Przedział silnika

Przeglądy okresowe

Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzenia samochodu, podczas wykonywania wszelkich kontroli i czynności obsługowych należy zachowywać najwyższą ostrożność.

Wszystkie przeglądy okresowe, czynności obsługowe i ewentualne naprawy powinna wykonywać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai. Autoryzowane Stacje Obsługi (ASO) Hyundai spełniają najwyższe normy firmy Hyundai Motors w zakresie jakości prac i dysponują wsparciem technicznym ze strony Hyundai Motors. Gwarantuje to odpowiedni poziom usług.

Odpowiedzialność Właściciela

Obowiązek terminowego zlecania przeglądów okresowych i przechowywania dokumentacji pojazdu spoczywa na jego Właścicielu.

Właściciel musi dysponować dokumentacją potwierdzającą prawidłowe wykonywanie przeglądów okresowych pojazdu zgodne z harmonogramem czynności obsługowych podanym na kolejnych stronach Instrukcji. Dysponowanie kompletną dokumentacją przeprowadzonych przeglądów i czynności obsługowych jest niezbędnym wymogiem zachowania/uznania gwarancji na pojazd.

Szczegółowe warunki gwarancji podano w Książce gwarancyjnej.

Gwarancja producenta na pojazd nie obejmuje napraw ani regulacji, które muszą być przeprowadzone z powodu niewłaściwego wykonywania lub zaniechania wykonywania przeglądów okresowych.

Środki ostrożności podczas czynności wykonywanych przez Właściciela pojazdu

Nieprawidłowo prowadzone, niepełne lub niewystarczające prace obsługowe mogą spowodować niewłaściwe funkcjonowanie pojazdu. W konsekwencji mogą one doprowadzić do uszkodzenia pojazdu, wypadku albo zagrożenia zdrowia lub życia. Ten rozdział zawiera wytyczne jedynie w zakresie najprostszych czynności obsługowych.

Większość prac może prawidłowo wykonać jedynie Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai, ponieważ dysponuje ona niezbędnymi narzędziami specjalnymi.

Nie modyfikować pojazdu. Modyfikacje mogą wpływać negatywnie na jego trwałość lub bezpieczeństwo jazdy. Wprowadzenie modyfikacji może również stanowić naruszenie warunków gwarancji obejmującej pojazd.

Nieprawidłowe prowadzenie czynności obsługowych w czasie trwania gwarancji może spowodować ograniczenie gwarancji. Szczegółowe informacje znajdują się w Książce gwarancyjnej, dostarczanej razem z pojazdem. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do sposobu prawidłowego przeprowadzenia kontroli lub czynności obsługowej, należy powierzyć ją Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.

Czynności obsługowe wykonywane przez Właściciela pojazdu

Na kolejnych stronach Instrukcji znajdują się tabele z płynami eksploatacyjnymi, elementami, podzespołami i układami, które dla zapewnienia niezawodnego funkcjonowania pojazdu należy sprawdzać z podaną częstotliwością.

W przypadku stwierdzenia nieprawidłowego funkcjonowania dowolnego elementu, podzespołu lub układu pojazdu, należy jak najszybciej skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Pozycje ujęte w wykazie czynności obsługowych nie są wykonywane w ramach gwarancji. Koszty robocizny i części zamiennych związanych z ich przeprowadzeniem pokrywa Właściciel pojazdu.

Harmonogram czynności obsługowych wykonywanych przez Właściciela pojazdu

Przy okazji tankowania:

Podczas użytkowania pojazdu:

Co najmniej raz w miesiącu:

Co najmniej dwa razy w roku (np. każdej wiosny i jesieni):

Co najmniej raz w roku:

Harmonogram przeglądów okresowych

Jeżeli nie jest spełniony żaden z poniższych warunków, należy postępować zgodnie z harmonogramem przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych.

Jeżeli natomiast spełniony jest choćby jeden z poniższych warunków, należy postępować zgodnie z harmonogramem przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych.

Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu spełniony jest choćby jeden z powyższych warunków, pojazd należy sprawdzać, a także uzupełniać i wymieniać płyny/części eksploatacyjne częściej niż podano w harmonogramie przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych. Po upływie czasu lub przejechaniu dystansu podanego w tabeli należy kontynuować wykonywanie przeglądów okresowych z częstotliwością wskazaną w harmonogramie.

Instrukcje wykonywania poszczególnych czynności przeglądu

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Paski napędowe (silniki benzynowe)*1		Sprawdzić stan po pierwszych 90 000 km lub po 72 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Paski napędowe (silniki wysokoprężne)*1	Silnik Smartstream D1.6	Sprawdzić stan po pierwszych 90 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
	Silnik 2.0 TCI	Sprawdzić stan po pierwszych 90 000 km lub po 72 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
Paski napędowe (silnik MHEV)*1	Silnik Smartstream D1.6 48V MHEV*1	Sprawdzić stan po pierwszych 90 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać co 30 000 km lub co 24 miesiące
	Silnik 2.0 48V MHEV*2	S	S	S	S	S	S	S	S
Pasek rozrządu	Silnik Smartstream D1.6/ 1.6 48V MHEV	Sprawdzać stan co 120 000 km, wymieniać co 240 000 km
Układ paska rozrządu (pasek napędowy pompy oleju, napinacz, koło pasowe pośrednie	Silnik Smartstream D1.6/ 1.6 48V MHEV	Wymieniać co 240 000 km
Olej silnikowy i filtr oleju*3	Silniki wysokoprężne*4 *5	W	W	W	W	W	W	W	W
	Silnik benzynowy 1.6 GDI*4	W	W	W	W	W	W	W	W
	Silnik benzynowy 1.6 T-GDI*4	Wymieniać co 15 000 km lub co 12 miesięcy
	Silnik benzynowy 2.0 MPI*4	Wymieniać co 15 000 km lub co 12 miesięcy
	Silnik benzynowy 2.4 GDI*4	Wymieniać co 15 000 km lub co 12 miesięcy

*1 Sprawdzać napinacz paska napędowego, koło pośrednie i koło pasowe alternatora, a w razie potrzeby naprawić lub wymienić.

*2 Sprawdzać napinacz paska napędowego, koło pośrednie, koło pasowe alternatora, pasek napędowy pompy płynu chłodzącego i koło pasowe pompy płynu chłodzącego, w razie potrzeby naprawić lub wymienić.

*3 Poziom oleju silnikowego należy regularnie sprawdzać i w razie potrzeby uzupełniać. Zbyt mała ilość oleju silnikowego może spowodować uszkodzenie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych (ciąg dalszy)

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Chłodnica powietrza, elastyczny przewód wlotowy/ wylotowy, elastyczny przewód dolotowy powietrza	Silnik 1.6 T-GDI	Sprawdzać co 10 000 km
Wkład filtra powietrza		S	W	S	W	S	W	S	W
Świece zapłonowe	Silnik 1.6 T-GDI	Wymieniać co 75 000 km*6 lub co 60 miesięcy
	Z wyjątkiem silnika 1.6 T-GDI	Wymieniać co 160 000 km*6 lub co 120 miesięcy
Przewód elastyczny oparów paliwa i zakrętka wlewu paliwa (silniki benzynowe)			S		S		S		S
Filtr powietrza zbiornika paliwa (silniki benzynowe)			S		S		S		S
Filtr paliwa (silniki benzynowe)*7		S	S	S	S	S	S	S	S
Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz połączenia (silniki benzynowe)			S		S		S		S
Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz połączenia (silniki wysokoprężne)		S	S	S	S	S	S	S	S
Sztywny przewód roztworu mocznika i połączenia (silniki wysokoprężne)		S	S	S	S	S	S	S	S
Zakrętka zbiornika roztworu mocznika (silniki wysokoprężne)		S	S	S	S	S	S	S	S

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych (ciąg dalszy)

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Wkład filtra paliwa (silniki wysokoprężne)*8		S	W	S	W	S	W	S	W
Układ chłodzenia		Codziennie sprawdzać poziom płynu chłodzącego i szczelność układu chłodzenia Sprawdzić w ASO po pierwszych 60 000 km lub po 48 miesiącach, następnie sprawdzać w ASO co 30 000 km lub co 24 miesiące
Płyn chłodzący*9		Wymienić po pierwszych 210 000 km lub po 10 latach, następnie wymieniać co 30 000 km lub co 24 miesiące*10
Stan akumulatora		S	S	S	S	S	S	S	S
Sztywne i elastyczne przewody hamulcowe oraz połączenia		S	S	S	S	S	S	S	S
Hamulec postojowy		S	S	S	S	S	S	S	S
Płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem		W	W	W	W	W	W	W	W
Tarcze i klocki hamulcowe		S	S	S	S	S	S	S	S
Listwa zębata przekładni kierowniczej, połączenia i osłony		S	S	S	S	S	S	S	S

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych (ciąg dalszy)

CZĘSTOTLIWOŚĆ PRZEGLĄDÓW ELEMENT PRZEGLĄDU	Miesiące	24	48	72	96	120	144	168	192
	km × 1000	30	60	90	120	150	180	210	240
Półosie napędowe i osłony przegubów		S	S	S	S	S	S	S	S
Opony (ciśnienie i zużycie bieżnika)		S	S	S	S	S	S	S	S
Przeguby kulowe zawieszenia przedniego		S	S	S	S	S	S	S	S
Czynnik chłodniczy układu klimatyzacji		S	S	S	S	S	S	S	S
Sprężarka układu klimatyzacji		S	S	S	S	S	S	S	S
Filtr powietrza układu klimatyzacji		W	W	W	W	W	W	W	W
Olej mechanicznej skrzyni biegów*11			S		S		S		S
Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)*11			S		S		S		S
Olej automatycznej skrzyni biegów (ATF)		Brak konieczności sprawdzania
Olej skrzyni rozdzielczej (wersje z napędem 4×4)*11			S		S		S		S
Olej przekładni głównej tylnej (wersje z napędem 4×4)*11			S		S		S		S
Wał napędowy (wersje z napędem 4×4)		S	S	S	S	S	S	S	S
Luzy zaworowe (silniki benzynowe 1.6 GDI, 1.6 T-GDI, 2.4 GDI)*12				S			S
Układ wydechowy		S	S	S	S	S	S	S	S

Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych lub pokonującego krótkie dystanse

W pojazdach eksploatowanych głównie w warunkach trudnych oraz pokonujących krótkie dystanse, oleje i niektóre elementy należy sprawdzać częściej, niż w pojazdach użytkowanych w warunkach normalnych — patrz poniższa tabela.

Element przeglądu		Czynność	Częstotliwość przeglądów	Warunki użytkowania
Olej silnikowy i filtr oleju	Silniki wysokoprężne	W	Co 15 000 km lub co 12 miesięcy	A, B, C, D, E, F, G, H, I, K, L
	Silnik benzynowy 1.6 GDI
	Silnik benzynowy 1.6 T-GDI/2.0 MPI/2.4 GDI		Co 7 500 km lub co 6 miesięcy
Wkład filtra powietrza		W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	C, E
Świece zapłonowe		W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	A, B, F, G, H, I, K
Listwa zębata przekładni kierowniczej, połączenia i osłony		S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G
Przeguby kulowe zawieszenia przedniego		S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G
Tarcze, klocki, zaciski i bębny hamulcowe		S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, G, H
Hamulec postojowy		S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, G, H
Półosie napędowe i osłony przegubów		S	Sprawdzać częściej w zależności od warunków	C, D, E, F, G, H, I

Element przeglądu	Czynność	Częstotliwość przeglądów	Warunki użytkowania
Filtr powietrza układu klimatyzacji	W	Wymieniać częściej w zależności od warunków	C, E, G
Olej mechanicznej skrzyni biegów	W	Co 120 000 km	C, D, E, F, G, H, I, K
Olej automatycznej skrzyni biegów (ATF)	W	Co 100 000 km	A, C, D, E, F, G, H, I, K
Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, H, I, K
Olej przekładni głównej tylnej (wersje z napędem 4×4)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, I, K, H
Olej skrzyni rozdzielczej (wersje z napędem 4×4)	W	Co 120 000 km	C, D, E, G, I, K, H
Wał napędowy (wersje z napędem 4×4)	S	Co 20 000 km lub co 12 miesięcy	C, E

Jazda w trudnych warunkach

Instrukcje wykonywania poszczególnych czynności przeglądu

Olej silnikowy i filtr oleju

Olej silnikowy i filtr oleju należy wymieniać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów. Jeżeli pojazd użytkowany jest w warunkach trudnych, wymagane są częstsze wymiany oleju i filtra.

Paski napędowe

Sprawdzać wszystkie paski napędowe: czy nie są przecięte, pęknięte, nadmiernie zużyte ani zabrudzone olejem. Wymieniać w razie potrzeby. Regularnie sprawdzać napięcie pasków napędowych i regulować je w razie potrzeby.

Wkład filtra paliwa

Niedrożność filtra paliwa może ograniczać prędkość pojazdu, spowodować uszkodzenie układu kontroli emisji i utrudniać rozruch. W przypadku nagromadzenia znacznej ilości ciał obcych w zbiorniku paliwa należy wymienić filtr paliwa.

Po wymianie filtra paliwa należy uruchomić silnik wysokoprężny na kilka minut i sprawdzić, czy połączenia przewodów paliwowych i filtra są szczelne. Filtr paliwa powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz ich połączenia

Sprawdzać szczelność oraz stan sztywnych i elastycznych przewodów paliwowych, a także ich połączeń. Sztywne i elastyczne przewody paliwowe oraz ich połączenia powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Przewody elastyczne oparów paliwa i zakrętka wlewu paliwa

Przewody elastyczne oparów paliwa i zakrętkę wlewu paliwa należy sprawdzać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów. Po wymianie sprawdzić prawidłowość podłączenia nowych przewodów/prawidłowość dokręcenia nowej zakrętki.

Przewody elastyczne układu wentylacji skrzyni korbowej (jeżeli występuje)

Sprawdzać, czy na powierzchni przewodów nie widać oznak przegrzania ani uszkodzenia mechanicznego. Stwardniała i krusząca się guma, pęknięcie, przecięcie, przetarcie lub odkształcenie oznacza uszkodzenie przewodu elastycznego. Ze szczególną uwagą należy sprawdzać odcinki przewodów w pobliżu źródeł ciepła, takich jak np. kolektor wylotowy. Sprawdzać ułożenie przewodów i upewniać się, że nie stykają się z nagrzewającymi się elementami, ostrymi krawędziami ani elementami ruchomymi, które mogłyby spowodować ich przegrzanie lub uszkodzenie mechaniczne. Sprawdzać wszystkie połączenia przewodów (złącza i opaski) oraz upewniać się, że są pewne i szczelne. Zużyte lub uszkodzone przewody elastyczne należy natychmiast wymieniać.

Filtr powietrza

Filtr powietrza powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Świece zapłonowe (silniki benzynowe)

Upewnić się, że montowane nowe świece zapłonowe mają właściwą wartość cieplną.

Luzy zaworowe (silniki benzynowe 1.6 GDI, 1.6 T-GDI, 2.4 GDI)

Sprawdzać, czy układ zaworowy nie pracuje zbyt głośno i czy silnik nie drga, w razie potrzeby wyregulować. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Układ chłodzenia

Sprawdzać szczelność i stan wszystkich elementów układu chłodzenia, takich jak chłodnica, zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, przewody elastyczne i połączenia. Wymieniać wszystkie uszkodzone elementy.

Płyn chłodzący

Płyn chłodzący należy wymieniać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów.

Olej automatycznej skrzyni biegów (ATF)

W pojazdach użytkowanych w warunkach normalnych nie ma potrzeby sprawdzania poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów (ATF).

Olej automatycznej skrzyni biegów powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai zgodnie z harmonogramem przeglądów.

Olej automatycznej skrzyni biegów (ATF) ma kolor czerwony. W miarę użytkowania samochodu olej ATF ciemnieje. Zmiana koloru oleju ATF jest zjawiskiem normalnym, nie oznacza jego zużycia ani nie powoduje konieczności jego wymiany.

Użycie niewłaściwego oleju ATF może spowodować nieprawidłowe działanie i uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.

Stosować wyłącznie podany olej ATF

(patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 8).

Olej mechanicznej skrzyni biegów (jeżeli występuje)

Poziom oleju mechanicznej skrzyni biegów należy sprawdzać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów.

Olej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT – jeżeli występuje)

Poziom oleju dwusprzęgłowej skrzyni biegów (DCT) należy sprawdzać z częstotliwością podaną w harmonogramie przeglądów.

Sztywne i elastyczne przewody hamulcowe

Sprawdzać, czy hydrauliczne przewody hamulcowe są prawidłowo podłączone, nie są poprzecierane, popękane, uszkodzone ani nieszczelne.

Natychmiast wymieniać wszystkie elementy uszkodzone lub w nieprawidłowym stanie.

Płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem (jeżeli występuje)

Sprawdzać poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „MIN” i „MAX” na zbiorniku. Stosować wyłącznie płyn hamulcowy DOT 4.

Hamulec postojowy

Sprawdzać cały mechanizm hamulca postojowego, w tym dźwignię i cięgna.

Tarcze, klocki hamulcowe, zaciski i bębny

Sprawdzać, czy klocki nie są nadmiernie zużyte. Sprawdzać bicie i zużycie tarcz oraz szczelność zacisków.

Więcej informacji na temat sprawdzania zużycia klocków i okładzin hamulcowych można znaleźć na stronie internetowej Hyundai:

http://service.hyundai-motor.com

Śruby mocujące układu zawieszenia

Sprawdzać, czy połączenia elementów układu zawieszenia nie są poluzowane ani uszkodzone. Dokręcać, stosując wymagany moment dokręcania.

Przekładnia kierownicza, połączenia oraz osłony i przeguby kulowe wahaczy dolnych

Przy wyłączonym silniku sprawdzać, czy nie ma zbyt dużego luzu kierownicy.

Sprawdzać, czy połączenia nie są wygięte ani uszkodzone. Sprawdzać, czy osłony przeciwpyłowe i przeguby kulowe nie są zniszczone, popękane ani uszkodzone. Wymieniać wszystkie uszkodzone elementy.

Półosie napędowe i osłony przegubów

Sprawdzać, czy półosie napędowe, osłony przegubów i opaski osłon nie są popękane, zużyte ani uszkodzone. W razie potrzeby wymienić wszystkie uszkodzone elementy i/lub uzupełnić smar.

Czynnik chłodniczy i sprężarka układu klimatyzacji

Sprawdzać szczelność i stan przewodów układu klimatyzacji oraz ich połączeń.

Olej silnikowy

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego — silniki benzynowe

Stosować wyłącznie wymagane oleje silnikowe (patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 8).

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego — silnik wysokoprężny

Ilustracja	Wymagane działanie
Zakres A	Skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.
Zakres B	Nie dolewać oleju silnikowego.
Zakres C	Stan prawidłowy. Można dolać tyle oleju silnikowego, by jego poziom nie przekroczył zakresu C.
Zakres D	Należy dolać oleju silnikowego i sprawdzić, czy poziom znajduje się w zakresie C.

Stosować wyłącznie wymagane oleje silnikowe (patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 8).

Sprawdzanie oleju silnikowego i filtra

Olej silnikowy i filtr oleju powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Płyn chłodzący

Układ chłodzenia napełniony jest całorocznym, niezamarzającym płynem chłodzącym. Zbiornik wyrównawczy napełniony jest fabrycznie.

Co najmniej raz w roku należy sprawdzać stężenie płynu chłodzącego i jego poziom — przed sezonem zimowym i przed jazdą w niskiej temperaturze.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Sprawdzać stan i połączenia wszystkich przewodów elastycznych układu chłodzenia oraz nagrzewnicy. Wymieniać wszystkie napęczniałe lub uszkodzone przewody.

Kiedy silnik jest zimny, poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „MAX” (poziom maks.) i „MIN” (poziom min.) na zbiorniku wyrównawczym płynu.

Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski, można dolać wody destylowanej. Dolać tylko tyle płynu, by jego poziom osiągnął oznaczenie „MAX”. Nie przekraczać maksymalnego poziomu płynu.

Jeżeli konieczne jest częste uzupełnianie płynu chłodzącego, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Po wlaniu płynu chłodzącego upewnić się, że zakrętka zbiornika wyrównawczego jest prawidłowo zakręcona.

W przeciwnym razie może dojść do wycieku płynu chłodzącego i przegrzania silnika.

Wymagany płyn chłodzący

Patrz poniższa tabela składu płynu chłodzącego.

Temperatura otoczenia	Procentowy skład objętościowy
	Płyn niezamarzający	Woda
–15°C	35	65
–25°C	40	60
–35°C	50	50
–45°C	60	40

W przypadku wątpliwości dotyczących prawidłowego składu mieszaniny, najłatwiej zmieszać ze sobą równe ilości wody i płynu niezamarzającego. Mieszanina taka jest skuteczna dla temperatur powyżej –35°C.

Wymiana płynu chłodzącego

Płyn chłodzący powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Aby nie dopuścić do wylania się płynu chłodzącego np. na alternator, przed odkręceniem zakrętki chłodnicy należy owinąć ją grubą tkaniną.

Płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem (jeżeli występuje)

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem

Okresowo sprawdzać poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „MIN” i „MAX” na zbiorniku.

Aby nie dopuścić do zanieczyszczenia płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem, przed odkręceniem zakrętki zbiornika i dolaniem płynu należy dokładnie oczyścić miejsce wokół zakrętki.

Jeżeli poziom płynu jest zbyt niski, należy dolać płynu do poziomu „MAX”. Poziom płynu hamulcowego obniża się wraz z przebiegiem pojazdu. