OSTRZEŻENIETlenek węgla (CO) to gaz trujący. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i powoduje zagrożenie życia.
Spaliny silnikowe zawierają tlenek węgla, który jest bezbarwny i bezwonny.
Nie wdychać spalin.
W przypadku wyczuwania w pojeździe zapachu spalin należy natychmiast otworzyć okna. Wdychanie tlenku węgla może spowodować utratę przytomności i stanowi zagrożenie życia.
Układ wydechowy musi być absolutnie szczelny.
Układ wydechowy należy sprawdzać przy każdym podniesieniu pojazdu (dla wymiany oleju lub z innego powodu). Jeżeli odgłosy emitowane przez układ wydechowy zmieniły się lub jeżeli w spód pojazdu uderzył jakiś przedmiot, układ wydechowy powinna niezwłocznie sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Nie uruchamiać silnika w zamkniętych pomieszczeniach.
Pozostawianie pracującego silnika na biegu jałowym w garażu jest niebezpieczne nawet przy otwartych drzwiach garażu. W garażu silnik nie powinien pracować przez czas dłuższy niż potrzebny do wyjazdu z garażu.
Jeżeli w pojeździe znajdują się pasażerowie, unikać pozostawiania przez dłuższy czas silnika pracującego na biegu jałowym.
Jeżeli w pojeździe są pasażerowie, a konieczne jest pozostawienie silnika pracującego na biegu jałowym przez dłuższy czas, można to zrobić wyłącznie na otwartej przestrzeni. Należy w takim przypadku włączyć dopływ powietrza z zewnątrz i wysoki bieg dmuchawy — zapewni to dopływ świeżego powietrza do wnętrza.
Nie zasłaniać wlotów powietrza.
Aby zapewnić prawidłowe działanie wentylacji, należy upewnić się, że wloty powietrza przed szybą czołową nie są przykryte śniegiem, lodem, liśćmi ani innymi przedmiotami.
W przypadku konieczności jazdy z otwartą klapą bagażnika:
Zamknąć wszystkie okna.
Otworzyć wyloty powietrza w desce rozdzielczej.
Włączyć dopływ powietrza z zewnątrz, nawiew na podłogę lub na twarz i wysoki bieg dmuchawy.
Przed rozpoczęciem jazdy
Przed zajęciem miejsca w pojeździe
• Upewnić się, że wszystkie szyby, lusterka zewnętrzne oraz lampy są czyste i niezasłonięte.
• Usunąć z nich szron, śnieg lub lód.
• Sprawdzić wzrokowo, czy opony nie są nierównomiernie zużyte ani uszkodzone.
• Sprawdzić, czy pod pojazdem nie ma śladów wycieków.
• Przed rozpoczęciem cofania upewnić się, że za pojazdem nie ma żadnych przeszkód.
Przed ruszeniem
• Upewnić się, że maska silnika, klapa bagażnika oraz wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte i zablokowane.
• Wyregulować ustawienie fotela kierowcy i kierownicy.
• Prawidłowo ustawić wewnętrzne lusterko wsteczne i lusterka zewnętrzne.
• Sprawdzić, czy działają wszystkie światła.
• Zapiąć pas bezpieczeństwa. Sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie zapięli pasy bezpieczeństwa.
• Włączyć stacyjkę (stan ON) i sprawdzić wskaźniki oraz lampki w zestawie wskaźników, a także komunikaty na wyświetlaczu.
• Sprawdzić, czy wszystkie przewożone przedmioty są prawidłowo umieszczone i zamocowane.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas jazdy kierowca i wszyscy pasażerowie muszą mieć prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa. Więcej informacji podano w podrozdziale „Pasy bezpieczeństwa” w rozdziale 2.
• Podczas prowadzenia pojazdu zawsze stosować zasadę ograniczonego zaufania. Zakładać, że inni kierowcy lub piesi mogą nie zachowywać uwagi i popełniać błędy.
• Koncentrować się na prowadzeniu. Dekoncentracja kierowcy może być przyczyną wypadków.
• Utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.
OSTRZEŻENIENIGDY nie prowadzić pojazdu po spożyciu alkoholu lub środków odurzających.
Prowadzenie pojazdu po spożyciu alkoholu lub środków odurzających jest niebezpieczne i może doprowadzić do wypadku powodującego POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA.
Prowadzenie w stanie nietrzeźwym to jedna z głównych przyczyn śmiertelnych wypadków drogowych. Nawet niewielka ilość alkoholu wpływa negatywnie na refleks kierowcy oraz jego sposób odbierania i oceny sytuacji na drodze. Spożycie nawet bardzo niewielkiej ilości alkoholu może ograniczyć zdolność kierowcy do reagowania na zmianę warunków i sytuacje niebezpieczne. Każda dodatkowa ilość spożytego alkoholu wydłuża czas reakcji.
Prowadzenie pod wpływem narkotyków lub innych środków odurzających jest równie lub nawet bardziej niebezpieczne niż pod wpływem alkoholu.
Po spożyciu alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających zdecydowanie rośnie ryzyko spowodowania poważnego wypadku. Nie wolno kierować pojazdem pod wpływem alkoholu, narkotyków ani innych środków odurzających. Nie należy również wsiadać do pojazdu prowadzonego przez osobę pod wpływem substancji zabronionych. W takim przypadku należy skorzystać z pomocy innego kierowcy lub zamówić taksówkę.
Stacyjka
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• NIGDY nie zezwalać dzieciom ani innym osobom nieznającym pojazdu na dotykanie stacyjki ani żadnych elementów sterowania pojazdem. Może to spowodować nagłe ruszenie pojazdu.
• Podczas jazdy NIGDY nie sięgać przez kierownicę do stacyjki ani do żadnych innych elementów sterowania. Może to doprowadzić do utraty panowania nad pojazdem i wypadku.
Stacyjka na kluczyk (jeżeli występuje)
Podświetlenie stacyjki włącza się zawsze po otwarciu drzwi przednich, chyba że kluczyk znajduje się w położeniu ON. Podświetlenie stacyjki gaśnie natychmiast po włączeniu stacyjki (stan ON) lub po upływie około 30 sekund od momentu zamknięcia drzwi (jeżeli występuje).
OSTRZEŻENIE• Podczas jazdy NIGDY nie ustawiać kluczyka w położeniu LOCK ani ACC, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych.
• Powoduje to wyłączenie silnika, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy i ustawić kluczyk w położeniu LOCK.
• W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Nie używać dostępnych w handlu osłon na kluczyki. Mogą one uniemożliwić uruchomienie silnika z powodu zakłócenia komunikacji.
Położenia kluczyka w stacyjce
|
Położenie kluczyka |
Działanie |
Uwagi |
|
LOCK |
Aby ustawić kluczyk w położeniu LOCK, należy go docisnąć w położeniu ACC i obrócić w kierunku położenia LOCK. Kluczyk można wyjąć ze stacyjki wyłącznie w położeniu LOCK. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje). |
|
|
ACC |
Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Jeżeli ustawienie kluczyka w położeniu ACC jest utrudnione, aby zwolnić blokadę kierownicy należy przekręcając kluczyk nieznacznie poruszyć kierownicą w prawo i w lewo. |
|
ON |
Położenie to jest normalnym położeniem kluczyka po uruchomieniu silnika. Dostępne są wszystkie funkcje i akcesoria. Po ustawieniu kluczyka z położenia ACC do położenia ON można sprawdzić lampki ostrzegawcze. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać kluczyka w położeniu ON przy wyłączonym silniku. |
|
START |
Przekręcenie i przytrzymanie kluczyka w położeniu START powoduje uruchomienie silnika. Po zwolnieniu kluczyk powraca do położenia ON. |
Rozrusznik pracuje do momentu zwolnienia kluczyka. |
Uruchamianie silnika
OSTRZEŻENIE• Do prowadzenia pojazdu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca, przyspieszenia i/lub sprzęgła.
• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia. Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest podwyższona, przed zwolnieniem pedału hamulca poczekać aż obniży się. Zwolnienie pedału hamulca przy wysokiej prędkości obrotowej może spowodować nieoczekiwane ruszenie pojazdu.
1. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
2. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
3. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.
4. Ustawić kluczyk w położeniu START. Przytrzymać kluczyk w tym położeniu (przez maksymalnie 10 sekund) do momentu uruchomienia silnika, a następnie zwolnić kluczyk.
Informacja• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe.
Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).
• Zawsze uruchamiać silnik przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania silnika nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
• Nie przytrzymywać kluczyka w położeniu START przez dłużej niż 10 sekund. Przed podjęciem ponownej próby uruchomienia silnika poczekać od 5 do 10 sekund.
• Nie ustawiać kluczyka w położeniu START przy pracującym silniku, ponieważ może to spowodować uszkodzenie rozrusznika.
• Jeżeli silnik zgasł podczas jazdy, o ile warunki drogowe na to pozwalają, można podczas jazdy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i włączając rozrusznik (stan START stacyjki) spróbować ponownie uruchomić silnik.
• Nie podejmować prób uruchomienia silnika, pchając lub ciągnąc pojazd.
Wyłączanie silnika
1. Zatrzymać pojazd i wcisnąć równocześnie pedał sprzęgła oraz pedał hamulca.
2. Trzymając wciśnięty pedał sprzęgła i pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Wyłączyć silnik i włączyć hamulec postojowy.
Przycisk Start/Stop (jeżeli występuje)
Podświetlenie przycisku Start/Stop włącza się po otwarciu drzwi przednich i gaśnie po 30 sekundach od momentu zamknięcia drzwi.
OSTRZEŻENIEWyłączanie silnika w sytuacji awaryjnej:
Przez ponad 2 sekundy naciskać przycisk Start/Stop lub w ciągu 3 sekund trzykrotnie szybko nacisnąć i zwolnić przycisk Start/Stop.
Jeżeli pojazd jedzie rozpędem, można ponownie uruchomić silnik bez wciskania pedału hamulca, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i naciskając przycisk Start/Stop.
OSTRZEŻENIE• NIGDY nie naciskać przycisku Start/Stop podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Powoduje to wyłączenie silnika, a zatem również wspomagania układu kierowniczego i hamulcowego. Utrudnia to kierowanie oraz hamowanie i może w konsekwencji doprowadzić do wypadku.
• Przed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy, wyłączyć stacyjkę (stan OFF) i zabrać inteligentny kluczyk ze sobą. W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Stany przycisku Start/Stop
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
|
Aby wyłączyć silnik, należy zatrzymać pojazd i nacisnąć przycisk Start/Stop. Włącza się wtedy blokada kierownicy zabezpieczająca przed kradzieżą (jeżeli występuje). |
Jeżeli drzwi kierowcy zostaną otwarte, a kierownica nie jest prawidłowo zablokowana, rozlega się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. |
|
|
Przy wyłączonej stacyjce (stan OFF) bez naciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. Można używać niektórych akcesoriów elektrycznych. Kierownica jest odblokowana. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, po 1 godzinie stacyjka przełącza się automatycznie ze stanu ACC w stan OFF. Jeżeli kierownica nie odblokuje się prawidłowo, przycisk Start/Stop nie działa. Aby w takim przypadku zwolnić blokadę kierownicy, należy nacisnąć przycisk Start/Stop, skręcając kierownicą na przemian w lewo i w prawo. |
|
Stan przycisku |
Działanie |
Uwagi |
|
|
Przy stacyjce w stanie ACC bez wciskania pedału sprzęgła nacisnąć przycisk Start/Stop. Przed uruchomieniem silnika można sprawdzić lampki ostrzegawcze w zestawie wskaźników. |
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora, nie należy pozostawiać przycisku Start/Stop w stanie ON przy wyłączonym silniku. |
|
|
Aby uruchomić silnik, wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, a następnie nacisnąć przycisk Start/Stop. |
Naciśnięcie przycisku Start/Stop bez wciśnięcia pedału sprzęgła nie spowoduje uruchomienia silnika. Stan przycisku Start/Stop zmienia się w następującej kolejności: OFF → ACC → ON → OFF lub ACC |
Uruchamianie silnika
OSTRZEŻENIE• Do prowadzenia pojazdu należy zawsze zakładać odpowiednie obuwie. Niewłaściwe obuwie, takie jak buty na wysokich obcasach, buty narciarskie, sandały, klapki itp. może przeszkadzać w prawidłowym naciskaniu pedału hamulca, przyspieszenia i/lub sprzęgła.
• Nie uruchamiać pojazdu przy naciśniętym pedale przyspieszenia.
• Może to spowodować ruszenie pojazdu i doprowadzić do wypadku.
• Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest podwyższona, przed zwolnieniem pedału hamulca poczekać aż obniży się. Zwolnienie pedału hamulca przy wysokiej prędkości obrotowej może spowodować nieoczekiwane ruszenie pojazdu.
Informacja• Naciśnięcie przycisku Start/Stop powoduje uruchomienie silnika tylko wtedy, gdy inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe.
• Uruchomienie silnika może być niemożliwe, jeżeli inteligentny kluczyk znajduje się w pojeździe, ale w zbyt dużej odległości od kierowcy.
• Jeżeli stacyjka znajduje się w stanie ACC lub ON i którekolwiek z drzwi pojazdu są otwarte, system sprawdza obecność inteligentnego kluczyka. Jeżeli system nie wykrywa inteligentnego kluczyka w samochodzie, lampka sygnalizacyjna 
miga i pojawia się komunikat ostrzegawczy „Key not in vehicle” (kluczyk poza samochodem). Jeżeli wszystkie drzwi są zamknięte, dodatkowo na ok. 5 sekund włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Kiedy stacyjka jest w stanie ACC lub silnik pracuje, inteligentny kluczyk powinien znajdować się w pojeździe.
1. Zawsze mieć przy sobie inteligentny kluczyk.
2. Upewnić się, że hamulec postojowy jest włączony.
3. Upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
4. Wcisnąć pedał sprzęgła i pedał hamulca.
5. Nacisnąć przycisk Start/Stop.
Informacja• Nie czekać na rozgrzanie silnika w stojącym pojeździe.
Aby rozgrzać silnik, należy rozpocząć jazdę, utrzymując umiarkowaną prędkość obrotową (unikać gwałtownego zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej).
• Zawsze uruchamiać silnik przy wciśniętym pedale hamulca. Podczas uruchamiania silnika nie naciskać pedału przyspieszenia. Podczas rozgrzewania silnika nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
• W takim przypadku jeżeli warunki drogowe na to pozwalają, można podczas jazdy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i naciskając przycisk Start/Stop spróbować ponownie uruchomić silnik.
• Nie podejmować prób uruchomienia silnika, pchając lub ciągnąc pojazd.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu:
Przycisku Start/Stop nie należy naciskać przez dłużej niż 10 sekund — z wyjątkiem przypadku, gdy przepalony jest bezpiecznik świateł stopu.
Jeżeli przepalony jest bezpiecznik świateł stopu, silnika nie można uruchomić normalnie. W takim przypadku należy wymienić bezpiecznik na nowy. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie jest możliwa, silnik można uruchomić, naciskając przez 10 sekund przycisk Start/Stop w stanie ACC.
Dla bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika należy zawsze wciskać pedał hamulca i/lub sprzęgła.
InformacjaJeżeli bateria inteligentnego kluczyka jest słaba lub kluczyk nie działa prawidłowo, można uruchomić silnik, naciskając przycisk Start/Stop inteligentnym kluczykiem tak, jak pokazano na ilustracji.
Wyłączanie silnika
1. Zatrzymać pojazd i wcisnąć równocześnie pedał sprzęgła oraz pedał hamulca.
2. Trzymając wciśnięty pedał sprzęgła i pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Nacisnąć przycisk Start/Stop (zmiana do stanu OFF) i włączyć hamulec postojowy.
Mechaniczna skrzynia biegów
Operowanie mechaniczną skrzynią biegów
Mechaniczna skrzynia biegów posiada 6 przełożeń do jazdy do przodu. Wszystkie biegi do przodu są w pełni zsynchronizowane, co ułatwia zmianę biegu na wyższy lub niższy.
OSTRZEŻENIEPrzed opuszczeniem pojazdu kierowca powinien zawsze upewnić się, że włączony jest 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF). W przypadku niezachowania tych środków ostrożności pojazd może niespodziewanie ruszyć.
Przed włączeniem biegu wstecznego (R) należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się, a następnie na moment ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Jeżeli po zatrzymaniu pojazdu włączenie biegu pierwszego lub wstecznego jest utrudnione, należy wykonać następujące czynności:
1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zwolnić pedał sprzęgła.
2. Wcisnąć pedał sprzęgła i włączyć bieg pierwszy lub wsteczny.
InformacjaPrzy niskich temperaturach otoczenia zmiana biegu może być utrudniona, do momentu rozgrzania się oleju w skrzyni biegów.
Operowanie sprzęgłem
Pedał sprzęgła należy wciskać do oporu w następujących przypadkach:
– Uruchamianie silnika
Silnika nie można uruchomić bez wciśnięcia pedału sprzęgła.
– Zmiana biegu
Pedał sprzęgła należy zwalniać powoli. Podczas jazdy pedał sprzęgła powinien być zawsze całkowicie zwolniony.
OSTROŻNIEPodczas ruszania do przodu lub do tyłu po włączeniu biegu pedał sprzęgła należy zwalniać powoli. Gwałtowne zwolnienie pedału sprzęgła może doprowadzić do wypadku.
Aby uniknąć przedwczesnego zużycia lub uszkodzenia sprzęgła:
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale sprzęgła.
• Nie utrzymywać pojazdu z pracującym silnikiem na pochyłości (np. po zatrzymaniu pod górę) za pomocą częściowo wciśniętego pedału sprzęgła.
• Zawsze wciskać pedał sprzęgła do oporu.
• Nie naciskać powtórnie pedału sprzęgła, zanim nie powróci on po zwolnieniu do położenia początkowego.
• Nie ruszać z 2. biegu, chyba że ruszanie odbywa się na śliskiej nawierzchni.
• Nie przekraczać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia pojazdu.
Zmiana biegu na niższy
Kiedy konieczne jest zwolnienie (np. w ruchu ulicznym) lub podczas jazdy pod górę należy zmienić bieg na niższy zanim silnik zacznie tracić moc.
Zmiana biegu na niższy zmniejsza również ryzyko zgaśnięcia silnika i umożliwia lepsze przyspieszenie, gdy będzie to możliwe.
Na zjazdach zmiana biegu na niższy pomaga zachować bezpieczną prędkość poprzez hamowanie silnikiem i ogranicza zużycie hamulców.
Aby uniknąć uszkodzenia silnika, sprzęgła i skrzyni biegów:
• Podczas zmiany biegu z piątego na czwarty należy uważać, by nie przesunąć dźwigni zmiany biegów za daleko w lewo i nie włączyć przypadkowo biegu drugiego. Tak znaczna redukcja może wywołać gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika do zakresu oznaczonego na obrotomierzu na czerwono.
• Nie należy redukować o więcej niż dwa biegi na raz. Jeżeli silnik pracuje z wysoką prędkością obrotową (5000 obr./min lub więcej), w ogóle nie należy redukować biegu. Taka redukcja może spowodować uszkodzenie silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
Prawidłowa technika jazdy
• Podczas zjeżdżania ze wzniesień nigdy nie ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i nie zjeżdżać rozpędem. Jest to bardzo niebezpieczne.
• Nie należy naciskać zbyt długo na pedał hamulca. Może to spowodować przegrzanie elementów układu hamulcowego, a w konsekwencji ich usterkę.
Na długich zjazdach należy zmienić bieg na niższy i hamować silnikiem. Hamowanie silnikiem umożliwia utrzymywanie bezpiecznej prędkości.
• Przed zmianą biegu na niższy należy zwolnić. Dzięki temu silnik nie przekroczy dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Przekroczenie takie może spowodować uszkodzenie silnika.
• Przy bocznym wietrze należy zwolnić. Zapewni to zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem.
• Aby nie uszkodzić skrzyni biegów, przed próbą włączenia biegu wstecznego należy upewnić się, że pojazd zatrzymał się całkowicie.
• Na śliskiej nawierzchni należy zachowywać szczególną ostrożność. Dotyczy to szczególnie hamowania, przyspieszania i zmiany biegów. Gwałtowna zmiana prędkości na śliskiej nawierzchni może spowodować utratę przyczepności kół i doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem oraz wypadku.
OSTRZEŻENIENa śliskich nawierzchniach należy unikać hamowania silnikiem poprzez szybką zmianę biegu z wyższego na niższy. Może to spowodować poślizg kół i wypadek.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zapinać pasy bezpieczeństwa. Podczas wypadku zdrowie i życie osoby, która nie ma zapiętych pasów, jest o wiele bardziej zagrożone niż osoby z prawidłowo zapiętymi pasami.
• Podczas pokonywania zakrętów, wykonywania ciasnych skrętów lub zawracania należy unikać zbyt wysokiej prędkości.
• Nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą, powodujących gwałtowne zmiany pasa ruchu lub szybkie i ostre skręty.
• Utrata panowania nad pojazdem przy wysokiej prędkości może doprowadzić do jego przewrócenia się na bok lub na dach.
• Utrata panowania nad pojazdem zdarza się bardzo często, gdy jego dwa koła (lub więcej) zjadą z jezdni, a kierowca, chcąc natychmiast powrócić na drogę, wykona gwałtowny skręt kierownicą.
• Jeżeli pojazd zjedzie z jezdni, należy unikać gwałtownych ruchów kierownicą. W takim przypadku najpierw należy zwolnić, a dopiero później wrócić na jezdnię.
• Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich obowiązujących ograniczeń prędkości.
Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej
Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej automatycznie dostosowuje prędkość obrotową silnika do prędkości optymalnej dla włączanego biegu. Ogranicza to szarpnięcia podczas zwalniania pedału sprzęgła oraz zwiększa płynność zmiany biegu.
Informacja• Pedał sprzęgła należy wciskać do oporu. Przy niecałkowicie wciśniętym pedale sprzęgła funkcja może nie działać prawidłowo.
• Funkcja nie działa podczas cofania.
• Funkcja steruje prędkością obrotową silnika w zakresie do maksymalnej wartości granicznej, ale nie zapobiega nadmiernemu wzrostowi prędkości obrotowej w przypadku włączenia nieprawidłowego biegu.
Włączanie funkcji dostosowywania prędkości obrotowej
1. Naciśnięcie przycisku REV (wł./wył.)
• Aby włączyć funkcję, nacisnąć przycisk [REV]. Włączenie funkcji potwierdza komunikat „Rev Matching On” (funkcja dostosowywania prędkości obrotowej wł.) oraz lampka sygnalizacyjna REV na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.
• Aby wyłączyć funkcję, ponownie nacisnąć przycisk [REV]. Wyłączenie funkcji potwierdza komunikat „Rev Matching Off” (funkcja dostosowywania prędkości obrotowej wył.) oraz zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej REV na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.
2. Wybór trybu jazdy
Przycisk [DRIVE MODE] (tryb jazdy)
Sposób działania funkcji dostosowywania prędkości obrotowej w normalnych warunkach jazdy w poszczególnych trybach
• Przy włączonym trybie ECO:
– Funkcji dostosowywania prędkości obrotowej nie można włączyć nawet za pomocą przycisku [REV].
– Lampka sygnalizacyjna funkcji dostosowywania prędkości obrotowej (REV) nie świeci się.
• Przy włączonym trybie NORMAL:
– Funkcję dostosowywania prędkości obrotowej można włączyć, naciskając przycisk [REV].
– Świeci się biała lampka sygnalizacyjna funkcji dostosowywania prędkości obrotowej (REV).
– Zmiana prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegów jest płynna.
• Przy włączonym trybie SPORT:
– Funkcję dostosowywania prędkości obrotowej można włączyć, naciskając przycisk [REV].
– Świeci się żółta lampka sygnalizacyjna funkcji dostosowywania prędkości obrotowej (REV).
– Zmiana prędkości obrotowej silnika jest szybsza niż w trybie NORMAL.
Funkcję dostosowywania prędkości obrotowej należy włączać za pomocą przycisku [REV] po każdym uruchomieniu silnika.
Przycisk [N]
Korzystanie z funkcji dostosowywania prędkości obrotowej podczas jazdy po torach wyścigowych itp. w trybie N.
• Przy włączonym trybie N (SPORT+):
– Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej włącza się automatycznie. Aby wyłączyć funkcję dostosowywania prędkości obrotowej, należy nacisnąć przycisk [REV].
– Świeci się czerwona lampka sygnalizacyjna funkcji dostosowywania prędkości obrotowej (REV).
– Prędkość obrotowa dostosowuje się automatycznie do włączanego biegu bez konieczności naciskania pedału przyspieszenia.
– Zmiana prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegu na niższy z równoczesnym silnym hamowaniem, tak jak w przypadku jazdy po torze wyścigowym, jest szybsza niż w trybie SPORT.
• Przy włączonym trybie CUSTOM:
– Preferowany tryb jazdy można wybrać na ekranie systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji na stronie ustawień „Custom” (własne) (OFF/NORMAL/SPORT/SPORT+).
Więcej informacji na temat trybu „Custom” (własnego) podano w rozdziale 4 „System multimedialny” lub w odrębnej Instrukcji systemu multimedialnego.
Sposób działania funkcji dostosowywania prędkości obrotowej
Prędkość obrotowa silnika automatycznie dostosowuje się do prędkości odpowiedniej dla włączanego biegu. Zwiększenie prędkości obrotowej nie wymaga naciśnięcia pedału przyspieszenia.
• Wciśnięcie pedału sprzęgła przy włączonym biegu
W pierwszej chwili po wciśnięciu pedału sprzęgła prędkość obrotowa silnika automatycznie spada, a po włączeniu biegu osiąga wartość dostosowaną dla wybranego biegu. Taki sposób działania zapewnia większą płynność zmiany biegów.
• Zmiana biegu na wyższy
Przed zwolnieniem pedału sprzęgła prędkość obrotowa silnika automatycznie spada do wartości odpowiedniej dla danego biegu.
• Zmiana biegu na niższy
Prędkość obrotowa silnika automatycznie wzrasta do wartości odpowiedniej dla danego biegu.
Komunikat ostrzegawczy
Beware of engine damage when shifting while in high RPM (możliwość uszkodzenia silnika podczas zmiany biegu przy wysokiej prędkości obrotowej)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku zbyt wysokiej wejściowej prędkości obrotowej skrzyni biegów (powyżej wartości granicznej), wynikającej ze zmiany biegu. Towarzyszy mu ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Układ optymalizacji ruszania
Układ optymalizacji ruszania zapobiega obracaniu się kół w miejscu lub poślizgowi podczas gwałtownego ruszania z miejsca.
Warunki wstępne aktywacji układu
Układ optymalizacji ruszania jest gotowy do aktywacji po spełnieniu następujących warunków:
• Silnik rozgrzany.
• Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy.
• Zamknięte wszystkie drzwi, maska silnika i klapa bagażnika.
• Pojazd nieruchomy.
• Wyłączone lampki ostrzegawcze usterek silnika i układu ESC.
Włączanie układu optymalizacji ruszania
Aby włączyć układ optymalizacji ruszania:
1. Włączyć tryb N.
2. Sprawdzić, czy włączony jest tryb SPORT układu ESC. Jeżeli nie, przełączyć układ ESC w tryb SPORT.
3. Wcisnąć pedał sprzęgła.
4. Włączyć 1. bieg.
5. Ustawić kierownicę w położeniu do jazdy na wprost.
6. Całkowicie wcisnąć pedał przyspieszenia. Podczas wciskania przez kierowcę pedału przyspieszenia układ optymalizacji ruszania początkowo ogranicza prędkość obrotową silnika. Poczekać na ustabilizowanie się prędkości obrotowej.
Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się komunikat „Launch Control Ready. Use clutch to launch” (układ optymalizacji ruszania gotowy, aby ruszyć użyć sprzęgła) i „Adjust RPM” (wyregulować prędkość obrotową silnika). W razie konieczności wyregulować prędkość obrotową silnika za pomocą przełącznika [RES+/SET–] tempomatu.
7. Ruszyć pojazdem, płynnie i szybko zwalniając pedał sprzęgła przy pedale przyspieszenia nadal wciśniętym całkowicie. Nie zwalniać pedału sprzęgła gwałtownie. Może to spowodować uszkodzenie elementów układu sprzęgła i negatywnie wpłynie na optymalne osiągi podczas ruszania.
8. Aby utrzymać aktywny układ optymalizacji ruszania przez wymagany czas, podczas ruszania nadal całkowicie wciskać pedał przyspieszenia.
Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się komunikat „Launch Control Active” (układ optymalizacji ruszania aktywny) i „Release accelerator to stop launch control” (aby wstrzymać działanie układu optymalizacji ruszania, zwolnić pedał przyspieszenia).
Aby wyłączyć (zakończyć działanie) układ optymalizacji ruszania, zwolnić pedał przyspieszenia lub nacisnąć pedał sprzęgła.
InformacjaUkład optymalizacji ruszania będzie ponownie gotowy do użycia po schłodzeniu jazdą trwającą 3 minuty.
OSTROŻNIE• Układ optymalizacji ruszania jest przeznaczony do użytku na zamkniętych torach wyścigowych, a nie podczas jazdy po drogach publicznych. Układ nie zastępuje doświadczenia kierowcy i umiejętności jazdy po torze wyścigowym.
• Nie korzystać z układu optymalizacji ruszania w czasie docierania pojazdu.
Częste i długie korzystanie z układu optymalizacji ruszania może powodować poważne przeciążenie podzespołów, skutkujące ich przedwczesnym zużyciem.
W pojazdach z mechaniczną skrzynią biegów skuteczność układu optymalizacji ruszania istotnie zależy od sposobu załączania sprzęgła, przyczepności opon oraz stanu nawierzchni. Układ nie zawsze gwarantuje najwyższe osiągi pojazdu podczas ruszania.
Układ hamulcowy
Wspomaganie układu hamulcowego
Pojazd jest wyposażony w układ hamulcowy ze wspomaganiem, które przy normalnym użytkowaniu reguluje się automatycznie.
Wspomaganie układu hamulcowego nie działa przy wyłączonym silniku ani w przypadku wyłączenia silnika podczas jazdy. W takiej sytuacji hamowanie nadal jest możliwe, ale wymaga użycia większej niż zwykle siły nacisku na pedał hamulca. Ponadto hamowanie bez wspomagania powoduje wydłużenie drogi hamowania.
Jeżeli silnik nie pracuje, podciśnienie w układzie wspomagania hamulców wyczerpuje się stopniowo przy każdym naciśnięciu pedału hamulca. Jeżeli wspomaganie układu hamulcowego przestało działać, nie należy naciskać wielokrotnie pedału hamulca.
Hamować pulsacyjnie należy wyłącznie wtedy, kiedy jest to konieczne dla zachowania kontroli nad pojazdem na śliskiej nawierzchni.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas jazdy nie opierać stopy na pedale hamulca. Powoduje to przegrzewanie się hamulców, przyspieszone zużycie tarcz i klocków hamulcowych oraz wydłużenie drogi hamowania.
• Na długich lub stromych zjazdach należy zmienić bieg na niższy i unikać ciągłego używania hamulców. Ze wzniesień powinno się zjeżdżać na tym samym biegu, na którym wjeżdżało się pod górę. Ciągłe używanie hamulców powoduje ich przegrzewanie i może spowodować chwilową utratę siły hamowania.
• Zamoknięcie hamulców może mieć negatywny wpływ na skuteczność hamowania. Naciśnięcie pedału hamulca przy zamokniętych hamulcach może również powodować „ściąganie” pojazdu w jedną ze stron. Aby sprawdzić, czy hamulce nie powodują „ściągania” w jedną ze stron, należy lekko nacisnąć pedał hamulca. W ten sam sposób sprawdzać hamulce po przejechaniu przez głęboką wodę. Aby wysuszyć hamulce, należy trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca, utrzymując bezpieczną prędkość i poczekać, aż siła hamowania powróci do normy. Unikać jazdy z wysoką prędkością przed przywróceniem normalnej siły hamowania.
Sygnalizator zużycia klocków hamulcowych
Jeżeli klocki hamulcowe są zużyte i konieczna jest ich wymiana na nowe, podczas hamowania przednie i/lub tylne hamulce wydają wysoki dźwięk ostrzegawczy. Dźwięk ten może okresowo zanikać, ale może też pojawiać się zawsze podczas naciskania pedału hamulca.
Należy pamiętać, że w pewnych warunkach jazdy lub przy określonej pogodzie hamulce mogą piszczeć również po pierwszym (lub lekkim) naciśnięciu pedału. Jest to zjawisko normalne i nie oznacza problemu z układem hamulcowym.
Aby uniknąć kosztownych napraw hamulców, nie należy jeździć ze zużytymi klockami hamulcowymi.
InformacjaKlocki hamulcowe zawsze należy wymieniać jako komplety osi przedniej lub tylnej.
Hamulce o zwiększonej sile hamowania
W pojazdach wyposażonych w hamulce o zwiększonej sile hamowania (wykonane z materiałów o wyższym współczynniku tarcia) podczas hamowania słyszalne mogą być odgłosy, takie jak piski lub skrzypienie. Jest to zjawisko normalne. W wyniku siły tarcia na powierzchni tarcz hamulcowych mogą również powstawać koliste wzory. Jest to również zjawisko normalne, które nie wpływa na skuteczność hamowania.
• Sporadyczne hałasy dochodzące z układu hamulcowego są zjawiskiem normalnym. Jednakże ciągle występujące odgłosy tarcia lub piski mogą świadczyć o zużyciu okładzin hamulcowych. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• W przypadku stale występujących drgań lub szarpnięć kierownicy podczas hamowania pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIECzęste przyspieszanie i hamowanie może spowodować odkształcenie i zużycie elementów hamulców tarczowych. Może to powodować drgania podczas hamowania. Aby zapobiec uszkodzeniu hamulców, należy unikać intensywnego hamowania.
Zużycie hamulców, hałasy, drgania podczas intensywnego hamowania lub odkształcenie elementów układu hamulcowego, powodowane przez częste hamowanie przy wysokich prędkościach, jazdę wyścigową na torze itp., mogą zostać wyłączone z gwarancji na pojazd.
Hamulec postojowy
Przed opuszczeniem pojazdu zawsze włączać hamulec postojowy. Aby włączyć hamulec postojowy, należy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca.
Zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego do oporu.
OSTRZEŻENIEAby ograniczyć POWAŻNE ZAGROŻENIE ZDROWIA LUB ŻYCIA, nie włączać hamulca postojowego podczas jazdy, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Może to spowodować uszkodzenie układu hamulcowego i/lub wypadek.
Aby zwolnić hamulec postojowy, należy:
Mocno wcisnąć pedał hamulca.
Nieznacznie podciągnąć dźwignię hamulca postojowego do góry.
Nacisnąć przycisk (1) zwalniania blokady i trzymając przycisk wciśnięty, opuścić dźwignię hamulca postojowego (2).
Jeżeli hamulec postojowy nie wyłącza się lub wyłącza się niecałkowicie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Przed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Następnie należy włączyć 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).
• Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób.
• Podczas parkowania na pochyłościach należy zabezpieczyć pojazd przed stoczeniem się, skręcając koła w kierunku krawężnika albo podkładając kliny pod koła.
• Osobom nieznającym pojazdu nie należy NIGDY zezwalać na dotykanie hamulca postojowego. Przypadkowe zwolnienie hamulca postojowego może doprowadzić do wypadku.
• Hamulec postojowy można zwolnić po wejściu do pojazdu i silnym naciśnięciu pedału hamulca.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym. Naciśnięcie pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym powoduje włączenie się dźwiękowego sygnału ostrzegawczego. Może to również spowodować uszkodzenie hamulca postojowego.
• Jazda z włączonym hamulcem postojowym może spowodować przegrzanie hamulców oraz przedwczesne zużycie i/lub uszkodzenie elementów układu hamulcowego. Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.
Po włączeniu stacyjki (stan ON) bez uruchamiania silnika lampka ostrzegawcza hamulca postojowego powinna świecić się przez chwilę.
Lampka świeci się również w przypadku włączenia hamulca postojowego przy włączonej stacyjce (stan START lub ON).
Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że hamulec postojowy jest zwolniony, a lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie świeci się.
Jeżeli lampka ostrzegawcza hamulca postojowego świeci się po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca postojowego, może to oznaczać usterkę układu hamulcowego. Należy to natychmiast sprawdzić.
Jeżeli to możliwe, należy natychmiast przerwać jazdę. Jeżeli nie można przerwać jazdy, należy zachować wyjątkową ostrożność i kontynuować jazdę do miejsca umożliwiającego bezpieczne zatrzymanie.
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS)
OSTRZEŻENIEAni układ ABS, ani układ ESC nie zapobiega wypadkom spowodowanym przez nieprawidłowe lub niebezpieczne manewry. Mimo że układ ten zwiększa panowanie nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego, należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego. W trudnych warunkach drogowych należy zawsze zmniejszać prędkość. W pewnych warunkach droga hamowania pojazdów wyposażonych w układ ABS lub ESC może być dłuższa niż droga hamowania pojazdów bez tych układów.
Prędkość należy zmniejszać podczas jazdy w następujących warunkach:
• Drogi nierówne, żwirowe, zapiaszczone lub pokryte śniegiem.
• Drogi o nierównej, dziurawej nawierzchni.
• Jazda z założonymi łańcuchami przeciwśnieżnymi.
Zachowania pojazdu wyposażonego w układy ABS oraz ESC nie należy sprawdzać poprzez jazdę z wysoką prędkością lub szybkie pokonywanie zakrętów. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do wypadku.
Układ ABS to układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Umożliwia on kierowcy kierowanie pojazdem podczas hamowania.
Sposób działania układu ABS
Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ABS w sytuacji hamowania awaryjnego, nie należy próbować zmieniać nacisku na pedał hamulca ani hamować pulsacyjnie. Należy możliwie najsilniej wcisnąć pedał hamulca.
Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ABS.
Ingerencja układu ABS nie skraca czasu ani drogi hamowania, pozwala jednak na zachowanie możliwości kierowania pojazdem podczas hamowania.
Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.
Układ ABS nie zapobiega poślizgom powodowanym przez gwałtowne zmiany kierunku jazdy, takie jak zbyt szybkie pokonywanie zakrętów lub nagłe zmiany pasa ruchu. Zawsze należy jeździć z prędkością bezpieczną dla danych warunków drogowych i pogodowych.
Układ ABS nie zapobiega utracie stabilności pojazdu. Dlatego podczas gwałtownego hamowania należy wykonywać jedynie niewielkie ruchy kierownicą. Nadmierny lub zbyt gwałtowny skręt kierownicy może spowodować zjechanie pojazdu na przeciwny pas ruchu lub poza drogę.
Na nawierzchniach nieutwardzonych lub nierównych ingerencja układu ABS może wydłużyć drogę hamowania w stosunku do drogi hamowania pojazdów bez tego układu.
Lampka ostrzegawcza układu ABS 
świeci się przez kilka sekund po włączeniu stacyjki (stan ON). W tym czasie układ ABS przeprowadza autodiagnozę i — jeżeli nie wykrywa nieprawidłowości — jego lampka ostrzegawcza gaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIEŚwiecąca się stale lampka ostrzegawcza układu ABS (
) może wskazywać na usterkę układu. Jednakże wspomaganie układu hamulcowego nadal działa prawidłowo. Aby ograniczyć poważne zagrożenie zdrowia lub życia, należy w takim przypadku jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Ciągłe hamowanie podczas jazdy po nawierzchniach o małej przyczepności (takich jak np. drogi pokryte lodem) powoduje nieprzerwaną ingerencję układu ABS. W takim przypadku lampka ostrzegawcza układu ABS (
) może świecić się stale. Należy wtedy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i wyłączyć silnik.
Następnie ponownie uruchomić silnik. Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ABS zgaśnie oznacza to, że układ jest sprawny.
Jeżeli lampka nie gaśnie, może to oznaczać usterkę układu ABS. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaPo uruchomieniu pojazdu z użyciem zewnętrznego źródła zasilania (z powodu rozładowania akumulatora) może włączyć się lampka ostrzegawcza układu ABS 
. Jest to spowodowane niskim napięciem akumulatora i nie oznacza usterki układu ABS. W takim przypadku przed rozpoczęciem jazdy należy naładować akumulator.
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) pomaga w stabilizacji pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Układ ten porównuje kąt obrotu kierownicy z kierunkiem, w którym faktycznie przemieszcza się pojazd. Aby pomóc kierowcy w utrzymaniu zamierzonego toru jazdy, układ ESC zwiększa siłę hamowania określonych kół i ingeruje w sterowanie napędem. Nie zastępuje on jednak prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów. Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze.
OSTRZEŻENIENależy zawsze dostosowywać prędkość do warunków drogowych i nie pokonywać zakrętów zbyt szybko. Układ ESC nie zapobiega wypadkom.
Zbyt wysoka prędkość na zakrętach, gwałtowne manewry i poślizg na mokrych nawierzchniach (aquaplaning) mogą doprowadzić do poważnego wypadku.
Sposób działania układu ESC
Włączanie układu
Po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC i lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świecą się przez ok. 3 sekundy, a następnie gasną. Oznacza to, że układ ESC jest włączony (gotowy do ingerencji). Po każdym włączeniu stacyjki (stan ON) układ ESC włącza się w trybie normalnym (ESC ON) (ustawienie domyślne).
Można wybrać następujący stan układu ESC:
• Tryb normalny układu ESC (układ włączony).
• Tryb sportowy układu ESC (świeci się lampka ESC SPORT).
• Układ ESC wyłączony (świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC).
Ingerencja układu
Ingerencję układu ESC sygnalizuje miganie lampki ostrzegawczej układu.
• Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować zablokowanie kół, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu ESC.
• Podczas ingerencji układu ESC silnik może nie reagować w zwykły sposób na operowanie pedałem przyspieszenia.
• Ingerencja układu ESC powoduje automatyczną dezaktywację (czasowe wyłączenie) tempomatu. Tempomat można ponownie aktywować, kiedy pozwalają na to warunki panujące na drodze. Patrz podrozdział „Tempomat” w dalszej części tego rozdziału (jeżeli występuje).
• Podczas jazdy po drodze błotnistej lub innej śliskiej nawierzchni, prędkość obrotowa silnika może nie wzrastać nawet po znacznym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Jest to celowe działanie układu. Ma ono na celu zachowanie stabilności pojazdu oraz przyczepności kół i nie oznacza usterki.
Włączanie/wyłączanie układu ESC
Można wybrać następujący stan układu ESC:
• Tryb normalny układu ESC.
• Tryb sportowy układu ESC (świeci się lampka ESC SPORT).
• Układ ESC wyłączony (świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC).
OSTRZEŻENIE• Po wyłączeniu układu ESC funkcja stabilizacji toru jazdy nie działa. Zwiększa to ryzyko poślizgu i wypadku.
• Przy włączonym trybie sportowym układu ESC funkcja stabilizacji toru jazdy działa w mniejszym zakresie, niż w normalnym trybie układu ESC. Zwiększa to ryzyko poślizgu i wypadku.
Wyłączać układ ESC lub włączać tryb ESC SPORT należy jedynie w sytuacjach opisanych w dalszych fragmentach.
W poniższych sytuacjach lepiej włączyć tryb sportowy układu ESC lub wyłączyć układ ESC:
• Podczas używania łańcuchów przeciwśnieżnych.
• Podczas jazdy w głębokim śniegu.
• Podczas jazdy w piasku lub w błocie.
• Podczas jazdy po specjalnie wyznaczonych drogach, na których wymagana jest nadsterowność lub podsterowność pojazdu.
Jazdę z wyłączonym układem ESC lub z włączonym trybem sportowym układu ESC zaleca się jedynie kierowcom posiadającym odpowiednie umiejętności i doświadczenie.
OSTROŻNIEKiedy powyższe sytuacje już nie występują, należy natychmiast włączyć układ ESC. W przeciwnym razie tor jazdy pojazdu może być niestabilny z powodu poślizgu lub obracania się kół w miejscu.
Tryb ESC SPORT
• Włączanie trybu sportowego układu ESC (ESC SPORT)
Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC.
Włączenie trybu sportowego układu ESC potwierdza świecąca się lampka sygnalizacyjna ESC SPORT na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.
W tym trybie układ ESC stabilizuje tor jazdy jedynie w ograniczonym zakresie.
Przy włączonym trybie ESC SPORT:
– Układ ESC stabilizuje tor jazdy w ograniczonym zakresie.
– Funkcja sterowania napędem jest nadal aktywna, ale zakres jej działania jest mniejszy (większy poślizg kół).
– Układ może częściowo ograniczać moment obrotowy silnika w celu zapewnienia stabilności pojazdu oraz częściowo ograniczać obracanie się kół w miejscu w celu zapewnienia większej siły napędowej.
• Wyłączanie trybu sportowego układu ESC (ESC SPORT)
Na krótko nacisnąć wyłącznik układu ESC.
Gaśnie lampka sygnalizacyjna ESC SPORT na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników.
Wyłączanie układu ESC
Przez ponad 3 sekundy naciskać wyłącznik układu ESC. Włącza się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC, pojawia się komunikat „Traction & Stability Control disabled” (sterowanie trakcją i stabilizacja toru jazdy wyłączone) i włącza się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Oznacza to, że przestaje działać funkcja sterowania napędem i funkcja sterowania hamulcami.
Aby włączyć układ ESC, należy ponownie nacisnąć na krótko wyłącznik układu ESC. Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC gaśnie.
Lampki sygnalizacyjne
Jeżeli układ ESC jest sprawny, po włączeniu stacyjki (stan ON) lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC włącza się, a następnie gaśnie.
Podczas każdej ingerencji układu ESC miga lampka ostrzegawcza ingerencji układu.
Jeżeli lampka ostrzegawcza ingerencji układu ESC świeci się stale, może to oznaczać jego usterkę. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC świeci się po wyłączeniu układu za pomocą wyłącznika.
OSTRZEŻENIEMiganie lampki ostrzegawczej ingerencji układu ESC oznacza ingerencję układu.
W takim przypadku należy jechać powoli i NIE próbować przyspieszać. NIGDY nie podejmować prób wyłączenia układu ESC, kiedy miga jego lampka ostrzegawcza (tzn. podczas ingerencji układu). Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem i doprowadzić do wypadku.
Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.
OSTRZEŻENIENie korzystać z trybu ESC SPORT i nie wyłączać układu ESC podczas jazdy z założonym dojazdowym kołem zapasowym lub po użyciu zestawu naprawczego do opon.
Wyłączanie układu ESC
Podczas jazdy
Układ ESC należy wyłączać jedynie na krótko, np. by ułatwić wyjazd po utknięciu pojazdu w śniegu lub w błocie. W takim przypadku wyłączenie układu umożliwia utrzymanie momentu obrotowego przenoszonego na koła.
Aby wyłączyć układ ESC podczas jazdy, należy jadąc po płaskim odcinku drogi nacisnąć wyłącznik układu.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów:
• Nie pozwalać, by koło/koła tej samej osi obracały się w miejscu z nadmierną prędkością przy świecących się lampkach ostrzegawczych układu ESC, ABS i hamulca postojowego. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu. Kiedy lampki te świecą się, należy obniżyć prędkość obrotową silnika i nie dopuszczać, by koła obracały się w miejscu.
• Przed rozpoczęciem prób na rolkach hamulcowych należy pamiętać o wyłączeniu układu ESC (potwierdzonego świeceniem się lampki sygnalizacyjnej wyłączenia układu ESC).
InformacjaWyłączenie układu ESC nie ma wpływu na działanie układu ABS ani układu hamulcowego.
Wybór trybu jazdy
Sposób działania układu ESC zmienia się w zależności od trybu jazdy wybranego za pomocą przycisku [DRIVE MODE] lub [N] na kierownicy.
|
Włącznik trybu |
Wybrany |
Tryb układu ESC |
|
Przycisk [DRIVE MODE] (tryb jazdy) |
Tryb ECO |
NORMAL |
|
Tryb NORMAL |
NORMAL |
|
|
Tryb SPORT |
NORMAL |
|
|
Przycisk [N] |
Tryb N |
SPORT |
|
Tryb N CUSTOM |
NORMAL/SPORT/OFF (wył.) |
Więcej informacji podano w podrozdziale „Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)” tego rozdziału.
Tryb CUSTOM
Preferowany tryb jazdy można wybrać na ekranie systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji.
• Wybrać tryb CUSTOM, naciskając przycisk [N] na kierownicy. Na ekranie systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji pojawia się menu trybu CUSTOM (własnego). W menu trybu CUSTOM (własnego) wybrać pozycję „ESC” (układ ESC) 
„NORMAL/SPORT/OFF” (normalny/sportowy/wył.).
• Do menu trybu CUSTOM (własnego) można przejść bezpośrednio, dotykając ekranu systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji. Więcej informacji podano w rozdziale 4 „System multimedialny” lub w odrębnej Instrukcji systemu multimedialnego.
Po wyłączeniu lub włączeniu układu ESC w menu trybu CUSTOM układu nie można wyłączać/włączać za pomocą wyłącznika układu ESC. Po naciśnięciu wyłącznika układu ESC na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się komunikat „ESC will be Off in CUSTOM mode. Hold flag button for 3 sec to continue” (układ ESC w trybie CUSTOM zostanie wyłączony, aby kontynuować naciskać przycisk przez 3 sekundy). W trybie CUSTOM można zmieniać tryb układu ESC (normalny, sportowy, wył.).
Układ stabilizacji pojazdu (VSM)
Układ stabilizacji pojazdu (VSM) to podukład układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Pomaga on w utrzymywaniu stabilności pojazdu podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania na mokrej, śliskiej albo nierównej nawierzchni, kiedy przyczepność poszczególnych kół jest różna.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ VSM należy stosować następujące środki ostrożności:
• ZAWSZE zwracać uwagę na prędkość pojazdu poprzedzającego i odległość od niego. Układ VSM nie zastępuje prawidłowej techniki jazdy i bezpiecznego pokonywania zakrętów.
• Zawsze dostosowywać prędkość do warunków panujących na drodze. Układ VSM nie zapobiega wypadkom. Nadmierna prędkość przy złych warunkach atmosferycznych, śliskiej lub nierównej nawierzchni może doprowadzić do poważnego wypadku.
Sposób działania układu VSM
Włączanie układu
Układ VSM jest włączony (gotowy do ingerencji) w następujących przypadkach:
• Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
• Prędkość pojazdu przekracza 15 km/h na zakręcie.
• Prędkość pojazdu przekracza 20 km/h podczas hamowania na nierównej nawierzchni.
Ingerencja układu
Po naciśnięciu pedału hamulca w warunkach, które mogą spowodować ingerencję układu ESC, można usłyszeć terkoczący dźwięk emitowany przez układ hamulcowy i odczuć drgania pedału. Jest to zjawisko normalne, które oznacza ingerencję układu VSM.
InformacjaUkład VSM nie działa w następujących przypadkach:
• Jazda po pochyłościach.
• Jazda do tyłu.
• Świeci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia układu ESC.
• Świeci się lub miga lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego 
.
OSTRZEŻENIEJeżeli lampka ostrzegawcza układu ESC (
) albo lampka ostrzegawcza elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (
) świeci się lub miga, może to oznaczać usterkę układu VSM. W takim przypadku pojazd jak najszybciej powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Jazda z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach może spowodować nieprawidłowe działanie układu ESC. Przed wymianą opon upewnić się, że wszystkie opony i obręcze kół mają taki sam rozmiar. Nigdy nie jeździć pojazdem z obręczami kół lub oponami o różnych rozmiarach.
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC)
Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC) zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas ruszania pod górę. Układ automatycznie włącza hamulce i wyłącza je po naciśnięciu pedału przyspieszenia lub po 2 sekundach.
OSTRZEŻENIEPodczas ruszania na wzniesieniu należy zawsze być gotowym na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Układ HAC aktywuje się jedynie na około 2 sekund.
Informacja• Układ HAC nie działa, jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
• Układ HAC działa nawet przy wyłączonym układzie ESC. Nie działa on jednak, jeżeli układ ESC nie działa prawidłowo.
Sygnalizacja hamowania awaryjnego (ESS) (jeżeli występuje)
Sygnalizacja hamowania awaryjnego ostrzega migającymi światłami stopu kierowców jadących z tyłu o gwałtownym hamowaniu.
Układ włącza się w następujących przypadkach:
• Gwałtowne hamowanie (opóźnienie przekraczające 7 m/s² przy prędkości powyżej 55 km/h).
• Ingerencja układu ABS przy prędkości powyżej 55 km/h.
Po migających światłach stopu w następujących przypadkach włączają się światła awaryjne:
• Prędkość pojazdu poniżej 40 km/h.
• Wyłączenie układu ABS.
• Zakończenie gwałtownego hamowania.
Światła awaryjne wyłączają się:
• Kiedy pojazd jedzie powoli przez określony czas.
Kierowca może także wyłączyć światła awaryjne ręcznie, naciskając ich włącznik.
InformacjaSygnalizacja hamowania awaryjnego nie działa, jeżeli wcześniej włączono światła awaryjne.
Prawidłowa technika hamowania
OSTRZEŻENIEPrzed opuszczeniem pojazdu po jego zatrzymaniu należy nadal naciskać pedał hamulca. Następnie należy włączyć 1. bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół), włączyć hamulec postojowy i wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF).
Niecałkowite włączenie hamulca postojowego może spowodować przypadkowe przemieszczenie się pojazdu i w konsekwencji obrażenia kierowcy lub innych osób. Opuszczając pojazd ZAWSZE włączać hamulec postojowy.
Zamoknięcie hamulców może być niebezpieczne! Hamulce mogą zamoknąć podczas przejazdu przez wodę lub podczas mycia pojazdu. Jeżeli hamulce są zamoknięte, pojazd nie zatrzyma się odpowiednio szybko. Zamoknięcie hamulców może również powodować „ściąganie” pojazdu na bok.
Aby wysuszyć hamulce, należy — z zachowaniem pełnej kontroli nad pojazdem — trzymać nieznacznie wciśnięty pedał hamulca i poczekać, aż działanie hamulców powróci do normy. Jeżeli hamulce nie powracają do normalnego trybu pracy, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Podczas jazdy NIE NALEŻY opierać stopy na pedale hamulca. Nawet lekki, ale ciągły nacisk na pedał hamulca może spowodować przegrzanie, zużycie, a nawet awarię hamulców.
W przypadku przebicia opony podczas jazdy należy delikatnie nacisnąć pedał hamulca i wytracać prędkość jadąc na wprost. Następnie po wytraceniu prędkości należy zjechać z jezdni i zatrzymać się w bezpiecznym miejscu.
Aby zapobiec swobodnemu toczeniu się pojazdu po jego zatrzymaniu, należy mocno naciskać pedał hamulca.
OSTROŻNIEUkład nadrzędności hamowania
Układ wspomaga bezpieczne zwalniane poprzez obniżanie mocy silnika w przypadku zablokowania pedału przyspieszenia i naciskania pedału hamulca.
Układ ten nie działa w przypadku wyłączenia układu ESC w trybie N. Po wyłączeniu układu droga hamowania może być dłuższa niż przy włączonym układzie.
Układ elektronicznego sterowania zawieszeniem (ECS)
Układ elektronicznego sterowania zawieszeniem (ECS) automatycznie steruje zawieszeniem pojazdu, tak aby zapewniać maksymalny komfort jazdy. Podczas sterowania zawieszeniem układ uwzględnia prędkość jazdy, stan nawierzchni, pokonywanie zakrętów, hamowanie i przyspieszanie.
Nieprawidłowe działanie układu
Check ECS (sprawdzić układ ECS)
Pojawienie się komunikatu ostrzegawczego układu ECS może wskazywać na usterkę układu ECS. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu (jeżeli występuje)
Mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu (e-LSD) steruje siłą napędową przekazywaną na poszczególne koła.
Funkcje mechanizmu różnicowego z elektronicznym ograniczaniem poślizgu:
– Podniesienie własności jezdnych pojazdu podczas pokonywania zakrętów z wysoką prędkością.
– Podniesienie osiągów podczas ruszania.
– Zapobieganie poślizgom na drogach mokrych lub pokrytych śniegiem poprzez wykrywanie różnic przyczepności koła lewego i prawego.
OSTRZEŻENIENie uruchamiać napędu, jeżeli jedno z kół pojazdu jest podniesione na podnośniku. W pojazdach wyposażonych w mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu jest to bardzo niebezpieczne.
Wybór trybu jazdy
Sposób działania układu e-LSD zmienia się w zależności od trybu jazdy wybranego za pomocą przycisku [DRIVE MODE] lub [N] na kierownicy.
|
Włącznik |
Wybrany |
Tryb układu e-LSD |
|
Przycisk |
Tryb ECO |
NORMAL |
|
Tryb NORMAL |
NORMAL |
|
|
Tryb SPORT |
SPORT |
|
|
Przycisk [N] |
Tryb N |
SPORT |
|
Tryb N CUSTOM |
NORMAL/SPORT |
Więcej informacji podano w podrozdziale „Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)” tego rozdziału.
Tryb CUSTOM
Preferowany tryb jazdy można wybrać na ekranie systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji.
• Wybrać tryb CUSTOM, naciskając przycisk [N] na kierownicy. Na ekranie systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji pojawia się menu trybu CUSTOM (własnego). W menu trybu CUSTOM (własnego) wybrać pozycję „e-LSD” (mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu) 
„NORMAL/SPORT” (normalny/sportowy).
• Do menu trybu CUSTOM (własnego) można przejść bezpośrednio, dotykając ekranu systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji. Więcej informacji podano w rozdziale 4 „System multimedialny” lub w odrębnej Instrukcji systemu multimedialnego.
Komunikaty ostrzegawcze
Electronic Limited Slip Differential disabled temporarily due to overheating (chwilowe wyłączenie mechanizmu różnicowego z elektronicznym ograniczaniem poślizgu z powodu przegrzania)
Chwilowe wyłączenie układu e-LSD z powodu przegrzania jego podzespołów. Poczekać na ostygnięcie układu.
Tyre size mismatch. Check tyre sizes (nieprawidłowy rozmiar opon, sprawdzić rozmiary opon)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się w przypadku założenia na przednie koła opon różniących się pod względem rozmiaru, rodzaju itp. Aby korzystać z mechanizmu różnicowego z elektronicznym ograniczaniem poślizgu, na koła przednie należy założyć takie same opony.
Nieprawidłowe działanie układu
Check limited slip differential (sprawdzić mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu)
Pojawienie się tego komunikatu ostrzegawczego może oznaczać usterkę mechanizmu różnicowego z elektronicznym ograniczaniem poślizgu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Zintegrowany układ sterowania trybami jazdy (DMICS)
Przycisk [DRIVE MODE] (tryb jazdy)
Tryb jazdy można wybierać w zależności od preferencji kierowcy lub warunków drogowych.
Każdorazowo po uruchomieniu silnika włącza się tryb NORMAL (normalny).
Każde naciśnięcie przycisku [DRIVE MODE] (tryb jazdy) zmienia tryb w następującej kolejności:
Tryb ECO
W trybie ECO sterowanie silnikiem i układem przeniesienia napędu zmienia się tak, aby maksymalnie obniżać zużycie paliwa.
• Po włączeniu trybu ECO za pomocą przycisku [DRIVE MODE] świeci się lampka sygnalizacyjna trybu ECO.
InformacjaZużycie paliwa zależy od techniki jazdy i warunków drogowych.
Przy włączonym trybie ECO:
• Pojazd reaguje (przyspiesza) nieznacznie wolniej na naciśnięcie pedału przyspieszenia.
• Układ klimatyzacji może pracować z niższą wydajnością.
• Praca silnika może być głośniejsza.
Przy włączonym trybie ECO powyższe zjawiska są normalne i umożliwiają obniżanie zużycia paliwa.
Ograniczenia trybu ECO:
W następujących warunkach działanie trybu ECO może zostać ograniczone, mimo braku zmian stanu lampki sygnalizacyjnej układu:
• Niska temperatura płynu chłodzącego:
ograniczenie trwa do momentu rozgrzania silnika.
• Podjazd pod górę:
ograniczenie działania układu w celu zapewnienia wystarczającej mocy i momentu obrotowego silnika podczas pokonywania wzniesienia,
ograniczenie działania układu w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów.
• Mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia na kilka sekund:
ograniczenie działania układu i umożliwienie zdecydowanego przyspieszenia.
Tryb SPORT
Tryb SPORT umożliwia bardziej dynamiczną jazdę dzięki automatycznej regulacji siły wspomagania układu kierowniczego oraz zmianie sposobu sterowania silnikiem i układem przeniesienia napędu.
• Po włączeniu trybu SPORT za pomocą przycisku [DRIVE MODE] włącza się lampka sygnalizacyjna trybu SPORT.
• Przy włączonym trybie SPORT:
– Prędkość obrotowa silnika ma tendencję do utrzymywania się przez pewien czas na wyższym poziomie, nawet po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
InformacjaW trybie SPORT może wzrosnąć zużycie paliwa.
Przycisk [N]
Tryb N lub CUSTOM (własny) można włączyć za pomocą przycisku N.
Po ponownym uruchomieniu silnika włącza się tryb NORMAL (normalny).
Każde naciśnięcie przycisku [N] zmienia tryb w następującej kolejności:
Tryb N
Włączenie trybu N powoduje wybór odpowiedniego trybu pracy (SPORT lub SPORT+) podzespołów, który umożliwia podniesienie osiągów pojazdu.
• Po włączeniu trybu N za pomocą przycisku [N] włącza się lampka sygnalizacyjna trybu N.
• Tryb N (SPORT/SPORT+) umożliwia bardziej dynamiczną jazdę dzięki automatycznej regulacji siły wspomagania układu kierowniczego oraz zmianie sposobu sterowania silnikiem i układem przeniesienia napędu.
