzystając z ustawień systemowych na wyświetlaczu LCD.

• Układ AEB wyłącza się automatycznie po wyłączeniu układu ESC. Po wyłączeniu układu ESC układu AEB nie można włączyć na wyświetlaczu LCD.

Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu AEB

Układ AEB wyświetla komunikaty ostrzegawcze i generuje alarmy w zależności od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają z gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego lub zbyt krótkiej drogi hamowania. Poziom ryzyka kolizji determinuje również sposób sterowania hamulcami.

Forward Warning (ostrzeżenie o zagrożeniu przed pojazdem) (1. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Collision Warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (2. ostrzeżenie)

– W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego prędkość jazdy może się nieznacznie zmniejszyć.

– Układ AEB przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji.

Emergency braking (hamowanie awaryjne) (3. ostrzeżenie)

Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.

– Układ AEB przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji. Tuż przed zderzeniem układ przejmuje całkowitą kontrolę nad hamowaniem.

Sposób działania hamulców

• W sytuacji niebezpiecznej układ hamulcowy przełącza się w stan gotowości umożliwiający szybką reakcję na naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę.

• Aby zapewnić optymalną siłę hamowania, po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę układ AEB zwiększa siłę hamowania.

• Ingerencja w działanie układu hamulcowego kończy się automatycznie w przypadku gwałtownego naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub ostrego skrętu kierownicą.

• Sterowanie hamulcami przez układ AEB wyłącza się automatycznie po ustaniu niebezpieczeństwa.

OSTROŻNIE

Podczas jazdy kierowca powinien zawsze zachowywać najwyższą ostrożność, nawet jeżeli nie występują żadne ostrzeżenia ani alarmy układu AEB.

OSTRZEŻENIE

Skrypt sterowania układem AEB wykorzystuje pewne parametry. Są nimi: prędkość jazdy, odległość od pojazdu poprzedzającego i prędkość pojazdu poprzedzającego. Na działanie układu AEB mogą wpływać niekorzystne warunki atmosferyczne i warunki drogowe.

OSTRZEŻENIE

Nigdy nie próbować wymuszać ingerencji układu celowo niebezpieczną jazdą.

Czujniki układu AEB

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu AEB należy zawsze zwracać uwagę, by kamera była czysta i nie została przykryta śniegiem ani innymi ciałami obcymi. Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce znajdujące się na obiektywie mogą negatywnie wpływać na działanie kamery.

UWAGA

• Zawsze utrzymywać czystość kamery.

• Nie przykładać nadmiernej siły do kamery. Zmiana ustawienia kamery może spowodować nieprawidłowe działanie układu AEB. W takim przypadku komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Podczas wymiany uszkodzonej kamery stosować jedynie oryginalne części zamienne.

UWAGA

• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.

• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. kartka papieru, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.

• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.

• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.

• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.

Informacja

W następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:

• Wymiana szyby czołowej.

• Naprawa lub wymiana kamery albo powiązanych z nią elementów.

Komunikaty ostrzegawcze i lampka ostrzegawcza

Auton. Emergency Braking disabled. Camera blocked (układ AEB wyłączony, kamera zablokowana)

Jeżeli kamera jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, układ AEB może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Aby przywrócić prawidłowe działanie układu AEB należy oczyścić osłonę kamery.

Układ AEB może nie działać prawidłowo w miejscach, w których po uruchomieniu pojazdu radar nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).

Nieprawidłowe działanie układu

Check AEB system (sprawdzić układ AEB)

• Komunikat ostrzegawczy układu AEB może się pojawiać równocześnie z włączeniem lampki ostrzegawczej układu ESC.

OSTRZEŻENIE

• W przypadku usterki układu AEB funkcja autonomicznego hamowania awaryjnego nie działa, mimo że układ hamulcowy jest sprawny.

• Układ AEB może nie aktywować się, jeżeli w celu uniknięcia kolizji kierowca naciska pedał hamulca.

OSTRZEŻENIE

• Układ AEB wykrywa pojazdy jedynie przed pojazdem.

• Układ AEB nie działa podczas cofania.

• Układ AEB nie wykrywa na drodze innych obiektów ani zwierząt.

• Układ AEB nie wykrywa pojazdów na przeciwnym pasie ruchu.

• Układ AEB nie wykrywa pojazdów nadjeżdżających z boku.

• Układ AEB nie wykrywa pojazdów stojących bokiem (np. na końcu ulicy bez przejazdu).

Ograniczenia układu

Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) wykrywa i monitoruje pojazdy poprzedzające. Wykorzystuje on w tym celu kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.

W pewnych sytuacjach kamera może nie wykrywać pojazdów poprzedzających. W takich przypadkach układ AEB może nie działać prawidłowo. W następujących sytuacjach działanie układu AEB może być ograniczone, dlatego kierowca musi zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.

Wykrywanie pojazdów

Działanie czujnika może być ograniczone w następujących przypadkach:

• Zasłonięcie kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.

• Złe warunki atmosferyczne, takie jak silne opady deszczu lub śniegu, powodujące ograniczenie zasięgu czujnika lub pola widzenia kamery.

• Zakłócenia powodowane przez fale elektromagnetyczne.

• Ograniczenie zdolności rozpoznawania obiektów przez kamerę.

• Niedostateczna wielkość poprzedzającego pojazdu uniemożliwiająca jego wykrycie (np. motocykl lub rower).

• Nadmierna wielkość pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca prawidłowe rozpoznanie go przez kamerę (np. nadwymiarowa naczepa itp.).

• Niewłaściwe oświetlenie obszaru przed pojazdem (zbyt ciemne, zbyt jasne lub nadmierne odbicia światła).

• Wyłączone światła tylne pojazdu poprzedzającego.

• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu.

• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.

• Jazda pod słońce.

• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.

• Nierówna jazda pojazdu poprzedzającego.

• Przejazd przez strefę robót drogowych, jazda po drodze nieutwardzonej lub przejazd nad elementami metalowymi, takimi jak tory kolejowe.

• Przejazd wewnątrz budynku, np. wjazd na parking podziemny.

• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.

• Kierunek jazdy pojazdu poprzedzającego prostopadły do naszego.

• Pojazd poprzedzający stojący prostopadle do kierunku jazdy.

• Jazda pojazdu poprzedzającego w kierunku naszego pojazdu lub jazda do tyłu.

– Jazda na zakręcie

Podczas jazdy na zakręcie skuteczność układu AEB może być ograniczona.

W pewnych sytuacjach na zakrętach układ AEB może aktywować się przedwcześnie.

Podobnie w pewnych sytuacjach na zakrętach przedni czujnik radarowy lub kamera mogą nie wykrywać pojazdów poprzedzających.

Podczas jazdy na zakręcie układ AEB może wykrywać pojazdy na sąsiednim pasie ruchu.

W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.

W pewnych sytuacjach aby uniemożliwić układowi niepotrzebne zmniejszenie prędkości, konieczne może być naciśnięcie pedału przyspieszenia.

– Jazda na wzniesieniach

W przypadku nagłego wykrycia innego pojazdu przez układ AEB po przejeździe przez szczyt wzniesienia pojazd może gwałtownie zwolnić.

Na podjazdach i zjazdach należy zawsze patrzeć przed siebie. Należy również utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, w razie potrzeby naciskając pedał hamulca.

– Zmiana pasa ruchu

– Wykrywanie pojazdu poprzedzającego

OSTRZEŻENIE

• Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zachowywać wzmożoną ostrożność.

• Układ AEB służy do wykrywania i monitorowania pojazdów poprzedzających. Wykorzystuje on w tym celu kamerę z funkcją rozpoznawania obrazu. Układ nie wykrywa rowerów, motocykli ani obiektów na małych kółkach, takich jak wózki bagażowe, wózki na zakupy lub wózki dziecięce.

• Nigdy nie próbować sprawdzać działania układu AEB. Może to spowodować poważne zagrożenie dla zdrowia lub życia.

Informacja

W pewnych sytuacjach układ AEB może wyłączyć się z powodu zakłóceń elektromagnetycznych.

Funkcja informowania o ograniczeniach prędkości (SLIF) (jeżeli występuje)

Funkcja informowania o ograniczeniach prędkości (SLIF) wyświetla ostrzeżenia o limitach prędkości i zakazach wyprzedzania w zestawie wskaźników oraz na ekranie systemu nawigacji. Funkcja SLIF rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery przymocowanej od wewnątrz szyby czołowej, w jej górnej części.

Do wyświetlania informacji na temat ograniczeń prędkości funkcja SLIF wykorzystuje również dane systemu nawigacji.

OSTRZEŻENIE

• Funkcja informowania o ograniczeniach prędkości (SLIF) jest jedynie funkcją pomocniczą i nie zawsze podaje prawidłowe informacje na temat ograniczeń prędkości oraz zakazów wyprzedzania.

• Za jazdę z prędkością zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.

• Nie montować żadnych akcesoriów i nie przyklejać naklejek. Nie przyciemniać szyby czołowej, szczególnie w pobliżu wewnętrznego lusterka wstecznego.

• Funkcja SLIF rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery i wyświetla informacje na temat ograniczeń prędkości.

Dlatego jeżeli rozpoznanie znaku drogowego jest utrudnione, funkcja SLIF może działać nieprawidłowo. Więcej informacji podano w podrozdziale „Ograniczenia układu”.

• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.

• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.

• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. kartka papieru, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.

• Układ nie jest dostępny we wszystkich krajach.

Informacja

W następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:

• Wymiana szyby czołowej.

• Naprawa lub wymiana kamery albo powiązanych z nią elementów.

Ustawienia i aktywacja układu

Ustawienia układu

• Kierowca może włączyć funkcję SLIF, wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Speed Limit Information Function” (funkcja informowania o ograniczeniach prędkości).

• Po włączeniu funkcji SLIF w zestawie wskaźników pojawia się symbol informujący o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania.

• W przypadku włączenia funkcji SLIF w ustawieniach systemu nawigacji informacje te pojawiają się również na ekranie systemu nawigacji.

Włączanie układu

• Funkcja SLIF informuje o ograniczeniach prędkości oraz o zakazach wyprzedzania po minięciu odpowiedniego znaku drogowego.

• Po włączeniu stacyjki (stan ON) funkcja SLIF podaje wcześniej zapamiętane informacje na temat ograniczenia prędkości.

• Dla tej samej drogi mogą występować różne informacje na temat ograniczenia prędkości. Wyświetlana informacja zależy od sytuacji. Dzieje się tak, ponieważ funkcja rozpoznaje również dodatkowe informacje podawane na znakach drogowych (np. ograniczenia obowiązujące podczas deszczu, różne ograniczenia na różnych pasach ruchu itp.) i porównuje je z wewnętrznymi danymi pojazdu (np. praca wycieraczek, włączony kierunkowskaz itp.).

Informacja

Informacje na temat ograniczeń prędkości podawane w zestawie wskaźników mogą różnić się od informacji podawanych na ekranie systemu nawigacji. W takim przypadku należy sprawdzić ustawienie jednostki prędkości w systemie nawigacji.

Wskazanie na wyświetlaczu

• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli funkcja SLIF nie dysponuje żadnymi wiarygodnymi informacjami na temat ograniczenia prędkości.

• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli funkcja SLIF wykryła znak zakazu wyprzedzania.

