Przedział silnika

Przeglądy okresowe

Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzenia samochodu, podczas wykonywania wszelkich kontroli i czynności obsługowych należy zachowywać najwyższą ostrożność.

Wszystkie przeglądy okresowe, czynności obsługowe i ewentualne naprawy powinna wykonywać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai. Autoryzowane Stacje Obsługi (ASO) Hyundai spełniają najwyższe standardy firmy Hyundai Motors w zakresie jakości prac i dysponują wsparciem technicznym ze strony Hyundai Motors. Gwarantuje to odpowiedni poziom usług.

Odpowiedzialność Właściciela

Obowiązek terminowego zlecania przeglądów okresowych i przechowywania dokumentacji przeglądów pojazdu spoczywa na jego Właścicielu.

Właściciel musi dysponować dokumentacją potwierdzającą prawidłowe wykonywanie przeglądów okresowych pojazdu zgodne z harmonogramem czynności obsługowych podanym na kolejnych stronach Instrukcji. Dysponowanie kompletną dokumentacją przeprowadzonych przeglądów i czynności obsługowych jest niezbędnym wymogiem zachowania/uznania gwarancji na pojazd.

Szczegółowe warunki gwarancji podano w Książce gwarancyjnej.

Gwarancja producenta na pojazd nie obejmuje napraw ani regulacji, które muszą być przeprowadzone z powodu niewłaściwego wykonywania lub zaniechania wykonywania przeglądów okresowych.

Środki ostrożności podczas czynności wykonywanych przez Właściciela pojazdu

Nieprawidłowo prowadzone, niepełne lub niewystarczające prace obsługowe mogą spowodować niewłaściwe funkcjonowanie pojazdu. W konsekwencji mogą one doprowadzić do uszkodzenia pojazdu, wypadku albo zagrożenia zdrowia lub życia. Ten rozdział zawiera wytyczne jedynie w zakresie najprostszych czynności obsługowych.

Większość prac może prawidłowo wykonać jedynie Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai, ponieważ dysponuje ona niezbędnymi narzędziami specjalnymi.

Nie modyfikować pojazdu. Modyfikacje mogą wpływać negatywnie na jego trwałość lub bezpieczeństwo jazdy. Wprowadzenie modyfikacji może również stanowić naruszenie warunków gwarancji na pojazd.

Nieprawidłowe wykonywanie czynności obsługowych w czasie trwania gwarancji może spowodować ograniczenie gwarancji. Szczegółowe informacje znajdują się w Książce gwarancyjnej, dostarczanej razem z pojazdem. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do sposobu prawidłowego przeprowadzenia kontroli lub czynności obsługowej, należy powierzyć ją Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.

Czynności obsługowe wykonywane przez Właściciela pojazdu

Na kolejnych stronach Instrukcji znajdują się tabele z płynami eksploatacyjnymi, elementami, podzespołami i układami, które dla zapewnienia niezawodnego funkcjonowania pojazdu należy sprawdzać z podaną częstotliwością.

W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego funkcjonowania dowolnego elementu, podzespołu lub układu pojazdu, należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Pozycje ujęte w wykazie czynności obsługowych nie są wykonywane w ramach gwarancji. Koszty robocizny i części zamiennych związanych z ich przeprowadzeniem pokrywa Właściciel pojazdu.

Harmonogram czynności obsługowych wykonywanych przez Właściciela pojazdu

Przy okazji tankowania:

Podczas użytkowania pojazdu:

Co najmniej raz w miesiącu:

Co najmniej dwa razy w roku (np. każdej wiosny i jesieni):

Co najmniej raz w roku:

Harmonogram przeglądów okresowych

Jeżeli nie jest spełniony żaden z poniższych warunków, należy postępować zgodnie z harmonogramem przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych.

Jeżeli natomiast spełniony jest choćby jeden z poniższych warunków, należy postępować zgodnie z harmonogramem przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych.

Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu spełniony jest choćby jeden z powyższych warunków, pojazd należy sprawdzać, a także uzupełniać i wymieniać płyny/części eksploatacyjne częściej niż podano w harmonogramie przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych. Po upływie czasu lub przejechaniu dystansu podanego w tabeli należy kontynuować wykonywanie przeglądów okresowych z częstotliwością wskazaną w harmonogramie.

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych

Elementy przeglądu silnika benzynowego

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Czas lub przebieg, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej
	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Olej silnikowy i filtr oleju*1*2		Wymieniać co 15 000 km lub co 12 miesięcy
Paski napędowe*³		Sprawdzić po pierwszych 90 000 km lub po 72 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Pasek napędowy układu MHEV*3	Smartstream 1.0 T-GDi (48 V) MHEV	Sprawdzić po pierwszych 90 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Domieszki i dodatki do paliwa*4		Uzupełniać co 15 000 km lub co 12 miesięcy
Wkład filtra powietrza		Sprawdzać co 15 000 km lub co 12 miesięcy, wymieniać co 45 000 km lub co 36 miesięcy
Świece zapłonowe*5		Wymieniać co 160 000 km*4 lub co 120 miesięcy
Przewody elastyczne par paliwa i zakrętka wlewu paliwa			S		S		S		S
Filtr powietrza zbiornika paliwa			S		S		S		S
Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz połączenia			S		S		S		S

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych (ciąg dalszy)

Elementy przeglądu silnika wysokoprężnego

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Czas lub przebieg, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej
	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Olej silnikowy i filtr oleju*1*2*3		W	W	W	W	W	W	W	W
Paski napędowe*4		Sprawdzić po pierwszych 90 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Pasek napędowy układu MHEV*4	Smartstream 1.6 (48 V) MHEV	Sprawdzić po pierwszych 90 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Wkład filtra powietrza		Sprawdzać co 15 000 km lub co 12 miesięcy, wymieniać co 45 000 km lub co 36 miesięcy
Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz połączenia		S	S	S	S	S	S	S	S
Wkład filtra paliwa*5		S	W	S	W	S	W	S	W
Zakrętka wlewu paliwa			S		S		S		S
Układ napędu rozrządu (pasek rozrządu, pasek napędowy pompy oleju, napinacz, koło pasowe pośrednie)		Sprawdzać pasek rozrządu co 120 000 km Wymieniać układ napędu rozrządu (pasek rozrządu, pompa płynu chłodzącego, pasek napędowy pompy oleju, napinacz, koło pasowe pośrednie) co 240 000 km

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych (ciąg dalszy)

Elementy wspólne dla silników benzynowych i silnika wysokoprężnego

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Czas lub przebieg, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej
	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Układ chłodzenia		Codziennie sprawdzać poziom płynu chłodzącego i czy w układzie nie ma wycieków Sprawdzić po pierwszych 60 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Płyn chłodzący*¹		Wymienić po pierwszych 210 000 km lub po 10 latach, następnie wymieniać co 30 000 km lub co 24 miesiące*²
Wszystkie układy elektryczne		S	S	S	S	S	S	S	S
Stan akumulatora		S	S	S	S	S	S	S	S
Bateria ogólnoeuropejskiego systemu wezwań alarmowych eCall/bateria systemu ERA-GLONASS (jeżeli występuje)		Wymieniać co 3 lata
Przewody hamulcowe sztywne i elastyczne oraz połączenia		S	S	S	S	S	S	S	S
Hamulec postojowy (jeżeli występuje)		S	S	S	S	S	S	S	S
Płyn hamulcowy		W	W	W	W	W	W	W	W
Tarcze i klocki hamulcowe		S	S	S	S	S	S	S	S

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych (ciąg dalszy)

Elementy wspólne dla silników benzynowych i silnika wysokoprężnego

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Czas lub przebieg, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej
	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Listwa zębata przekładni kierowniczej, połączenia i osłony		S	S	S	S	S	S	S	S
Półosie napędowe i osłony przegubów		S	S	S	S	S	S	S	S
Opony (ciśnienie i zużycie bieżnika)		S	S	S	S	S	S	S	S
Przeguby kulowe zawieszenia		Sprawdzać co 10 000 km
Czynnik chłodniczy układu klimatyzacji		S	S	S	S	S	S	S	S
Sprężarka układu klimatyzacji		S	S	S	S	S	S	S	S
Filtr powietrza układu klimatyzacji		W	W	W	W	W	W	W	W
Olej mechanicznej skrzyni biegów/olej inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT) (jeżeli występuje)*³			S		S		S		S
Olej inteligentnej bezstopniowej skrzyni biegów (iVT) (jeżeli występuje)		Brak konieczności sprawdzania, brak konieczności wymiany
Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)			S		S		S		S
Układ wydechowy		S	S	S	S	S	S	S	S
Luzy zaworowe*4		Sprawdzać co 45 000 km lub co 48 miesięcy
Olej przekładni głównej tylnej (wersje z napędem 4WD)*³			S		S		S		S
Olej skrzyni rozdzielczej (wersje z napędem 4WD)*³					S				S
Wał napędowy		S	S	S	S	S	S	S	S

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych lub pokonującego krótkie dystanse — silniki benzynowe

W pojazdach eksploatowanych głównie w warunkach trudnych oraz pokonujących krótkie dystanse, wymianę oleju i sprawdzanie niektórych elementów należy wykonywać częściej, niż w pojazdach użytkowanych w warunkach normalnych — patrz poniższa tabela.

Element przeglądu	Czynność obsługowa	Częstotliwość przeglądów	Warunki użytkowania
Olej silnikowy i filtr oleju	W	Wymieniać co 7 500 km lub co 6 miesięcy	A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L
Wkład filtra powietrza	W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	C, E
Świece zapłonowe	W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	B, H
Listwa zębata przekładni kierowniczej, połączenia i osłony	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G
Przeguby kulowe zawieszenia przedniego	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G
Tarcze, klocki hamulcowe i zaciski	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, G, H
Hamulec postojowy	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, G, H
Półosie napędowe i osłony przegubów	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G, H, I, J
Filtr powietrza układu klimatyzacji (przeciwpyłkowy)	W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	C, E, G
Olej mechanicznej skrzyni biegów/olej inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT)	W	Co 120 000 km	C, D, E, F, G, H, I, J
Olej inteligentnej bezstopniowej skrzyni biegów (iVT)	W	Co 90 000 km	A, C, D, E, F, G, H, I, K, J
Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)	W	Co 120 000 km	C, D, E, F, G, H, I, J
Olej przekładni głównej tylnej (wersje z napędem 4WD)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, H, I, J
Olej skrzyni rozdzielczej (wersje z napędem 4WD)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, H, I, J
Wał napędowy (wersje z napędem 4WD)	S	Sprawdzać częściej	C, D, E, F, G, H, I, J

Jazda w warunkach trudnych

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych lub pokonującego krótkie dystanse — silnik wysokoprężny

W pojazdach eksploatowanych głównie w warunkach trudnych oraz pokonujących krótkie dystanse, wymianę oleju i sprawdzanie niektórych elementów należy wykonywać częściej, niż w pojazdach użytkowanych w warunkach normalnych — patrz poniższa tabela.

Element przeglądu	Czynność obsługowa	Częstotliwość przeglądów	Warunki użytkowania
Olej silnikowy i filtr oleju	W	Wymieniać co 15 000 km lub co 12 miesięcy	A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L
Wkład filtra powietrza	W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	C, E
Listwa zębata przekładni kierowniczej, połączenia i osłony	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G
Przeguby kulowe zawieszenia przedniego	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G
Tarcze, klocki hamulcowe i zaciski	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, G, H
Hamulec postojowy	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, G, H
Półosie napędowe i osłony przegubów	S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G, H, I
Filtr powietrza układu klimatyzacji (przeciwpyłkowy)	W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	C, E, G
Olej mechanicznej skrzyni biegów	W	Co 120 000 km	C, D, E, F, G, H, I, J
Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)	W	Co 120 000 km	C, D, E, F, G, H, I, J
Olej przekładni głównej tylnej (wersje z napędem 4WD)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, H, I, J
Olej skrzyni rozdzielczej (wersje z napędem 4WD)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, H, I, J
Wał napędowy (wersje z napędem 4WD)	S	Co 20 000 km lub co 12 miesięcy	C, E

Jazda w warunkach trudnych

Instrukcje wykonywania poszczególnych czynności przeglądu

Olej silnikowy i filtr oleju

Olej silnikowy i filtr oleju należy wymieniać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów. Jeżeli pojazd użytkowany jest w warunkach trudnych, wymagane są częstsze wymiany oleju i filtra.