• Przy włączonym trybie N (SPORT/SPORT+):
– Prędkość obrotowa silnika ma tendencję do utrzymywania się przez pewien czas na wyższym poziomie, nawet po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
W trybie SPORT/SPORT+ może wzrosnąć zużycie paliwa.
Tryb CUSTOM
W trybie CUSTOM (własnym) kierowca może wybierać preferowany tryb działania poszczególnych układów na ekranie systemu audio lub systemu audio, wideo i nawigacji.
– Silnik:
tryb NORMAL/SPORT/SPORT+.
– Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej:
tryb OFF (wył.)/NORMAL/SPORT/SPORT+.
– Układ e-LSD (mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu):
tryb NORMAL/SPORT.
– Zawieszenie:
tryb NORMAL/SPORT/SPORT+.
– Układ kierowniczy:
tryb NORMAL/SPORT/SPORT+.
– Układ stabilizacji toru jazdy (ESC):
tryb NORMAL/SPORT/OFF (wył.).
– Odgłosy układu wydechowego:
tryb NORMAL/SPORT/SPORT+.
Więcej informacji podano w rozdziale 4 „System multimedialny” lub w odrębnej Instrukcji systemu multimedialnego.
Charakterystyki pojazdu
Sposób działania poszczególnych układów zmienia się w zależności od trybu jazdy wybranego za pomocą przycisku [DRIVE MODE] lub [N] na kierownicy.
|
Układ |
Przycisk [DRIVE MODE] |
Przycisk [N] |
||||
|
Tryb ECO |
Tryb NORMAL |
Tryb SPORT |
Tryb N |
Tryb CUSTOM |
||
|
Silnik i układ napędowy |
Silnik |
ECO |
NORMAL |
SPORT |
SPORT+ |
NORMAL/SPORT/SPORT+ |
|
Funkcja dostosowywania prędkości obrotowej |
OFF |
NORMAL |
SPORT |
SPORT+ |
OFF (wył.)/NORMAL/SPORT/SPORT+ |
|
|
Układ e-LSD*¹ |
NORMAL |
NORMAL |
SPORT |
SPORT |
NORMAL/SPORT |
|
|
Podwozie |
Zawieszenie |
NORMAL |
NORMAL |
SPORT |
SPORT+ |
NORMAL/SPORT/SPORT+ |
|
Układ kierowniczy |
NORMAL |
NORMAL |
SPORT |
SPORT+ |
NORMAL/SPORT/SPORT+ |
|
|
Układ ESC*² |
NORMAL |
NORMAL |
NORMAL |
SPORT |
NORMAL/SPORT/OFF (wył.) |
|
|
Dźwięk |
Odgłosy układu wydechowego*³ |
ECO |
NORMAL |
SPORT |
SPORT+ |
NORMAL/SPORT/SPORT+ |
Wyświetlane informacje mogą różnić się w zależności od funkcji faktycznie występujących w danym pojeździe.
*¹ Mechanizm różnicowy z elektronicznym ograniczaniem poślizgu
*² Układ stabilizacji toru jazdy
*³ a) Zmiana odgłosów układu wydechowego poprzez zmianę położenia klapy spalin (jeżeli występuje) w zależności od wybranego trybu. [Najcichsze] tryb ECO/NORMAL < tryb SPORT < tryb N [Najgłośniejsze]
b) Generowanie efektownych odgłosów „strzelania z rury wydechowej” podczas zwalniania pedału przyspieszenia natychmiast po jego naciśnięciu. Odgłosy te są generowane po wybraniu trybu SPORT+ dla układu „Sound” (dźwięk). Aby je wyłączyć, należy w trybie CUSTOM wybrać tryb NORMAL lub SPORT silnika.
Układ Start/Stop (ISG) (jeżeli występuje)
Układ Start/Stop (ISG) obniża zużycie paliwa, automatycznie chwilowo wyłączając silnik podczas krótkich postojów (np. na czerwonym świetle, przed znakiem stopu lub w korku ulicznym).
Silnik włącza się automatycznie po spełnieniu określonych warunków.
Przy uruchomionym silniku układ ISG jest zawsze włączony.
InformacjaPodczas automatycznego uruchamiania silnika przez układ ISG, niektóre lampki ostrzegawcze (układu ABS, układu ESC, wyłączenia układu ESC, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego lub hamulca postojowego) mogą świecić się przez kilka sekund. Wynika to z chwilowego spadku napięcia akumulatora. Nie oznacza to usterki układu ISG.
Włączanie układu ISG
Warunki wstępne aktywacji układu
Układ ISG działa po spełnieniu następujących warunków:
– Zapięty pas bezpieczeństwa kierowcy.
– Zamknięte drzwi kierowcy i maska silnika.
– Prawidłowe podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.
– Prawidłowy stan naładowania akumulatora.
– Temperatura zewnętrzna w zakresie –10 ÷ 35°C.
– Odpowiednio wysoka temperatura płynu chłodzącego.
– Nieaktywny tryb diagnostyczny układu.
Informacja
• Jeżeli warunki aktywacji układu ISG nie są spełnione, układ nie działa. Świeci się wtedy lampka wyłącznika układu ISG i żółta lampka sygnalizacyjna układu ISG (
) w zestawie wskaźników.
• Jeżeli w zestawie wskaźników świeci się pokazana powyżej lampka sygnalizacyjna, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Automatyczne wyłączanie silnika
Aby silnik wyłączył się automatycznie:
1. Zwolnić do prędkości poniżej 5 km/h.
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Zwolnić pedał sprzęgła.
Po wyłączeniu silnika w zestawie wskaźników świeci się zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG ().
InformacjaAby silnik wyłączył się automatycznie po następnym zatrzymaniu, prędkość pojazdu od poprzedniego automatycznego wyłączenia silnika musi przekroczyć 10 km/h.
Otwarcie maski silnika po automatycznym wyłączeniu silnika przez układ ISG powoduje wyłączenie układu.
W przypadku wyłączenia układu:
Świeci się lampka wyłącznika układu ISG.
Na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Auto Stop deactivated. Start manually” (układ ISG wyłączony, uruchomić silnik ręcznie). Komunikatowi towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Aby w takiej sytuacji uruchomić silnik ręcznie, należy:
Nacisnąć równocześnie pedał sprzęgła i pedał hamulca przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Automatyczne uruchamianie silnika
Aby silnik uruchomił się po wyłączeniu automatycznym:
• Wcisnąć pedał sprzęgła przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Po uruchomieniu silnika gaśnie zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG (
) w zestawie wskaźników.
W następujących sytuacjach silnik uruchamia się automatycznie:
– Włączony wyższy niż 3. bieg dmuchawy przy włączonej klimatyzacji manualnej.
– Włączony wyższy niż 6. bieg dmuchawy przy włączonej klimatyzacji automatycznej.
– Upływ określonego czasu od momentu włączenia układu klimatyzacji.
– Włączone ogrzewanie szyby tylnej.
– Zbyt niskie podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.
– Niski poziom naładowania akumulatora.
– Prędkość pojazdu powyżej 5 km/h
W takim przypadku zielona lampka sygnalizacyjna układu ISG () w zestawie wskaźników miga przez 5 sekund, a na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Auto Start” (automatyczne uruchamianie silnika).
W następujących sytuacjach automatyczne uruchomienie silnika jest niemożliwe:
Naciśnięcie pedału sprzęgła bez ustawienia dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym. W takim przypadku na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się komunikat „Shift to neutral for Auto Start” (aby automatycznie uruchomić silnik, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym). Aby umożliwić automatyczne uruchomienie silnika, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i wcisnąć pedał sprzęgła.
Wyłączanie układu ISG
• Aby wyłączyć układ ISG, należy nacisnąć jego wyłącznik. Po wyłączeniu układu świeci się lampka wyłącznika, a na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Auto Stop System Off” (układ ISG wyłączony).
• Aby włączyć układ ISG, należy ponownie nacisnąć jego wyłącznik. Po włączeniu układu ISG gaśnie lampka wyłącznika.
Usterki układu ISG
Układ ISG może nie działać w następujących przypadkach:
Usterka czujników związanych z układem ISG lub usterka układu.
W przypadku usterki układu ISG:
• W zestawie wskaźników miga żółta lampka sygnalizacyjna układu ISG ().
• Świeci się lampka wyłącznika układu ISG.
Informacja• Jeżeli po naciśnięciu wyłącznika układu ISG nie gaśnie lampka wyłącznika lub jeżeli układ ISG działa nieprawidłowo, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
• Lampkę wyłącznika układu ISG można wyłączyć, jadąc przez czas do 2 godzin z prędkością ponad 80 km/h i dmuchawą na biegu niższym niż 2. Jeżeli lampka wyłącznika układu ISG świeci się nadal, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIEPo automatycznym wyłączeniu silnik może samoczynnie się uruchomić. Dlatego przed opuszczeniem pojazdu lub rozpoczęciem jakichkolwiek prac w przedziale silnika należy wyłączyć stacyjkę (stan LOCK/OFF) lub wyjąć kluczyk ze stacyjki.
Wyłączanie czujnika stanu akumulatora
Czujnik stanu akumulatora wyłącza się po odłączeniu ujemnego (–) zacisku od akumulatora, np. podczas wykonywania czynności obsługowych.
W takim przypadku układ ISG działa w sposób ograniczony. Aby przywrócić działanie czujnika stanu akumulatora po odłączeniu akumulatora, należy wykonać opisane dalej czynności.
Warunki wstępne przywrócenia działania czujnika stanu akumulatora
Nie uruchamiać silnika przez 4 godziny, a następnie podjąć 3 do 4 prób rozruchu.
Pamiętać, by przy wyłączonym silniku nie podłączać do pojazdu żadnych akcesoriów elektrycznych (np. zewnętrznego systemu nawigacji, routera Wi-Fi). Mogą one uniemożliwić przywrócenie działania czujnika stanu akumulatora.
InformacjaW następujących sytuacjach układ ISG może działać nieprawidłowo:
– Usterka układu ISG.
– Niski poziom naładowania akumulatora.
– Zbyt niskie podciśnienie w układzie wspomagania hamulców.
W takich przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• W przypadku wymiany akumulatora zamontować wyłącznie oryginalny akumulator Hyundai przystosowany do układu ISG. W przeciwnym razie układ ISG może działać nieprawidłowo.
• Nie ładować akumulatora pojazdu z układem ISG za pomocą ogólnodostępnych prostowników. Może to spowodować uszkodzenie lub wybuch akumulatora.
• Nie odkręcać zakrętek cel akumulatora. Odkręcenie zakrętek może spowodować wyciek elektrolitu, który jest szkodliwy dla człowieka.
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) z kamerą (jeżeli występuje)
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) pomaga w wykrywaniu i monitorowaniu pojazdów poprzedzających. Wykorzystuje on w tym celu kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.
Układ FCA z kamerą wykrywa pojazdy poprzedzające za pomocą kamery.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ FCA należy stosować następujące środki ostrożności:
• Układ ten pełni jedynie funkcję pomocniczą i nie zwalnia kierowcy z obowiązku zachowania najwyższej uwagi. Zasięg działania czujników i wielkość wykrywanych obiektów są ograniczone. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
• NIGDY nie przekraczać dozwolonej prędkości i zawsze dostosowywać prędkość do warunków i sytuacji na drodze.
• Zawsze zachowywać ostrożność pozwalającą na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji. Układ FCA nie zatrzymuje pojazdu całkowicie i nie jest układem unikania kolizji.
Ustawienia i aktywacja układu
Włączanie układu
• Układ FCA można włączyć po włączeniu stacyjki (stan ON) w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Forward Collision Avoidance Assist” (układ wspomagający unikanie kolizji czołowych).
Układ FCA można wyłączyć poprzez anulowanie powyższych ustawień.
Po wyłączeniu układu FCA na wyświetlaczu LCD świeci się lampka ostrzegawcza wyłączenia układu. Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD stan włączenia/wyłączenia układu FCA. Lampka świeci się również po wyłączeniu układu stabilizacji toru jazdy (ESC). Jeżeli po włączeniu układu FCA lampka ostrzegawcza wyłączenia układu nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego na wyświetlaczu LCD.
Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Forward Collision Warning” (ostrzeganie o zderzeniu czołowym) „Late/Normal/Early” (późne/normalne/wczesne).
Sposoby ostrzegania początkowego w zależności od wybranej opcji
– Early (wczesne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się wcześniej niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe pojawia się przy odległości większej niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.
– Normal (normalne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się w momencie zadanym w nominalnych ustawieniach układu. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe pojawia się przy odległości zadanej w nominalnych ustawieniach układu.
– Late (późne):
Początkowe ostrzeżenie o zderzeniu czołowym pojawia się później niż normalnie. W przypadku wyboru tej opcji ostrzeżenie początkowe o pojeździe pojawia się przy odległości mniejszej niż zadana w nominalnych ustawieniach układu.
Opcję tę należy wybierać w przypadku niewielkiego natężenia ruchu lub jazdy z niską prędkością.
Jeżeli jednak pojazd poprzedzający gwałtownie się zatrzyma, czas pojawienia się ostrzeżenia początkowego może nie wydawać się krótki, nawet przy wybranej opcji „Early” (wczesne).
Warunki wstępne aktywacji układu
Układ FCA jest gotowy do aktywacji (ingerencji) po włączeniu go na wyświetlaczu LCD i po spełnieniu poniższych warunków:
– Włączony układ stabilizacji toru jazdy (ESC).
– Prędkość pojazdu powyżej 10 km/h (układ FCA może ingerować jedynie w określonym zakresie prędkości).
– Wykrycie przez układ pojazdu poprzedzającego zagrażającego kolizją. W zależności od sytuacji lub stanu pojazdu układ FCA może nie ingerować lub może jedynie emitować alarm dźwiękowy.
OSTRZEŻENIE• Przed naciśnięciem przełącznika na kierownicy w celu włączenia lub wyłączenia układu FCA zawsze zatrzymywać pojazd w bezpiecznym miejscu.
• Układ FCA włącza się automatycznie po włączeniu stacyjki (stan ON). Kierowca może wyłączyć układ FCA, korzystając z ustawień systemowych na wyświetlaczu LCD.
• Układ FCA wyłącza się automatycznie po wyłączeniu układu ESC. Po wyłączeniu układu ESC układu FCA nie można włączyć na wyświetlaczu LCD. W takich przypadkach świeci się lampka ostrzegawcza układu FCA — jest to zjawisko normalne.
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje układu FCA
Układ FCA wyświetla komunikaty ostrzegawcze i generuje alarmy w zależności od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają z gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego lub zbyt krótkiej drogi hamowania. Poziom ryzyka kolizji determinuje również sposób sterowania hamulcami.
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania początkowego w menu „User Settings” (ustawienia użytkownika) wyświetlacza LCD. Dostępne opcje to: „Early” (wczesne), „Normal” (normalne) i „Late” (późne).
Collision Warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (1. ostrzeżenie) – kolor żółty
Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Collision Warning (ostrzeżenie o zderzeniu) (2. ostrzeżenie) – kolor czerwony
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.
– W przypadku wykrycia pojazdu poprzedzającego prędkość jazdy może nieznacznie zmniejszyć się.
– Układ FCA przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji.
Emergency braking (hamowanie awaryjne) (3. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości układ ingeruje w sterowanie napędem.
– Układ FCA przejmuje częściową kontrolę nad układem hamulcowym w celu ograniczenia skutków ewentualnej kolizji. Tuż przed zderzeniem układ przejmuje całkowitą kontrolę nad hamowaniem.
Działanie hamulców
• W sytuacji niebezpiecznej układ hamulcowy przełącza się w stan gotowości umożliwiający szybką reakcję na naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę.
• Aby zapewnić optymalną siłę hamowania, po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę układ FCA zwiększa siłę hamowania.
• Ingerencja w działanie układu hamulcowego kończy się automatycznie w przypadku gwałtownego naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub ostrego skrętu kierownicą.
• Sterowanie hamulcami przez układ FCA wyłącza się automatycznie po ustaniu niebezpieczeństwa.
OSTROŻNIEPodczas jazdy kierowca powinien zawsze zachowywać najwyższą ostrożność, nawet jeżeli nie występują żadne ostrzeżenia ani alarmy układu FCA.
OSTRZEŻENIEAutomatyczne hamowanie przez układ nie powoduje zatrzymania pojazdu ani nie pozwala na uniknięcie wszystkich kolizji. Za bezpieczną jazdę i utrzymywanie kontroli nad pojazdem odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEModuł sterowania układem FCA wykorzystuje pewne parametry. Są nimi: prędkość jazdy, odległość od pojazdu poprzedzającego i prędkość pojazdu poprzedzającego. Na działanie układu FCA mogą wpływać niekorzystne warunki atmosferyczne i warunki drogowe.
OSTRZEŻENIENigdy nie próbować wymuszać ingerencji układu celowo niebezpieczną jazdą.
Wyłączanie układu wspomagającego unikanie kolizji czołowych (FCA) w trybie N
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) wyłącza się po włączeniu trybu N za pomocą przycisku [N].
Ustawienia i aktywacja układu
Ustawienia układu
• Kierowca może aktywować funkcję wyłączania układu FCA w trybie N po włączeniu stacyjki (stan ON) w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Disable FCA in N mode” (wyłączanie układu FCA w trybie N).
Funkcję tę można wyłączyć poprzez anulowanie powyższych ustawień. Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika układ utrzymuje wcześniejsze ustawienia.
Sposób działania układu
Po wyborze tej funkcji układ FCA wyłącza się po włączeniu trybu N za pomocą przycisku [N]. Po wyłączeniu układu w zestawie wskaźników świeci się lampka ostrzegawcza 
. Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD stan włączenia/wyłączenia układu FCA.
Jeżeli po włączeniu układu lampka ostrzegawcza nie gaśnie, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Po wyłączeniu trybu N układ FCA powraca do stanu sprzed włączenia trybu N.
Kierowca może włączyć układ FCA w trybie ustawień użytkownika wyświetlacza LCD nawet po włączeniu trybu N. W takim przypadku układ FCA pozostaje włączony również po wyłączeniu trybu N. Natomiast po kolejnym włączeniu trybu N układ FCA wyłącza się.
Informacja• Funkcja ta jest powiązana wyłącznie z trybem N. Układ FCA nie wyłącza się w trybie CUSTOM.
• Więcej informacji na temat trybu N i CUSTOM podano w opisie przycisku [N] na stronie 5-41.
OSTRZEŻENIEZe względów bezpieczeństwa przed aktywacją/dezaktywacją funkcji wyłączania układu FCA w trybie N za pomocą przełączników na kierownicy należy zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu.
Czujnik układu FCA
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu FCA, należy zawsze zwracać uwagę, by kamera była czysta i nie została zasłonięta śniegiem ani innymi ciałami obcymi. Zanieczyszczenia, śnieg lub ciała obce przysłaniające obiektyw kamery mogą negatywnie wpływać na jej działanie.
Aby zapewnić prawidłowe działanie czujnika, należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Zawsze utrzymywać czystość kamery.
• Podczas naprawy lub wymiany uszkodzonego elementu kamery stosować jedynie oryginalne części zamienne.
Nie przykładać nadmiernej siły do kamery. Zmiana ustawienia czujnika może spowodować nieprawidłowe działanie układu FCA. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Ustawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ.
• Zawsze utrzymywać czystość kamery.
• Nie przykładać nadmiernej siły do kamery. Zmiana ustawienia kamery może spowodować nieprawidłowe działanie układu. W konsekwencji komunikat ostrzegawczy może się nie pojawić. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
InformacjaW następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:
• Wymiana szyby czołowej.
• Naprawa lub wymiana kamery albo powiązanych z nią elementów.
Komunikaty ostrzegawcze i lampka ostrzegawcza
Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) system disabled. Camera obscured (układ FCA wyłączony, kamera zasłonięta)
W przypadku zakłócenia działania czujnika przez czynniki zewnętrzne, takie jak śnieg, deszcz itp., układ FCA może się chwilowo wyłączyć.
W takim przypadku na wyświetlaczu LCD pojawia się odpowiedni komunikat.
Aby przywrócić prawidłowe działanie układu FCA, należy oczyścić kamerę przednią.
Po usunięciu zanieczyszczeń, śniegu lub ciał obcych powraca prawidłowe działanie układu.
Układ FCA może nie działać prawidłowo w miejscach, w których po uruchomieniu silnika kamera nie wykrywa żadnych obiektów (np. na otwartych przestrzeniach) albo jest zasłonięta zanieczyszczeniami lub śniegiem. W takich przypadkach układ FCA może działać nieprawidłowo, chociaż na wyświetlaczu LCD nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.
Nieprawidłowe działanie układu
Check Forward Collision Avoidance Assist system (sprawdzić układ FCA)
• Jeżeli układ FCA nie działa prawidłowo, świeci się lampka ostrzegawcza układu (
) i na kilka sekund pojawia się komunikat ostrzegawczy. Po zniknięciu komunikatu włącza się główna lampka ostrzegawcza (
). W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Komunikat ostrzegawczy układu FCA może pojawiać się równocześnie z włączeniem lampki ostrzegawczej układu ESC.
OSTRZEŻENIE• Układ FCA pełni wyłącznie funkcję pomocniczą. Za kierowanie pojazdem i zachowanie bezpieczeństwa zawsze odpowiada kierowca. Nie należy polegać wyłącznie na układzie FCA. Należy zawsze utrzymywać odległość zapewniającą bezpieczną drogę hamowania, a w razie potrzeby zwalniać, naciskając pedał hamulca.
• W pewnych sytuacjach i warunkach jazdy układ FCA może aktywować się przedwcześnie. Kiedy na ekranie pojawia się ten początkowy komunikat ostrzegawczy, układ emituje równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Podobnie w pewnych sytuacjach kamera przednia może nie wykrywać pojazdów poprzedzających. W takich przypadkach układ FCA nie aktywuje się i nie pojawia się komunikat ostrzegawczy.
• Nawet w przypadku niesprawności funkcji sterowania hamulcami przez układ FCA, układ hamulcowy pojazdu działa prawidłowo. Jednakże w takim przypadku układ nie włącza hamulców w celu uniknięcia kolizji.
• W przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego kierowca może nie mieć pełnej kontroli nad układem hamulcowym. Dlatego należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.
• Układ FCA może aktywować się podczas hamowania przez kierowcę i spowodować niespodziewane, gwałtowne wytracenie prędkości, powodujące przemieszczenie się niezamocowanych przedmiotów i uderzenie nimi pasażerów. Zawsze mocować wszystkie przedmioty przewożone w pojeździe.
• Układ FCA może nie aktywować się, jeżeli w celu uniknięcia kolizji kierowca naciska pedał hamulca.
• Układ FCA może nie aktywować się przy pewnych stanach drogi, niekorzystnych warunkach pogodowych lub warunkach drogowych.
• Ingerencja układu w hamowanie może być niewystarczająca w przypadku gwałtownego hamowania pojazdu poprzedzającego. Zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.
• Gwałtowne hamowanie w wyniku aktywacji układu FCA może spowodować obrażenia osób jadących pojazdem. Należy zachowywać najwyższą ostrożność.
OSTRZEŻENIE• Układ FCA wykrywa pojazdy jedynie przed pojazdem.
• Układ FCA nie działa podczas cofania.
• Układ FCA nie wykrywa na drodze innych obiektów ani zwierząt.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów na przeciwnym pasie ruchu.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów nadjeżdżających z boku.
• Układ FCA nie wykrywa pojazdów stojących bokiem (np. na końcu ulicy bez przejazdu).
W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Ograniczenia układu
Układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA) monitoruje pojazdy poprzedzające. Wykorzystuje on w tym celu kamerę z systemem rozpoznawania obrazu. W przypadku wykrycia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega kierowcę, a w razie braku jego reakcji rozpoczyna hamowanie awaryjne.
W pewnych sytuacjach kamera może nie wykrywać pojazdów poprzedzających. W takich przypadkach układ FCA może nie działać prawidłowo. W opisanych poniżej sytuacjach działanie układu FCA może być ograniczone, dlatego kierowca musi zawsze zachowywać najwyższą ostrożność.
Wykrywanie pojazdów
Działanie czujnika może być ograniczone w następujących przypadkach:
• Zasłonięcie kamery zanieczyszczeniami albo ciałami obcymi.
• Ograniczenie czułości obiektywu kamery z powodu zastosowania przyciemnianej szyby czołowej, nałożenia na nią folii lub powłoki przyciemniającej albo przysłonięcie obiektywu ciałami obcymi (naklejkami, owadami itp.) na szybie.
• Niekorzystne warunki atmosferyczne, takie jak intensywne opady deszczu lub śniegu ograniczające pole widzenia kamery.
• Zakłócenia powodowane przez fale elektromagnetyczne.
• Ograniczenie zdolności rozpoznawania obiektów przez kamerę.
• Niedostateczna wielkość poprzedzającego pojazdu, uniemożliwiająca jego wykrycie (np. motocykl lub rower).
• Nadmierna wielkość pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca prawidłowe rozpoznanie go przez kamerę (np. nadwymiarowa naczepa itp.).
• Niewłaściwe oświetlenie obszaru przed pojazdem (zbyt ciemne, zbyt jasne lub nadmierne odbicia światła).
• Wyłączone światła tylne pojazdu poprzedzającego.
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Jazda pod słońce.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Nierówna jazda pojazdu poprzedzającego.
• Droga nieutwardzona, nierówna nawierzchnia lub nagłe zmiany nachylenia drogi.
• Przejazd przez obszary, w których występują obiekty metalowe, takie jak place budowy, linie kolejowe itp.
• Jazda wewnątrz budynku, np. po parkingu podziemnym.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Nagłe zmiany zdolności rozpoznawania obiektów przez czujnik z powodu szybkiej jazdy po nierównościach.
• Kierunek jazdy pojazdu poprzedzającego prostopadły do kierunku jazdy naszego pojazdu.
• Pojazd poprzedzający stoi prostopadle do kierunku jazdy naszego pojazdu.
• Jazda pojazdu poprzedzającego w kierunku naszego pojazdu lub jazda do tyłu.
• Nasz pojazd i pojazd poprzedzający poruszają się po rondzie (w ruchu okrężnym).
– Jazda na zakręcie
Podczas jazdy na zakręcie skuteczność układu FCA może być ograniczona.
Podczas jazdy na zakręcie układ FCA nie wykrywa pojazdów na tym samym pasie ruchu i jego skuteczność może być ograniczona. W takich sytuacjach układ może ostrzegać kierowcę lub włączać hamulce bez potrzeby albo nie ostrzegać i nie włączać hamulców w razie konieczności.
Podobnie w pewnych sytuacjach na zakrętach kamera przednia może nie wykrywać pojazdów poprzedzających.
W takich przypadkach należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Podczas jazdy na zakręcie układ FCA może wykrywać pojazdy na sąsiednim pasie ruchu.
W takim przypadku układ może bez potrzeby ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwracać uwagę na warunki drogowe i sytuację panującą na drodze. W razie potrzeby należy zwiększyć odległość od pojazdu poprzedzającego, naciskając pedał hamulca.
W pewnych sytuacjach aby uniemożliwić układowi niepotrzebne zmniejszenie prędkości, konieczne może być naciśnięcie pedału przyspieszenia.
Sprawdzać, czy warunki na drodze umożliwiają bezpieczne korzystanie z układu FCA.
– Jazda na wzniesieniach
Skuteczność działania układu FCA obniża się na podjazdach i zjazdach. W takich sytuacjach układ może nie wykrywać pojazdów poprzedzających na tym samym pasie ruchu. W takich przypadkach układ może niepotrzebnie ostrzegać lub alarmować kierowcę albo nie ostrzegać go wcale.
W przypadku nagłego wykrycia innego pojazdu przez układ FCA po przejeździe przez szczyt wzniesienia pojazd może gwałtownie zwolnić.
Na podjazdach i zjazdach należy zawsze patrzeć przed siebie. Należy również utrzymywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, w razie potrzeby naciskając pedał hamulca.
– Zmiana pasa ruchu
Jeżeli pojazd jadący obok zmienia pas ruchu i pojawia się z przodu, układ FCA może go nie wykryć natychmiast, zwłaszcza jeżeli zmiana pasa odbyła się nagle. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym natężeniu, z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedzający zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ FCA może nie wykryć natychmiast nowego pojazdu poprzedzającego. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
– Wykrywanie pojazdu poprzedzającego
Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zwiększyć uwagę. Układ FCA może nie wykrywać ładunku wystającego poza pojazd. W takim przypadku należy szczególnie pamiętać o zachowaniu odległości od końca ładunku, zapewniającej bezpieczną drogę hamowania. Konieczne może być również naciśnięcie pedału hamulca w celu zwiększenia odległości.
OSTRZEŻENIE• Nie używać układu wspomagającego unikanie kolizji czołowych (FCA) podczas holowania innego pojazdu. Aktywacja układu FCA może spowodować sytuację niebezpieczną dla pojazdu holującego i/lub holowanego.
• Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd poprzedzający ma wysoki prześwit, należy zachowywać wzmożoną ostrożność.
• Układ FCA służy do wykrywania i monitorowania pojazdów poprzedzających. Wykorzystuje on w tym celu kamerę z funkcją rozpoznawania obrazu. Układ nie wykrywa rowerów, pieszych, motocykli ani obiektów na małych kółkach, takich jak wózki bagażowe, wózki na zakupy lub wózki dziecięce.
• Nigdy nie próbować sprawdzać działania układu FCA. Może to spowodować poważne zagrożenie zdrowia lub życia.
InformacjaW pewnych sytuacjach układ FCA może wyłączyć się z powodu zakłóceń elektromagnetycznych.
Inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) (jeżeli występuje)
Układ informowania o ograniczeniach prędkości (ISLW) wyświetla ostrzeżenia o limitach prędkości i zakazach wyprzedzania w zestawie wskaźników oraz na ekranie systemu nawigacji. Układ ISLW rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery przymocowanej od wewnątrz szyby czołowej, w jej górnej części.
Do wyświetlania informacji na temat ograniczeń prędkości układ ISLW wykorzystuje również dane systemu nawigacji i pojazdu.
OSTRZEŻENIE• Układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości (ISLW) pełni jedynie funkcję pomocniczą i nie zawsze podaje prawidłowe informacje na temat ograniczeń prędkości oraz zakazów wyprzedzania.
• Za jazdę z prędkością zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.
• Nie montować żadnych akcesoriów i nie przyklejać naklejek. Nie przyciemniać szyby czołowej, szczególnie w pobliżu wewnętrznego lusterka wstecznego.
• Układ ISLW rozpoznaje znaki drogowe za pomocą kamery i wyświetla informacje na temat ograniczeń prędkości.
Dlatego jeżeli rozpoznanie znaku drogowego jest utrudnione, układ ISLW może działać nieprawidłowo. Więcej informacji podano w podrozdziale „Ograniczenia układu”.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Układ nie jest dostępny we wszystkich krajach.
InformacjaW następujących przypadkach układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai:
• Wymiana szyby czołowej.
• Naprawa lub wymiana kamery albo powiązanych z nią elementów.
Ustawienia i aktywacja układu
Włączanie układu
• Kierowca może włączyć układ ISLW, wybierając na wyświetlaczu LCD pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Intelligent Speed Limit Warning” (inteligentny układ ostrzegania o ograniczeniach prędkości).
• Po włączeniu układu ISLW w zestawie wskaźników pojawia się symbol informujący o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania.
• W przypadku włączenia układu ISLW w ustawieniach systemu nawigacji informacje te pojawiają się również na ekranie systemu nawigacji.
Sposób działania układu
• Układ ISLW informuje o ograniczeniach prędkości oraz o zakazach wyprzedzania po minięciu odpowiedniego znaku drogowego.
• Po włączeniu stacyjki (stan ON) układ ISLW podaje wcześniej zapamiętane informacje na temat ograniczenia prędkości.
• Dla tej samej drogi mogą występować różne informacje na temat ograniczenia prędkości. Wyświetlana informacja zależy od sytuacji. Dzieje się tak, ponieważ układ rozpoznaje również dodatkowe informacje podawane na znakach drogowych (np. ograniczenia obowiązujące podczas deszczu, różne ograniczenia na różnych pasach ruchu itp.) i porównuje je z wewnętrznymi danymi pojazdu (np. praca wycieraczek, włączony kierunkowskaz itp.).
InformacjaInformacje na temat ograniczeń prędkości podawane w zestawie wskaźników mogą różnić się od informacji podawanych na ekranie systemu nawigacji. W takim przypadku należy sprawdzić ustawienie jednostki prędkości w systemie nawigacji.
Dodatkowe znaki drogowe
• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli układ ISLW nie dysponuje żadnymi wiarygodnymi informacjami na temat ograniczenia prędkości.
• Powyższy symbol pojawia się w zestawie wskaźników i na ekranie systemu nawigacji, jeżeli układ ISLW wykrył znak zakazu wyprzedzania.
• Symbol odwołania wszelkich ograniczeń prędkości pojawia się w zestawie wskaźników na odcinkach autostrad w Niemczech, na których nie obowiązują żadne ograniczenia prędkości. Układ wyświetla go do momentu minięcia znaku ograniczenia prędkości.
• Po przejechaniu obok znaku odwołania ograniczenia prędkości układ ISLW na podstawie danych odbieranych przez system nawigacji informuje kierowcę o następnym ograniczeniu prędkości.
Wyłączanie układu ISLW
Układ ISLW można wyłączyć w trybie ustawień użytkownika. Po wyłączeniu funkcji na wyświetlaczu LCD w trybie wspomagania (
) pojawia się powyższy komunikat.
Komunikat ostrzegawczy
SLW (Speed Limit Warning) system disabled. Camera obscured (układ ISLW wyłączony, kamera zasłonięta)
Ten komunikat ostrzegawczy pojawia się, jeżeli obiektyw kamery jest przysłonięty. Układ ISLW nie działa do momentu odsłonięcia obiektywu. Należy w takim przypadku sprawdzić szybę czołową wokół kamery. Jeżeli po odsłonięciu obiektywu kamery problem występuje nadal, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W następujących przypadkach układ ISLW może nie działać lub może podawać nieprawidłowe informacje:
Słaba widoczność znaku drogowego
• Znak drogowy ustawiony na ostrym zakręcie.
• Znak drogowy ustawiony nieprawidłowo (np. odwrócony, zasłonięty, uszkodzony).
• Znak drogowy zasłonięty przez inny pojazd.
• Uszkodzone podświetlenie znaku drogowego.
• Jasne światło wokół znaku drogowego.
• Odbiegający od norm znak drogowy.
Czynniki zewnętrzne:
• Jazda w niewielkiej odległości za pojazdem poprzedzającym.
• Autobus lub samochód ciężarowy z naklejką w kształcie znaku ograniczenia prędkości w polu kamery.
• Przejazd przez obszar znajdujący się poza zakresem systemu nawigacji.
• Usterka systemu nawigacji.
• Nieaktualna wersja systemu nawigacji.
• Trwająca aktualizacja systemu nawigacji.
• Zakłócenia sygnału GPS.
• Nieprawidłowe ograniczenia prędkości zapisane w systemie nawigacji.
• Nieprawidłowe wykrycie znaku przez kamerę.
• Podczas kalibracji kamery po odebraniu pojazdu.
• Zakłócenia sygnału GPS.
Słaba widoczność przed pojazdem:
• Niekorzystne warunki atmosferyczne, takie jak opady deszczu, śniegu lub mgła.
• Szyba czołowa w miejscu montażu kamery zanieczyszczona, pokryta lodem lub szronem.
• Obiektyw kamery zasłonięty naklejką, papierem, liściem itp.
Ograniczenia układu
Należy przestrzegać poniższych wytycznych. W przypadku ich nieprzestrzegania informacje podawane przez układ ISLW mogą być nieprawidłowe.
• Nie demontować kamery w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu ISLW.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• Nie rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Układ ISLW jedynie wspomaga kierowcę. Podczas prowadzenia kierowca powinien zachowywać najwyższą ostrożność.
• Za jazdę zgodną z przepisami zawsze odpowiada kierowca.
Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA) (jeżeli występuje)
Układ LKA z kamerą na szybie czołowej wykrywa linie ograniczające pas ruchu na jezdni i pomaga kierowcy utrzymywać pojazd pomiędzy tymi liniami.
Jeżeli układ wykrywa, że pojazd zjeżdża ze swojego pasa ruchu, ostrzega kierowcę za pomocą sygnału wizualnego i dźwiękowego. Równocześnie układ lekko skręca kierownicę w przeciwnym kierunku, próbując w ten sposób zapobiec zjechaniu pojazdu z pasa ruchu.
OSTRZEŻENIEUkład utrzymywania na pasie ruchu (LKA) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ LKA należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas jazdy z aktywnym układem nie wykonywać nagłych ruchów kierownicą.
• Układ LKA pomaga kierowcy w unikaniu niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu, ingerując w kierowanie pojazdem. Kierowca nie może jednak polegać wyłącznie na układzie i musi zwracać uwagę na sytuację drogową, a także kierować pojazdem.
• W zależności od warunków panujących na drodze i otoczenia układ LKA może wyłączyć się lub działać nieprawidłowo. Podczas prowadzenia należy zawsze zachowywać ostrożność.
• Nie demontować kamery układu LKA w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej, kamery układu LKA lub powiązanych z tym układem elementów kierownicy kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Układ za pomocą kamery wykrywa linie ograniczające pas ruchu. Dlatego jeżeli linie są trudne do wykrycia, układ może nie działać prawidłowo.
• Patrz podrozdział „Ograniczenia układu”.
•Nie demontować ani nie powodować uszkodzeń elementów układu LKA.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LKA.
• Nie umieszczać na desce rozdzielczej żadnych przedmiotów, które odbijają światło, takich jak lusterka, arkusze białego papieru itp. Odbicie światła słonecznego może spowodować nieprawidłowe działanie układu.
• Zawsze trzymać kierownicę obiema dłońmi, nawet jeżeli układ LKA jest aktywny. Jeżeli po pojawieniu się komunikatu ostrzegawczego „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ wyłącza się automatycznie.
Po chwyceniu kierownicy układ aktywuje się ponownie.
• Układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem, jeżeli pojazd zbyt szybko zjeżdża z pasa ruchu. Zawsze przestrzegać obowiązujących ograniczeń prędkości.
• W przypadku montażu na kierownicy jakichkolwiek przedmiotów układ może nie ingerować w kierowanie pojazdem lub ostrzeganie o konieczności chwycenia kierownicy może działać nieprawidłowo.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ LKA.
Sposób działania układu LKA
Włączanie/wyłączanie układu LKA
Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on na desce rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.
Włączenie układu sygnalizuje biała lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LKA jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.
Aby układ LKA mógł się aktywować, prędkość pojazdu musi wynosić co najmniej 60 km/h. Aktywację układu sygnalizuje zielona lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników.
Kolor symbolu układu LKA zmienia się w zależności od stanu układu.
– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii ograniczających pas ruchu lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.
– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie ograniczające pas ruchu, układ jest gotowy do ingerencji w kierowanie pojazdem.
InformacjaJeżeli w poprzednim cyklu jazdy układ był włączony (biała lampka sygnalizacyjna), po kolejnym włączeniu stacyjki (stan ON) włącza się on bez konieczności wykonywania żadnych czynności. Ponowne naciśnięcie włącznika układu LKA powoduje zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaźników.
Aktywacja układu LKA
• Aby wyświetlić ekran układu LKA na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.
• Po wykryciu obu linii ograniczających pas ruchu i spełnieniu wszystkich warunków aktywacji układu LKA pojawia się zielony symbol kierownicy, a lampka sygnalizacyjna układu LKA zmienia kolor z białego na zielony. Oznacza to, że układ LKA jest AKTYWNY i może ingerować w kierowanie pojazdem.
OSTRZEŻENIEUkład utrzymywania na pasie ruchu (LKA) zapobiega niezamierzonemu zjechaniu z pasa ruchu. Kierowca nie może jednak całkowicie polegać na układzie i podczas jazdy musi zawsze zwracać uwagę na warunki oraz na sytuację panujące na drodze.
• Kiedy prędkość pojazdu jest wyższa niż 60 km/h i układ wykrywa linie ograniczające pas ruchu, kolor linii na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Jeżeli układ wykrywa lewą linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Jeżeli układ wykrywa prawą linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Aby układ mógł się całkowicie aktywować, musi wykryć obie linie.
• Układ LKA aktywuje się po włączeniu go za pomocą włącznika i przekroczeniu prędkości 60 km/h. Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu, układ LKA działa w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia ograniczająca pas ruchu po stronie, w którą zjeżdża pojazd.
Pojawienie się symbolu kierownicy oznacza, że układ ingeruje w kierowanie pojazdem, tak by pojazd nie przekroczył linii ograniczającej pas ruchu.
Keep hands on steering wheel (trzymać ręce na kierownicy)
Jeżeli kierowca na kilka sekund puści kierownicę przy aktywnym układzie LKA, układ ostrzega kierowcę.
InformacjaKomunikat ten może pojawić się również w przypadku zbyt słabego trzymania kierownicy.
OSTRZEŻENIEW pewnych warunkach komunikat ostrzegawczy może pojawiać się z opóźnieniem. Dlatego podczas jazdy należy zawsze trzymać ręce na kierownicy.
Driver’s grasp not detected. LKA system will be disabled temporarily (nie wykryto trzymania kierownicy przez kierowcę, układ LKA zostanie chwilowo wyłączony)
Jeżeli w ciągu kilku sekund od pojawienia się komunikatu „Keep hands on steering wheel” (trzymać ręce na kierownicy) kierowca nie chwyci kierownicy, układ przerywa ingerowanie w kierowanie pojazdem i jedynie ostrzega o przekroczeniu linii ograniczającej pas ruchu.
Po ponownym chwyceniu kierownicy układ wznawia ingerowanie w kierowanie pojazdem.
OSTRZEŻENIE• Za prawidłowe kierowanie pojazdem odpowiada kierowca.
• W następujących przypadkach należy wyłączyć układ:
– Złe warunki atmosferyczne.
– Zły stan drogi.
– Konieczność częstego operowania kierownicą.
Informacja• Kierowca zachowuje możliwość kierowania pojazdem nawet podczas ingerencji układu.
• Podczas ingerencji układu w kierowanie pojazdem kierownica może stawiać większy opór niż zazwyczaj.
Lampki i komunikaty ostrzegawcze
Check Lane Keeping Assist (LKA) system (sprawdzić układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA))
Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu. Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LKA.
Lampka ostrzegawcza usterki układu LKA
Lampka ostrzegawcza (żółta) usterki układu LKA włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:
• Wyłączyć i ponownie uruchomić silnik, a następnie włączyć układ.
• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).
• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).
• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W następujących przypadkach układ LKA nie AKTYWUJE się i nie ingeruje w kierowanie pojazdem:
• Włączenie kierunkowskazu sygnalizującego zmianę pasa ruchu. Podczas zmiany pasa bez włączenia kierunkowskazu układ może ingerować w kierowanie pojazdem.
• Włączenie układu gdy pojazd znajduje się poza środkiem pasa ruchu lub tuż po zmianie pasa.
• Ciągła jazda zbyt blisko linii ograniczającej pas ruchu przed rozpoczęciem ingerencji układu.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC) lub układu stabilizacji pojazdu (VSM).
• Pokonywanie ostrego zakrętu.
• Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 200 km/h.
• Szybkie i nagłe zmiany pasa ruchu.
• Gwałtowne hamowanie.
• Wykrycie tylko jednej linii ograniczającej pas ruchu.
• Bardzo szeroki lub bardzo wąski pas ruchu.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu (np. strefa prowadzenia robót drogowych).
• Stromy podjazd lub zjazd.
• Nagły obrót kierownicy.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LKA może albo aktywować się przedwcześnie (nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu), albo nie ingerować w kierowanie pojazdem lub nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii ograniczających pas ruchu lub nawierzchni:
• Utrudnione odróżnienie linii ograniczającej pas ruchu od nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.
• Trudności w odróżnieniu koloru linii od koloru nawierzchni.
• Inne oznaczenia na jezdni, przypominające linie ograniczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze (np. przy bramkach poboru opłat).
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii ograniczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.
• Linie ograniczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa itp.
• Brak ciągłości linii ograniczających pas ruchu lub strefa prowadzenia robót drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii ograniczającej pas ruchu w tunelu itp.
• Nagły brak linii ograniczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
Czynniki zewnętrzne:
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zbyt mała odległość od pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych itp.
Słaba widoczność przed pojazdem:
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej w polu obiektywu kamery układu LKA.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
• Brak możliwości wykrycia linii przez czujnik z powodu mgły, intensywnych opadów deszczu lub śniegu.
Zmiana funkcji układu LKA
Na wyświetlaczu LCD kierowca może zmieniać tryb działania układu LKA pomiędzy standardowym i aktywnym albo wybrać tylko tryb ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDW). Należy w tym celu wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Lane Safety” (bezpieczeństwo na pasie ruchu) „Lane Departure Warning/Standard LKA/ Active LKA” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu/tryb standardowy układu LKA/tryb aktywny układu LKA).
Tryb „Lane Departure Warning” (ostrzeganie o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu)
Jeżeli układ LDW wykrywa zjeżdżanie z pasa ruchu, ostrzega o tym kierowcę za pomocą sygnalizacji wizualnej i ostrzegawczego sygnału dźwiękowego. Układ nie ingeruje w kierowanie pojazdem.
Tryb „Standard LKA” (tryb standardowy układu LKA)
Układ LKA w trybie standardowym wspomaga kierowcę w utrzymywaniu pojazdu na pasie ruchu. Jeżeli kierowca jedzie prawidłowo, pośrodku pasa ruchu, układ rzadko ingeruje w kierowanie pojazdem. Układ ingeruje tylko wtedy, kiedy pojazd zaczyna zjeżdżać z pasa ruchu.
Tryb „Active LKA” (tryb aktywny układu LKA)
W trybie aktywnym układ ingeruje w kierowanie pojazdem dużo częściej, niż w trybie standardowym. Tryb aktywny może zmniejszyć zmęczenie kierowcy, wynikające z konieczności utrzymywania pojazdu pośrodku pasa ruchu.
Układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) (jeżeli występuje)
Układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) za pomocą czujnika znajdującego się na szybie czołowej wykrywa pas ruchu i ostrzega kierowcę, gdy pojazd zaczyna zjeżdżać z tego pasa.
OSTRZEŻENIEUkład ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW) nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za obserwację otoczenia pojazdu oraz za bezpieczne prowadzenie zawsze odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIEPomimo wyposażenia pojazdu w układ LDW należy zachowywać następujące środki ostrożności:
• Przed zmianą pasa ruchu ZAWSZE sprawdzać otoczenie pojazdu i warunki drogowe. Układ LDW nie zapobiega zmianie pasa ruchu ani nie utrzymuje pojazdu na danym pasie.
• W momencie, w którym układ LDW ostrzega kierowcę o zjeżdżaniu z pasa ruchu, nie należy wykonywać gwałtownych manewrów ani ruchów kierownicą.
• Układ LDW może nie ostrzegać o zjeżdżaniu z pasa ruchu, jeżeli kamera nie wykrywa prawidłowo pasów ruchu.
• Układ LDW nie aktywuje się przy prędkościach poniżej 60 km/h.
• Nie demontować kamery układu LDW w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok albo akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• W przypadku wymiany szyby czołowej lub kamery układu LDW Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna sprawdzić kalibrację układu.
• Nie rozpylać wody ani innych płynów w pobliżu kamery, ponieważ może to spowodować jej uszkodzenie.
• Nie podejmować prób samodzielnej naprawy kamery układu LDW ani nie demontować żadnych elementów układu.
• Na desce rozdzielczej nie umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło.
• Nie umieszczać żadnych przedmiotów w pobliżu lusterka wewnętrznego.
• Nadmierna głośność systemu audio może zagłuszyć sygnał ostrzegawczy układu LDW.
• Na działanie układu LDW może wpływać wiele czynników obejmujących m.in. warunki otoczenia, które utrudniają rozpoznawanie linii ograniczających pas ruchu przez kamerę. Za zwracanie uwagi na drogę i utrzymywanie pojazdu na danym pasie ruchu odpowiedzialność ponosi kierowca.
Sposób działania układu LDW
Włączanie/wyłączanie układu LDW
Przy włączonej stacyjce (stan ON) nacisnąć włącznik układu. Znajduje się on w dolnej części deski rozdzielczej po lewej stronie kierownicy.
Włączenie układu sygnalizuje biała lampka na wyświetlaczu zestawu wskaźników. Oznacza to, że układ LDW jest WŁĄCZONY, ale nie jest AKTYWNY.
Kolor symbolu układu LDW zmienia się w zależności od stanu układu.
– Kolor biały: Czujnik nie wykrywa linii ograniczających pas ruchu lub prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h.
– Kolor zielony: Czujnik wykrywa linie ograniczające pas ruchu.
InformacjaJeżeli w poprzednim cyklu jazdy układ był włączony (biała lampka sygnalizacyjna), po kolejnym włączeniu stacyjki (stan ON) włącza się on bez konieczności wykonywania żadnych czynności. Ponowne naciśnięcie włącznika układu LDW powoduje zgaśnięcie lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaźników.
• Aby wyświetlić ekran układu LDW na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników, należy włączyć tryb wspomagania (). Więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3.
• Jeżeli układ wykrywa linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Jeżeli układ wykrywa lewą linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Jeżeli układ wykrywa prawą linię ograniczającą pas ruchu, jej kolor na wyświetlaczu zmienia się z szarego na biały.
• Układ LDW aktywuje się po włączeniu go za pomocą włącznika i przekroczeniu prędkości 60 km/h. Jeżeli pojazd zaczyna zjeżdżać ze swojego pasa ruchu, układ LDW działa w następujący sposób:
Na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ostrzeżenie wizualne. Na wyświetlaczu LCD miga linia ograniczająca pas ruchu po stronie, w którą zjeżdża pojazd.
Lampki i komunikaty ostrzegawcze
Check Lane Departure Warning system (sprawdzić układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu)
Komunikat ten pojawia się na kilka sekund w przypadku problemu dotyczącego układu.
Jeżeli problem nie zanika, włącza się lampka ostrzegawcza usterki układu LDW.
Lampka ostrzegawcza usterki układu LDW
Lampka ostrzegawcza (żółta) usterki układu LDW włącza się w przypadku nieprawidłowego działania układu.
W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
W przypadku problemu związanego z układem należy wykonać jedną z poniższych czynności:
• Wyłączyć i ponownie uruchomić pojazd, a następnie włączyć układ.
• Sprawdzić, czy stacyjka jest włączona (stan ON).
• Sprawdzić, czy na działanie układu nie wpływają warunki atmosferyczne (np. mgła, ulewny deszcz itp.).
• Sprawdzić, czy obiektyw kamery nie jest zasłonięty lub zanieczyszczony.
Jeżeli nie rozwiązano problemu, układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
Ograniczenia układu
W następujących sytuacjach układ LDW może albo aktywować się przedwcześnie, nawet jeżeli pojazd nie zjeżdża ze swojego pasa ruchu, albo nie ostrzegać kierowcy o opuszczaniu pasa ruchu:
Zły stan linii ograniczających pas ruchu lub nawierzchni:
• Utrudnione odróżnienie linii ograniczającej pas ruchu od nawierzchni albo linia wytarta lub niewyraźna.
• Trudności w odróżnieniu koloru linii od koloru nawierzchni.
• Inne oznaczenia na jezdni, przypominające linie ograniczające pas ruchu, przypadkowo rozpoznawane przez kamerę.
• Połączenie lub rozdzielenie linii na drodze (np. przy bramkach poboru opłat).
• Zwiększenie lub zmniejszenie liczby pasów ruchu albo krzyżowanie się linii ograniczających pasy ruchu.
• Więcej niż dwie linie ograniczające pas ruchu.
• Bardzo szeroka lub bardzo wąska linia ograniczająca pas ruchu.
• Linie ograniczające pasy ruchu niewidoczne z powodu deszczu, śniegu, wody zalegającej na drodze, uszkodzonej lub zanieczyszczonej nawierzchni albo z innych przyczyn.
• Cień rzucany na linię przez barierę drogową, drzewa itp.
• Brak ciągłości linii ograniczających pas ruchu lub strefa prowadzenia robót drogowych.
• Przejścia dla pieszych lub inne oznakowanie poziome na jezdni.
• Zanieczyszczenie olejem linii ograniczającej pas ruchu w tunelu itp.
• Nagły brak linii ograniczającej pas ruchu, np. na skrzyżowaniu.
Czynniki zewnętrzne:
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np. podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu z tunelu albo przejazdu pod wiaduktem.
• Zbyt ciemne otoczenie, np. podczas przejazdu przez tunel lub podczas jazdy w nocy bez włączonych świateł przednich.
• Obecność elementów ograniczających drogę, takich jak betonowa lub stalowa bariera albo słupek ze światłem odblaskowym, błędnie rozpoznawane przez kamerę.
• Odbicie światła latarni ulicznych lub świateł pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka od mokrej nawierzchni.
• Intensywne światło słoneczne w polu widzenia kamery.
• Zbyt mała odległość od pojazdu poprzedzającego, uniemożliwiająca wykrycie linii lub jazda pojazdu poprzedzającego po linii.
• Stromy podjazd lub zjazd, przejazd przez szczyt wzniesienia lub kręta droga.
• Zły stan drogi powodujący nadmierne drgania pojazdu.
• Wysoka temperatura wokół lusterka wewnętrznego, spowodowana bezpośrednim padaniem promieni słonecznych itp.
Słaba widoczność przed pojazdem:
• Zanieczyszczenie lub zasłonięcie szyby czołowej w polu obiektywu kamery układu LDW.
• Zaparowana szyba czołowa, słaba widoczność drogi.
• Przedmioty umieszczone na desce rozdzielczej itp.
• Brak możliwości wykrycia linii przez czujnik z powodu mgły, intensywnych opadów deszczu lub śniegu.
Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) (jeżeli występuje)
Układ DAW wykrywa poziom zmęczenia kierowcy lub jego dekoncentrację i ostrzega o sytuacjach niebezpiecznych.
Ustawienia i aktywacja układu
Włączanie układu
• Układ monitorowania zmęczenia kierowcy (DAW) w nowym pojeździe jest wyłączony.
• Aby włączyć układ DAW, należy uruchomić silnik, a następnie na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję „User Settings” (ustawienia użytkownika) „Driver Assistance” (układy wspomagające kierowcę) „Driver Attention Warning” (ostrzeganie kierowcy) „High Sensitivity/Normal Sensitivity” (wysoka czułość/normalna czułość).
• Kierowca może wybrać tryb działania układu DAW:
– High Sensitivity (wysoka czułość): układ DAW ostrzega kierowcę o poziomie zmęczenia lub nieuważnej jeździe wcześniej niż w przypadku trybu normalnego.
– Normal Sensitivity (normalna czułość): układ DAW ostrzega kierowcę o poziomie zmęczenia lub nieuważnej jeździe.
– Off (wył.): układ DAW wyłączony.
• Układ DAW zachowuje wybrane ustawienia po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika.
Wyświetlanie poziomu koncentracji kierowcy:
• Kierowca może sprawdzać na wyświetlaczu LCD poziom swojej koncentracji.
Po aktywacji układu i wyborze trybu wspomagania () na wyświetlaczu LCD zestawu wskaźników pojawia się ekran układu DAW (więcej informacji podano w podrozdziale „Tryby wyświetlacza LCD” w rozdziale 3).
• Układ podaje poziom koncentracji kierowcy w skali od 1 do 5. Im mniejsza liczba, tym niższy poziom koncentracji kierowcy.
• Wyświetlany poziom spada, jeżeli przez określony czas kierowca nie przerywa jazdy.
• Wyświetlany poziom wzrasta, jeżeli przez określony czas kierowca jedzie uważnie.
• Po włączeniu układu podczas jazdy układ wyświetla czas jaki upłynął od ostatniej przerwy i poziom koncentracji.
Zalecenie przerwania jazdy
• Aby zasugerować kierowcy przerwanie jazdy w przypadku, kiedy jego poziom koncentracji jest niższy niż 1, na wyświetlaczu LCD pojawia się komunikat „Consider taking a break” (rozważyć przerwę w jeździe). Komunikatowi towarzyszy ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
• Układ DAW nie sugeruje przerwy, jeżeli łączny czas jazdy jest krótszy niż 10 minut.
Resetowanie układu
• Zresetowanie układu DAW powoduje ustawienie czasu ostatniej przerwy na 00:00 oraz przywrócenie poziomu koncentracji do wartości 5 (jazda bardzo uważna).
• W następujących sytuacjach układ DAW ustawia czas ostatniej przerwy na 00:00 i przywraca poziom koncentracji do wartości 5:
– Wyłączenie silnika.
– Odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy i otwarcie drzwi kierowcy.
– Zatrzymanie pojazdu na ponad 10 minut.
• Układ DAW aktywuje się ponownie po ruszeniu.
Tryb czuwania układu
W następujących sytuacjach układ DAW przełącza się w tryb czuwania i wyświetla komunikat „Standby” (tryb czuwania):
– Brak wykrycia linii ograniczających pas ruchu przez kamerę.
– Prędkość pojazdu poniżej 60 km/h lub powyżej 200 km/h.
Nieprawidłowe działanie układu
Check Driver Attention Warning (DAW) system (sprawdzić układ monitorowania zmęczenia kierowcy – DAW)
Pojawienie się komunikatu ostrzegawczego „Check Driver Attention Warning (DAW)” (sprawdzić układ DAW) oznacza nieprawidłowe działanie układu. W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE• Układ DAW nie zastępuje prawidłowej, bezpiecznej techniki jazdy, ale pełni jedynie funkcję pomocniczą. Za zachowywanie ostrożności pozwalającej na unikanie nagłych i nieoczekiwanych sytuacji zawsze odpowiada kierowca. Dlatego należy stale koncentrować się na prowadzeniu.
• Układ może sugerować przerwanie jazdy na podstawie sposobu jazdy lub czynności wykonywanych przez kierowcę, nawet jeżeli kierowca nie odczuwa zmęczenia.
• Kierowca odczuwający zmęczenie powinien przerwać jazdę, nawet jeżeli układ DAW nie sugeruje przerwy.
Układ DAW wykorzystuje kamerę znajdującą się na szybie czołowej. Aby utrzymywać kamerę w odpowiednim stanie, należy przestrzegać poniższych wytycznych:
• NIE montować żadnych akcesoriów ani nie przyklejać żadnych naklejek na szybie czołowej, a także nie przyciemniać szyby czołowej.
• NIE umieszczać żadnych przedmiotów odbijających światło (np. papier, lusterko) na desce rozdzielczej. Odbicia światła mogą spowodować nieprawidłowe działanie układu DAW.
• Szczególnie starannie chronić kamerę przed wodą.
• NIE rozmontowywać kamery ani nie uderzać w nią.
• Nie demontować kamery w celu przyciemnienia szyby lub umieszczenia na niej innych powłok lub akcesoriów. W przypadku wymontowania i ponownego zamontowania kamery kalibrację układu powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTROŻNIEW następujących sytuacjach układ DAW może nie działać prawidłowo i nie ostrzegać we właściwy sposób:
• Ograniczona skuteczność wykrywania linii ograniczających pas ruchu Więcej informacji podano w podrozdziale „Układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA)” i „Układ ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu (LDW)” tego rozdziału.
• Gwałtowne manewry podczas jazdy lub nagły skręt w celu uniknięcia przeszkody (np. w strefie prowadzenia robót drogowych, uniknięcie innego pojazdu, przedmiotów na jezdni lub jazda po nierównej drodze).
• Poważne utrudnienia w utrzymywaniu właściwego toru jazdy (np. znaczne różnice ciśnienia w oponach, nierównomierne zużycie opon, nieprawidłowa geometria kół).
• Pokonywanie zakrętu.
• Jazda przy silnym wietrze.
• Jazda po nierównej nawierzchni.
• Ingerencja w kierowanie pojazdem przez jeden z poniższych układów:
– układ utrzymywania na pasie ruchu (LKA),
– układ wspomagający unikanie kolizji czołowych (FCA).
OSTROŻNIEUstawienie wysokiej głośności systemu audio może spowodować zagłuszenie ostrzeżenia dźwiękowego emitowanego przez układ DAW.
Tempomat (jeżeli występuje)
Korzystanie z tempomatu
1. Lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
2. Lampka sygnalizacyjna działania tempomatu
Tempomat umożliwia zaprogramowanie prędkości, którą pojazd ma utrzymywać bez naciskania pedału przyspieszenia. Prędkość ta musi być wyższa niż 30 km/h.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Podczas programowania prędkości nie przekraczać obowiązujących ograniczeń.
• Jeżeli tempomat pozostaje włączony (w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
), można przypadkowo włączyć sterowanie prędkością. Aby uniknąć przypadkowego zaprogramowania prędkości i aktywacji tempomatu, nieużywany tempomat należy wyłączać (wyłączona lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu 
).
• Tempomatu należy używać jedynie podczas jazdy po dobrych drogach i przy dobrej pogodzie.
• Nie używać tempomatu, jeżeli utrzymywanie stałej prędkości może być niebezpieczne, np.:
– W ruchu o dużym natężeniu lub jeżeli sytuacja na drodze utrudnia jazdę ze stałą prędkością.
– Podczas jazdy w deszczu albo po drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
– Podczas jazdy w górach.
– Podczas jazdy przy silnym wietrze.
• Nie używać tempomatu podczas holowania przyczepy.
Po aktywowaniu tempomatu w pojeździe z mechaniczną skrzynią biegów nie należy ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym bez naciskania pedału sprzęgła. Może to spowodować przekroczenie przez silnik dopuszczalnego zakresu prędkości obrotowej. Jeżeli to nastąpi, należy wcisnąć pedał sprzęgła lub wyłączyć tempomat.
Informacja• Zwykle tempomat aktywuje się po ok. 3 sekundach od momentu ustawienia przełącznika w położeniu SET. Dotyczy to również ponownej aktywacji tempomatu po wcześniejszym naciśnięciu pedału hamulca. Takie opóźnienie to zjawisko normalne.
• Przed aktywacją funkcji utrzymywania zadanej prędkości układ sprawdza, czy czujnik włączenia hamulców działa prawidłowo. Dlatego po włączeniu stacyjki (stan ON) należy co najmniej raz nacisnąć pedał hamulca.
Przyciski sterowania tempomatem
[O]: dezaktywacja tempomatu.
: włączanie i wyłączanie tempomatu
[RES+]: ponowna aktywacja tempomatu lub zwiększenie prędkości.
[SET-]: ustawienie lub zmniejszenie prędkości.
Ustawianie wymaganej prędkości
1. Aby włączyć tempomat, należy nacisnąć przycisk 
na kierownicy. Świeci się lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu .
2. Przyspieszyć do wymaganej prędkości, wyższej niż 30 km/h.
InformacjaAby w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów możliwe było włączenie tempomatu, należy po uruchomieniu silnika co najmniej raz nacisnąć pedał hamulca.
3. Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i zwolnić go. Włącza się lampka sygnalizacyjna działania tempomatu.
4. Zwolnić pedał przyspieszenia.
InformacjaNa stromych podjazdach pojazd może nieznacznie zwalniać, a na zjazdach nieznacznie przyspieszać.
Zwiększanie zaprogramowanej prędkości
• Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] i przytrzymać go, obserwując równocześnie wskazanie zadanej prędkości w zestawie wskaźników.
Po wyświetleniu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik — pojazd przyspieszy do zadanej prędkości.
• Ustawić przełącznik w położeniu [RES+] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [RES+] powoduje wzrost prędkości o 2,0 km/h.
• Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po osiągnięciu przez pojazd wymaganej prędkości ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go.
Zmniejszanie zaprogramowanej prędkości
• Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i przytrzymać go. Pojazd stopniowo zwalnia. Po osiągnięciu wymaganej prędkości zwolnić przełącznik.
• Ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go. Każde ustawienie przełącznika w położeniu [SET–] powoduje spadek prędkości o 2,0 km/h.
• Lekko nacisnąć pedał hamulca. Po osiągnięciu przez pojazd wymaganej prędkości ustawić przełącznik w położeniu [SET–] i natychmiast zwolnić go.
Chwilowe przyspieszanie z włączonym tempomatem
Nacisnąć pedał przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia pojazd zwalnia do zaprogramowanej prędkości.
W przypadku ustawienia przełącznika w położeniu [SET–] przy innej prędkości pojazd utrzymuje nową prędkość.
W następujących przypadkach tempomat dezaktywuje się:
• Naciśnięcie pedału hamulca.
• Naciśnięcie pedału sprzęgła
• Naciśnięcie przycisku [O] na kierownicy.
• Naciśnięcie przycisku 
. W takim przypadku gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu (
) i lampka sygnalizacyjna działania tempomatu.
• Zwolnienie do prędkości poniżej 30 km/h.
• Ingerencja układu stabilizacji toru jazdy (ESC).
InformacjaKażda z powyższych czynności dezaktywuje tempomat (gaśnie lampka sygnalizacyjna tempomatu w zestawie wskaźników), natomiast tempomat pozostaje włączony. Tempomat można całkowicie wyłączyć jedynie za pomocą przycisku 
. Aby ponownie aktywować tempomat, należy ustawić przełącznik na kierownicy w położeniu [RES+]. Powoduje to przywrócenie poprzednio zaprogramowanej prędkości. Pojazd będzie utrzymywać tę prędkość do momentu kolejnej dezaktywacji tempomatu lub wyłączenia go za pomocą przycisku 
.
Powrót do prędkości zaprogramowanej
Ustawić przełącznik w położeniu [RES+]. Jeżeli prędkość pojazdu przekracza 30 km/h, pojazd powraca do ostatniej zaprogramowanej prędkości.
Wyłączanie tempomatu
• Nacisnąć przycisk 
— gaśnie lampka sygnalizacyjna włączenia tempomatu
(
).
Jazda w trudnych warunkach
Trudne warunki jazdy
W przypadku napotkania na drodze utrudnień, takich jak woda, śnieg, lód, błoto lub piasek, należy:
• Zwiększyć ostrożność i pamiętać, że droga hamowania może być dłuższa.
• Unikać gwałtownego hamowania i nagłych manewrów.
• Ze śniegu, błota lub piasku wyjeżdżać na drugim biegu. Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, przyspieszać delikatnie.
• Jeżeli pojazd utknął na lodzie, w śniegu lub w błocie, aby zwiększyć przyczepność należy podsypać pod koła piasek, żwir, grubą sól albo założyć na koła łańcuchy przeciwśnieżne.
Rozkołysanie pojazdu
Jeżeli do wyjechania ze śniegu, piasku lub błota konieczne jest rozkołysanie pojazdu (do przodu i do tyłu), w celu oczyszczenia miejsca wokół kół przednich należy najpierw kilkukrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo. Następnie należy na przemian włączać bieg wsteczny i bieg do jazdy do przodu oraz na krótko naciskać pedał przyspieszenia.
Aby uniknąć obracania się kół w miejscu, nie zwiększać nadmiernie prędkości obrotowej silnika.
Aby uniknąć uszkodzenia skrzyni biegów, przed zmianą ustawienia dźwigni zmiany biegów poczekać, aż koła przestaną się obracać. Podczas zmiany ustawienia dźwigni zmiany biegów zwalniać pedał przyspieszenia. Naciskać pedał przyspieszenia dopiero po włączeniu biegu. Naprzemienne próby ruszenia do przodu i do tyłu powodują rozkołysanie pojazdu, które może umożliwić jego uwolnienie.
OSTRZEŻENIEW przypadku utknięcia pojazdu i obracania się kół w miejscu z wysoką prędkością może bardzo szybko wzrastać temperatura opon. W przypadku uszkodzenia opony może z niej uchodzić powietrze lub dojść do jej rozerwania. Może to być niebezpieczne i doprowadzić do obrażeń — zarówno kierowcy, jak i innych osób. Nie wykonywać prób rozkołysania pojazdu, jeżeli w pobliżu znajdują się ludzie, inne pojazdy lub przeszkody.
Ponadto przedstawiona metoda rozkołysania pojazdu może spowodować jego szybkie przegrzanie, a w konsekwencji doprowadzić do pożaru w przedziale silnika lub do innych uszkodzeń. Aby uniknąć przegrzania opon i/lub silnika, nie doprowadzać do obracania się kół w miejscu. NIE DOPUSZCZAĆ, by koła pojazdu obracały się w miejscu z prędkością powyżej 56 km/h.
InformacjaPrzed rozkołysaniem pojazdu należy wyłączyć układ ESC.
Jeżeli po kilku próbach rozkołysania nie udało się wyjechać, aby uniknąć przegrzania silnika i uszkodzenia skrzyni biegów należy skorzystać z pomocy pojazdu holowniczego. Patrz podrozdział „Holowanie” w rozdziale 6.
Płynne pokonywanie zakrętów
Podczas pokonywania zakrętów należy unikać hamowania i zmiany biegów, szczególnie jeżeli droga jest śliska (mokra lub zaśnieżona). Aby prawidłowo pokonać zakręt, podczas wychodzenia z niego należy delikatnie przyspieszyć.
Jazda nocą
Jazda nocą jest mniej bezpieczna niż jazda w dzień. Podczas jazdy nocą należy pamiętać o następujących zasadach:
• Ponieważ widoczność nocą jest ograniczona — szczególnie w miejscach bez oświetlenia ulicznego — należy jechać wolniej niż podczas dnia i zachowywać większą odległość od pojazdu poprzedzającego.
• Lusterka należy ustawić tak, by światła innych pojazdów nie oślepiały kierowcy.
• Pamiętać, by lampy były czyste, a światła przednie prawidłowo ustawione. Zanieczyszczone lampy lub nieprawidłowo ustawione światła ograniczają widoczność w nocy.
• Unikać patrzenia bezpośrednio w światła pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Może to spowodować chwilowe oślepienie, a powtórne przystosowanie się wzroku do ciemności może zająć kilka sekund.
Jazda w deszczu
Jazda w deszczu lub po mokrej drodze może być niebezpieczna. Podczas jazdy w deszczu lub na śliskiej nawierzchni należy pamiętać o kilku zasadach:
• Zmniejszyć prędkość i zwiększyć odległość do pojazdu poprzedzającego. Intensywne opady deszczu ograniczają widoczność i powodują wydłużenie drogi hamowania. Należy zatem jechać wolniej niż zwykle.
• Wyłączyć tempomat (jeżeli występuje).
• Jeżeli pióra wycieraczek zaczynają pozostawiać smugi lub nieoczyszczone miejsca na szybie czołowej, należy je wymienić.
• Upewnić się, że głębokość bieżnika opon jest wystarczająca. Jeżeli głębokość bieżnika jest zbyt mała, próba gwałtownego hamowania na mokrej nawierzchni może spowodować poślizg i w konsekwencji doprowadzić do wypadku. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.
• Aby inni użytkownicy drogi łatwiej dostrzegli pojazd, należy włączyć światła mijania (jeżeli włączone były światła do jazdy dziennej).
• Zbyt szybki przejazd przez rozległe kałuże może mieć negatywny wpływ na hamulce. Przez kałuże należy przejeżdżać powoli.
• W przypadku wrażenia, że hamulce zamokły, należy podczas jazdy lekko nacisnąć pedał hamulca i poczekać, aż powróci normalna skuteczność hamowania.
Poślizg na mokrej nawierzchni (aquaplaning)
W przypadku szybkiej jazdy po mokrej drodze pomiędzy oponami a nawierzchnią może pozostawać cienka warstwa wody, powodując utratę przyczepności. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy zawsze ZWOLNIĆ.
Ryzyko poślizgu (aquaplaningu) wzrasta wraz ze spadkiem głębokości bieżnika opon. Patrz podrozdział „Bieżnik opon” w rozdziale 7.
Przejazd przez wodę
Jeżeli nie ma pewności, że poziom wody nie sięga piast kół, należy unikać przejazdu przez miejsca zalane wodą. Każdą przeszkodę wodną należy przejeżdżać powoli. Po przejechaniu przez wodę należy pamiętać, że z powodu zamoknięcia hamulców droga hamowania może się wydłużyć.
Po przejechaniu przez wodę należy wysuszyć hamulce, kilka razy lekko naciskając pedał hamulca przy niskiej prędkości.
Jazda po drogach szybkiego ruchu
Opony
Utrzymywać wymagane ciśnienie w oponach. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie.
Nie zakładać opon zużytych ani uszkodzonych, ponieważ mogą one pogarszać przyczepność i/lub skuteczność hamowania.
InformacjaNigdy nie zwiększać ciśnienia w oponach powyżej ciśnienia maksymalnego podanego na oponie.
Paliwo, płyn chłodzący i olej silnikowy
Jazda z wysoką prędkością po drogach szybkiego ruchu powoduje wzrost zużycia paliwa. Aby nie dopuszczać do nadmiernego zużycia paliwa, podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu utrzymywać umiarkowaną prędkość.
Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać poziom płynu chłodzącego i oleju silnikowego.
Paski napędowe
Luźne lub uszkodzone paski napędowe mogą spowodować przegrzanie silnika.
Jazda zimą
Trudne warunki atmosferyczne panujące zimą powodują większe zużycie opon i mogą być przyczyną innych problemów. Aby uniknąć problemów związanych z warunkami zimowymi, należy stosować się do poniższych wytycznych:
InformacjaInformacje dotyczące opon zimowych i łańcuchów przeciwśnieżnych podano w Załączniku.
Jazda po śniegu lub lodzie
Należy zawsze zachowywać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego.
Należy hamować ostrożnie. Szybka jazda w takich warunkach, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie oraz ostre skręty są potencjalnie niebezpieczne. Podczas zwalniania w jak najszerszym zakresie hamować silnikiem. Gwałtowne hamowanie na drodze pokrytej śniegiem lub lodem może spowodować poślizg.
Jazda w głębokim śniegu może wymagać założenia łańcuchów przeciwśnieżnych.
Zawsze mieć ze sobą wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.
Opony zimowe
OSTRZEŻENIEOpony zimowe powinny mieć ten sam rozmiar co opony standardowe. Niewłaściwy rozmiar opon zimowych może utrudnić kierowanie i mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo.
Założenie opon zimowych zaleca się, kiedy temperatura nawierzchni jest niższa niż 7°C. Opony zimowe należy dobierać zgodnie z poniższą tabelą.
|
Opony standardowe |
Zalecane opony zimowe |
||
|
Rozmiar |
Rozmiar obręczy |
Rozmiar opony |
Rozmiar obręczy |
|
225/40 ZR18 |
7.5J × 18 |
225/40 R18 |
7.5J × 18 |
|
235/35 R19 |
8.0J×19 |
||
Podczas zakładania opon zimowych należy pamiętać o pompowaniu ich do takiego samego ciśnienia, jak opony oryginalne. Aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach pogodowych, opony zimowe należy zakładać na wszystkie koła. Należy pamiętać, że przyczepność opon zimowych na suchej drodze może być niższa niż oryginalnych letnich opon pojazdu. Przed założeniem opon należy sprawdzić ich indeks prędkości lub uzyskać stosowne informacje od sprzedawcy.
InformacjaPrzed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).
Opony letnie
• Opony letnie służą do maksymalnego zwiększania osiągów na nawierzchniach suchych.
• Przy temperaturach poniżej 7°C lub podczas jazdy po drogach pokrytych śniegiem lub lodem skuteczność hamowania opon letnich spada z powodu znacznego zmniejszenia się przyczepności.
• Przy temperaturach poniżej 7°C lub podczas jazdy po drogach pokrytych śniegiem lub lodem należy zakładać opony zimowe lub całoroczne o takich samych rozmiarach jak oryginalne opony pojazdu. Zapewnią one bezpieczną jazdę w takich warunkach. Opony zimowe i całoroczne muszą nosić oznaczenia M+S.
• Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, wszystkie opony M+S muszą mieć taki sam bieżnik i pochodzić od tego samego producenta.
• Ponieważ maksymalna dopuszczalna prędkość dla opon M+S jest niższa niż dla standardowych opon letnich, należy pamiętać by nie przekraczać tej prędkości.
Łańcuchy przeciwśnieżne
Ponieważ boki opon radialnych są cieńsze niż boki innych opon, mogą one ulec uszkodzeniu podczas zakładania niektórych rodzajów łańcuchów przeciwśnieżnych. Dlatego zamiast łańcuchów zaleca się używanie opon zimowych. Nie należy zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu. W przypadku konieczności użycia łańcuchów przeciwśnieżnych należy stosować oryginalne łańcuchy Hyundai. Przed założeniem łańcuchów należy zapoznać się z dołączoną do nich instrukcją. Uszkodzenia pojazdu spowodowane zastosowaniem niewłaściwych łańcuchów przeciwśnieżnych nie są objęte gwarancją producenta.
Jeżeli w pojeździe założone są opony o rozmiarze 235/35 R19, nie używać łańcuchów przeciwśnieżnych, ponieważ mogą one uszkodzić pojazd (obręcze kół, zawieszenie i nadwozie).
Informacja• Łańcuchy przeciwśnieżne należy zakładać wyłącznie na oba przednie koła. Należy wiedzieć, że założenie łańcuchów przeciwśnieżnych na koła powoduje zwiększenie przyczepności podczas jazdy na wprost, nie zapobiega jednak poślizgom bocznym.
• Przed założeniem opon z kolcami należy sprawdzić, czy w danym kraju są one dozwolone (w Polsce stosowanie opon z kolcami jest niedozwolone).
Zakładanie łańcuchów
Łańcuchy należy zakładać zgodnie z instrukcją producenta i zaciskać je możliwie jak najciaśniej. Po założeniu łańcuchów nie przekraczać prędkości 30 km/h. Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie lub podwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je. Jeżeli łańcuchy nadal uderzają, należy zwalniać aż uderzanie ustanie. Łańcuchy należy zdjąć natychmiast po wjechaniu na czystą drogę.
Przed założeniem łańcuchów należy zatrzymać pojazd na płaskim podłożu, w bezpiecznym miejscu. Następnie włączyć światła awaryjne i ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Przed przystąpieniem do zakładania łańcuchów należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
OSTRZEŻENIEUżywanie łańcuchów przeciwśnieżnych może utrudnić kierowanie pojazdem.
• Nie przekraczać prędkości 30 km/h lub zalecanej przez producenta łańcuchów, jeżeli jest ona niższa.
• Jechać ostrożnie, unikając wybojów, wyrw, ostrych zakrętów i innych niebezpieczeństw drogowych, które mogą spowodować podskakiwanie pojazdu.
• Unikać ostrych skrętów i hamowania z blokowaniem kół.
Podczas używania łańcuchów przeciwśnieżnych należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Łańcuchy o niewłaściwym rozmiarze lub nieprawidłowo założone mogą uszkodzić przewody hamulcowe, zawieszenie, nadwozie i/lub obręcze kół.
• Używać wyłącznie łańcuchów klasy S wg normy SAE lub łańcuchów z drutu.
• Jeżeli słychać, że łańcuchy uderzają o nadwozie, należy natychmiast zatrzymać się i dociągnąć je.
• Aby zapobiec uszkodzeniom nadwozia, po przejechaniu 0,5 ÷ 1,0 km dociągnąć łańcuchy.
• Nie zakładać łańcuchów przeciwśnieżnych na koła z obręczami ze stopu lekkiego. Jeżeli nie można tego uniknąć, należy użyć łańcuchów z drutu.
• Aby zapobiec uszkodzeniom złączy łańcuchów, należy używać łańcuchów z drutu o średnicy mniejszej niż 12 mm.
Środki ostrożności podczas jazdy zimą
Płyn chłodzący — wysokiej jakości glikol etylenowy
Pojazd jest dostarczany z układem chłodzącym napełnionym wysokiej jakości roztworem glikolu etylenowego. Jest to jedyny rodzaj płynu chłodzącego, którego można używać, ponieważ zapobiega on korozji układu chłodzenia, smaruje pompę płynu i zapobiega zamarzaniu. Płyn chłodzący należy wymieniać lub uzupełniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, podanym w rozdziale 7. Przed zimą należy sprawdzić, czy temperatura zamarzania płynu chłodzącego jest wystarczająca dla temperatur przewidywanych zimą.
Sprawdzanie akumulatora i przewodów
Temperatury panujące zimą negatywnie wpływają na sprawność akumulatora. Akumulator i przewody należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. Poziom naładowania akumulatora można sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai lub w innej stacji serwisowej.
Wymiana oleju silnikowego na zimowy
W niektórych regionach zimą zaleca się używanie zimowego oleju silnikowego o niższej lepkości. Więcej informacji podano w rozdziale 8. Aby uzyskać informacje dotyczące zimowego oleju silnikowego, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Sprawdzanie świec zapłonowych i układu zapłonowego
Świece zapłonowe należy sprawdzać zgodnie z opisem w rozdziale 7. W razie potrzeby należy je wymienić. Należy również sprawdzać, czy przewody zapłonowe i inne elementy układu zapłonowego nie są uszkodzone lub zużyte.
Zabezpieczanie zamków przed zamarzaniem
Aby zabezpieczyć zamki przed zamarznięciem, należy wstrzyknąć do otworów na kluczyk niewielką ilość odpowiedniego odmrażacza w płynie lub gliceryny. Jeżeli zamek pokryty jest lodem, do usunięcia go należy użyć odpowiedniego odmrażacza w płynie. Jeżeli zamarzną elementy wewnętrzne zamka, należy spróbować rozmrozić je za pomocą podgrzanego kluczyka. Aby uniknąć oparzenia, zachować ostrożność używając podgrzanego kluczyka.
Zimowy płyn do spryskiwaczy
Aby zabezpieczyć spryskiwacze przed zamarznięciem, należy stosować odpowiedni zimowy płyn do spryskiwaczy. Zimowe płyny do spryskiwaczy są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai, na stacjach paliw i w większości sklepów z akcesoriami samochodowymi. Do spryskiwaczy nie używać płynu chłodzącego ani innych środków zabezpieczających przed zamarzaniem, ponieważ mogą one uszkodzić lakier.
Niedopuszczanie do zamarznięcia hamulca postojowego
Włączony hamulec postojowy może zamarznąć podczas mrozu. Jest to bardziej prawdopodobne, jeżeli wokół lub w pobliżu tylnych hamulców znajduje się duża ilość śniegu lub lodu albo jeżeli hamulce są mokre. Jeżeli występuje ryzyko zamarznięcia hamulca postojowego, podczas parkowania na pochyłości należy włączyć hamulec jedynie chwilowo przed włączeniem biegu pierwszego lub wstecznego. Aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, należy skręcić koła w kierunku krawężnika albo podłożyć kliny pod koła. Następnie należy zwolnić hamulec postojowy.
Lód i śnieg pod pojazdem
Czasami śnieg i lód nagromadzone pod nadkolami mogą utrudniać kierowanie. Dlatego podczas śnieżnej/mroźnej zimy należy regularnie sprawdzać, czy koła przednie i elementy układu kierowniczego nie zostały zablokowane.
Wyposażenie awaryjne
W zależności od tego, jak trudne są warunki pogodowe, należy posiadać odpowiednie wyposażenie awaryjne. Potrzebne wyposażenie może obejmować skrobaczkę do szyb, ciepłe rękawice, przewody do uruchamiania pojazdu z zewnętrznego źródła zasilania, łańcuchy przeciwśnieżne, linę lub łańcuch holowniczy, latarkę, piasek, łopatę, kombinezon, koc itp.
Nie umieszczać żadnych przedmiotów w przedziale silnika.
Może to spowodować usterkę silnika lub pożar z powodu spadku skuteczności chłodzenia. Uszkodzenia powstałe w takim przypadku nie są objęte gwarancją producenta pojazdu.
Holowanie przyczepy
Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy najpierw zapoznać się z przepisami prawa obowiązującymi w tym zakresie. Ponieważ przepisy dotyczące holowania przyczep różnią się w zależności od rodzajów przyczep, pojazdów itp., przed rozpoczęciem holowania należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Należy pamiętać, że technika jazdy pojazdem holującym przyczepę jest inna od techniki jazdy bez przyczepy. Holowanie przyczepy oznacza zmiany w sposobie prowadzenia, własnościach jezdnych, osiągach i zużyciu paliwa. Bezpieczne holowanie wymaga odpowiedniego wyposażenia i właściwego zachowania. Uszkodzenia pojazdu spowodowane nieprawidłowym holowaniem przyczepy nie są objęte gwarancją producenta.
W tej części instrukcji podano wielokrotnie sprawdzone, cenne porady dotyczące holowania oraz zasady bezpieczeństwa. Wiele z nich ma duże znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Przed rozpoczęciem holowania należy uważnie się z nimi zapoznać.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• Użycie nieodpowiedniego wyposażenia lub niewłaściwy sposób jazdy podczas holowania przyczepy mogą doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Na przykład zbyt ciężka przyczepa może ograniczać skuteczność hamowania. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów. Holować przyczepę można dopiero po zastosowaniu się do wszystkich zasad i wykonaniu wszystkich czynności, opisanych w niniejszym podrozdziale.
• Przed holowaniem należy upewnić się, że całkowita masa przyczepy, pojazdu, pojazdu wraz z przyczepą, naciski na osie i nacisk dyszla przyczepy nie przekraczają wartości ograniczonych przepisami ani parametrami pojazdu.
• Przed holowaniem przyczepy wyłączać układ ISG.
Informacja• Technicznie dopuszczalne, maksymalne obciążenie tylnej osi może zostać przekroczone o nie więcej niż 15%, a technicznie dopuszczalna masa całkowita może zostać przekroczona o nie więcej niż 10% lub 100 kg (o mniejszą z tych wartości). W przypadku holowania przyczepy należy przestrzegać przepisów obowiązujących w tym zakresie.
• Dodatkowe obciążenie, wywierane na zaczep przyczepy, może spowodować przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego obciążenia opon (jednak nigdy więcej niż o 15%). W takim przypadku należy zmniejszyć prędkość pojazdu nie przekraczając 100 km/h, a ciśnienie w oponach zwiększyć o co najmniej 0,2 bara.
Zamiar holowania przyczepy
Jeżeli zamierza się holować przyczepę, należy uwzględnić podane poniżej zalecenia:
• Rozważyć zastosowanie połączenia eliminującego kołysanie się przyczepy — w doborze właściwego połączenia może pomóc Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Aby umożliwić prawidłowe dotarcie silnika, nie należy holować żadnych przyczep podczas pierwszych 2000 km przebiegu. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować poważne uszkodzenie silnika i/lub skrzyni biegów.
• W przypadku zamiaru holowania przyczepy należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai i zasięgnąć informacji dotyczących dodatkowych wymagań związanych z holowaniem (niezbędne wyposażenie dodatkowe itp.).
• Zawsze zachowywać umiarkowaną prędkość (poniżej 100 km/h) i przestrzegać dopuszczalnej prędkości narzuconej znakami drogowymi.
• Na długich podjazdach nie przekraczać prędkości 70 km/h ani prędkości dopuszczalnej, narzuconej znakami drogowymi — jeżeli jest ona niższa.
• Bezwzględnie przestrzegać ograniczeń dopuszczalnej masy przyczepy i dopuszczalnych obciążeń haka holowniczego, podanych na kolejnych stronach.
Masa przyczepy
Jaka jest maksymalna bezpieczna masa przyczepy? Nigdy nie może ona przekraczać maksymalnej masy przyczepy z hamulcami, ale nawet w takim przypadku może ona być zbyt duża. Maksymalna bezpieczna masa przyczepy zależy bowiem od planowanego sposobu jej użycia. Istotnymi czynnikami są na przykład prędkość, wysokość nad poziomem morza, nachylenia dróg, temperatura zewnętrzna i częstotliwość holowania przyczepy. Bezpieczna masa przyczepy może również zależeć od specjalnego wyposażenia pojazdu.
Nacisk dyszla
Nacisk dyszla przyczepy jest istotny, ponieważ ma on wpływ na całkowitą masę pojazdu. Maksymalny nacisk dyszla nie powinien przekraczać 10% całkowitej masy przyczepy ani maksymalnego dopuszczalnego nacisku dyszla.
Aby sprawdzić, czy obciążenia są prawidłowe, po załadowaniu przyczepy należy zważyć przyczepę, a następnie zmierzyć nacisk dyszla. Jeżeli nie są one prawidłowe, można dokonać pewnych korekt przemieszczając ładunek w obrębie przyczepy.
OSTRZEŻENIEStosować następujące środki ostrożności:
• W przyczepie nigdy nie należy umieszczać większego ciężaru z tyłu niż z przodu. Przód przyczepy powinien być obciążony przez około 60% całkowitego ciężaru ładunku przyczepy, a tył przez około 40%.
• Nigdy nie przekraczać granicznej wartości masy przyczepy ani obciążenia haka holowniczego.
Nieprawidłowe rozmieszczenie ładunku może spowodować uszkodzenie pojazdu i/lub wypadek. Masy i ładunki należy sprawdzać na stacji kontroli pojazdów, na wadze przemysłowej lub w punkcie kontroli drogowej, wyposażonym w wagę.
InformacjaW miarę wzrostu wysokości nad poziomem morza spadają osiągi silnika. Od wysokości 1000 m n.p.m., a następnie dla każdego kolejnego 1000 m masę pojazdu z przyczepą (masa przyczepy + całkowita masa pojazdu) należy zmniejszać o 10%.
Zalecane masy i odległości podczas holowania przyczepy
|
Parametr |
Silnik 2.0 T-GDI |
|
|
Maksymalna masa przyczepy (kg) |
Z hamulcami |
1600 |
|
Bez hamulców |
700 |
|
|
Maksymalne dopuszczalne pionowe statyczne obciążenie haka holowniczego (kg) |
75 |
|
|
Zalecana odległość od tylnej osi (mm) |
Wersja 5-drzwiowa |
860 |
|
Wersja „fastback” |
975 |
|
Wyposażenie do holowania przyczepy
Haki holownicze
InformacjaOtwory montażowe belki haka holowniczego znajdują się po obu stronach podwozia, za tylnymi kołami.
Do holowania niezbędne jest posiadanie odpowiedniego haka holowniczego. Odpowiedni hak holowniczy jest niezbędny z uwagi na działające na niego duże i zmienne obciążenie, powodowane przez boczne wiatry, mijane duże samochody ciężarowe oraz nierówne drogi. Należy przestrzegać kilku podstawowych zasad dotyczących haków holowniczych:
• Jeżeli podczas montowania haka holowniczego konieczne było wykonanie otworów w nadwoziu, należy pamiętać o ich zaślepieniu po demontażu haka. Jeżeli otwory nie zostaną zaślepione, do wnętrza samochodu może dostać się trujący tlenek węgla (CO) z układu wydechowego, a także brud lub woda.
• Zderzaki nie są przeznaczone do montowania haków. Do zderzaków nie wolno zatem mocować haków żadnych typów. Można używać jedynie haków mocowanych do nadwozia, które w żaden sposób nie są mocowane do zderzaka.
• Akcesoria do holowania są dostępne w Autoryzowanych Stacjach Obsługi (ASO) Hyundai.
Łańcuchy zabezpieczające
Przyczepę należy zawsze zabezpieczać, łącząc pojazd z przyczepą za pomocą łańcucha.
Instrukcje dotyczące łańcuchów zabezpieczających można uzyskać u ich producenta lub u producenta przyczepy. Podczas mocowania łańcucha należy stosować się do zaleceń jego producenta. Należy zawsze pozostawić zapas łańcucha pozwalający na skręcanie z przyczepą. Zapas nie może jednak powodować ciągnięcia łańcucha po nawierzchni.
Hamulce przyczepy
Jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulce, należy upewnić się, że są one zgodne z obowiązującymi przepisami, są prawidłowo zamontowane i działają prawidłowo.
Jeżeli masa przyczepy przekracza określoną wartość, przyczepa musi posiadać własne, odpowiednie hamulce. Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi hamulców przyczepy i stosować się do nich. Nie dokonywać przeróbek ani modyfikacji układu hamulcowego pojazdu.
OSTRZEŻENIENie korzystać z przyczepy z hamulcami przed sprawdzeniem działania jej układu hamulcowego. Regulacji i sprawdzenia hamulców przyczepy nie powinny wykonywać osoby niedoświadczone. Czynności te powinien wykonać sprzedawca lub serwis przyczep.
Jazda z przyczepą
Holowanie przyczepy wymaga pewnego doświadczenia oraz — w zależności od jej masy — prawa jazdy odpowiedniej kategorii. Przed wyjazdem na drogę należy zapoznać się z charakterystyką przyczepy. Należy poznać zachowanie pojazdu podczas kierowania i hamowania z dodatkowym ciężarem przyczepy. Należy zawsze pamiętać, że pojazd wraz z przyczepą jest o wiele dłuższy, a reakcje pojazdu z przyczepą są wolniejsze i późniejsze niż pojazdu bez przyczepy.
Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić hak holowniczy i zaczep przyczepy, łańcuch zabezpieczający, złącze elektryczne, światła, opony i hamulce.
Podczas jazdy należy regularnie sprawdzać mocowanie ładunku oraz działanie świateł i hamulców przyczepy.
Odległość
Holując przyczepę, należy utrzymywać odległość od pojazdu poprzedzającego co najmniej dwa razy większą niż podczas jazdy bez przyczepy. Większy dystans pomaga unikać sytuacji wymagających nagłego hamowania i gwałtownych skrętów.
Wyprzedzanie
Wyprzedzanie z przyczepą wymaga pokonania większego dystansu. Z powodu zwiększonej długości pojazdu z przyczepą, przed powrotem na swój pas ruchu należy wyprzedzić pojazd na odległość większą niż bez przyczepy.
Cofanie
Trzymać jedną ręką dolną część kierownicy. Następnie aby skręcić przyczepą w lewo, należy obrócić kierownicę w prawo. Aby skręcić przyczepą w prawo, należy obrócić kierownicę w lewo. Zawsze cofać powoli i — jeżeli to możliwe — z pomocą drugiej osoby.
Skręcanie
Aby skręcać z przyczepą, należy wykonywać skręty szerzej niż normalnie. W ten sposób unika się zjeżdżania przyczepą na pobocze, uderzania o krawężniki, znaki drogowe, drzewa i inne przeszkody. Należy unikać ostrych i gwałtownych manewrów. Zamiar skrętu należy sygnalizować dużo wcześniej.
Kierunkowskazy
Podczas holowania pojazd musi być wyposażony w dodatkowe przerywacze kierunkowskazów. Zielone strzałki kierunkowskazów w zestawie wskaźników migają zawsze podczas sygnalizowania zamiaru skrętu lub zmiany pasa ruchu. Zamiar skrętu, zmiany pasa ruchu lub zatrzymania się powinny sygnalizować również światła przyczepy.
Podczas holowania przyczepy zielone strzałki w zestawie wskaźników migają nawet wtedy, gdy żarówki w kierunkowskazach przyczepy są przepalone. Dlatego kierowca może być przekonany, że inni użytkownicy drogi odbierają sygnały o jego zamiarach, nawet gdy tak się nie dzieje. Z tego powodu należy okresowo sprawdzać działanie świateł przyczepy. Ich działanie należy również sprawdzać po każdym odłączeniu i ponownym podłączeniu złącza elektrycznego.
OSTRZEŻENIEŚwiateł przyczepy nie należy podłączać bezpośrednio do świateł pojazdu. Należy w tym celu używać wyłącznie złącza, znajdującego się przy haku holowniczym. Użycie wiązki przewodów nieodpowiedniej dla przyczepy może spowodować uszkodzenie układu elektrycznego pojazdu i zagrożenie zdrowia. Szczegóły można uzyskać w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.
Podjazdy i zjazdy
Przed rozpoczęciem długiego lub stromego zjazdu należy zmniejszyć prędkość i zmienić bieg na niższy. W przypadku braku redukcji biegu może wystąpić potrzeba dłuższego użycia hamulców, powodującego ich przegrzanie i utratę skuteczności hamowania.
Aby zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika i skrzyni biegów, na długich podjazdach należy zmieniać bieg na niższy i zmniejszać prędkość do około 70 km/h.
Aby uniknąć przegrzania silnika i/lub skrzyni biegów, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach (o nachyleniu przekraczającym 6%) należy zwracać baczną uwagę na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i nie dopuszczać do przegrzania silnika. Jeżeli wskazówka temperatury płynu chłodzącego zbliża się do oznaczenia „130”, należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po odpowiednim schłodzeniu silnika.
• Holowanie przyczepy przy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (DMC) i maksymalnej dopuszczalnej masie przyczepy może doprowadzić do przegrzania silnika lub skrzyni biegów. W przypadku przegrzania się silnika/skrzyni biegów należy zatrzymać się w najbliższym bezpiecznym miejscu i schłodzić silnik/skrzynię biegów, pozwalając pracować silnikowi na biegu jałowym. Jazdę można kontynuować dopiero po schłodzeniu silnika/skrzyni biegów.
• Podczas holowania przyczepy prędkość pojazdu może być znacznie niższa niż innych pojazdów jadących tą samą drogą, szczególnie na stromych podjazdach. Dlatego podczas holowania przyczepy należy jechać prawym pasem ruchu. Prędkość pojazdu należy dostosować do ograniczeń obowiązujących dla pojazdów z przyczepami, nachylenia drogi i masy przyczepy.
Zatrzymywanie się na pochyłościach
Z przyczepą podczepioną do pojazdu nie powinno się parkować na pochyłościach.
Jeżeli jednak zatrzymanie się na pochyłości jest konieczne, należy zastosować się do poniższych wytycznych:
1. Ustawić pojazd wraz z przyczepą poza pasem ruchu.
Skręcić kierownicę w kierunku krawężnika (w prawo jeżeli pojazd stoi przodem w dół, w lewo — jeżeli w górę).
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Włączyć hamulec postojowy i wyłączyć silnik.
4. Włożyć kliny pod koła przyczepy od strony zjazdu.
5. Uruchomić silnik, wcisnąć pedał hamulca, ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, zwolnić hamulec postojowy i powoli zwalniać pedał hamulca, do chwili gdy koła przyczepy oprą się na klinach.
6. Wcisnąć pedał hamulca i włączyć hamulec postojowy.
7. Włączyć pierwszy bieg (jeżeli pojazd stoi pod górę) lub bieg wsteczny (jeżeli pojazd stoi w dół).
8. Wyłączyć silnik, zwolnić pedał hamulca, ale pozostawić włączony hamulec postojowy.
OSTRZEŻENIEAby uniknąć zagrożenia zdrowia lub życia, należy stosować następujące środki ostrożności:
• Nie wysiadać z pojazdu przed prawidłowym włączeniem hamulca postojowego. Pozostawienie pracującego silnika może spowodować nagłe przemieszczenie się pojazdu. Może to zagrażać zdrowiu lub życiu kierowcy i pasażerów.
• Nie naciskać pedału przyspieszenia przy włączonym hamulcu postojowym.
Ruszanie po postoju na wzniesieniu
1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wcisnąć pedał hamulca i trzymając pedał wciśnięty:
• Uruchomić silnik.
• Włączyć bieg.
• Zwolnić hamulec postojowy.
2. Powoli zwolnić pedał hamulca.
3. Ruszyć powoli, tak by koła przyczepy przestały opierać się o kliny.
4. Zatrzymać się i poprosić kogoś o wyjęcie i schowanie klinów.
Przeglądy i czynności obsługowe w przypadku holowania przyczepy
Pojazd regularnie holujący przyczepę wymaga przeglądów częstszych niż zwykle. W szczególności należy zwracać uwagę na poziom oleju silnikowego, oleju automatycznej skrzyni biegów, płynu chłodzącego i smarowanie osi. Należy również często sprawdzać stan hamulców. Przed rozpoczęciem holowania przyczepy zaleca się zapoznanie się z odpowiednimi zaleceniami. Należy również pamiętać o terminach przeglądów przyczepy i haka holowniczego. Są one podane w harmonogramie przeglądów, dołączonym do instrukcji przyczepy. Należy również stosować się do wszelkich wytycznych w niej zawartych. Zaleca się sprawdzanie haka i przyczepy przed rozpoczęciem każdego holowania. Najważniejsze jest, by wszystkie nakrętki i śruby haka holowniczego były dokręcone.
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
• Z powodu zwiększonego obciążenia podczas holowania przyczepy w gorące dni lub na podjazdach silnik może się przegrzewać. Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, aby go schłodzić należy wyłączyć klimatyzację i zatrzymać pojazd w najbliższym bezpiecznym miejscu.
• Jeżeli wskaźnik temperatury płynu chłodzącego wskazuje na przegrzanie silnika, nie wyłączać pojazdu
(schłodzić silnik, pozwalając mu pracować na biegu jałowym).
• Jeżeli samochód nie jest wyposażony w układ klimatyzacji, dla podniesienia osiągów silnika podczas holowania przyczepy należy w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai zamontować dodatkowy wentylator chłodnicy.
Masa pojazdu
Na słupku drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki. Jedna z nich podaje nominalne ciśnienie w oponach i obciążenie pojazdu, a druga to tabliczka znamionowa.
Przed umieszczeniem ładunku w pojeździe należy zapoznać się z poniższymi określeniami dotyczącymi mas pojazdu, pochodzącymi z danych technicznych i wymaganych przepisami.
Masa własna pojazdu gotowego do jazdy
Jest to masa pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa i całym wyposażeniem standardowym. Nie obejmuje ona pasażerów, ładunku ani wyposażenia dodatkowego.
Masa własna pojazdu
Jest to masa nowego pojazdu po odebraniu go od Dealera, wraz z wyposażeniem dodatkowym.
Masa ładunku
Jest to masa dodawana do masy własnej pojazdu gotowego do jazdy. Obejmuje ona ładunek i wyposażenie opcjonalne.
Całkowity nacisk na oś
Jest to całkowite obciążenie poszczególnych osi (przedniej i tylnej), obejmujące masę własną pojazdu gotowego do jazdy i przewożony ładunek.
Dopuszczalny nacisk na oś
Jest to maksymalne obciążenie pojedynczej osi (przedniej lub tylnej). Wartości te są podane na tabliczce znamionowej pojazdu. Całkowity nacisk na daną oś nie może przekroczyć nacisku dopuszczalnego.
Maksymalna masa całkowita
Jest to masa własna pojazdu gotowego do jazdy plus masa ładunku plus masa pasażerów.
Dopuszczalna masa całkowita (DMC)
Jest to maksymalna dopuszczalna masa całkowicie załadowanego pojazdu lub zestawu (uwzględniająca całe wyposażenie dodatkowe, pasażerów i ładunek). Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu jest podana na tabliczce znajdującej się na słupku drzwi kierowcy.
Przeciążenie
OSTRZEŻENIEDopuszczalny nacisk na oś i dopuszczalna masa całkowita (DMC) są podane na tabliczce znamionowej, znajdującej się w dolnej części lewego lub prawego słupka środkowego. Przekroczenie podanych wartości może spowodować uszkodzenie pojazdu lub wypadek. Przed załadowaniem pojazdu należy obliczyć przewożoną masę, ważąc ładunek i uwzględniając masę pasażerów. Pamiętać, by nie przeciążać pojazdu.