• Symbol odwołania wszelkich ograniczeń pojawia się w zestawie wskaźników na odcinkach autostrad w Niemczech, na których nie obowiązują żadne ograniczenia prędkości. Układ wyświetla go do momentu minięcia znaku ograniczenia prędkości.

Komunikaty ostrzegawcze

Speed Limit Info disabled. Camera blocked (funkcja SLIF wyłączona, kamera zablokowana)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli obiektyw kamery jest zasłonięty. Funkcja SLIF nie działa do momentu odsłonięcia obiektywu. Należy w takim przypadku sprawdzić szybę czołową wokół kamery. Jeżeli po odsłonięciu obiektywu kamery problem występuje nadal, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Check SLIF (sprawdzić funkcję SLIF)

Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się na kilka sekund, jeżeli funkcja SLIF nie działa prawidłowo. Następnie włącza się główna lampka ostrzegawcza ().

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Ograniczenia układu

W następujących przypadkach funkcja SLIF może nie działać lub może podawać nieprawidłowe informacje:

• Znak drogowy ustawiony na ostrym zakręcie.

• Znak drogowy ustawiony nieprawidłowo (np. odwrócony, zasłonięty, uszkodzony).

• Znak drogowy zasłonięty przez inny pojazd.

• Uszkodzone podświetlenie znaku drogowego.

• Niekorzystne warunki atmosferyczne, takie jak opady deszczu, śniegu lub mgła.

• Silne światło słoneczne wokół znaku drogowego przy niskiej wysokości słońca.

• Ciemność.

• Jasne światło wokół znaku drogowego.

• Szyba czołowa w miejscu montażu kamery zanieczyszczona, pokryta lodem lub szronem.

• Obiektyw kamery zasłonięty naklejką, kartką papieru, liściem itp.

• Jazda w niewielkiej odległości za pojazdem poprzedzającym.

• Wyprzedzenie pojazdu przez autobus lub samochód ciężarowy z naklejką w kształcie znaku ograniczenia prędkości.

• Przejazd przez obszar znajdujący się poza zakresem systemu nawigacji.

• Usterka systemu nawigacji.

• Trwająca aktualizacja systemu nawigacji.

• Nieprawidłowe wykrycie znaku przez kamerę.

• Nieprawidłowe ograniczenia prędkości zapisane w systemie nawigacji.

• Odbiegające od norm znaki drogowe.

• Kalibracja kamery po dostarczeniu pojazdu.

Należy przestrzegać poniższych zaleceń. W przypadku ich nieprzestrzegania informacje podawane przez funkcję SLIF mogą być nieprawidłowe.

• Nie demontować kamery w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. kartka papieru, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie funkcji SLIF.

Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.

• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.

Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKAS) (jeżeli występuje)

Układ LKAS z kamerą na szybie czołowej wykrywa linie ograniczające pas ruchu na jezdni i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.

Jeżeli układ wykrywa, że pojazd zjeżdża ze swojego pasa ruchu, ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego. Równocześnie układ lekko skręca kierownicę w przeciwnym kierunku, próbując w ten sposób zapobiec zjechaniu pojazdu z pasa ruchu.

OSTRZEŻENIE

Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKAS) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz przestrzeganie prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy zawsze odpowiada kierowca.

OSTRZEŻENIE

Pomimo wyposażenia pojazdu w układ LKAS należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas jazdy z aktywnym układem nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą.

• Układ LKAS pomaga kierowcy w unikaniu niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu, ingerując w kierowanie pojazdem. Kierowca nie może jednak polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kierować pojazdem.

• W zależności od warunków panujących na drodze i otoczenia układ LKAS może się wyłączyć lub działać nieprawidłowo. Podczas prowadzenia należy zawsze zachowywać ostrożność.

• Nie demontować kamery układu LKAS w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• W przypadku wymiany szyby czołowej, kamery układu LKAS lub powiązanych z tym układem elementów kierownicy kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Układ wykrywa linie ograniczające pas ruchu za pomocą kamery. Dlatego jeżeli linie są trudne do wykrycia, układ może nie działać prawidłowo.

Patrz podrozdział „Ograniczenia układu”.

• Nie demontować ani nie powodować uszkodzeń elementów układu LKAS.

• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LKAS.

• Nie umieszczać na desce rozdzielczej żadnych przedmiotów, które odbijają światło, takich jak lusterka, arkusze białego papieru itp. Odbicie światła słonecznego może spowodować nieprawidłowe działanie układu.

• Zawsze trzymać kierownicę obiema dłońmi, nawet jeżeli układ LKAS jest aktywny. Jeżeli po pojawieniu się komunikatu ostrzegawczego „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ wyłącza się automatycznie.

• Układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem, jeżeli pojazd zbyt szybko zjeżdża z pasa ruchu. Zawsze przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości.

• W przypadku montażu na kierownicy jakichkolwiek przedmiotów układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem lub ostrzeganie o konieczności chwycenia kierownicy może działać nieprawidłowo.

• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ LKAS.

Sposób działania układu LKAS

Włączanie/wyłączanie układu LKAS

Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.

Włączenie układu sygnalizuje biała lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LKAS jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.

Aby układ LKAS mógł aktywować się, prędkość pojazdu musi wynosić co najmniej 60 km/h. Aktywację układu sygnalizuje zielona lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Kolor symbolu układu LKAS zmienia się w zależności od stanu układu.

– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii ograniczających pas ruchu lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.

– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie ograniczające pas ruchu i układ jest gotowy do ingerencji w kierowanie pojazdem.

Aktywacja układu LKAS

• Aby wyświetlić ekran układu LKAS na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.

• Po wykryciu obu linii ograniczających pas ruchu i spełnieniu wszystkich warunków aktywacji układu LKAS pojawia się zielony symbol kierownicy, a lampka sygnalizacyjna układu LKAS zmienia kolor z białego na zielony. Oznacza to, że układ LKAS jest AKTYWNY i może ingerować w kierowanie pojazdem.

OSTRZEŻENIE

Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKAS) zapobiega niezamierzonemu zjechaniu z pasa ruchu. Kierowca nie może jednak całkowicie polegać na układzie i podczas jazdy musi zawsze zwracać uwagę na warunki i sytuację panujące na drodze.

• Jeżeli układ wykrywa linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.

• Jeżeli układ wykrywa lewą linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.

• Jeżeli układ wykrywa prawą linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.

• Aby układ mógł całkowicie aktywować się, musi wykryć obie linie.

• Układ LKAS aktywuje się po włączeniu go za pomocą włącznika i przekroczeniu prędkości 60 km/h. Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu, układ LKAS działa w następujący sposób (patrz następna strona):

Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia ograniczająca pas ruchu po stronie, w którą zjeżdża pojazd.

Pojawienie się symbolu kierownicy oznacza, że układ ingeruje w kierowanie pojazdem, tak by nie przekroczył linii ograniczającej pas ruchu.

Keep hands on steering wheel (trzymać ręce na kierownicy)

Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LKAS, układ ostrzega kierowcę.

Informacja

Komunikat ten może pojawić się również w przypadku zbyt słabego trzymania kierownicy.

OSTRZEŻENIE

W pewnych warunkach komunikat ostrzegawczy może się pojawiać z opóźnieniem. Dlatego podczas jazdy kierownicę należy zawsze trzymać obiema dłońmi.

Driver’s grasp not detected. LKAS will be disabled momentarily (nie wykryto trzymania kierownicy przez kierowcę, układ LKAS zostanie chwilowo wyłączony)

Jeżeli w ciągu kilku sekund od pojawienia się komunikatu „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ przerywa ingerowanie w kierowanie pojazdem i jedynie ostrzega o przekroczeniu linii ograniczającej pas ruchu.

Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.

OSTRZEŻENIE

• Za prawidłowe kierowanie pojazdem odpowiada kierowca.

• W następujących przypadkach należy wyłączyć układ:

– Złe warunki atmosferyczne.

– Zły stan drogi.

– Konieczność częstego operowania kierownicą.

Informacja

• Kierowca zachowuje możliwość kierowania pojazdem nawet podczas ingerencji układu.

• Podczas ingerencji układu w kierowanie pojazdem kierownica może stawiać większy opór niż zazwyczaj.

Lampki i komunikaty ostrzegawcze

Check LKAS (sprawdzić układ LKAS)

Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu. Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LKAS.

Lampka ostrzegawcza usterki układu LKAS

Lampka ostrzegawcza (żółta) usterki układu LKAS włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:

• Wyłączyć i ponownie uruchomić silnik, a następnie włączyć układ.

• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).

• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).

• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.

Jeżeli problem nie został rozwiązany, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

W następujących przypadkach układ LKAS nie AKTYWUJE się i nie ingeruje w kierowanie pojazdem:

• Włączenie kierunkowskazu sygnalizującego zmianę pasa ruchu. Podczas zmiany pasa bez włączenia kierunkowskazu układ może ingerować.

• Jazda poza środkiem pasa ruchu lub tuż po zmianie pasa.

• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC) lub układu stabilizacji pojazdu (VSM).

• Pokonywanie ostrego zakrętu.

• Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 180 km/h.

• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.

• Gwałtowne hamowanie.

• Wykrycie tylko jednej linii ograniczającej pas ruchu.

• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.

• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu (np. strefa prowadzenia robót drogowych).

• Stromy podjazd lub zjazd.

Ograniczenia układu

W następujących sytuacjach układ LKAS może albo aktywować się przedwcześnie, nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu, albo nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:

Zły stan linii ograniczających pas ruchu lub nawierzchni

• Utrudnione odróżnienie linii ograniczającej pas ruchu nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.

• Inne oznakowanie na jezdni, przypominające linie ograniczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.

• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze (np. przy bramkach poboru opłat).

• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii ograniczających pasy ruchu.

• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu.

• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.

• Linie ograniczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.

• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa itp.

• Brak ciągłości linii ograniczających pas ruchu lub strefa prowadzenia robót drogowych.

• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.

• Zanieczyszczenie olejem linii ograniczającej pas ruchu w tunelu itp.

Czynniki zewnętrzne

• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.

• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.

• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.

• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.

• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.

• Nagły brak linii ograniczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.

• Zbyt mała odległość od pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.

• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.

• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.

• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych.

Słaba widoczność przed pojazdem

• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej albo obiektywu kamery układu LKAS.

• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.

• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.

Zmiana funkcji układu LKAS

Na wyświetlaczu LCD kierowca może zmieniać tryb działania układu LKAS pomiędzy standardowym i aktywnym albo wybrać tylko tryb ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS). Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Lane Keeping Assist System” (układ utrzymywania na pasie ruchu) „Lane Departure/Standard LKA/Active LKA” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu/tryb standardowy układu LKAS/tryb aktywny układu LKAS).

Domyślnie układ LKAS włącza się w trybie standardowym.

Tryb „Lane Departure Warning” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu)

Jeżeli układ LDWS wykrywa zjeżdżanie z pasa ruchu, ostrzega o tym kierowcę za pomocą sygnalizacji wizualnej i ostrzegawczego sygnału dźwiękowego. Układ nie ingeruje w kierowanie pojazdem.

Tryb „Standard LKA” (tryb standardowy układu LKAS)

Układ LKAS w trybie standardowym wspomaga kierowcę w utrzymywaniu pojazdu na pasie ruchu. Jeżeli kierowca jedzie prawidłowo pośrodku pasa ruchu, układ rzadko ingeruje w kierowanie pojazdem. Układ ingeruje tylko wtedy, kiedy pojazd zaczyna zjeżdżać z pasa ruchu.