Paski napędowe

Sprawdzać wszystkie paski napędowe: czy nie są przecięte, pęknięte, nadmiernie zużyte ani zabrudzone olejem. Wymieniać w razie potrzeby. Regularnie sprawdzać napięcie pasków napędowych i regulować je w razie potrzeby.

Wkład filtra paliwa

Niedrożność filtra paliwa może ograniczać prędkość pojazdu, spowodować uszkodzenie układu kontroli emisji i utrudniać rozruch. W przypadku nagromadzenia znacznej ilości ciał obcych w zbiorniku paliwa należy wymienić filtr paliwa.

Po wymianie filtra paliwa należy uruchomić silnik wysokoprężny na kilka minut i sprawdzić, czy na połączeniach przewodów paliwowych i filtra nie ma wycieków. Filtr paliwa powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz ich połączenia

Sprawdzać, czy nie ma wycieków oraz sprawdzać stan sztywnych i elastycznych przewodów paliwowych, a także ich połączeń. Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz ich połączenia powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Filtr paliwa (silniki benzynowe)

Pojazdy marki Hyundai z silnikami benzynowymi są wyposażone w filtr paliwa znajdujący się w zbiorniku paliwa. Filtr ten zasadniczo nie wymaga regularnej obsługi ani wymiany przez cały okres użytkowania pojazdu, ale zależy to od jakości paliwa. Jeżeli dopływ paliwa jest blokowany, paliwo podawane jest w zbyt małych ilościach, silnik traci moc lub uruchamia się z trudem, należy natychmiast udać się do Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai celem sprawdzenia i wymiany filtra paliwa. Filtr paliwa powinna sprawdzać i wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Przewody elastyczne par paliwa i zakrętka wlewu paliwa

Przewody elastyczne par paliwa i zakrętkę wlewu paliwa należy sprawdzać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów. Po wymianie sprawdzić prawidłowość podłączenia nowych przewodów/prawidłowość dokręcenia nowej zakrętki.

Przewody elastyczne układu wentylacji skrzyni korbowej (jeżeli występuje)

Sprawdzać, czy na powierzchni przewodów nie widać oznak przegrzania ani uszkodzenia mechanicznego. Stwardniała i krusząca się guma, pęknięcie, przecięcie, przetarcie lub odkształcenie oznacza uszkodzenie przewodu elastycznego. Ze szczególną uwagą należy sprawdzać odcinki przewodów w pobliżu źródeł ciepła, takich jak np. kolektor wylotowy.

Sprawdzać ułożenie przewodów i upewniać się, że nie stykają się z nagrzewającymi się elementami, ostrymi krawędziami ani elementami ruchomymi, które mogłyby spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie mechaniczne. Sprawdzać wszystkie połączenia przewodów (złącza i opaski) oraz upewniać się, że są pewne i szczelne. Zużyte lub uszkodzone przewody elastyczne należy natychmiast wymieniać.

Wkład filtra powietrza

Wkład filtra powietrza powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Świece zapłonowe (silniki benzynowe)

Upewnić się, że montowane nowe świece zapłonowe mają właściwą wartość cieplną.

Luzy zaworowe (silniki benzynowe)

Sprawdzać, czy układ zaworowy nie pracuje zbyt głośno i czy silnik nie drga, w razie potrzeby wyregulować. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Układ chłodzenia

Sprawdzać, czy nie ma wycieków i sprawdzać stan wszystkich elementów układu chłodzenia, takich jak chłodnica, zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, przewody elastyczne i połączenia. Wymieniać wszystkie uszkodzone elementy.

Płyn chłodzący

Płyn chłodzący należy wymieniać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów.

Olej mechanicznej skrzyni biegów (jeżeli występuje)

Poziom oleju mechanicznej skrzyni biegów należy sprawdzać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów.

Olej inteligentnej bezstopniowej skrzyni biegów (iVT) (jeżeli występuje)

W pojazdach użytkowanych w warunkach normalnych nie ma potrzeby sprawdzania poziomu oleju inteligentnej bezstopniowej skrzyni biegów.

Olej inteligentnej bezstopniowej skrzyni biegów powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai zgodnie z harmonogramem przeglądów.

Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT – jeżeli występuje)

Poziom oleju dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT) należy sprawdzać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów.

Sztywne i elastyczne przewody hamulcowe

Sprawdzać, czy hydrauliczne przewody hamulcowe są prawidłowo podłączone, nie są poprzecierane, popękane, uszkodzone ani nieszczelne. Natychmiast wymieniać wszystkie elementy uszkodzone lub w nieprawidłowym stanie.

Płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem (jeżeli występuje)

Sprawdzać poziom płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem w zbiorniku. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „MIN” i „MAX” na zbiorniku. Stosować wyłącznie płyn hamulcowy DOT 4.

Hamulec postojowy

Sprawdzać cały mechanizm hamulca postojowego, w tym dźwignię i cięgna.

Tarcze, klocki hamulcowe i zaciski

Sprawdzać, czy klocki nie są nadmiernie zużyte. Sprawdzać bicie i zużycie tarcz oraz sprawdzać, czy nie ma wycieków z zacisków.

Więcej informacji na temat sprawdzania zużycia klocków i okładzin hamulcowych można znaleźć na stronie internetowej Hyundai:

http://service.hyundai-motor.com.

Śruby mocujące układu zawieszenia

Sprawdzać, czy połączenia elementów układu zawieszenia nie są poluzowane ani uszkodzone. Dokręcać, stosując wymagany moment dokręcania.

Przekładnia kierownicza, połączenia oraz osłony i przeguby kulowe wahaczy dolnych

Przy wyłączonym silniku sprawdzać, czy nie ma zbyt dużego luzu kierownicy.

Sprawdzać, czy połączenia nie są wygięte ani uszkodzone. Sprawdzać, czy osłony przeciwpyłowe i przeguby kulowe nie są zniszczone, popękane ani uszkodzone. Wymieniać wszystkie uszkodzone elementy.

Półosie napędowe i osłony przegubów

Sprawdzać, czy półosie napędowe, osłony przegubów i opaski osłon nie są popękane, zużyte ani uszkodzone. W razie potrzeby wymienić wszystkie uszkodzone elementy i/lub uzupełnić smar.

Czynnik chłodniczy i sprężarka układu klimatyzacji

Sprawdzać, czy nie ma wycieków i sprawdzać stan przewodów układu klimatyzacji oraz ich połączeń.

Olej silnikowy

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego — silniki benzynowe

Stosować wyłącznie wymagane oleje silnikowe

— patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 2.

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego — silnik wysokoprężny

Ilustracja	Wymagane działanie
Zakres A	Skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Zakres B	Nie dolewać oleju silnikowego.
Zakres C	Stan prawidłowy. Można dolać tyle oleju silnikowego, by jego poziom nie przekroczył zakresu C.
Zakres D	Należy dolać oleju silnikowego i sprawdzić, czy poziom znajduje się w zakresie C.

Jeżeli poziom oleju jest zbliżony do oznaczenia „L”, należy dolać tylko tyle oleju, by osiągnął oznaczenie „F”. Nie przekraczać poziomu maksymalnego.

Stosować wyłącznie wymagane oleje silnikowe

— patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 2.

Sprawdzanie oleju silnikowego i filtra

Olej silnikowy i filtr oleju powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Płyn chłodzący

Układ chłodzenia jest napełniony całorocznym, niezamarzającym płynem chłodzącym. Zbiornik wyrównawczy napełniony jest fabrycznie.

Co najmniej raz w roku należy sprawdzać stężenie płynu chłodzącego i jego poziom — przed sezonem zimowym i przed jazdą w niskiej temperaturze.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Sprawdzać stan i połączenia wszystkich przewodów elastycznych układu chłodzenia oraz nagrzewnicy. Wymieniać wszystkie napęczniałe lub uszkodzone przewody.

Kiedy silnik jest zimny, poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „MAX” i „MIN” (lub „F” i „L”) na zbiorniku wyrównawczym płynu.

Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski, można dolać wody destylowanej. Dolać tylko tyle wody lub płynu, aby poziom płynu osiągnął oznaczenie „MAX” (lub „F”). Nie przekraczać maksymalnego poziomu płynu.

Jeżeli konieczne jest częste uzupełnianie płynu chłodzącego, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Wyłączyć silnik i odczekać, aż ostygnie. Podczas odkręcania zakrętki zbiornika wyrównawczego/chłodnicy zachowywać najwyższą ostrożność. Owinąć zakrętkę grubą tkaniną i powoli odkręcać zakrętkę w lewo, aż do pierwszego oporu. Odsunąć się od pojazdu, ponieważ w układzie chłodzenia może panować wysokie ciśnienie. Po upewnieniu się, że ciśnienie obniżyło się, należy przycisnąć zakrętkę przez tkaninę i kontynuować odkręcanie.

Sterowanie wentylatorem chłodnicy odbywa się na podstawie temperatury płynu chłodzącego, ciśnienia czynnika chłodniczego układu klimatyzacji i prędkości pojazdu. Po obniżeniu temperatury płynu chłodzącego wentylator wyłącza się automatycznie. Jest to zjawisko normalne. Jeżeli silnik spalinowy jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa (T-GDi), wentylator chłodnicy może działać do momentu odłączenia zacisku ujemnego (–) od akumulatora.

Wymagany płyn chłodzący

Patrz poniższa tabela składu płynu chłodzącego.

W przypadku wątpliwości dotyczących prawidłowego składu mieszaniny, najłatwiej zmieszać ze sobą równe ilości wody i płynu niezamarzającego. Mieszanina taka jest skuteczna przy temperaturach powyżej –35°C.

Wymiana płynu chłodzącego

Płyn chłodzący powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai zgodnie z harmonogramem przeglądów.

Temperatura otoczenia	Procentowy skład mieszaniny (objętościowy)
	Płyn niezamarzający	Woda
–15°C	35	65
–25°C	40	60
–35°C	50	50
–45°C	60	40

Aby nie dopuścić do wylania się płynu chłodzącego np. na alternator, przed odkręceniem zakrętki zbiornika wyrównawczego/chłodnicy należy owinąć ją grubą tkaniną.

Płyn hamulcowy/sterowania sprzęgłem

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem

Okresowo sprawdzać poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „MIN” i „MAX” na zbiorniku.

Aby nie dopuścić do zanieczyszczenia płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem, przed odkręceniem zakrętki zbiornika i dolaniem płynu należy dokładnie oczyścić miejsce wokół zakrętki.

Jeżeli poziom płynu jest zbyt niski, należy dolać płynu do poziomu „MAX”. Poziom płynu hamulcowego obniża się wraz z przebiegiem pojazdu. Jest to zjawisko normalne, związane ze zużywaniem się klocków hamulcowych.

Jeżeli poziom płynu hamulcowego spada nadmiernie, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Stosować wyłącznie wymagany płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem. Patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 2.

Przed odkręceniem zakrętki zbiornika płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem przeczytać ostrzeżenie na zakrętce.

Przed odkręceniem wyczyścić zakrętkę. Wlewać wyłącznie płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem DOT 4 przechowywany w hermetycznym pojemniku.

Olej siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT) — jeżeli występuje

Sprawdzanie poziomu oleju siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT)

W pojeździe użytkowanym w warunkach normalnych poziom oleju siłownika nie opada zbyt szybko.

Jednakże w miarę zwiększania się przebiegu pojazdu lub w przypadku nieszczelności elementów układu, szybkość ubytku oleju siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT) może wzrastać. Dlatego należy regularnie sprawdzać, czy poziom oleju w układzie siłownika skrzyni iMT znajduje się pomiędzy oznaczeniami „MIN” i „MAX”.

Jeżeli poziom oleju znajduje się poniżej oznaczenia „MIN”, skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Stosować wyłącznie podany olej siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT) — patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne”. Nigdy nie mieszać olejów różnych typów.

Utrata oleju siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT)

Jeżeli olej siłownika skrzyni iMT wymaga częstego uzupełniania, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Olej siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT)

Podczas wymiany lub dolewania oleju siłownika inteligentnej mechanicznej skrzyni biegów (iMT) należy zachowywać ostrożność.

Uważać, aby olej nie dostał się do oczu.

Jeżeli olej siłownika skrzyni iMT dostanie się do oczu, należy natychmiast dokładnie przemyć je pod bieżącą wodą.

Następnie należy jak najszybciej zasięgnąć porady lekarza.

Płyn do spryskiwaczy

Sprawdzanie poziomu płynu do spryskiwaczy

Sprawdzać poziom płynu do spryskiwaczy i w razie potrzeby dolewać płynu. Jeżeli płyn do spryskiwaczy jest niedostępny, można używać czystej wody. W niskich temperaturach otoczenia używać wyłącznie niezamarzającego płynu do spryskiwaczy.

Hamulec postojowy

Sprawdzanie hamulca postojowego

Sprawdzać liczbę „kliknięć” podczas podciągania dźwigni hamulca postojowego do oporu z położenia całkowitego wyłączenia hamulca. Ponadto hamulec postojowy powinien samodzielnie pewnie utrzymywać pojazd na dużej pochyłości. Jeżeli skok jest większy lub mniejszy niż podany poniżej, hamulec postojowy powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Skok: 5 ÷ 7 „kliknięć” podczas zaciągania dźwigni siłą 20 kG (196 N).

Filtr paliwa (silnik wysokoprężny)

Usuwanie wody z filtra paliwa

W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym filtr paliwa pełni ważną rolę. Oddziela wodę, która gromadzi się na dnie filtra, od oleju napędowego.

Kiedy w odstojniku filtra paliwa nagromadzi się zbyt duża ilość wody, po włączeniu stacyjki (stan ON) włącza się lampka ostrzegawcza obecności wody w odstojniku filtra paliwa .

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Jeżeli woda nagromadzona w odstojniku filtra paliwa nie zostanie usunięta w odpowiednim momencie, może spowodować poważne uszkodzenia układu paliwowego.

Wymiana wkładu filtra paliwa

Wkład filtra paliwa powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai zgodnie z harmonogramem przeglądów.

Filtr powietrza

Wymiana filtra

Wkład filtra powietrza można czyścić sprężonym powietrzem.

Nie próbować myć ani płukać wkładu, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.

Silnie zanieczyszczony wkład należy wymieniać.

Jeżeli pojazd jest użytkowany na obszarze o wyjątkowo dużym zapyleniu lub na terenach piaszczystych, wkład filtra powietrza należy wymieniać częściej, niż wynika to z harmonogramu przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych — patrz podrozdział „Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych lub pokonującego krótkie dystanse” tego rozdziału.

Filtr powietrza układu klimatyzacji (przeciwpyłkowy)

Sprawdzanie filtra

Jeżeli pojazd jest użytkowany w bardzo zanieczyszczonych miastach lub na drogach gruntowych, filtr należy sprawdzać i — w razie potrzeby — wymieniać częściej. Wymianę filtra powietrza układu klimatyzacji należy przeprowadzać zgodnie z poniższą procedurą, uważając, by nie uszkodzić innych elementów.

Wymieniać filtr zgodnie z harmonogramem przeglądów.

Wymiana filtra

Filtr powietrza układu klimatyzacji należy wkładać w prawidłowym kierunku, strzałką () skierowaną w dół. Włożenie filtra w nieprawidłowym kierunku może spowodować wzrost hałasu i spadek wydajności filtra.

Pióra wycieraczek

Sprawdzanie piór wycieraczek

Zanieczyszczenie szyby czołowej lub piór wycieraczek może ograniczać skuteczność pracy wycieraczek.

Najczęstszym źródłem zanieczyszczeń są owady, soki drzew i woski nakładane na gorąco, stosowane w myjniach automatycznych. Jeżeli pióra wycieraczek nie oczyszczają szyby prawidłowo, należy wyczyścić szybę i pióra wycieraczek odpowiednim środkiem myjącym, a następnie dokładnie opłukać czystą wodą.

Aby uniknąć uszkodzenia piór wycieraczek, należy przestrzegać poniższych wytycznych:

Woskowanie nadwozia, stosowane w myjniach automatycznych, utrudnia oczyszczanie szyby czołowej.

Pióra wycieraczek ulegają zużyciu podczas normalnego użytkowania. Zużycie takie nie jest objęte gwarancją producenta pojazdu.

Wymiana piór wycieraczek

Jeżeli wycieraczka nie oczyszcza szyby prawidłowo, może to oznaczać zużycie lub pęknięcie pióra i konieczność jego wymiany.

Aby uniknąć uszkodzenia ramion lub innych elementów wycieraczek, nie próbować poruszać wycieraczkami ręcznie.

Użycie niewłaściwych piór wycieraczek może spowodować nieprawidłowe działanie i usterkę wycieraczek.

Typ A

Typ B

Pióro wycieraczki tylnej

Aby uniknąć uszkodzenia ramion i innych elementów wycieraczek, pióra wycieraczek powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Akumulator

Podłączanie do akumulatora urządzeń elektronicznych niedopuszczonych przez producenta pojazdu może spowodować rozładowywanie akumulatora. Nigdy nie używać urządzeń niedopuszczonych.

Obsługa akumulatora

Etykieta znamionowa akumulatora

Rzeczywisty wygląd etykiety akumulatora w pojeździe może nieznacznie odbiegać od pokazanego na ilustracji.

Ładowanie akumulatora

Za pomocą prostownika

W pojeździe zamontowano bezobsługowy akumulator wapniowy.

Po rozruchu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania

Po rozruchu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania, przed wyłączeniem pojazdu należy jechać nim przez 20 ÷ 30 minut. Skrócenie tego czasu może uniemożliwić odpowiednie naładowanie akumulatora, a w konsekwencji ponowne uruchomienie pojazdu. Więcej informacji dotyczących uruchamiania pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania znajduje się w podrozdziale „Rozruch z użyciem zewnętrznego źródła zasilania” w rozdziale 6.

Zużyty akumulator niepoddany utylizacji może stanowić zagrożenie dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzkiego.

Akumulator należy poddać utylizacji zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

Konieczność zaprogramowania układów

Odłączenie lub zupełne rozładowanie akumulatora powoduje zresetowanie ustawień niektórych układów pojazdu. Dlatego po ponownym podłączeniu akumulatora należy zaprogramować następujące układy:

Opony i obręcze kół

Dbałość o opony

Aby zapewnić odpowiednią trwałość opon, bezpieczeństwo jazdy i niskie zużycie paliwa, należy zawsze utrzymywać prawidłowe ciśnienie w oponach, nie przekraczać dopuszczalnej ładowności pojazdu i równomiernie rozkładać obciążenie.

Wszystkie dane dotyczące opon (rozmiar i ciśnienie) znajdują się na naklejce zlokalizowanej na środkowym słupku po stronie kierowcy.

Wymagane ciśnienie w oponach zimnych

Ciśnienie w oponach wszystkich kół (włącznie z zapasowym) należy sprawdzać, kiedy opony są zimne. Określenie „opony zimne” oznacza opony pojazdu, który stał przez ostatnie trzy godziny lub przejechał w tym czasie mniej niż 1,6 km.

Po rozgrzaniu opon panujące w nich ciśnienie zwykle zwiększa się o 0,28 ÷ 0,41 bar (28 ÷ 41 kPa). Nie spuszczać powietrza z rozgrzanych opon celem wyregulowania ciśnienia, ponieważ może to doprowadzić do zbyt niskiego ciśnienia po ostygnięciu opon. Wymagane ciśnienie opon — patrz „Opony i obręcze kół” w rozdziale 2.

Sprawdzanie ciśnienia w oponach

Ciśnienie w oponach, w tym w oponie koła zapasowego, sprawdzać co najmniej raz w miesiącu.

Sposób sprawdzania

Korzystać z miernika ciśnienia wysokiej jakości. Nie można oceniać prawidłowości napompowania opony wyłącznie na podstawie jej wyglądu. Opony radialne mogą wydawać się napompowane prawidłowo nawet wtedy, gdy są napompowane niedostatecznie.

Odkręcić kapturek zaworu opony. Aby zmierzyć ciśnienie w oponie, przyłożyć mocno końcówkę miernika ciśnienia do zaworu opony. Jeżeli ciśnienie w zimnej oponie odpowiada ciśnieniu i obciążeniu pojazdu, podanemu na naklejce informacyjnej, oznacza to, że jest prawidłowe i nie wymaga korekty. Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, należy dopompować oponę, tak by osiągnąć prawidłowe ciśnienie. Pamiętać o przykręceniu kapturka zaworu. Brak kapturka może spowodować wniknięcie zanieczyszczeń lub wilgoci do zaworu, co może prowadzić do uchodzenia powietrza z opony. Jeżeli kapturek został zgubiony, należy jak najszybciej przykręcić nowy.

Jeżeli opona jest napompowana zbyt mocno, należy spuścić z niej nadmiar powietrza, przyciskając metalowy trzpień znajdujący się wewnątrz zaworu. Ponownie zmierzyć ciśnienie za pomocą miernika. Pamiętać o przykręceniu kapturka zaworu. Brak kapturka może spowodować wniknięcie zanieczyszczeń lub wilgoci do zaworu, co może prowadzić do uchodzenia powietrza z opony. Jeżeli kapturek został zgubiony, należy jak najszybciej przykręcić nowy.

Przekładanie kół

Aby uzyskać równomierne zużycie bieżnika, Hyundai zaleca przekładanie kół co 12 000 km lub — jeżeli opony zużywają się nierównomiernie — częściej.

Podczas przekładania kół należy sprawdzać ich wyważenie.

Podczas przekładania kół należy sprawdzać, czy opony nie są nierównomiernie zużyte ani uszkodzone. Nierównomierne wytarcie bieżnika zwykle spowodowane jest nieprawidłowym ciśnieniem w oponie, nieprawidłowo wyregulowaną geometrią kół, niewłaściwym wyważeniem koła, zbyt intensywnym hamowaniem lub pokonywaniem zakrętów z nadmierną prędkością. Należy sprawdzać, czy na bieżniku ani z boku opon nie widać nierówności ani wybrzuszeń. Jeżeli widoczne są odkształcenia opony, należy ją wymienić. Jeżeli widoczny jest oplot lub kord opony, należy ją wymienić. Po przełożeniu kół należy pamiętać o dostosowaniu ciśnienia w oponach kół przednich i tylnych, a także sprawdzić prawidłowość dokręcenia nakrętek kół (prawidłowy moment dokręcania: 11 ÷ 13 kGm).

Podczas przekładania kół należy sprawdzać stopień zużycia klocków hamulcowych.

Część zewnętrzna i wewnętrzna opony niesymetrycznej różnią się od siebie. Podczas zakładania opony niesymetrycznej pamiętać, by strona oznaczona napisem „outside” (zewnętrzna) znajdowała się po stronie zewnętrznej. Założenie opony stroną oznaczoną napisem „inside” (wewnętrzna) skierowaną na zewnątrz powoduje pogorszenie własności jezdnych.

Geometria i wyważanie kół

Aby zapewnić najwyższą trwałość opon i ich najwyższe osiągi, ustawienie geometrii i wyważenie kół wykonano fabrycznie.

W większości przypadków ponowna regulacja geometrii nie jest konieczna. Jeżeli jednak opony zużywają się nieprawidłowo lub pojazd „ściąga” w jedną stronę, należy ponownie wyregulować geometrię kół.

Jeżeli na równej drodze wyczuwalne są drgania pojazdu, oznacza to, że może być konieczne ponowne wyważenie kół.

Niewłaściwe ciężarki wyważające mogą doprowadzić do uszkodzenia obręczy kół. Używać wyłącznie dopuszczonych do użytku ciężarków wyważających.

Wymiana opon

A: Wskaźnik zużycia opony

W rowkach biegnących wzdłuż bieżnika opon znajdują się występy o wysokości 1,6 mm ponad dno rowka (patrz ilustracja). Występy te pełnią funkcję wskaźników zużycia opon. Ich położenie jest oznaczone na bokach opon. W oponach nowych powierzchnia bieżnika znajduje się wyżej niż powierzchnia występów. Wraz z zużywaniem się bieżnika jego powierzchnia zrównuje się z występami. Zrównanie się powierzchni bieżnika z powierzchnią występów oznacza, że głębokość bieżnika opony wynosi mniej niż 1,6 mm. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić oponę.

Z wymianą opony nie należy czekać do momentu, w którym powierzchnia bieżnika zrówna się z powierzchnią występów na całej szerokości opony.

Wymiana opony dojazdowego koła zapasowego (jeżeli występuje)

Bieżnik opony koła dojazdowego ma mniejszą trwałość niż bieżnik zwykłej opony. W rowkach biegnących wzdłuż bieżnika opon znajdują się występy, pełniące funkcję wskaźników zużycia opon. Położenie występów jest oznaczone na bokach opon. W nowych oponach powierzchnia bieżnika znajduje się wyżej, niż powierzchnia występów. Wraz z wycieraniem bieżnika opony jego powierzchnia zrównuje się z występami. Zrównanie się powierzchni bieżnika z powierzchnią występów oznacza, że głębokość bieżnika opony jest zbyt mała. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić oponę. Wymieniana opona koła dojazdowego powinna być tego samego rozmiaru i kształtu jak opona zdejmowana. Opony koła dojazdowego nie zakładać na obręcz zwykłego koła, analogicznie — na obręcz koła dojazdowego nie zakładać zwykłej opony.

Wymiana obręczy kół

Podczas wymiany obręczy kół należy upewnić się, że zakładane obręcze są identyczne z tymi, które były zamontowane fabrycznie (pod względem średnicy, szerokości i odsadzenia).

Własności jezdne opon

Opony ze zużytym bieżnikiem, nieprawidłowo napompowane lub toczące się po śliskiej nawierzchni mogą nie zapewniać odpowiednich własności jezdnych. Jeżeli powierzchnia bieżnika zrównała się z powierzchnią wskaźników zużycia opony, należy ją wymienić. Aby nie stracić panowania nad pojazdem, podczas jazdy w deszczu, po wodzie, śniegu lub oblodzonej jezdni należy zwolnić i zachować szczególną ostrożność.

Wyważanie kół

Prawidłowe ustawienie i wyważenie kół w połączeniu z utrzymywaniem prawidłowego ciśnienia w oponach pomaga w ograniczaniu zużycia opon. Jeżeli zauważalne jest nierównomierne zużywanie się bieżnika, Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna wyregulować geometrię kół pojazdu.

Po założeniu nowych opon należy pamiętać o prawidłowym wyważeniu kół. Wyważenie podnosi poziom bezpieczeństwa i komfort jazdy oraz wydłuża trwałość opon. Ponadto koła należy wyważać po każdym zdjęciu lub wymianie opony.

Oznaczenia na bokach opon

Na bokach opon znajdują się oznaczenia, które określają ich podstawowe cechy, a także zawierają numer identyfikacyjny opony (TIN), który oznacza normę bezpieczeństwa opony. Numer TIN umożliwia identyfikację opony w przypadku akcji przywoławczej do Autoryzowanej Stacji Serwisowej (ASO) Hyundai.

1. Producent lub marka opony

Na każdej oponie znajduje się nazwa jej producenta lub marki.

2. Oznaczenie rozmiaru opony

Z boku opony znajduje się również oznaczenie jej rozmiaru. Znajomość rozmiaru opony jest niezbędna podczas wyboru nowej opony. Poniżej podano znaczenie liter i liczb w oznaczeniach rozmiarów opon.

Przykładowe oznaczenie rozmiaru opony

(faktyczny rozmiar opon w pojeździe może być inny, w zależności od wersji):

205/60R16 92H

Oznaczenia rozmiaru obręczy kół

Obręcze kół również noszą oznaczenia, których znajomość jest ważna podczas ich wymiany. Poniżej podano znaczenie liter i liczb w oznaczeniach rozmiarów obręczy.

Przykładowe oznaczenie rozmiaru obręczy:

6.5J×16

Indeksy prędkości

Poniższa tabela przedstawia indeksy prędkości opon stosowanych obecnie w samochodach osobowych. Literowy indeks prędkości stanowi część oznaczenia opony znajdującego się na jej boku. Litera indeksu oznacza maksymalną prędkość, z jaką może poruszać się pojazd wyposażony w dany typ opon.

Indeks prędkości	Prędkość maksymalna
S	180 km/h
T	190 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h
Y	300 km/h

3. Data produkcji opony (TIN: Tire Identification Number — numer identyfikacyjny opony)

Wszystkie opony pojazdu, włącznie z oponą koła zapasowego, mające więcej niż 6 lat należy wymieniać na nowe. Data produkcji opony jest podana na jej boku (czasami od wewnętrznej strony koła) jako część kodu DOT. Kod DOT składa się z cyfr i liter. Datę produkcji opony przedstawiają ostatnie cztery znaki kodu DOT.

Kod DOT: XXXX XXXX OOOO

Pierwsza część kodu DOT to kod numeryczny zakładu produkcyjnego, środkowa część kodu to oznaczenie rozmiaru opony i rodzaju bieżnika, a ostatnie cztery znaki kodu określają tydzień roku i rok produkcji.

Przykład:

kod DOT XXXX XXXX 1520 oznacza, że opona została wyprodukowana w 15. tygodniu 2020 roku.

4. Rodzaj i skład opony

Na oponie podana jest liczba warstw osnowy (kordu pokrytego gumą) opony. Podane są również materiały, z których wykonano oponę: stal, nylon, poliester itd. Litera „R” oznacza oponę radialną (osnowa opony składa się z kilku warstw ułożonych na przemian w dwóch kierunkach, pod różnym kątem, mniejszym niż 90°), litera „D” oznacza oponę diagonalną (osnowa ułożona krzyżowo — pod kątem 90°), litera „B” oznacza oponę opasaną.

5. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie

Liczba ta oznacza maksymalne ciśnienie, jakie może panować wewnątrz opony. Nie należy przekraczać maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia w oponie. Wymagane ciśnienie — patrz tabliczka nominalnego ciśnienia i obciążenia pojazdu.

6. Indeks maksymalnego obciążenia

Liczba ta oznacza maksymalne obciążenie w kilogramach i funtach, jakie może być przenoszone przez oponę. Podczas wymiany opony/opon należy pamiętać, że każda nowa opona pojazdu musi mieć taki sam indeks obciążenia, jak indeks opon zamontowanych fabrycznie.

7. Znormalizowane oznaczenia jakości opon

Oznaczenia jakości opon mogą znajdować się na boku opony, pomiędzy podstawą bieżnika a miejscem maksymalnej szerokości opony.

Przykład:

TREAD WEAR 200

TRACTION AA

TEMPERATURE A

Tread wear (odporność bieżnika)

Oznaczenie odporności na ścieranie to uniwersalny współczynnik określający stopień zużywania się bieżnika w warunkach testowych na torze o określonych parametrach. Na przykład bieżnik opony z indeksem 150 zużywa się w warunkach testowych 1,5 raza bardziej, niż bieżnik opony z indeksem 100.

Należy jednak pamiętać, że własności opon mogą różnić się zasadniczo od własności podanych w oznaczeniach jakości i zależą od warunków ich użytkowania, a szczególnie od techniki jazdy, sposobu serwisowania pojazdu, charakterystyk pokonywanych dróg i klimatu.

Oznaczenia tego typu znajdują się na bokach opon samochodów osobowych. Indeks odporności wyznacza rodzaj opon standardowych i opcjonalnych, dostępnych dla danego pojazdu.

Traction (własności jezdne) – AA, A, B i C

Oznaczenia własności jezdnych — od własności najwyższej do najniższej — to: AA, A, B i C. Indeksy te oznaczają zdolność opony do zatrzymania się na mokrym podłożu, mierzoną w określonych warunkach testowych na asfalcie lub betonie. Opony z oznaczeniem C mogą mieć niskie własności jezdne.

Temperature (własności temperaturowe) – A, B i C

Oznaczenia własności temperaturowej — od własności najwyższej do najniższej — to: A, B i C. Indeksy te oznaczają wytrzymałość opony na wytwarzane ciepło i zdolność oddawania ciepła mierzoną w określonych warunkach laboratoryjnych.

Dłuższe oddziaływanie wysokiej temperatury może mieć negatywny wpływ na strukturę opony i skrócić jej trwałość, natomiast nadmierna temperatura może spowodować nagłe uszkodzenie opony. Indeksy B i A oznaczają lepsze własności, zmierzone w warunkach laboratoryjnych, niż minimalne własności wymagane przepisami.

Opony niskoprofilowe

Opony niskoprofilowe mają oznaczenie profilu mniejsze niż 50. Podkreślają one sportowy charakter pojazdu. Niewielka wysokość opony optymalizuje własności jezdne pojazdu i hamowanie. Może ona jednak obniżać komfort jazdy oraz zwiększać hałas w porównaniu z oponami zwykłymi.

Bezpieczniki

A: sprawny, B: przepalony

Układy elektryczne pojazdu są zabezpieczone za pomocą bezpieczników przed uszkodzeniami spowodowanymi przeciążeniami.

W pojeździe znajdują się 2 lub 3 skrzynki bezpieczników i przekaźników: jedna pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, a pozostałe w przedziale silnika.

Jeżeli nie działa jedno ze świateł pojazdu, akcesoriów elektrycznych lub jedna z lampek sygnalizacyjnych/ostrzegawczych, należy sprawdzić bezpiecznik zabezpieczający obwód danego elementu. Przepalenie bezpiecznika polega na stopieniu się przewodnika znajdującego się wewnątrz niego.

Jeżeli nie działają wszystkie układy elektryczne pojazdu, najpierw należy sprawdzić skrzynkę bezpieczników pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Przed wymianą przepalonego bezpiecznika należy wyłączyć pojazd i wszystkie przełączniki, a następnie odłączyć zacisk ujemny (–) od akumulatora. Zawsze wymieniać bezpiecznik na nowy o takich samych parametrach.

Przepalenie się wymienionego bezpiecznika sygnalizuje problem w układzie elektrycznym. W takim przypadku należy unikać włączania danego układu i natychmiast skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

W samochodzie stosowane są 3 rodzaje bezpieczników: płytkowe — do niskich natężeń prądu oraz kostkowe i wysokoprądowe — do wyższych natężeń prądu.

Do wyjmowania bezpieczników nie używać wkrętaka ani żadnego innego przedmiotu metalowego, ponieważ może to doprowadzić do zwarcia w obwodzie i jego uszkodzenia. Do tego celu służy plastikowe narzędzie, znajdujące się w skrzynce bezpieczników, zlokalizowanej w przedziale silnika.

Wymiana bezpieczników pod deską rozdzielczą

W przypadku braku właściwego bezpiecznika zapasowego w sytuacji awaryjnej należy użyć bezpiecznika tego samego typu i o tym samym amperażu, który zabezpiecza nieużywany obwód, np. obwód zapalniczki.

Jeżeli światła przednie lub inne wyposażenie elektryczne pojazdu nie działa, a bezpiecznik danego obwodu jest sprawny, należy sprawdzić bezpieczniki w skrzynce znajdującej się w przedziale silnika. Jeżeli bezpiecznik w tej skrzynce przepalił się, należy go wymienić na bezpiecznik o takim samym amperażu.

Wyłącznik bezpieczników

Wyłącznik bezpieczników powinien być zawsze ustawiony w położeniu ON.

Ustawienie wyłącznika bezpieczników w położeniu OFF powoduje później konieczność ustawienia niektórych układów, takich jak system audio i zegar. Może również spowodować nieprawidłowe działanie inteligentnego kluczyka.

Jeżeli wyłącznik bezpieczników znajduje się w położeniu OFF, na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Turn on FUSE SWITCH” (Włączyć wyłącznik bezpieczników) (jeżeli występuje).

Wymiana bezpieczników w przedziale silnika

Po sprawdzeniu skrzynki bezpieczników w przedziale silnika należy dokładnie założyć pokrywę skrzynki. Prawidłowe założenie pokrywy potwierdza charakterystyczne kliknięcie. W przeciwnym razie do skrzynki może dostać się woda i spowodować usterkę elektryczną.

Bezpiecznik główny

W przypadku przepalenia się bezpiecznika głównego zaleca się kontakt z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Bezpieczniki wysokoprądowe

Jeżeli przepalił się bezpiecznik zabezpieczający obwód o wysokim natężeniu prądu, należy:

W przypadku przepalenia się bezpiecznika wysokoprądowego należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Opis bezpieczników i przekaźników

Skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą

Na wewnętrznej stronie pokryw skrzynek bezpieczników i przekaźników znajdują się nazwy bezpieczników i amperaż.

Rzeczywisty układ skrzynek bezpieczników zakupionego pojazdu może różnić się od przedstawionego w Instrukcji. Podane informacje odzwierciedlają stan w momencie oddawania publikacji do druku. Podczas sprawdzania bezpieczników należy korzystać z opisów na pokrywach ich skrzynek.

Skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą
Nazwa bezpiecznika	Oznaczenie	Amperaż	Zabezpieczany obwód
MODULE5		7,5 A	Moduł systemu wezwań alarmowych (eCall), ładowarka bezprzewodowa przednia, wskaźnik położeń selektora, przełączniki w konsoli po stronie kierowcy, lusterko elektrochromatyczne, jednostka systemu audio, wideo i nawigacji (AVN), przetwornica niskiego napięcia układu ISG, złącze diagnostyczne (DLC), wzmacniacz, przełączniki w desce rozdzielczej, lampa przednia L/P, moduł sterowania układem klimatyzacji, moduł podgrzewania foteli przednich/siedzeń tylnych, moduł wentylacji foteli przednich
MODULE3		7,5 A	Włącznik świateł stopu, moduł BCM, selektor skrzyni biegów
SUNROOF1		20 A	Okno dachowe
T/GATE OPEN		10 A	Przekaźnik klapy bagażnika
P/WDW LH		25 A	Przekaźnik szyb sterowanych elektrycznie L, moduł bezpiecznego sterowania szybą w drzwiach kierowcy (LHD)
MULTI MEDIA		15 A	Przetwornica DC-DC układu ISG, jednostka systemu audio-wideo i nawigacji (AVN)
P/WDW RH		25 A	Przekaźnik szyb sterowanych elektrycznie P, moduł bezpiecznego sterowania szybą w drzwiach kierowcy (RHD)
P/SEAT DRV		25 A	Przełączniki regulacji fotela kierowcy
P/SEAT PASS		25 A	Przełączniki regulacji fotela pasażera
MODULE4		7,5 A	Włącznik hamulca EPB, moduł BCM, kamera przednia, moduł sterowania napędem 4WD, moduł sterowania dozowaniem, pompa sprzęgła
PDM3		7,5 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, moduł immobilizera
POWER OUTLET2		20 A	Skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik gniazda zasilania)
INTERIOR LAMP		7,5 A	Lampka oświetlenia przestrzeni na nogi L/P, lampka w osłonie przeciwsłonecznej L/P, lampka oświetlenia wnętrza, lampka w konsoli podsufitowej, lampka oświetlenia schowka
E-CALL		7,5 A	Moduł systemu wezwań alarmowych (eCall)
B/A HORN		10 A	Skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik syreny autoalarmu)
MEMORY1		10 A	Moduł sterowania układem klimatyzacji, czujnik deszczu, lusterko elektrochromatyczne, wyświetlacz przezierny (HUD), zestaw wskaźników, przełączniki w konsoli po stronie kierowcy, radar układu BCW L/P, skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik składania/rozkładania lusterek zewnętrznych)
S/HEATER RR		20 A	Moduł sterowania podgrzewaniem siedzeń tylnych
AMP		30 A	Przetwornica DC-DC układu ISG, wzmacniacz
MODULE6		7,5 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, moduł BCM
MDPS		7,5 A	Jednostka układu MDPS
MODULE1		7,5 A	Przełączniki w konsoli po stronie pasażera, włącznik świateł awaryjnych, złącze diagnostyczne (DLC)
MODULE7		7,5 A	Moduł wentylacji foteli przednich, sterownik wentylatora chłodnicy, moduł podgrzewania foteli przednich/siedzeń tylnych

Skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą
Nazwa bezpiecznika	Oznaczenie	Amperaż	Zabezpieczany obwód
A/BAG IND		7,5 A	Zestaw wskaźników, moduł sterowania układem klimatyzacji
BRAKE SWITCH		7,5 A	Włącznik świateł stopu, moduł sterowania inteligentnym kluczykiem
START		7,5 A	Przełącznik położeń selektora, skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik autoalarmu)
CLUSTER		7,5 A	Wyświetlacz przezierny (HUD), zestaw wskaźników
DR/LOCK		20 A	Przekaźnik zablokowania drzwi, przekaźnik odblokowania drzwi, skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik dodatkowej blokady i podwójnej blokady zamków drzwi)
PDM2		7,5 A	Moduł immobilizera
FCA		10 A	Radar przedni
S/HEATER FRT		20 A	Moduł podgrzewania foteli przednich, moduł wentylacji foteli przednich
A/CON SW		20 A	Moduł sterowania układem klimatyzacji
A/C		7,5 A	Moduł sterowania układem klimatyzacji, skrzynka B/P przy silniku (RLY.1, RLY.10, RLY.11, RLY.13)
PDM1		15 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, przycisk Start/Stop
SPARE		10 A	Bezpiecznik zapasowy
A/BAG		15 A	Moduł sterowania układem SRS-Airbag
IG1		25 A	Skrzynka B/P PCB (bezpieczniki F10-1, F10-2, F12, F14, F16)
MODULE2		10 A	Moduł systemu wezwań alarmowych (eCall), gniazdo ładowarki USB przednie, moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, moduł BCM, system audio, jednostka systemu audio, wideo i nawigacji (AVN), skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik gniazda zasilania 2)
WASHER		15 A	Przełącznik wielofunkcyjny
Wiper		10 A	Moduł BCM
RR WIPER		15 A	Przekaźnik wycieraczki tylnej, silnik wycieraczki tylnej
WIPER FRT		25 A	Silnik wycieraczek przednich, skrzynka B/P PCB (przekaźnik niskiego biegu wycieraczek przednich)
HEATED MIRROR		10 A	Lusterko zewnętrzne sterowane elektrycznie po stronie kierowcy/pasażera, moduł sterowania układem klimatyzacji, moduł ECM
POWER OUTLET		20 A	Przednie gniazdo zasilania nr 2
SPARE		15 A	Bezpiecznik zapasowy
HEATED STEERING		15A	Moduł BCM

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika

Na wewnętrznej stronie pokryw skrzynek bezpieczników i przekaźników znajdują się nazwy bezpieczników i amperaż.

Rzeczywisty układ skrzynek bezpieczników zakupionego pojazdu może różnić się od przedstawionego w Instrukcji. Podane informacje odzwierciedlają stan w momencie oddawania publikacji do druku. Podczas sprawdzania bezpieczników należy korzystać z opisów na pokrywach ich skrzynek.

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika
Nr przekaźnika		Oznaczenie	Nazwa przekaźnika
RLY.1	E61		Przekaźnik nr 2 nagrzewnicy PTC
RLY.2	E62		Przekaźnik nr 2 wentylatora chłodnicy
RLY.3	E63		Przekaźnik nr 3 modułu PDM (stan IG1)
RLY.4	E64		Przekaźnik nr 1 rozrusznika
RLY.5	E65		Przekaźnik podgrzewacza filtra paliwa
RLY.6	E66		Przekaźnik nr 4 modułu PDM (stan IG2)
RLY.7	E67		Przekaźnik pompy paliwa
RLY.8	E68		Przekaźnik nr 2 modułu PDM (stan ACC)
RLY.9	E69		Przekaźnik nr 1 wentylatora chłodnicy
RLY.10	E70		Przekaźnik dmuchawy
RLY.11	E71		Przekaźnik nr 1 nagrzewnicy PTC
RLY.12	E72		Przekaźnik ogrzewania szyby tylnej
RLY.13	E73		Przekaźnik nr 3 nagrzewnicy PTC
RLY.14	E74		Przekaźnik modułu DCU

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika
Typ	Nazwa bezpiecznika	Oznaczenie	Amperaż	Zabezpieczany obwód
BEZPIECZNIK WYSOKO-PRĄDOWY 1	MAIN		180 A (G4FJ/D4FE) 150 A (G3LE/G4FP)	Skrzynka B/P przy silniku (bezpiecznik: F19, F20, F21, F22, F23, F24-1, F24-2, F25), alternator
	MDPS		80 A	Jednostka układu MDPS
BEZPIECZNIK WYSOKO-PRĄDOWY 2	BATT5		60 A	Skrzynka B/P PCB (bezpieczniki: F1, F2, F3, F6, przekaźnik główny)
	BATT2		60 A	Moduł IGPM ((bezpiecznik F30), IPS0, IPS1, IPS2)
	BATT3		60 A	Moduł IGPM (IPS3, IPS4, IPS5, IPS6, IPS7)
	BATT4		50 A	Moduł IGPM (bezpieczniki: F3, F4, F5, F6, F7, F8, F9, F12, F15, F17, F18)
	C/FAN		60 A/50 A	Skrzynka B/P przy silniku (przekaźniki RLY.2, RLY.9)
	ABS1		40 A (bez hamulca EPB) 60 A (z hamulcem EPB)	Moduł sterowania układem ESC
	BLOWER		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.10)
	IG1		40 A	Wersje bez inteligentnego kluczyka: stacyjka Wersje z inteligentnym kluczykiem: skrzynka B/P przy silniku (RLY.3, RLY.8)
	IG2		40 A	Wersje bez inteligentnego kluczyka: stacyjka Wersje z inteligentnym kluczykiem: skrzynka B/P przy silniku (RLY.4, RLY.6)
BEZPIECZNIK	Moduł TCM		15 A	Moduł TCM
	CLUTCH ACTUATOR 2		15 A	Moduł sprzęgła elektronicznego
	CLUTCH ACTUATOR 1		40 A	Moduł sprzęgła elektronicznego
	V/PUMP		20 A	Pompa podciśnienia
	F/PUMP		20 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.7)
	BATT1		40 A	Moduł IGPM ((bezpieczniki F21, F24, F27, F28, F33), automatyczny wyłącznik prądu upływowego)
	DCT1		40 A	Moduł TCM
	DCT2		40 A	Moduł TCM
	DCT3		40 A	Siłownik SGA
	BATTERY MANAGEMENT1		15 A	Skrzynka B/P przy silniku (bezpieczniki: F32, F33)
	RR HTD		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 12)
	TRAILER		40 A	Moduł przyczepy
	4WD		20 A	Moduł sterowania napędem 4WD
	ABS2		40 A	Moduł sterowania układem ESC, złącze diagnostyczne (DLC)
BEZPIECZNIK	CVVD		40 A	Siłownik CVVD
	EOP		40 A	Elektryczna pompa oleju
	DCU		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.14)
	F/FILTER		30 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.5)
BEZPIECZNIK WYSOKO-PRĄDOWY 3	GLOW		80 A	Przekaźnik świec żarowych
	COOLING FAN2		80 A	[D4FE/G3LE/G4FP] Silnik wentylatora chłodnicy
	PTC1		50 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.11)
	PTC2		50 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.1)
	PTC3		50 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.13)
BEZPIECZNIK	DCU4		15 A	Moduł sterowania dozowaniem
	BATTERY MANAGEMENT2		10 A	Moduł sterowania układem BMS
	BATTERY MANAGEMENT3		10A	Moduł sterowania układem BMS
	DCU3		20 A	Moduł sterowania dozowaniem
	DCU2		20 A	Moduł sterowania dozowaniem

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika (skrzynka PCB)
Nazwa bezpiecznika	Oznaczenie	Amperaż	Zabezpieczany obwód
A/CON COMP		10 A	Skrzynka B/P PCB (przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji)
HORN		15 A	Skrzynka B/P PCB (przekaźnik sygnalizatora dźwiękowego)
ECU3		15 A	Moduł ECM/PCM
SPARE		10 A	Nieużywany
IGN COIL		20 A	[G4FP/G4NJ] Cewka zapłonowa nr 1, 2, 3, 4 [G3LE] Cewka zapłonowa nr 1, 2, 3
DCU		20 A	[D4FE] Przedni czujnik NOx, tylny czujnik NOx, czujnik cząstek stałych (PM)
ECU4		15 A	Moduł ECM/PCM
SENSOR1		15 A	[G4FP/G4NJ/G3LE] Sonda lambda (przednia/tylna) [D4FE] Masowy przepływomierz powietrza, zawór obniżania ciśnienia, sonda lambda (przednia/tylna)
SENSOR3		10 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 7) [D4FE] Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 5)
INJECTOR		15 A	[G4NJ] Wtryskiwacz nr 1, 2, 3, 4
MHSG		15 A	[G3LE/D4FE] Silnik rozrusznika-generatora układu „mild hybrid” (sygnał)
TCU2		15 A	[Wersje inne niż MHEV i bez skrzyni DCT] Moduł TCM, przełącznik położeń selektora [Wersje inne niż MHEV i bez skrzyni CVT] Wyłącznik blokady rozrusznika
ECLUTCH		15 A	[Wersje MHEV] Sprzęgło sterowane elektronicznie
ECU1		20 A	Moduł ECM/PCM
ABS3		10 A	Złącze diagnostyczne (DLC), moduł sterowania układem ESC
ECU2		10 A	[G4FP/G3LE] Moduł ECM [D4FE] Elektryczny siłownik turbosprężarki VGT, nagrzewnica PTC
SENSOR4		15 A	[G4NJ] Elektryczna pompa oleju [D4FE] Podgrzewacz filtra paliwa, przekaźnik świec żarowych
SENSOR2		15 A	[D4FE] Podgrzewacz filtra paliwa, przekaźnik świec żarowych [G4FP/G3LE] Zawór elektromagnetyczny układu zapobiegania emisji par paliwa (PCSV), pompa oleju o zmiennym wydatku, zawór nr 1 sterowania przepływem oleju (OCV) (zawory dolotowe), zawór nr 2 sterowania przepływem oleju (OCV) (zawory wylotowe), zawór elektromagnetyczny sterujący recyrkulacją (RCV), skrzynka B/P przy silniku (RLY. 11), skrzynka B/P PCB (przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji) [G4NJ] Zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem oleju, zawór elektromagnetyczny układu zapobiegania emisji par paliwa (PCSV), zawór nr 1 sterowania przepływem oleju (OCV) (zawory dolotowe), zawór nr 2 sterowania przepływem oleju (OCV) (zawory wylotowe), zawór elektromagnetyczny sterujący zmiennym kolektorem dolotowym, skrzynka B/P przy silniku (RLY. 11, RLY. 2, RLY.9), skrzynka B/P PCB (przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji) [D4FE] Masowy przepływomierz powietrza, skrzynka B/P przy silniku (RLY. 11, RLY. 2, RLY.9), skrzynka B/P PCB (przekaźnik sprężarki układu klimatyzacji)
ECU5		10 A	Moduł ECM/PCM [G4FP/G3LE] Siłownik CVVD

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika (osłona zacisków akumulatora)

Na wewnętrznej stronie pokryw skrzynek bezpieczników i przekaźników znajdują się nazwy bezpieczników i amperaż.

Rzeczywisty układ skrzynek bezpieczników zakupionego pojazdu może różnić się od przedstawionego w Instrukcji. Podane informacje odzwierciedlają stan w momencie oddawania publikacji do druku. Podczas sprawdzania bezpieczników należy korzystać z opisów na pokrywach ich skrzynek.

Po sprawdzeniu skrzynki bezpieczników w przedziale silnika należy dokładnie założyć pokrywę skrzynki. W przeciwnym razie do skrzynki może dostać się woda i spowodować usterkę elektryczną.

Żarówki

Większość żarówek pojazdu powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai. W wielu przypadkach wymiana żarówki jest utrudniona, ponieważ by uzyskać do niej swobodny dostęp, należy zdemontować sąsiednie elementy. Dotyczy to szczególnie wymiany żarówek świateł przednich.

Nieostrożny demontaż/montaż lamp przednich może spowodować uszkodzenie pojazdu.

Podczas wymiany żarówki należy upewnić się, że montowana jest żarówka o takiej samej mocy. W przeciwnym razie może dojść do przepalenia bezpiecznika lub uszkodzenia układu elektrycznego.

Klosze lamp mogą ulegać zaparowaniu po umyciu samochodu w myjni lub podczas jazdy w warunkach wysokiej wilgotnoś­ci powietrza w niskich temperaturach. Wynika to z różnicy pomiędzy temperaturą wewnątrz oraz na zewnątrz lampy i nie oznacza problemu związanego z pojazdem. Wilgoć skroplona wewnątrz lampy zanika podczas jazdy z włączonymi światłami. Szybkość zanikania zaparowania może się różnić w zależności od wielkości i położenia lampy oraz od warunków otoczenia. Jeżeli jednak zaparowanie lamp nie zanika, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Po wypadku lub demontażu i montażu lamp przednich regulację ustawienia świateł przednich powinna przeprowadzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

– Zmiana świateł z ruchu lewostronnego na prawostronny i odwrotnie

Wiązka świateł mijania jest asymetryczna. W przypadku wjazdu do kraju, w którym ruch odbywa się po przeciwnej stronie, niesymetryczna wiązka świetlna może oślepiać kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Aby unikać oślepiania, przepisy obowiązujące w Unii Europejskiej wymagają zastosowania różnych rozwiązań technicznych (np. układ automatycznej zmiany, naklejki na lampy, kierowanie w dół). Lampy przednie tego samochodu zaprojektowano tak, by nie oślepiały kierowców nadjeżdżających z przeciwka. Dlatego nie trzeba dokonywać żadnych zmian w przypadku wjazdu do kraju o innej organizacji ruchu drogowego.

Wymiana żarówek świateł przednich, świateł pozycyjnych, kierunkowskazów i świateł do jazdy dziennej

Typ A

Światła przednie

Kierunkowskaz

Światła do jazdy dziennej (DRL) i światła pozycyjne

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Typ B

Światła do jazdy dziennej, światła pozycyjne, kierunkowskazy i światła przednie

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Światła przeciwmgielne przednie (jeżeli występuje)

Ustawianie świateł przednich i przeciwmgielnych przednich

Ustawianie świateł przednich

Aby ustawić światła drogowe w pionie obracać wkrętakiem.

Ustawianie świateł przeciwmgielnych przednich

Światła przeciwmgielne przednie można ustawić w taki sam sposób, jak światła przednie. Światła przeciwmgielne przednie należy ustawiać przy prawidłowo naładowanym akumulatorze i działających żarówkach. Aby ustawić światła przeciwmgielne w pionie, obracać wkrętakiem.

Ustawianie świateł

Stan pojazdu	Rodzaj świateł	H1	H2	H3	W1	W2	W3
Bez kierowcy (mm)	Halogenowe	625	617	332	1506	1320	880
	Diodowe	628			1503
Z kierowcą (mm)	Halogenowe	617	608	323	1504	1320
	Diodowe	620			1503

Światła mijania

Światła przeciwmgielne przednie

Wymiana żarówek kierunkowskazów bocznych

Jeżeli żarówka nie świeci się, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Wymiana żarówek tylnych lamp zespolonych

Światła stopu i pozycyjne

Światła pozycyjne (typ A)

Światła pozycyjne i stopu (typ B)

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Kierunkowskazy, światła cofania, światła przeciwmgielne tylne

Jeżeli lampy nie świecą się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Wymiana dodatkowego światła stopu

Jeżeli dodatkowe światło stopu nie działa, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Diod LED nie można wymieniać pojedynczo, ponieważ są one zintegrowane w lampie. Lampę diodową należy wymieniać jako całość.

Naprawę i wymianę lamp diodowych należy powierzać wykwalifikowanym serwisantom, ponieważ nieprawidłowe wykonanie tych czynności może spowodować uszkodzenie innych powiązanych elementów pojazdu.

Wymiana żarówki lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej

Wymiana żarówek lampek oświetlenia wnętrza

Lampki oświetlenia punktowego, lampka ogólnego oświetlenia wnętrza, lampki w osłonach przeciwsłonecznych i lampka oświetlenia bagażnika

Uważać, aby nie uszkodzić kloszy, wypustów ani opraw lampek.

Dbałość o wygląd pojazdu

Dbałość o nadwozie

Uwagi ogólne

W przypadku stosowania chemicznego środka czyszczącego lub polerującego należy przestrzegać instrukcji jego stosowania. Przeczytać dokładnie i stosować się do wszystkich wytycznych oraz ostrzeżeń na opakowaniu.

Dbałość o lakier

Mycie

Aby chronić pojazd przed korozją i pogorszeniem wyglądu, należy go dokładnie i regularnie (przynajmniej raz w miesiącu) myć letnią lub zimną wodą.

Jeżeli samochód jest używany do jazdy po bezdrożach, należy go myć po każdej takiej jeździe. Należy zachowywać szczególną staranność podczas usuwania nagromadzonej soli, błota i wszelkich innych zanieczyszczeń. Upewniać się, że otwory odpływowe wody w dolnych krawędziach drzwi i progach są czyste i suche.

Jeżeli insekty, kawałki smoły/asfaltu, żywica, sok z kwiatów drzew, ptasie odchody, zanieczyszczenia przemysłowe i inne pozostałości tego typu nie są natychmiast usuwane, mogą uszkodzić lakier pojazdu.

Nawet niezwłoczne umycie samochodu bieżącą wodą może nie zapewnić całkowitego usunięcia pozostałości tego typu.

Do mycia pojazdu można używać łagodnego środka myjącego, bezpiecznego dla powłok lakierowych.

Po umyciu dokładnie opłukać nadwozie letnią lub zimną wodą. Nie pozwalać, by pozostałości środka myjącego zaschły na lakierze.

Woda (szczególnie pod ciśnieniem) może przeniknąć do wnętrza pojazdu.

Mycie ciśnieniowe

Niewystarczająca odległość i/lub nadmierne ciśnienie mogą spowodować uszkodzenie elementów pojazdu i/lub wniknięcie wody do wnętrza.

Matowa powłoka lakierowa (jeżeli występuje)

Nie należy myć pojazdu w automatycznych myjniach samochodowych wyposażonych w obracające się szczotki. Mogą one uszkodzić powłokę lakierową pojazdu. Mycie nadwozia myjką parową wytwarzającą parę o wysokiej temperaturze może sprzyjać przyleganiu oleju do powierzchni i powstawaniu trudnych do usunięcia plam.

Do mycia pojazdu używać miękkiej tkaniny (np. ściereczki z mikrofibry) lub gąbki. Po umyciu wycierać pojazd do sucha, używając ściereczki z mikrofibry. Podczas ręcznego mycia pojazdu nie należy stosować środków woskujących powierzchnię. Jeżeli pojazd jest mocno zabrudzony (piaskiem, brudem, pyłem lub innymi zanieczyszczeniami), przed rozpoczęciem mycia należy spłukać nadwozie wodą.

Woskowanie

Powłoka woskowa chroni powłokę lakierową przed zanieczyszczeniami. Woskowanie nadwozia pomaga w jego ochronie.

Nadwozie można woskować, kiedy nie ma już na nim kropel wody.

Przed nawoskowaniem nadwozia należy je zawsze dokładnie umyć i wysuszyć. Należy stosować wysokiej jakości wosk płynny lub w paście i przestrzegać wytycznych producenta. Aby zabezpieczyć nadwozie i zapewnić mu połysk, należy woskować wszystkie lakierowane elementy metalowe.

Dokładne usuwanie oleju, smoły, asfaltu i podobnych pozostałości zwykle prowadzi do jednoczesnego wytarcia wosku z nadwozia. W takim przypadku należy pamiętać o ponownym nałożeniu wosku w miejscach, w których uległ wytarciu.

Matowa powłoka lakierowa (jeżeli występuje)

Nie stosować żadnych środków do polerowania, takich jak detergenty, środki ścierne lub polerskie. W przypadku nałożenia wosku należy go natychmiast usunąć za pomocą środka do usuwania silikonu. W przypadku zanieczyszczenia nadwozia smołą/asfaltem należy usunąć te zanieczyszczenia, stosując środek do usuwania smoły. Należy jednak uważać, by podczas czyszczenia nie wywierać nadmiernych nacisków na powłokę lakierową.

Naprawa uszkodzonego lakieru

Niezwłocznie naprawiać głębokie zarysowania lub odpryski lakieru od uderzeń kamieni. Odsłonięty metal szybko koroduje i może w przyszłości wymagać kosztownej naprawy.

Jeżeli pojazd jest uszkodzony i wymaga naprawy blacharskiej, należy upewnić się, że warsztat blacharsko-lakierniczy zabezpieczy przed korozją naprawione lub wymienione elementy.

Matowa powłoka lakierowa (jeżeli występuje)

W przypadku pojazdów z matową powłoką lakierową nie można naprawiać jedynie uszkodzonych stref — konieczna jest naprawa całego elementu. Jeżeli pojazd jest uszkodzony i wymaga lakierowania, zalecamy zlecenie tych prac Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai. Należy zachowywać najwyższą dbałość o pojazd, ponieważ przywrócenie oryginalnej jakości po naprawie jest trudne.

Dbałość o elementy chromowane

Dbałość o podwozie

Na podwoziu gromadzą się substancje sprzyjające korozji, stosowane do rozpuszczania śniegu i lodu na drogach (np. sól). Jeżeli substancje te nie są usuwane, może dojść do przyspieszonej korozji takich elementów jak metalowe przewody paliwowe, blachy podwozia i podzespoły układu wydechowego — nawet jeżeli zostały one zabezpieczone przed korozją.

Dlatego raz w miesiącu, po każdej jeździe terenowej i na koniec zimy, należy dokładnie umyć podwozie i nadkola letnią lub zimną wodą. Podwozie należy myć ze szczególną starannością, ponieważ nie widać na nim błota ani zanieczyszczeń. Należy jednak pamiętać, że zwilżony, ale nie usunięty dokładnie brud również jest źródłem korozji. Dolne krawędzie drzwi, progi i elementy podwozia pojazdu mają otwory odpływowe. Otwory te muszą być drożne, ponieważ woda uwięziona w profilach może powodować korozję.

Dbałość o obręcze ze stopu lekkiego

Obręcze ze stopu lekkiego (tzw. aluminiowe) pokryte są przezroczystą powłoką zabezpieczającą.

Zabezpieczenie antykorozyjne

Ochrona pojazdu przed korozją

Nasze pojazdy, projektowane zgodnie z najlepszymi zasadami i produkowane z użyciem najnowszych technologii, prezentują najwyższą światową jakość pod względem zabezpieczenia przed korozją. W zakładach produkcyjnych nie można jednak zapewnić absolutnego zabezpieczenia antykorozyjnego, skutecznego przez cały okres eksploatacji pojazdu. Aby osiągnąć długotrwałą odporność na korozję, niezbędny jest również udział i dbałość Właściciela pojazdu.

Główne przyczyny korozji

Najczęstsze przyczyny korozji pojazdów to:

Obszary podwyższonego ryzyka korozji

Szczególnie ważne jest zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu użytkowanego na obszarze sprzyjającym powstawaniu korozji. Najczęstsze przyczyny przyspieszonej korozji to sól drogowa, środki chemiczne stosowane do czyszczenia ulic, bliskość morza i zanieczyszczenia przemysłowe.

Wilgoć sprzyja korozji

Najczęstszą przyczyną korozji jest wilgoć. Dlatego wysoka wilgotność powietrza sprzyja korozji, szczególnie w temperaturach nieznacznie powyżej 0°C. W takich warunkach powoli parująca wilgoć utrzymuje na powierzchni pojazdu zanieczyszczenia sprzyjające korozji (np. błoto).

Szczególnie niebezpieczne jest błoto, ponieważ schnie powoli i długo utrzymuje wilgoć w styczności z pojazdem. Nawet jeżeli błoto wydaje się wyschnięte, od strony pojazdu może utrzymywać wilgoć i sprzyjać korozji.

Proces korozji elementów, które nie są prawidłowo wentylowane, mogą również przyspieszać wysokie temperatury.

Dlatego szczególnie ważne jest utrzymywanie samochodu w czystości, wolnego od błota i innych zanieczyszczeń. Dotyczy to nie tylko powierzchni widocznych, lecz także podwozia.

Przeciwdziałanie korozji

Oto podstawowe sposoby przeciwdziałania korozji samochodu:

Utrzymywanie czystości pojazdu

Najlepszym sposobem ochrony pojazdu przed korozją jest utrzymywanie pojazdu w czystości, wolnego od sprzyjających jej substancji. Szczególnie ważna jest dbałość o czystość podwozia.

Unikanie wilgoci w garażu

Nie pozostawiać samochodu w wilgotnym, słabo wentylowanym garażu. Warunki te sprzyjają powstawaniu korozji. Ważne jest, by nie myć samochodu w garażu ani nie wjeżdżać do garażu samochodem mokrym, pokrytym śniegiem, lodem czy błotem. Nawet ogrzewany garaż sprzyja korozji, jeżeli nie jest dobrze przewietrzany.

Dbałość o dobry stan lakieru i elementów nadwozia

Aby zapobiegać korozji, wszelkie rysy lub odpryski lakieru należy niezwłocznie pokrywać lakierem zaprawkowym. Jeżeli widoczny jest goły metal, niezbędna jest pomoc specjalistycznego warsztatu blacharsko-lakierniczego.

Ptasie odchody: Odchody ptaków szczególnie sprzyjają korozji i już po kilku godzinach mogą uszkodzić lakier. Pamiętać o niezwłocznym usuwaniu ptasich odchodów z pojazdu.

Ochrona wnętrza

Sprzyjająca korozji wilgoć może również gromadzić się pod dywanikami i wykładzinami. Regularnie sprawdzać, czy wykładziny pod dywanikami są suche. Należy zachować szczególną ostrożność, jeżeli przewozi się nawozy sztuczne, substancje czyszczące lub inne substancje chemiczne.

Środki takie powinny być przewożone wyłącznie w odpowiednich pojemnikach, a wszelkie rozlania lub wycieki należy natychmiast wytrzeć, zmyć wodą i dokładnie wysuszyć.

Dbałość o wnętrze

Ogólne środki ostrożności

Należy chronić deskę rozdzielczą i inne elementy plastikowe przed kontaktem z substancjami chemicznymi, takimi jak perfumy, olejki kosmetyczne, kremy do opalania, środki do mycia rąk czy odświeżacze powietrza. Substancje te mogą spowodować odbarwienie lub uszkodzenie. Jeżeli doszło do kontaktu tych substancji z elementem wnętrza, należy go natychmiast wytrzeć.

Podczas czyszczenia elementów winylowych należy stosować się do instrukcji podanej poniżej.

Uważać, aby woda ani żadna inna ciecz nie zetknęła się z elementami elektrycznymi ani elektronicznymi pojazdu, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie.

Do czyszczenia skóry (kierownicy, foteli ze skórzaną tapicerką itp.) używać neutralnych detergentów lub roztworów z niską zawartością alkoholu. Zastosowanie roztworu z wysoką zawartością alkoholu albo detergentu na bazie kwasu lub zasady może spowodować odbarwienie skóry albo zniszczenie jej powierzchni.

Czyszczenie tapicerki i elementów plastikowych wnętrza

Winyl (jeżeli występuje)

Pył, kurz lub zabrudzenia elementów wykonanych z winylu usuwać za pomocą szczotki do ubrań lub odkurzacza. Elementy winylowe czyścić specjalnym środkiem do winylu.

Tkaniny (jeżeli występują)

Pył, kurz lub zabrudzenia tkanin usuwać za pomocą szczotki do ubrań lub odkurzacza. Czyścić wodą z łagodnym płynem zalecanym do tapicerek lub dywanów.

Plamy usuwać natychmiast za pomocą specjalnego środka do wywabiania plam z tkanin. Jeżeli plama nie zostanie natychmiast usunięta, może dojść do trwałego odbarwienia tkaniny. Ponadto niewłaściwie pielęgnowane tkaniny mogą utracić swoje niepalne właściwości.

Użycie środków i procedur innych niż zalecane może negatywnie wpłynąć na wygląd tapicerki i jej własności niepalne.

Tapicerka skórzana (jeżeli występuje)

Nałożyć środek czyszczący na szmatkę i wycierać zabrudzone miejsce. Zetrzeć środek czyszczący wilgotną szmatką, a następnie wytrzeć do sucha suchą szmatką.

Użyć niewielkiej ilości detergentu i wycierać do usunięcia zabrudzenia.

Natychmiast usunąć olej za pomocą chłonnej szmatki i wytrzeć odplamiaczem do skóry naturalnej.

Utwardzić gumę lodem i usuwać stopniowo.

Czyszczenie pasów bezpieczeństwa

Pasy bezpieczeństwa czyścić wodą z łagodnym płynem zalecanym do tapicerek lub dywanów. Przestrzegać instrukcji użycia płynu. Nie wybielać ani nie barwić pasów bezpieczeństwa, ponieważ może to obniżyć wytrzymałość tkaniny pasa.

Czyszczenie szyb od wewnątrz

Jeżeli wewnętrzna powierzchnia szyb została zanieczyszczona (jest pokryta cienką warstwą oleju, smaru albo wosku), należy oczyścić ją za pomocą środka do mycia szyb.

Uważać, by nie zarysować wewnętrznej powierzchni szyby tylnej, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia jej ścieżki grzewczej.

Układ kontroli emisji

Układ kontroli emisji pojazdu objęty jest ograniczoną gwarancją — patrz informacje w Książce gwarancyjnej, dostarczanej razem z samochodem.

Aby spełnić obowiązujące normy czystości spalin i ochrony środowiska naturalnego, samochód wyposażony jest w układ kontroli emisji.

W skład układu kontroli emisji wchodzi:

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu kontroli emisji, zaleca się, by przeglądy okresowe pojazdu wykonywała Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai, zgodnie z harmonogramem przeglądów podanym w tej Instrukcji.

1. Układ zapobiegania emisji ze skrzyni korbowej

Układ zapobiegania emisji ze skrzyni korbowej chroni przed zanieczyszczaniem powietrza przez pary oleju, wydostające się ze skrzyni korbowej. Układ zapewnia dopływ świeżego, filtrowanego powietrza do skrzyni korbowej poprzez przewody elastyczne. Wewnątrz skrzyni korbowej świeże powietrze miesza się z gazami i parami oleju, a następnie płynie przez specjalny zawór do kolektora dolotowego.

2. Układ zapobiegania emisji par paliwa

Układ zapobiegania emisji par paliwa zapobiega przedostawaniu się par paliwa pojazdu do atmosfery.

Pochłaniacz par paliwa

Pary paliwa powstające w zbiorniku paliwa absorbuje i gromadzi specjalny pochłaniacz. Kiedy silnik pracuje, pary paliwa absorbowane przez pochłaniacz są kierowane przez zawór elektromagnetyczny układu (PCSV) do kolektora dolotowego.

Zawór elektromagnetyczny układu zapobiegania emisji par paliwa (PCSV)

Zaworem elektromagnetycznym układu zapobiegania emisji par paliwa (PCSV) steruje moduł sterowania silnikiem (ECM). Kiedy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym zawór zamyka się, tak by nie kierować par paliwa do silnika. Po rozgrzaniu się silnika lub podczas jazdy zawór PCSV otwiera się i kieruje pary paliwa do silnika.

3. Układ ograniczania emisji szkodliwych składników spalin

Układ ograniczania emisji szkodliwych składników spalin to wysoce wydajny system, zmniejszający emisję substancji szkodliwych przy zachowaniu wysokich osiągów pojazdu.

Ostrzeżenia dotyczące spalin silnikowych (tlenek węgla)

Ostrzeżenia dotyczące katalizatora spalin

Pojazd wyposażony jest w katalizator spalin.

Z tego powodu należy przestrzegać poniższych środków ostrożności:

Nieprzestrzeganie powyższych środków ostrożności może spowodować uszkodzenie katalizatora spalin lub silnika pojazdu.

Ponadto może ono wpłynąć na ograniczenie zakresu gwarancji na pojazd.

Filtr cząstek stałych silnika benzynowego (GPF)

Filtr cząstek stałych silnika benzynowego (GPF) gromadzi sadzę obecną w spalinach silnika benzynowego.

W przeciwieństwie do wymiennego filtra powietrza, w określonych warunkach jazdy filtr GPF automatycznie spala i usuwa całą nagromadzoną w nim sadzę.

Wysoka temperatura spalin przy normalnej lub wysokiej prędkości jazdy powoduje spalenie sadzy nagromadzonej w filtrze.

Jeżeli jednak pojazd często jeździ na krótkich dystansach lub przez dłuższy czas z niską prędkością, z powodu zbyt niskiej temperatury spalin sadza nagromadzona w filtrze nie może zostać automatycznie spalona. W takim przypadku jeżeli ilość nagromadzonej sadzy przekracza określony poziom i nie może ona zostać spalona automatycznie, włącza się lampka ostrzegawcza filtra GPF.

Lampka ostrzegawcza filtra GPF gaśnie po upływie około 30 minut jazdy z prędkością powyżej 80 km/h albo przy prędkości obrotowej silnika w zakresie 1500 ÷ 4000 obr./min na biegu trzecim lub wyższym.

Jeżeli lampka ostrzegawcza filtra GPF miga lub pojawia się komunikat ostrzegawczy „Check exhaust system” (Sprawdzić układ wydechowy), nawet po jeździe w sposób opisany powyżej, filtr GPF powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Dłuższa jazda z migającą lampką ostrzegawczą filtra GPF może spowodować uszkodzenie filtra i zwiększenie zużycia paliwa.

Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego (DPF)

Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego (DPF) gromadzi sadzę obecną w spalinach silnika wysokoprężnego.

W przeciwieństwie do wymiennego filtra powietrza, w określonych warunkach jazdy filtr DPF automatycznie spala i usuwa całą nagromadzoną w nim sadzę.

Wysoka temperatura spalin przy normalnej lub wysokiej prędkości jazdy powoduje spalenie sadzy nagromadzonej w filtrze.

Jeżeli jednak pojazd często jeździ na krótkich dystansach lub przez dłuższy czas z niską prędkością, z powodu zbyt niskiej temperatury spalin sadza nagromadzona w filtrze nie może zostać automatycznie spalona. W takim przypadku jeżeli ilość nagromadzonej sadzy przekracza określony poziom i nie może ona zostać spalona automatycznie, włącza się lampka ostrzegawcza filtra DPF ().

Lampka ostrzegawcza filtra DPF gaśnie po upływie około 25 minut jazdy z prędkością powyżej 60 km/h albo przy prędkości obrotowej silnika w zakresie 1500 ÷ 2500 obr./min na biegu 2. lub wyższym.

Jeżeli lampka ostrzegawcza filtra DPF miga lub pojawia się komunikat ostrzegawczy „Check exhaust system” (sprawdzić układ wydechowy), filtr DPF powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Dłuższa jazda z migającą lampką ostrzegawczą filtra DPF może spowodować uszkodzenie filtra i zwiększenie zużycia paliwa.

Pułapka ubogich tlenków azotu (jeżeli występuje)

Pułapka ubogich tlenków azotu (LNT) usuwa ze spalin tlenki azotu (NOx). W przypadku paliwa niskiej jakości można wyczuwać nieprzyjemny zapach spalin i może spadać wydajność usuwania tlenków azotu (NOx). Dlatego należy stosować wyłącznie dopuszczony do obrotu olej napędowy bez żadnych dodatków.

Układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) (jeżeli występuje)

Układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) służy do katalitycznej konwersji tlenków azotu (NOx) w azot i wodę z wykorzystaniem czynnika redukującego — roztworu mocznika.

Wskaźnik poziomu roztworu mocznika (jeżeli występuje)

Wskaźnik poziomu roztworu mocznika pokazuje przybliżoną ilość roztworu, jaka pozostała w zbiorniku.

Komunikat ostrzegawczy niskiego poziomu roztworu mocznika (jeżeli występuje)

Komunikaty ostrzegawcze niskiego poziomu roztworu mocznika pojawiają się, kiedy ilość roztworu spada poniżej 5,4 l. W przypadku pojawienia się komunikatu „Low Urea” (Niski poziom roztworu mocznika) i włączenia się lampki ostrzegawczej układu SCR () należy uzupełnić roztwór w zbiorniku. Jeżeli roztwór mocznika nie zostanie uzupełniony, po pokonaniu określonego dystansu pojawia się komunikat ponaglający „Refill Urea” (Uzupełnić roztwór mocznika) i nadal świeci się lampka ostrzegawcza układu SCR ().

W takim przypadku należy pilnie uzupełnić roztwór mocznika. Jeżeli ilość roztworu mocznika w zbiorniku jest niska, pojawia się komunikat „Refill Urea tank or vehicle will not start” (Uzupełnić roztwór mocznika, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy) i nadal świeci się lampka ostrzegawcza układu SCR (). Wartość „xxx km” oznacza pozostały dystans, jaki można pokonać bez uzupełniania roztworu mocznika. Nie należy kontynuować jazdy aż do tej odległości.

W przeciwnym razie po wyłączeniu silnika jego uruchomienie nie będzie możliwe. Rzeczywisty dystans, jaki można pokonać, zależy od techniki jazdy, warunków otoczenia oraz od warunków drogowych i może się różnić od wyświetlanego dystansu szacunkowego.

Komunikat „Low Urea” (Niski poziom roztworu mocznika) lub „Refill Urea” (Uzupełnić roztwór mocznika) oznacza, że należy dolać odpowiednią ilość roztworu. W przypadku komunikatu „Refill Urea tank or vehicle will not start” (Uzupełnić roztwór mocznika, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy) należy dolać odpowiednią ilość roztworu. Komunikat „Refill Urea tank or vehicle will not start” (Uzupełnić roztwór mocznika, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy) oraz świecąca się lampka ostrzegawcza układu SCR () oznacza, że po wyłączeniu silnika jego uruchomienie nie będzie możliwe. W opisanych powyżej przypadkach zawsze zaleca się całkowite napełnienie zbiornika roztworu mocznika.

Usterki układu SCR (jeżeli występuje)

	W momencie wykrycia usterki	Po przejechaniu 50 km od wykrycia usterki
Usterka układu dozowania roztworu mocznika (= brak wtrysku roztworu mocznika)
	OOS078084L	OTM078078L
Wykrycie nieprawidłowego roztworu mocznika (= nieprawidłowy roztwór mocznika)
	OTM078077L	OOS078087L
Nieprawidłowe zużycie roztworu mocznika (= usterka układu końcowego oczyszczania spalin)
	OTM078078L	OOS078088L

Usterki układu SCR mogą wynikać z odłączenia elementów elektrycznych, nieprawidłowego roztworu mocznika itp.

Wartość „xxx km” oznacza pozostały dystans, jaki można pokonać bez uzupełniania roztworu mocznika. Nie należy kontynuować jazdy bez ustalenia przyczyny usterki. W przeciwnym razie po wyłączeniu silnika jego uruchomienie nie będzie możliwe. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Kasowanie ograniczeń uruchamiania pojazdu

Brak możliwości uruchomienia silnika
Niski poziom roztworu mocznika
	OOS078083L
Usterka układu dozowania roztworu mocznika (= brak wtrysku roztworu mocznika)
	OOS078089L
Wykrycie nieprawidłowego roztworu mocznika (= nieprawidłowy roztwór mocznika)
	OOS078090L
Nieprawidłowe zużycie roztworu mocznika (= usterka układu końcowego oczyszczania spalin)
	OOS078089L

Kiedy układ dozowania mocznika osiągnął stan końcowy i zablokował rozruch, blokadę tę można wyłączyć jedynie poprzez napełnienie zbiornika roztworu mocznika lub usunięcie usterki. Jeżeli pojazdu nie można uruchomić w następstwie komunikatu „Refill Urea tank or vehicle will not start” (Uzupełnić roztwór mocznika, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy), należy wlać odpowiednią ilość roztworu mocznika, poczekać kilka minut i podjąć ponowną próbę rozruchu. Jeżeli uruchomienie silnika nie jest możliwe niezależnie od poziomu mocznika, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Uzupełnianie roztworu mocznika

Uzupełnianie roztworu mocznika za pomocą przewodu elastycznego

Uzupełnianie roztworu mocznika z pojemnika

Roztwór mocznika należy uzupełniać co około 5 600 km (zużycie roztworu mocznika zależy od warunków drogowych, techniki jazdy i warunków otoczenia).

Przechowywanie roztworu mocznika

Czystość roztworu mocznika

Nigdy nie dolewać roztworu mocznika spuszczonego ze zbiornika (np. podczas przeglądu), ponieważ nie można zagwarantować jego czystości. Zawsze dolewać nowy roztwór mocznika.

Wymagania dotyczące standardowego roztworu mocznika

W układzie SCR nie wolno stosować płynów takich jak olej napędowy, benzyna czy alkohole. Wszelkie płyny inne niż zalecany roztwór mocznika (zgodny z normą ISO 22241 lub DIN 70070) mogą uszkodzić elementy układu SCR i spowodować wzrost emisji szkodliwych składników spalin.