Tryb „Active LKA” (tryb aktywny układu LKAS)

W trybie aktywnym układ ingeruje w kierowanie pojazdem dużo częściej, niż w trybie standardowym. Tryb aktywny może zmniejszyć zmęczenie kierowcy wynikające z konieczności utrzymywania pojazdu pośrodku pasa ruchu.

Układ ostrzegający o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS) (jeżeli występuje)

Układ ostrzegający o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS) za pomocą czujnika znajdującego się na szybie czołowej wykrywa pas ruchu i ostrzega kierowcę, gdy pojazd zaczyna zjeżdżać z tego pasa.

OSTRZEŻENIE

Układ ostrzegający o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDWS) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz przestrzeganie prawidłowej i bezpiecznej techniki jazdy zawsze odpowiada kierowca.

OSTRZEŻENIE

Pomimo wyposażenia pojazdu w układ LDWS należy zachowywać następujące środki ostrożności:

• Przed zmianą pasa ruchu ZAWSZE sprawdzać otoczenie pojazdu i warunki drogowe. Układ LDWS nie zapobiega zmianie pasa ruchu ani nie utrzymuje pojazdu na danym pasie.

• W momencie, w którym układ LDWS ostrzega kierowcę o zjeżdżaniu z pasa ruchu, nie należy wykonywać gwałtownych manewrów ani ruchów kierownicą.

• Układ LDWS może nie ostrzegać o zjeżdżaniu z pasa ruchu, jeżeli kamera nie wykrywa prawidłowo pasów ruchu.

• Układ LDWS nie aktywuje się przy prędkościach poniżej 60 km/h.

• Nie demontować kamery układu LDWS w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• W przypadku wymiany szyby czołowej lub kamery układu LDWS kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Nie rozpylać wody ani innych płynów w pobliżu kamery, ponieważ może to spowodować jej uszkodzenie.

• Nie podejmować prób samodzielnej naprawy kamery układu LDWS ani nie demontować żadnych elementów układu.

• Na desce rozdzielczej nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło.

• Nie umieszczać żadnych przedmiotów w pobliżu lusterka wewnętrznego.

• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LDWS.

• Na działanie układu LDWS może wpływać wiele czynników obejmujących m.in. warunki otoczenia, które obniżają rozpoznawanie linii ograniczających pas ruchu przez kamerę. Za zwracanie uwagi na drogę i utrzymywanie pojazdu na danym pasie ruchu odpowiedzialność ponosi kierowca.

Sposób działania układu LDWS

Włączanie/wyłączanie układu LDWS

Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on w dolnej części deski rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.

Włączenie układu sygnalizuje biała lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LDWS jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.

Kolor symbolu układu LDWS zmienia się w zależności od stanu układu.

– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii ograniczających pas ruchu lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.

– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie ograniczające pas ruchu.

• Aby wyświetlić ekran układu LDWS na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.

• Jeżeli układ wykrywa linię ograniczającą pas ruchu, kolor linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.

• Jeżeli układ wykrywa lewą linię ograniczającą pas ruchu, kolor lewej linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.

• Jeżeli układ wykrywa prawą linię ograniczającą pas ruchu, kolor prawej linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.

• Układ LDWS aktywuje się po włączeniu go za pomocą włącznika i przekroczeniu prędkości 60 km/h. Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu, układ LDWS działa w następujący sposób:

Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia ograniczająca pas ruchu po stronie, w którą zjeżdża pojazd.

Lampki i komunikaty ostrzegawcze

Check LDWS (sprawdzić układ LDWS)

Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu.

Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LDWS.

Lampka ostrzegawcza usterki układu LDWS

Lampka ostrzegawcza (żółta) usterki układu LDWS włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:

• Wyłączyć i ponownie uruchomić pojazd, a następnie włączyć układ.

• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).

• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).

• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.

Jeżeli problem nie został rozwiązany, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Ograniczenia układu

W następujących sytuacjach układ LDWS może albo aktywować się przedwcześnie, nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu, albo nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:

Zły stan linii ograniczających pas ruchu lub nawierzchni

• Utrudnione odróżnienie linii ograniczającej pas ruchu nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.

• Inne oznakowanie na jezdni, przypominające linie ograniczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.

• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze (np. przy bramkach poboru opłat).

• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii ograniczających pasy ruchu.

• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu.

• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.

• Linie ograniczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.

• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa itp.

• Brak ciągłości linii ograniczających pas ruchu lub strefa prowadzenia robót drogowych.

• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.

• Zanieczyszczenie olejem linii ograniczającej pas ruchu w tunelu itp.

Czynniki zewnętrzne

• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.

• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.

• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.

• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.

• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.

• Nagły brak linii ograniczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.

• Zbyt mała odległość od pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.

• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.

• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.

• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych.

Słaba widoczność przed pojazdem

• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej albo obiektywu kamery układu LDWS.

• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.

• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.

Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAA) (jeżeli występuje)

Układ DAA wykrywa poziom zmęczenia kierowcy lub jego dekoncentrację i ostrzega o sytuacjach niebezpiecznych.

Ustawienia i aktywacja układu

Ustawienia układu

• Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAA) w nowym pojeździe jest wyłączony.

• Aby włączyć układ DAA należy uruchomić silnik, a następnie na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Driver Attention Alert” (ostrzeganie kierowcy) „Normal/Early” (normalne/wczesne).

• Kierowca może wybrać tryb działania układu DAA:

– Off (wył.): układ DAA wyłączony.

– Normal (normalne): układ DAA ostrzega kierowcę o poziomie zmęczenia lub nieuważnej jeździe.

– Early (wczesne): układ DAA ostrzega kierowcę o poziomie zmęczenia lub nieuważnej jeździe wcześniej, niż w przypadku trybu normalnego.

• Układ DAA zachowuje wybrane ustawienia po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika.

Wyświetlanie poziomu koncentracji kierowcy

• Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD poziom swojej koncentracji.

Ekran układu DAA pojawia się na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników po włączeniu układu i po włączeniu trybu wspomagania () (więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3).

• Układ podaje poziom koncentracji kierowcy w skali od 1 do 5. Im mniejsza liczba, tym niższy poziom koncentracji kierowcy.

• Wyświetlany poziom spada, jeżeli przez określony czas kierowca nie przerywa jazdy.

• Wyświetlany poziom wzrasta, jeżeli przez określony czas kierowca jedzie uważnie.

• Po włączeniu układu podczas jazdy układ wyświetla czas jaki upłynął od ostatniej przerwy i poziom koncentracji.

Zalecenie przerwania jazdy

• Aby zasugerować kierowcy przerwanie jazdy w przypadku, kiedy jego poziom koncentracji jest niższy niż 1, na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Consider taking a break” (rozważyć przerwę w jeździe). Komunikatowi towarzyszy ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.

• Układ DAA nie sugeruje przerwy, jeżeli łączny czas jazdy jest krótszy niż 10 minut.

Resetowanie układu

• Zresetowanie układu DAA powoduje ustawienie czasu ostatniej przerwy na 00:00 oraz przywrócenie poziomu koncentracji do wartości 5 (jazda bardzo uważna).

• W następujących sytuacjach układ DAA ustawia czas ostatniej przerwy na 00:00 i przywraca poziom koncentracji do wartości 5:

– Wyłączenie silnika.

– Odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy i otwarcie drzwi kierowcy.

– Praca silnika na biegu jałowym przez ponad 10 minut.

• Układ DAA aktywuje się ponownie po ruszeniu.

Tryb czuwania układu

W następujących sytuacjach układ DAA przełącza się w tryb czuwania i wyświetla komunikat „Standby” (tryb czuwania):

– Brak wykrycia linii ograniczających pas ruchu przez kamerę.

– Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 200 km/h.

Nieprawidłowe działanie układu

Check Driver Attention Alert (sprawdzić układ DAA)

Pojawienie się komunikatu ostrzegawczego „Check Driver Attention Alert” (sprawdzić układ DAA) oznacza nieprawidłowe działanie układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

OSTRZEŻENIE

• Układ DAA nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji niebezpiecznych zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.

• Układ może sugerować przerwanie jazdy na podstawie sposobu jazdy lub czynności wykonywanych przez kierowcę, nawet jeżeli kierowca nie odczuwa zmęczenia.

• Kierowca odczuwający zmęczenie powinien przerwać jazdę, nawet jeżeli układ DAA nie sugeruje przerwy.

UWAGA

Układ DAA wykorzystuje kamerę znajdującą się na szybie czołowej. Aby utrzymywać kamerę w odpowiednim stanie, należy przestrzegać poniższych wskazówek:

• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.

• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. kartka papieru, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu DAA.

• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.

• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.

OSTROŻNIE

W następujących sytuacjach układ DAA może nie działać prawidłowo i nie ostrzegać we właściwy sposób:

• Ograniczona skuteczność wykrywania linii ograniczających pas ruchu (więcej informacji znajduje się w podrozdziale „Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKAS)” w niniejszym rozdziale).

• Gwałtowne manewry podczas jazdy lub nagły skręt w celu uniknięcia przeszkody (np. w strefie prowadzenia robót drogowych, uniknięcie innego pojazdu, przedmiotów, które upadły na jezdnię lub jazda po nierównej drodze).

• Poważne utrudnienia w utrzymywaniu właściwego toru jazdy (np. znaczne różnice ciśnienia w oponach, nierównomierne zużycie opon, nieprawidłowa geometria kół).

• Pokonywanie zakrętu.

• Jazda podczas silnego wiatru.

• Ingerencja w kierowanie pojazdem przez jeden z poniższych układów:

– Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKAS),

– Układ autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB),

– Tempomat inteligentny (SCC).

OSTROŻNIE

Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ DAA.

Ogranicznik prędkości (jeżeli występuje)

Korzystanie z ogranicznika prędkości

Ogranicznik prędkości umożliwia uniknięcie przekroczenia określonej prędkości jazdy.

Układ sygnalizuje przekroczenie określonej prędkości miganiem wskazania ograniczenia i dźwiękowym sygnałem ostrzegawczym. Ostrzeżenie wyłącza się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.

Informacja

Kiedy ogranicznik prędkości działa, nie można aktywować tempomatu.

Przełączniki ogranicznika prędkości

: przełączanie pomiędzy trybem tempomatu, tempomatu inteligentnego i ogranicznika prędkości.

RES+: ponowna aktywacja ogranicznika prędkości lub podniesienie limitu prędkości.

SET– ustawienie lub obniżenie limitu prędkości.

O: anulowanie ograniczenia prędkości.

Ustawianie ograniczenia prędkości

1. Aby włączyć układ, nacisnąć przycisk . W zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna ogranicznika prędkości.

2. Ustawić przełącznik w położeniu [SET–].

3. • Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] lub [SET–] i po ustawieniu żądanej prędkości zwolnić przełącznik.

• Kolejne ustawienie i przytrzymanie przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–] powoduje podniesienie lub obniżenie prędkości o 5 km/h.

Zestaw wskaźników wyświetla ustawione ograniczenie prędkości.

Jeżeli pedał przyspieszenia wciśnięty jest na mniej niż 50%, prędkość pojazdu nie przekroczy zadanego ograniczenia.

Można jednak przekroczyć zadane ograniczenie prędkości, wciskając pedał przyspieszenia na ponad 70%. W takim przypadku miga wskazanie zadanego ograniczenia prędkości i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Ostrzeżenia te wyłączają się, kiedy prędkość spada poniżej zadanego ograniczenia.

Wyłączanie ogranicznika prędkości

• Nacisnąć przycisk [].

• Jednokrotne naciśnięcie przycisku O (anulowania) powoduje chwilową dezaktywację ogranicznika prędkości, ale nie wyłącza układu całkowicie. Aby wznowić działanie ogranicznika prędkości, ustawić przełącznik w położeniu [RES+] lub [SET–] i zwolnić go przy żądanej prędkości.

Tempomat (jeżeli występuje)

Korzystanie z tempomatu

1. Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu

2. Lampka sygnalizacyjna działania tempomatu

Tempomat umożliwia zaprogramowanie prędkości, którą pojazd ma utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia. Prędkość ta musi być wyższa niż 30 km/h.

OSTRZEŻENIE

Stosować następujące środki ostrożności:

• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.

• Jeżeli tempomat pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu, nieużywany tempomat należy wyłączać (wyłączona lampka tempomatu).

• Tempomatu należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.

• Nie używać tempomatu, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości może być niebezpieczne, np.:

– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.

– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.

– Podczas jazdy w górach.

– Podczas jazdy przy silnym wietrze.

• Nie używać tempomatu podczas holowania przyczepy.

UWAGA

Po aktywowaniu tempomatu w pojeździe z mechaniczną skrzynią biegów nie należy ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym bez naciskania pedału sprzęgła. Może to spowodować przekroczenie przez silnik dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Jeżeli to nastąpi, należy wcisnąć pedał sprzęgła lub wyłączyć tempomat.

Informacja

• Zwykle tempomat aktywuje się po ok. 3 sekundach od momentu ustawienia przełącznika w położeniu SET. Dotyczy to również ponownej aktywacji tempomatu po wcześniejszym naciśnięciu pedału hamulca. Opóźnienie takie to zjawisko normalne.

• Przed aktywacją funkcji utrzymywania zadanej prędkości układ sprawdza, czy czujnik włączenia hamulców działa prawidłowo. Dlatego po włączeniu stacyjki (stan ON) należy co najmniej raz nacisnąć pedał hamulca.

Przyciski sterowania tempomatem

O: dezaktywacja tempomatu.

: włączanie i wyłączanie tempomatu.

RES+: ponowna aktywacja tempomatu lub zwiększenie prędkości.

SET– ustawienie lub zmniejszenie prędkości.

Informacja

Aby włączyć tryb tempomatu w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości należy najpierw nacisnąć przycisk .

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Ustawianie żądanej prędkości

1. Aby włączyć tempomat, należy nacisnąć przycisk na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu .

2. Przyspieszyć do żądanej prędkości, wyższej niż 30 km/h.

Informacja

– Mechaniczna skrzynia biegów

Aby w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów możliwe było włączenie tempomatu, należy po uruchomieniu silnika co najmniej raz nacisnąć pedał hamulca.

3. Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i zwolnić go. Włącza się lampka sygnalizacyjna SET.

4. Zwolnić pedał przyspieszenia.

Informacja

Na stromych podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.

Zwiększanie ustawionej prędkości

• Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] i przytrzymać go, obserwując równocześnie wskazanie zadanej prędkości w zestawie wskaźników.

Po wyświetleniu żądanej prędkości zwolnić przełącznik — pojazd przyspieszy do zadanej prędkości.

• Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje wzrost prędkości o 2,0 km/h.

• Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po osiągnięciu przez pojazd żądanej prędkości ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go.

Zmniejszanie ustawionej prędkości

• Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i przytrzymać go. Pojazd stopniowo zwalnia. Po osiągnięciu żądanej prędkości zwolnić przełącznik.

• Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [SET–] powoduje spadek prędkości o 2,0 km/h.

• Lekko nacisnąć pedał hamulca. Po osiągnięciu przez pojazd żądanej prędkości ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go.

Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem

Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia pojazd zwalnia do ustawionej prędkości.

W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd utrzymuje nową prędkość.

W następujących przypadkach tempomat dezaktywuje się:

• Naciśnięcie pedału hamulca.

• Naciśnięcie pedału sprzęgła (pojazdy z mechaniczną skrzynią biegów).

• Naciśnięcie przycisku [O] na kierownicy.

• Naciśnięcie przycisku . W takim przypadku gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu () i lampka sygnalizacyjna SET.

• Naciśnięcie przycisku . W takim przypadku gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu () i lampka sygnalizacyjna SET (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).

• Ustawienie selektora w położeniu N (pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów).

• Zwolnienie do prędkości poniżej 30 km/h.

• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC).

• Redukcja do 2. biegu w trybie manualnej zmiany biegów (pojazdy z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów).

Informacja

Każda z powyższych czynności dezaktywuje tempomat (gaśnie lampka sygnalizacyjna SET w zestawie wskaźników), natomiast tempomat pozostaje włączony. Tempomat można całkowicie wyłączyć jedynie za pomocą przycisku
. Aby ponownie aktywować tempomat, należy ustawić przełącznik na kierownicy w położeniu [RES+]. Powoduje to przywrócenie poprzednio zaprogramowanej prędkości. Pojazd będzie utrzymywać tę prędkość do momentu kolejnej dezaktywacji tempomatu lub wyłączenia go za pomocą przycisku .

Powrót do prędkości zaprogramowanej

Ustawić przełącznik w położeniu [RES+]. Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 30 km/h, pojazd powraca do ostatniej zaprogramowanej prędkości.

Wyłączanie tempomatu

• Nacisnąć przycisk — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
().

• Nacisnąć przycisk — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).

– Jednokrotne naciśnięcie przycisku przy włączonym tempomacie powoduje wyłączenie tempomatu i włączenie ogranicznika prędkości.

– Naciśnięcie przycisku przy wyłączonym tempomacie i włączonym ograniczniku prędkości powoduje wyłączenie obu układów.

Informacja

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Tempomat inteligentny (jeżeli występuje)

1. Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu

2. Ustawiona prędkość

3. Odległość do pojazdu poprzedzającego

Aby wyświetlić ekran tempomatu inteligentnego na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.

Tempomat inteligentny umożliwia zaprogramowanie prędkości i minimalnej odległości do pojazdu poprzedzającego.

Tempomat inteligentny automatycznie utrzymuje zaprogramowaną prędkość i odległość bez konieczności naciskania pedału przyspieszenia ani pedału hamulca.

OSTRZEŻENIE

Ze względów bezpieczeństwa przed rozpoczęciem korzystania z tempomatu inteligentnego należy zapoznać się ze wszystkimi informacjami na jego temat, zawartymi w niniejszej Instrukcji obsługi.

OSTRZEŻENIE

Tempomat inteligentny nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Kierowca powinien zawsze kontrolować prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego.

OSTRZEŻENIE

Stosować następujące środki ostrożności:

• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.

• Jeżeli tempomat inteligentny pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ()), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu inteligentnego, nieużywany tempomat należy wyłączać (wyłączona lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ()).

• Tempomatu inteligentnego należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.

• Nie używać tempomatu inteligentnego, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości pojazdu może być niebezpieczne, czyli:

– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.

– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.

– Podczas jazdy w dół lub pod górę.

– Podczas jazdy przy silnym wietrze.

– Na parkingu.

– Podczas jazdy w niewielkiej odległości od barier drogowych.

– Podczas pokonywania ostrego zakrętu.

– Przy ograniczonej widoczności spowodowanej np. złymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak mgła, opady śniegu, deszczu lub burza piaskowa.

– W przypadku obniżenia możliwości wykrywania przez czujnik, spowodowanej modyfikacją powodującą różnicę wysokości pomiędzy przodem a tyłem pojazdu.

Włącznik tempomatu inteligentnego

O: dezaktywacja tempomatu.

: włączanie i wyłączanie tempomatu.

RES+: ponowna aktywacja tempomatu lub zwiększenie prędkości.

SET– ustawienie lub zmniejszenie prędkości.

: ustawienie odległości do pojazdu poprzedzającego.

Informacja

Aby włączyć tryb tempomatu inteligentnego w pojazdach wyposażonych w ogranicznik prędkości, należy najpierw nacisnąć przycisk .

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Ustawianie prędkości utrzymywanej przez tempomat inteligentny

Ustawianie żądanej prędkości

1. Aby włączyć tempomat inteligentny, należy nacisnąć przycisk na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu ().

2. Przyspieszyć do żądanej prędkości.

Można ustawić następującą prędkość, którą pojazd ma utrzymywać:

• Jeżeli nie ma pojazdu poprzedzającego — w zakresie 30 ÷ 180 km/h.

• Jeżeli jest pojazd poprzedzający — w zakresie 0 ÷ 180 km/h.

3. Ustawić przełącznik w położeniu [SET–]. Na wyświetlaczu LCD pojawia się zaprogramowana prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego.

4. Zwolnić pedał przyspieszenia. Od tego momentu samochód automatycznie utrzymuje zaprogramowaną prędkość.

W przypadku obecności pojazdu poprzedzającego pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.

Na stromych podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.

Informacja

Na podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.

Zwiększanie ustawionej prędkości

Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:

• Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje wzrost prędkości o 1 km/h.

• Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] i przytrzymać go. Pojazd zwiększy prędkość o 10 km/h. Po osiągnięciu żądanej prędkości zwolnić przycisk.

• Za pomocą przełącznika prędkość można zwiększać do 180 km/h.

OSTROŻNIE

Przed użyciem przełącznika sprawdzić sytuację na drodze. Podniesienie przełącznika do góry i przytrzymanie go w tym położeniu powoduje gwałtowny wzrost prędkości.

Zmniejszanie ustawionej prędkości

Wykonać jedną z poniższych sekwencji czynności:

• Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [SET–] powoduje spadek prędkości o 1 km/h.

• Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i przytrzymać go. Pojazd zmniejszy prędkość o 10 km/h. Po osiągnięciu żądanej prędkości zwolnić przycisk.

• Za pomocą przełącznika prędkość można zmniejszać do 30 km/h.

Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem inteligentnym

Aby chwilowo przyspieszyć, podczas gdy tempomat inteligentny jest aktywny, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Zwiększenie prędkości nie wpływa na działanie tempomatu inteligentnego ani nie zmienia zaprogramowanej prędkości.

Aby powrócić do ustawionej prędkości, należy zwolnić pedał przyspieszenia.

W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd będzie utrzymywać nową prędkość.

Informacja

Podczas chwilowego przyspieszania należy zachowywać ostrożność, ponieważ w tym czasie odległość od pojazdu poprzedzającego nie jest utrzymywana automatycznie.

W następujących przypadkach tempomat inteligentny dezaktywuje się:

Dezaktywacja manualna

• Naciśnięcie pedału hamulca.

• Naciśnięcie przycisku na kierownicy.

Tempomat inteligentny dezaktywuje się chwilowo, kiedy na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkości i ustawionej odległości do pojazdu poprzedzającego.

Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu () świeci się stale.

Dezaktywacja automatyczna

• Otwarcie drzwi kierowcy.

• Ustawienie selektora skrzyni biegów w położeniu N, R lub P.

• Włączenie hamulca postojowego.

• Prędkość pojazdu powyżej 190 km/h.

• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC), układu kontroli trakcji (TCS) lub układu ABS.

• Wyłączenie układu ESC.

• Zanieczyszczenie lub zakrycie ciałami obcymi czujnika albo jego osłony.

• Zatrzymanie pojazdu na określony czas.

• Powtarzające się przez dłuższy czas zatrzymywanie i ruszanie.

• Ciągłe naciskanie pedału przyspieszenia przez określony czas.

• Nieprawidłowe działanie silnika.

• Ruszenie przez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+]/[SET–] lub naciśnięcie pedału przyspieszenia po zatrzymaniu pojazdu przez tempomat inteligentny przy nieobecności pojazdu poprzedzającego.

• Ruszenie przez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+]/[SET–] lub naciśnięcie pedału przyspieszenia po zatrzymaniu pojazdu w dużej odległości od pojazdu poprzedzającego.

• Aktywacja układu AEB.

Każda z tych sytuacji powoduje chwilową dezaktywację tempomatu inteligentnego. Na wyświetlaczu LCD gaśnie wskazanie zaprogramowanej prędkość i odległości do pojazdu poprzedzającego.

W przypadku automatycznej dezaktywacji tempomatu inteligentnego nie można go aktywować ponownie poprzez ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–].

Informacja

Jeżeli tempomat inteligentny dezaktywuje się z przyczyn innych, niż podane powyżej, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Smart Cruise Control cancelled (tempomat inteligentny dezaktywowany)

W przypadku dezaktywacji tempomatu inteligentnego rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy.

Należy w takim przypadku kontrolować prędkość pojazdu samodzielnie, naciskając pedał przyspieszenia lub pedał hamulca w zależności od warunków i sytuacji drogowej.

Zawsze sprawdzać warunki panujące na drodze. Nie polegać wyłącznie na dźwiękowych sygnałach ostrzegawczych.

Powrót do prędkości zaprogramowanej

Jeżeli tempomat został chwilowo dezaktywowany, ale nie został wyłączony, po ustawieniu przełącznika w położeniu [RES+] lub [SET–] automatycznie przywraca ostatnią zaprogramowaną prędkość.

Ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje powrót do ostatniej zaprogramowanej prędkości. Jeżeli jednak prędkość spada poniżej 30 km/h, powrót do prędkości zaprogramowanej następuje jedynie w przypadku obecności pojazdu poprzedzającego.

Informacja

Przed ustawieniem przełącznika w położeniu [RES+] w celu przywrócenia zaprogramowanej prędkości należy zawsze sprawdzić sytuację na drodze.

Wyłączanie tempomatu

• Nacisnąć przycisk — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
().

• Nacisnąć przycisk — gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
() (pojazdy z ogranicznikiem prędkości).

– Jednokrotne naciśnięcie przycisku przy włączonym tempomacie inteligentnym powoduje wyłączenie tempomatu i włączenie ogranicznika prędkości.

– Naciśnięcie przycisku przy wyłączonym tempomacie inteligentnym i włączonym ograniczniku prędkości powoduje wyłączenie obu układów.

Informacja

Każde naciśnięcie przycisku zmienia tryb w następującej kolejności:

Ustawianie odległości pomiędzy pojazdami utrzymywanej przez tempomat inteligentny

Ustawianie odległości do pojazdu poprzedzającego

Po włączeniu tempomatu inteligentnego można ustawić odległość do pojazdu poprzedzającego, którą układ będzie utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.

Każde naciśnięcie przycisku powoduje zmianę odległości do pojazdu poprzedzającego w następujący sposób:

Przykładowo podczas jazdy z prędkością 90 km/h zaprogramowana odległość zmienia się następująco:

Odległość 4 — ok. 52,5 m

Odległość 3 — ok. 40 m

Odległość 2 — ok. 32,5 m

Odległość 1 — ok. 25 m

Informacja

Po pierwszym włączeniu układu po uruchomieniu pojazdu układ ustawia odległość zaprogramowaną podczas ostatniego użycia.

Brak pojazdu poprzedzającego na pasie ruchu

Układ utrzymuje zaprogramowaną prędkość.

Obecność pojazdu poprzedzającego

• Pojazd utrzymuje zadaną odległość, odpowiednio zwalniając lub przyspieszając.

• Kiedy pojazd poprzedzający znacznie zwiększa prędkość, pojazd przyspiesza, a następnie utrzymuje stałą, zaprogramowaną prędkość.

OSTRZEŻENIE

Korzystanie z tempomatu inteligentnego

• Jeżeli tempomat inteligentny nie może utrzymać zadanej odległości do pojazdu poprzedzającego, rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy i miga wskazanie ustawionej odległości do pojazdu poprzedzającego.

• W przypadku włączenia się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego należy samodzielnie kontrolować odległość do pojazdu poprzedzającego, naciskając odpowiednio pedał przyspieszenia lub pedał hamulca.

• Aby zapobiegać sytuacjom niebezpiecznym należy zawsze zwracać uwagę na warunki jazdy i sytuację na drodze, nawet jeżeli dźwiękowy sygnał ostrzegawczy nie włącza się.

• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.

OSTROŻNIE

Jeżeli przy prędkości poniżej 30 km/h pojazd poprzedzający zjeżdża na sąsiedni pas ruchu, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy i pojawia się komunikat „Watch for surrounding vehicles” (obserwować sąsiednie pojazdy). W takim przypadku należy naciskając pedał hamulca dostosować prędkość do innych pojazdów lub obiektów, które mogą niespodziewanie znaleźć się z przodu.

Zawsze zwracać uwagę na sytuację na drodze.

Duże natężenie ruchu

Use switch or pedal to accelerate (aby ruszyć użyć przełącznika lub pedału)

• Kiedy przy dużym natężeniu ruchu pojazd poprzedzający zatrzymuje się, nasz pojazd zatrzymuje się także. Kiedy pojazd poprzedzający rusza, nasz pojazd również rusza. Jeżeli jednak pojazd zatrzymał się na ponad 3 sekundy, aby ruszyć należy nacisnąć pedał przyspieszenia albo ustawić przełącznik w położeniu [RES+] lub [SET–].

• W przypadku ruszenia poprzez ustawienie przełącznika tempomatu inteligentnego w położeniu [RES+] lub [SET–] przy włączonym trybie Auto Hold i tempomacie tryb Auto Hold wyłącza się niezależnie od operowania pedałem przyspieszenia. Kolor lampki sygnalizacyjnej trybu utrzymywania „AUTO HOLD” zmienia się z zielonego na biały. (w pojazdach z hamulcem EPB).

Czujnik mierzący odległość do pojazdu poprzedzającego

Do pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego tempomat inteligentny wykorzystuje czujnik umieszczony w miejscu pokazanym na ilustracji.

Komunikaty ostrzegawcze

Smart Cruise Control disabled. Radar blocked (tempomat inteligentny wyłączony, radar zablokowany)

Jeżeli osłona soczewki czujnika jest pokryta zanieczyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcymi, tempomat inteligentny może chwilowo nie działać. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy. Aby przywrócić prawidłowe działanie tempomatu inteligentnego, należy oczyścić osłonę soczewki czujnika radarowego. Tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo, jeżeli radar jest zanieczyszczony lub jeżeli po uruchomieniu silnika nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach).

Informacja

W przypadku zamiaru korzystania z tempomatu (funkcji utrzymywania prędkości), podczas chwilowego wstrzymania działania tempomatu inteligentnego z powodu zablokowania radaru należy włączyć tryb tempomatu (patrz punkt „Przełączanie w tryb tempomatu” na następnej stronie).

OSTROŻNIE

• Nie montować ozdobnych obramowań tablicy rejestracyjnej, nie zakrywać zderzaka w pobliżu czujnika radarowego naklejkami, osłonami itp. Może to wpływać negatywnie na działanie radaru.

• Zawsze utrzymywać czystość czujnika radarowego i osłony jego soczewki.

• Do mycia pojazdu używać wyłącznie miękkiej ściereczki. Nie kierować strumienia wody pod ciśnieniem bezpośrednio na czujnik ani jego osłonę.

• Nie przykładać nadmiernej siły do czujnika radarowego ani do jego osłony. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie tempomatu inteligentnego. W takim przypadku komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• W przypadku uszkodzenia zderzaka przedniego w pobliżu czujnika radarowego tempomat inteligentny może nie działać prawidłowo. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

• Podczas wymiany uszkodzonego czujnika lub jego osłony stosować jedynie oryginalne części zamienne Hyundai. Nie pokrywać osłony czujnika powłoką lakierową.

Check Smart Cruise Control System (sprawdzić tempomat inteligentny)

Komunikat ten pojawia się, jeżeli układ pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego nie działa prawidłowo.

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Regulacja czułości tempomatu inteligentnego

Czułość wykrywania pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny można regulować na wyświetlaczu LCD. Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driving Assist” (układy wspomagające kierowcę) „Smart Cruise Control Speed” (reakcja tempomatu inteligentnego) „Slow/Normal/Fast” (wolna/normalna/szybka). Można wybrać preferowaną reakcję tempomatu inteligentnego.

– Slow (wolna):

Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego wolniejsza niż nominalna.

– Normal (normalna):

Nominalna reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego.

– Fast (szybka):

Reakcja tempomatu inteligentnego na zmiany prędkości pojazdu poprzedzającego szybsza niż nominalna.

Informacja

Układ zapamiętuje ostatnią wybraną szybkość reakcji.

Przełączanie w tryb tempomatu

Kierowca może włączyć tryb tempomatu konwencjonalnego (utrzymywania tylko zaprogramowanej prędkości). Należy w tym celu wykonać następujące czynności:

1. Włączyć tempomat inteligentny (świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu, ale układ nie aktywuje się).

2. Na ponad 2 sekundy nacisnąć przycisk ustawiania odległości do pojazdu poprzedzającego.

3. Zmienić tryb „Smart Cruise Control” (tryb tempomatu inteligentnego) na „Cruise Control” (tryb tempomatu).

Ponowne włączenie układu po wyłączeniu go za pomocą przycisku lub włączenie go za pomocą przycisku po uruchomieniu silnika powoduje włączenie tempomatu inteligentnego.

OSTRZEŻENIE

Podczas jazdy z aktywnym tempomatem (bez tempomatu inteligentnego) należy samodzielnie regulować odległość do pojazdu poprzedzającego, naciskając odpowiednio pedał przyspieszenia lub hamulca. Tempomat nie utrzymuje automatycznie odległości do pojazdu poprzedzającego.

Ograniczenia układu

Warunki drogowe mogą ograniczać możliwość pomiaru odległości do pojazdu poprzedzającego przez tempomat inteligentny.

Na zakrętach

• Tempomat inteligentny może nie wykryć pojazdu poprzedzającego i zwiększyć prędkość do zaprogramowanej. W takim przypadku po nagłym wykryciu pojazdu poprzedzającego prędkość może gwałtownie spaść.

• Zakręty należy pokonywać z odpowiednio dostosowaną prędkością, a w razie potrzeby naciskać pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.

Pojazd może zwolnić z powodu wykrycia innego pojazdu na sąsiednim pasie ruchu.

Należy w takim przypadku nacisnąć pedał przyspieszenia i zaprogramować odpowiednią prędkość. Sprawdzać, czy warunki na drodze umożliwiają bezpieczne korzystanie z tempomatu inteligentnego.

Na pochyłościach

• Na podjazdach lub zjazdach tempomat inteligentny może nie wykryć pojazdu poprzedzającego i zwiększyć prędkość do zaprogramowanej. W takim przypadku po nagłym wykryciu pojazdu poprzedzającego prędkość może gwałtownie spaść.

• Na podjazdach i zjazdach należy odpowiednio dostosowywać prędkość, a w razie potrzeby naciskać pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.

Zmiana pasa ruchu

• Czujnik układu może nie wykryć od razu innego pojazdu wjeżdżającego przed pojazd z sąsiedniego pasa ruchu.

• Radar może nie wykryć natychmiast innego pojazdu zajeżdżającego drogę. Zawsze zwracać uwagę na inne pojazdy i na sytuację panującą na drodze.

• Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie wolniej, pojazd może zwolnić w celu zachowania zaprogramowanej odległości.

• Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie szybciej, pojazd może przyspieszyć do prędkości zaprogramowanej.

Wykrywanie pojazdów

Czujnik może nie wykrywać niektórych pojazdów poprzedzających:

– Pojazdy wąskie, takie jak motocykle lub rowery.

– Pojazdy jadące bokiem pasa ruchu lub poboczem drogi.

– Pojazdy jadące powoli lub nagle zwalniające.

– Pojazdy stojące.

– Pojazdy o niskim profilu tylnym, takie jak przyczepy bez ładunku.

W następujących przypadkach czujnik może nie wykryć prawidłowo pojazdu poprzedzającego:

– Uniesiona przednia część pojazdu z powodu przeciążenia bagażnika.

– Obracanie kierownicą.

– Jazda bokiem pasa ruchu lub poboczem drogi.

– Wąski pas ruchu lub zakręt.

W razie potrzeby należy korygować prędkość pojazdu, naciskając pedał hamulca lub przyspieszenia.

• Pojazd może przyspieszać, jeżeli pojazd poprzedzający wyjedzie z zasięgu czujnika.

• W przypadku ostrzeżenia o braku pojazdu poprzedzającego należy zwiększyć ostrożność.

• Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedzający zmieni pas ruchu na sąsiedni, układ może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.

• Kiedy pojazd utrzymuje odległość do pojazdu poprzedzającego, zawsze zwracać uwagę na pieszych.

• Zawsze zachowywać zwiększoną ostrożność względem pojazdów przewożących wystający ładunek lub o większej wysokości.

OSTRZEŻENIE

Podczas korzystania z tempomatu inteligentnego należy stosować następujące środki ostrożności:

• Aby zatrzymać pojazd w sytuacji awaryjnej, należy użyć hamulców. Tempomat inteligentny nie zatrzyma pojazdu w każdej sytuacji awaryjnej.

• Zachowywać bezpieczną odległość do pojazdu poprzedzającego, zgodnie z warunkami drogowymi i prędkością. Utrzymywanie zbyt małej odległości podczas jazdy z wysoką prędkością może doprowadzić do poważnego wypadku.

• Zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać pojazd, naciskając pedał hamulca nie czekając na działanie tempomatu inteligentnego.

• Tempomat inteligentny nie wykrywa pojazdów stojących, pieszych ani pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Aby unikać nagłych i nieoczekiwanych sytuacji niebezpiecznych, należy zawsze patrzeć przed siebie i zachowywać ostrożność.

• W przypadku częstych zmian pasa ruchu przez pojazdy poprzedzające układ może reagować z opóźnieniem lub może reagować na pojazdy znajdujące się na sąsiednim pasie. Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji niebezpiecznych.

• Zawsze zwracać uwagę na ustawioną prędkość i odległość do pojazdu poprzedzającego. Kierowca nie może polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kontrolować prędkość pojazdu.

• Tempomat inteligentny może nie reagować prawidłowo w skomplikowanych sytuacjach drogowych. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i kontrolować prędkość pojazdu.

UWAGA

W następujących przypadkach tempomat inteligentny może chwilowo nie działać:

• Zakłócenia elektryczne.

• Modyfikacja zawieszenia.

• Nierównomierne zużycie opon lub różne ciśnienie w oponach.

• Założone opony różnych typów

Jazda w trudnych warunkach

Trudne warunki jazdy

W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek należy:

• Zwiększyć ostrożność i pamiętać, że droga hamowania może być dłuższa.

• Unikać gwałtownego hamowania i nagłych manewrów.

• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na drugim biegu. Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, przyspieszać delikatnie.

• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w śniegu lub w błocie, aby zwiększyć przyczepność należy podsypać pod koła piasku, żwiru, grubej soli albo założyć na koła łańcuchy przeciwśnieżne.

OSTRZEŻENIE

Zmiana biegu z wyższego na niższy podczas jazdy po śliskiej nawierzchni może spowodować poślizg i wypadek. Gwałtowna zmiana prędkości obrotowej kół może spowodować utratę przyczepności. Podczas redukcji biegu na śliskiej nawierzchni należy zachowywać ostrożność.

Rozkołysanie pojazdu

Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian włączać bieg wsteczny i bieg do jazdy do przodu i na krótko naciskać pedał przyspieszenia.

Aby uniknąć obracania się kół w miejscu nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej silnika.

Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, przed zmianą ustawienia dźwigni zmiany biegów (mech. skrzynia biegów)/selektora (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) poczekać, aż koła zatrzymają się całkowicie. Podczas zmiany ustawienia dźwigni zmiany biegów (mech. skrzynia biegów)/selektora (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu biegu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.

OSTRZEŻENIE

W przypadku utknięcia pojazdu i obracania się kół w miejscu z wysoką prędkością może bardzo szybko wzrastać temperatura opon. W przypadku uszkodzenia opony może z niej uchodzić powietrze lub dojść do jej rozerwania. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do obrażeń — zarówno kierowcy, jak i innych osób. Nie należy próbować rozkołysania pojazdu, jeżeli w pobliżu znajdują się ludzie, inne pojazdy lub przeszkody.

Ponadto przedstawiona metoda rozkołysania pojazdu może spowodować jego szybkie przegrzanie, a w konsekwencji doprowadzić do pożaru w przedziale silnika lub innych uszkodzeń. Aby uniknąć przegrzania opon i/lub silnika, nie doprowadzać do obracania się kół w miejscu. NIE DOPUSZCZAĆ, by koła pojazdu obracały się w miejscu z prędkością powyżej 56 km/h.

Informacja

Przed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.

UWAGA

Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania silnika i uszkodzenia skrzyni biegów należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 6.

Płynne pokonywanie zakrętów

Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany biegów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.

Jazda nocą

Jazda nocą jest mniej bezpieczna niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:

• Ponieważ widoczność nocą jest ograniczona — szczególnie w miejscach bez oświetlenia ulicznego — należy jechać wolniej niż podczas dnia i zachowywać większą odległość od pojazdu poprzedzającego.

• Lusterka należy ustawić tak, by światła innych pojazdów nie oślepiały kierowcy.

• Pamiętać, by lampy były czyste, a światła przednie prawidłowo ustawione. Zanieczyszczone lampy lub nieprawidłowo ustawione światła ograniczają widoczność w nocy.

• Unikać patrzenia bezpośrednio w światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Może to spowodować chwilowe oślepienie, a powtórne przystosowanie się wzroku do ciemności może zająć kilka sekund.

Jazda w deszczu

Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:

• Zmniejszyć prędkość i zwiększyć odległość do pojazdu poprzedzającego. Intensywne opady deszczu ograniczają widoczność i powodują wydłużenie drogi hamowania. Należy zatem jechać wolniej, niż zwykle.

• Wyłączyć tempomat (jeżeli występuje).

• Jeżeli pióra wycieraczek zaczynają pozostawiać smugi lub nieoczyszczone miejsca na szybie czołowej, należy je wymienić.

• Upewnić się, że głębokość bieżnika opon jest wystarczająca. Jeżeli głębokość bieżnika jest zbyt mała, próba gwałtownego hamowania na mokrej nawierzchni może spowodować poślizg i w konsekwencji doprowadzić do wypadku. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.

• Aby inni użytkownicy drogi łatwiej dostrzegli pojazd, należy włączyć światła mijania (jeżeli włączone były światła do jazdy dziennej).

• Zbyt szybki przejazd przez rozległe kałuże może mieć negatywny wpływ na hamulce. Przez kałuże należy przejeżdżać powoli.

• W przypadku wrażenia, że hamulce zamokły, należy podczas jazdy lekko nacisnąć pedał hamulca i poczekać, aż powróci normalna skuteczność hamowania.

Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)

W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.

Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.

Przejazd przez wodę

Jeżeli brak pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.

Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.

Jazda po drogach szybkiego ruchu

Opony

Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.

Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.

Informacja

Nigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.

Paliwo, płyn chłodzący i olej silnikowy

Jazda z wysoką prędkością po drogach szybkiego ruchu powoduje wzrost zużycia paliwa. Aby nie dopuszczać do nadmiernego zużycia paliwa, podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu utrzymywać umiarkowaną prędkość.

Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i oleju silnikowego.

Paski napędowe

Luźne lub uszkodzone paski napędowe mogą spowodować przegrzanie silnika.

Ograniczanie ryzyka przewrócenia samochodu

Niniejszy samochód określany jest mianem samochodu sportowo-użytkowego (Sports Utility Vehicle — SUV). Samochody typu SUV mają większy prześwit i mniejszy rozstaw kół, co polepsza ich właściwości w terenie. Taka budowa powoduje, że ich środek ciężkości znajduje się wyżej niż w zwykłych samochodach osobowych. Powoduje to większe ryzyko przewrócenia się samochodu na bok lub na dach przy zbyt szybkim pokonywaniu zakrętów lub wykonywaniu ostrych skrętów. Samochody typu SUV mogą się przewrócić dużo łatwiej, niż inne samochody. Bez względu na charakterystykę pojazdu i warunki jazdy, kierowca i pasażerowie zawsze powinni zapinać pasy bezpieczeństwa. Jeżeli podczas wypadku samochód przewróci się na bok lub dach, zagrożenie dla życia osoby niemającej zapiętych pasów bezpieczeństwa jest znacznie większe, niż osoby mającej zapięte pasy.

Kierowca może ograniczyć ryzyko przewrócenia się samochodu na bok lub dach, przestrzegając następujących zasad: W miarę możliwości unikać ostrych skrętów lub gwałtownych manewrów, nie umieszczać ciężkiego ładunku na bagażniku dachowym i nigdy nie modyfikować samochodu.

OSTRZEŻENIE

Samochody typu SUV mogą się przewrócić dużo łatwiej, niż inne samochody. Aby zapobiec przewróceniu się pojazdu lub utracie kontroli nad nim, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Zakręty pokonywać z niższymi prędkościami niż w przypadku zwykłych samochodów osobowych.

• Unikać ostrych skrętów i gwałtownych manewrów.

• Nie modyfikować pojazdu w sposób, który mógłby zwiększyć wysokość jego środka ciężkości.

• Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach.

• Nie przewozić ciężkiego ładunku w bagażniku dachowym.

OSTRZEŻENIE

Jeżeli podczas wypadku samochód przewróci się na bok lub dach, zagrożenie dla życia osoby niemającej zapiętych pasów bezpieczeństwa jest znacznie większe, niż osoby mającej zapięte pasy. Upewniać się, że wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa.

Jazda zimą

Trudne warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych zaleceń:

Informacja

Informacje dotyczące opon zimowych i łańcuchów przeciwśnieżnych podano w Załączniku.

Jazda po śniegu lub lodzie

Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.

Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwalniania należy w jak najszerszym zakresie hamować silnikiem. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.

Jazda w głębokim śniegu może wymagać użycia opon zimowych lub założenia łańcuchów przeciwśnieżnych.

Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania silnika z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Opony zimowe

OSTRZEŻENIE

Opony zimowe powinny mieć ten sam rozmiar i być tego samego typu, co opony standardowe. Niewłaściwy rozmiar opon zimowych może utrudnić kierowanie i mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo.

Podczas zakładania opon zimowych należy upewnić się, że są one radialne i mają ten sam rozmiar oraz nośność, co opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa, niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.

Informacja

Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).

Łańcuchy przeciwśnieżne

Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż innych, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów przeciwśnieżnych. Dlatego zamiast łańcuchów zaleca się używanie opon zimowych. Nie należy zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu. W przypadku konieczności użycia łańcuchów przeciwśnieżnych należy stosować oryginalne łańcuchy Hyundai. Przed założeniem łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów przeciwśnieżnych nie są objęte gwarancją producenta.

OSTRZEŻENIE

Używanie łańcuchów przeciwśnieżnych może utrudnić kierowanie pojazdem.

• Nie przekraczać prędkości 30 km/h lub zalecanej przez producenta łańcuchów, jeżeli jest ona niższa.

• Jechać ostrożnie, unikając wybojów, wyrw, ostrych zakrętów i innych niebezpieczeństw drogowych, które mogą spowodować podskakiwanie pojazdu.

• Unikać ostrych skrętów i hamowania z blokowaniem kół.

Informacja

• Łańcuchy przeciwśnieżne należy zakładać wyłącznie na oba przednie koła. Należy wiedzieć, że założenie łańcuchów przeciwśnieżnych na koła powoduje zwiększenie przyczepności podczas jazdy na wprost, nie zapobiega jednak poślizgom bocznym.

• Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).

Zakładanie łańcuchów

Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast się zatrzymać i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.

Przed założeniem łańcuchów należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu, w bezpiecznym miejscu. Następnie włączyć światła awaryjne i ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem do zakładania łańcuchów należy włączyć bieg pierwszy lub wsteczny (mech. skrzynia biegów) albo ustawić selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.

UWAGA

Podczas używania łańcuchów przeciwśnieżnych należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Łańcuchy o niewłaściwym rozmiarze lub nieprawidłowo założone mogą uszkodzić przewody hamulcowe, zawieszenie, nadwozie i/lub obręcze kół.

• Używać wyłącznie łańcuchów klasy S wg normy SAE lub łańcuchów z drutu.

• Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je.

• Aby zapobiec uszkodzeniom nadwozia, po przejechaniu 0,5 ÷ 1,0 km dociągnąć łańcuchy.

• Nie zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu.

• Aby zapobiec uszkodzeniom złączy łańcuchów, należy używać łańcuchów z drutu o średnicy mniejszej niż 12 mm.

Środki ostrożności podczas jazdy zimą

Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol etylenowy

Pojazd jest dostarczany z układem chłodzącym napełnionym wysokiej jakości glikolem etylenowym. Jest to jedyny rodzaj płynu chłodzącego, którego można używać, ponieważ zapobiega on korozji układu chłodzenia, smaruje pompę płynu i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, podanym w rozdziale 7. Przed zimą należy sprawdzić, czy temperatura zamarzania płynu chłodzącego jest wystarczająca dla temperatur przewidywanych zimą.

Sprawdzanie akumulatora i przewodów

Temperatury panujące zimą negatywnie wpływają na wydajność akumulatora. Akumulator i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.

Wymiana oleju silnikowego na zimowy

W niektórych regionach zimą zaleca się używanie zimowego oleju silnikowego o niższej lepkości. Więcej informacji podano w rozdziale 8. Aby uzyskać informacje dotyczące zimowego oleju silnikowego, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Sprawdzanie świec zapłonowych i układu zapłonowego

Świece zapłonowe należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. W razie potrzeby należy je wymienić. Należy również sprawdzać, czy przewody zapłonowe i inne elementy układu zapłonowego nie są uszkodzone lub zużyte.

Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem

Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować je rozmrozić za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.

Zimowy płyn do spryskiwaczy

Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed zamarznięciem należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.

Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego

Włączony hamulec postojowy może zamarznąć na mrozie. Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu, albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, należy włączyć hamulec jedynie chwilowo przed włączeniem biegu pierwszego lub wstecznego (mech. skrzynia biegów) albo ustawieniem selektora w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów). Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu należy podłożyć kliny pod tylne koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.

Lód i śnieg pod pojazdem

Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.

Wyposażenie awaryjne

W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.

Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika.

Może to spowodować usterkę silnika lub pożar z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.

Holowanie przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy najpierw zapoznać się z przepisami prawa obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ przepisy dotyczące holowania przyczep różnią się w zależności od rodzajów przyczep, pojazdów itp., dlatego przed rozpoczęciem holowania należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Należy pamiętać, że technika jazdy pojazdem holującym przyczepę jest różna od techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie przyczepy oznacza zmiany w sposobie prowadzenia, własnościach jezdnych, osiągach i zużyciu paliwa. Bezpieczne holowanie wymaga odpowiedniego wyposażenia i właściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu spowodowane nieprawidłowym holowaniem przyczepy nie są objęte gwarancją producenta.

W tej części instrukcji podano wielokrotnie sprawdzone, cenne porady dotyczące holowania oraz zasady bezpieczeństwa. Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Przed rozpoczęciem holowania należy uważnie zapoznać się z nimi.

OSTRZEŻENIE

Stosować następujące środki ostrożności:

• Użycie nieodpowiedniego wyposażenia lub niewłaściwy sposób jazdy podczas holowania przyczepy mogą doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Na przykład zbyt ciężka przyczepa może ograniczać skuteczność hamowania. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów. Holować przyczepę można dopiero po zastosowaniu się do wszystkich zasad i wykonaniu wszystkich czynności, opisanych w niniejszym podrozdziale.

• Przed holowaniem należy upewnić się, że całkowita masa przyczepy, pojazdu, pojazdu wraz z przyczepą, naciski na osie i nacisk dyszla przyczepy nie przekraczają wartości ograniczonych przepisami ani parametrami pojazdu.

• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ ISG.

Informacja

• Technicznie dopuszczalne, maksymalne obciążenie tylnej osi może zostać przekroczone o nie więcej niż 15%, a technicznie dopuszczalna maksymalna ładowność może zostać przekroczona o nie więcej niż 10% lub 100 kg (o mniejszą z tych wartości). W przypadku holowania przyczepy należy przestrzegać przepisów obowiązujących w tym zakresie.

• Dodatkowe obciążenie, wywierane na zaczep przyczepy, może spowodować przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego obciążenia opon (jednak nigdy więcej niż o 15%). W takim przypadku należy zmniejszyć prędkość pojazdu nie przekraczając 100 km/h, a ciśnienie w oponach zwiększyć o co najmniej 0,2 bara.

Zamiar holowania przyczepy

Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy uwzględnić podane poniżej zalecenia:

• Rozważyć zastosowanie połączenia eliminującego kołysanie się przyczepy — w doborze właściwego połączenia może pomóc Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO).

• Aby umożliwić prawidłowe dotarcie silnika, nie należy holować żadnych przyczep podczas pierwszych 2000 km przebiegu. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować poważne uszkodzenie silnika i/lub skrzyni biegów.

• W przypadku zamiaru holowania przyczepy należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai i zasięgnąć informacji dotyczących dodatkowych wymagań związanych z holowaniem (niezbędne wyposażenie dodatkowe itp.).

• Zawsze zachowywać umiarkowaną prędkość (poniżej 100 km/h) i przestrzegać dopuszczalnej prędkości narzuconej znakami drogowymi.

• Na długich podjazdach nie przekraczać prędkości 70 km/h ani prędkości dopuszczalnej, narzuconej znakami drogowymi — jeżeli jest ona niższa.

• Bezwzględnie przestrzegać ograniczeń masy i ciężaru ładunku podanych na kolejnych stronach.

Masa przyczepy

Jaka jest maksymalna bezpieczna masa przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać maksymalnej masy przyczepy z hamulcami, ale nawet w takim przypadku może ona być zbyt ciężka. Maksymalna bezpieczna masa przyczepy zależy bowiem od planowanego sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są na przykład prędkość, wysokość nad poziomem morza, nachylenia dróg, temperatura zewnętrzna i częstotliwość holowania przyczepy. Bezpieczna masa przyczepy może również zależeć od specjalnego wyposażenia pojazdu.

Nacisk dyszla

Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponieważ ma on wpływ na całkowitą masę pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie powinien przekraczać 10% całkowitej masy przyczepy ani maksymalnego dopuszczalnego nacisku dyszla.

Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidłowe, po załadowaniu przyczepy należy zważyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można dokonać pewnych korekt przemieszczając ładunek w obrębie przyczepy.

OSTRZEŻENIE

Stosować następujące środki ostrożności:

• W przyczepie nigdy nie należy umieszczać większego ciężaru z tyłu, niż z przodu. Przód przyczepy powinien być obciążony przez około 60% całkowitego ciężaru ładunku przyczepy, a tył przez około 40%.

• Nigdy nie przekraczać granicznej wartości masy przyczepy ani obciążenia haka holowniczego.

Nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku może spowodować uszkodzenie pojazdu i/lub wypadek. Masy i ładunki należy sprawdzać na stacji kontroli pojazdów, na wadze przemysłowej lub w punkcie kontroli drogowej, wyposażonym w wagę.

Informacja

W miarę wzrostu wysokości nad poziomem morza spadają osiągi silnika. Od wysokości 1000 m n.p.m., a następnie dla każdego kolejnego 1000 m masę pojazdu z przyczepą (masa przyczepy + całkowita masa pojazdu) należy zmniejszać o 10%.

Zalecane masy i odległości podczas holowania przyczepy

Parametr		Silniki benzynowe
		1.0 T-GDI	1.4 T-GDI		1.4 MPI	1.6 MPI
		M/T	M/T	DCT	M/T	M/T	A/T
Maksymalna masa przyczepy (kg)	Z hamulcami	1200	1400		1200	1300	1200
	Bez hamulców	600
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie haka holowniczego (kg)		75
Zalecana odległość od środka tylnego koła do punktu mocowania (mm)		Wersja 5-drzwiowa: 885 Wersja kombi: 1130

Parametr		Silnik wysokoprężny
		1.6 TCI
		M/T	DCT
Maksymalna masa przyczepy (kg)	Z hamulcami	1500
	Bez hamulców	650
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie haka holowniczego (kg)		75
Zalecana odległość od środka tylnego koła do punktu mocowania (mm)		Wersja 5-drzwiowa: 885 Wersja kombi: 1130

M/T: mechaniczna skrzynia biegów

A/T: automatyczna skrzynia biegów

DCT: dwusprzęgłowa skrzynia biegów

Wyposażenie do holowania przyczepy

Haki holownicze

Informacja

Otwory montażowe haka holowniczego znajdują się po obu stronach podwozia za tylnymi kołami.

Do holowania niezbędne jest posiadanie odpowiedniego haka holowniczego. Odpowiedni hak holowniczy jest niezbędny z uwagi na działające na niego duże i zmienne obciążenie, powodowane przez boczne wiatry, mijane duże samochody ciężarowe oraz nierówne drogi. Należy przestrzegać kilku podstawowych zasad dotyczących haków holowniczych:

• Jeżeli podczas montowania haka holowniczego konieczne było wykonanie otworów w nadwoziu, należy pamiętać o ich zaślepieniu po demontażu haka. Jeżeli otwory nie zostaną zaślepione, do wnętrza samochodu może dostać się trujący tlenek węgla (CO) z układu wydechowego, a także brud lub woda.

• Zderzaki nie są przeznaczone do montowania haków, do zderzaków nie wolno zatem mocować haków żadnych typów. Można używać jedynie haków mocowanych do podwozia, które w żaden sposób nie są mocowane do zderzaka.

• Akcesoria do holowania są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai.

Łańcuchy zabezpieczające

Przyczepę należy zawsze zabezpieczać, łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcucha.

Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpieczających można uzyskać u ich producenta lub u producenta przyczepy. Podczas mocowania łańcucha należy stosować się do zaleceń jego producenta. Należy zawsze pozostawić zapas łańcucha pozwalający na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może jednak powodować ciągnięcia łańcucha po nawierzchni.

Hamulce przyczepy

Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulce, należy upewnić się, że są one zgodne z obowiązującymi przepisami, są prawidłowo zamontowane i działają prawidłowo.

Jeżeli ciężar przyczepy przekracza określoną wartość, musi ona posiadać własne, odpowiednie hamulce. Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi hamulców przyczepy i stosować się do nich. Nie dokonywać przeróbek ani modyfikacji układu hamulcowego pojazdu.

OSTRZEŻENIE

Nie korzystać z przyczepy z hamulcami przed sprawdzeniem działania jej układu hamulcowego. Regulacji i sprawdzenia hamulców przyczepy nie powinny dokonywać osoby niedoświadczone. Czynności te powinien wykonać sprzedawca lub serwis przyczep.

Jazda z przyczepą

Holowanie przyczepy wymaga pewnego doświadczenia oraz — w zależności od jej masy — prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy zapoznać się z charakterystyką przyczepy. Należy poznać zachowanie pojazdu podczas kierowania i hamowania z dodatkowym ciężarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać, że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są wolniejsze i późniejsze, niż bez przyczepy.

Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch zabezpieczający, złącze elektryczne, światła, opony i hamulce.

Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać mocowanie ładunku oraz działanie świateł i hamulców przyczepy.

Odległość

Holując przyczepę należy utrzymywać odległość od pojazdu poprzedzającego co najmniej dwa razy większą, niż podczas jazdy bez przyczepy. Większy dystans pomaga unikać sytuacji wymagających nagłego hamowania i gwałtownych skrętów.

Wyprzedzanie

Wyprzedzanie z przyczepą wymaga pokonania większego dystansu. Z powodu zwiększonej długości pojazdu z przyczepą, przed powrotem na swój pas ruchu należy wyprzedzić pojazd na odległość większą, niż bez przyczepy.

Cofanie

Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy. Następnie aby skręcić przyczepą w lewo, należy obrócić kierownicę w prawo. Aby skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej osoby.

Skręcanie

Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze, uderzania o krawężniki, znaki drogowe, drzewa i inne przeszkody. Należy unikać ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.

Kierunkowskazy

Podczas holowania pojazd musi być wyposażony w dodatkowe przerywacze kierunkowskazów. Zielone strzałki kierunkowskazów w zestawie wskaźników migają zawsze podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany pasa ruchu lub zatrzymania się powinny sygnalizować również światła przyczepy.

Podczas holowania przyczepy zielone strzałki w zestawie wskaźników migają nawet wtedy, gdy żarówki w kierunkowskazach przyczepy są przepalone. Dlatego kierowca może być przekonany, że inni użytkownicy drogi odbierają sygnały o jego zamiarach, nawet gdy tak się nie dzieje. Z tego powodu należy okresowo sprawdzać działanie świateł przyczepy. Ich działanie należy również sprawdzać po każdym odłączeniu i ponownym podłączeniu złącza elektrycznego.

OSTRZEŻENIE

Świateł przyczepy nie należy podłączać bezpośrednio do świateł pojazdu. Należy w tym celu używać wyłącznie złącza, znajdującego się przy haku holowniczym. Użycie wiązki przewodów nieodpowiedniej dla przyczepy może spowodować uszkodzenie układu elektrycznego pojazdu i zagrożenie dla zdrowia. Szczegóły można uzyskać w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.

Podjazdy i zjazdy

Przed rozpoczęciem długiego lub stromego zjazdu należy zmniejszyć prędkość i zmienić bieg na niższy. W przypadku braku redukcji biegu może wystąpić potrzeba przedłużonego użycia hamulców, powodującego ich przegrzanie i utratę skuteczności hamowania.

Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika i skrzyni biegów, na długich podjazdach należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać prędkość do około 70 km/h.

Jeżeli ciężar przyczepy holowanej samochodem z automatyczną/dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) przekracza maksymalny ciężar przyczepy bez hamulców, jaką może holować pojazd, należy ją holować z selektorem w położeniu D.

Holowanie przyczepy z selektorem w położeniu D zapobiega przegrzewaniu się skrzyni biegów i przedłuża jej żywotność.

UWAGA

Aby uniknąć przegrzania silnika i/lub skrzyni biegów, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach (o nachyleniu przekraczającym 6%) należy zwracać baczną uwagę na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i nie dopuszczać do przegrzania silnika. Jeżeli wskazówka temperatury płynu chłodzącego zbliża się do oznaczenia „H”, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po odpowiednim schłodzeniu silnika.

• Holowanie przyczepy przy maksymalnej masie całkowitej pojazdu i maksymalnej masie przyczepy może doprowadzić do przegrzania silnika lub skrzyni biegów. W przypadku przegrzania się silnika/skrzyni biegów należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik/skrzynię biegów, pozwalając pracować silnikowi na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po odpowiednim schłodzeniu silnika/skrzyni biegów.

• Podczas holowania przyczepy prędkość pojazdu może być znacznie niższa niż innych pojazdów jadących tą samą drogą, szczególnie na stromych podjazdach. Podczas holowania przyczepy należy jechać prawym pasem ruchu. Prędkość pojazdu należy dostosować do ograniczeń obowiązujących dla pojazdów z przyczepami, nachylenia drogi i masy przyczepy.

• W przypadku holowania przyczepy pojazdem z dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT) na stromych podjazdach należy pamiętać, że sprzęgła skrzyni DCT mogą się przegrzewać.

W przypadku przegrzania sprzęgieł włącza się tryb ochronny skrzyni biegów. Po włączeniu się trybu ochronnego skrzyni biegów w zestawie wskaźników miga wskazanie przełożenia skrzyni biegów i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.

W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat ostrzegawczy, a zmiany biegów mogą nie być płynne.

Zignorowanie tego ostrzeżenia może spowodować obniżenie komfortu jazdy.

Aby przywrócić normalny komfort jazdy należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu i na kilka minut wcisnąć pedał hamulca.

Zatrzymywanie się na pochyłościach

Z przyczepą przymocowaną do pojazdu nie powinno się parkować na pochyłościach.

Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości jest konieczne, należy zastosować się do poniższych zaleceń.

1. Ustawić pojazd wraz z przyczepą poza pasem ruchu.

Skręcić kierownicę w kierunku krawężnika (w prawo jeżeli pojazd stoi przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).

2. Ustawić selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) lub ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów).

3. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.

4. Włożyć kliny pod koła przyczepy od strony zjazdu.

5. Uruchomić silnik, wcisnąć pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, zwolnić hamulec postojowy i powoli zwalniać pedał hamulca, do momentu gdy koła przyczepy oprą się na klinach.

6. Wcisnąć pedał hamulca i włączyć hamulec postojowy.

7. Ustawić selektor w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) albo włączyć pierwszy bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół) (mech. skrzynia biegów).

8. Wyłączyć silnik, zwolnić pedał hamulca, ale pozostawić włączony hamulec postojowy.

OSTRZEŻENIE

Aby uniknąć zagrożenia dla zdrowia lub życia należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Nie wysiadać z pojazdu przed prawidłowym włączeniem hamulca postojowego. Pozostawienie pracującego silnika może spowodować nagłe przemieszczenie się pojazdu. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów.

• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym.

Ruszanie po postoju na wzniesieniu

1. Przy selektorze w położeniu P (aut./dwusprzęgłowa skrzynia biegów) lub dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym (mech. skrzynia biegów) wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca, a następnie wykonać następujące czynności:

• Uruchomić silnik.

• Włączyć bieg.

• Zwolnić hamulec postojowy.

2. Powoli zwolnić pedał hamulca.

3. Ruszyć powoli, tak by koła przyczepy przestały opierać się o kliny.

4. Zatrzymać się i poprosić kogoś o wyjęcie i schowanie klinów.

Przeglądy i czynności obsługowe w przypadku holowania przyczepy

Pojazd regularnie holujący przyczepę wymaga przeglądów częstszych, niż zwykle. W szczególności należy zwracać uwagę na poziom oleju silnikowego, oleju automatycznej skrzyni biegów, płynu chłodzącego i smarowanie osi. Należy również często sprawdzać stan hamulców. Przed rozpoczęciem ciągnięcia przyczepy zaleca się zapoznanie się z odpowiednimi zaleceniami. Należy również pamiętać o terminach przeglądów przyczepy i haka holowniczego. Są one podane w harmonogramie przeglądów, dołączonym do instrukcji przyczepy. Należy również stosować się do wszelkich wytycznych w niej zawartych. Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy przed rozpoczęciem każdego holowania. Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki i śruby haka holowniczego były dokręcone.

UWAGA

Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Z powodu zwiększonego obciążenia podczas holowania przyczepy w gorące dni lub na podjazdach silnik może się przegrzewać. Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, aby go schłodzić należy wyłączyć klimatyzację i zatrzymać pojazd w najbliższym bezpiecznym miejscu.

• Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, nie wyłączać go (schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym).

• Jeżeli pojazd często holuje przyczepę należy częściej sprawdzać olej automatycznej skrzyni biegów (jeżeli występuje).

• Jeżeli samochód nie jest wyposażony w układ klimatyzacji, dla podniesienia osiągów silnika podczas holowania przyczepy należy w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) zamontować wentylator skraplacza.

Masa pojazdu

Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka certyfikacyjna.

Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.

Masa własna pojazdu gotowego do jazdy

Jest to masa pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa i całym wyposażeniem standardowym. Nie obejmuje ona pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.

Masa własna pojazdu

Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.

Masa ładunku

Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy obejmująca ładunek i wyposażenie opcjonalne.

Całkowity nacisk na oś

Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.

Dopuszczalny nacisk na oś

Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce certyfikacyjnej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.

Całkowita masa pojazdu

Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.

Dopuszczalna masa całkowita (DMC)

Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zespołu pojazdów (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.

Przeciążenie

OSTRZEŻENIE

Dopuszczalny nacisk na oś i dopuszczalna masa całkowita (DMC) są podane na tabliczce certyfikacyjnej, znajdującej się w dolnej części lewego lub prawego słupka środkowego. Przekroczenie podanych wartości może spowodować uszkodzenie pojazdu lub wypadek. Przed załadowaniem pojazdu należy obliczyć przewożoną masę, ważąc ładunek i uwzględniając masę pasażerów. Pamiętać, by nie przeciążać pojazdu.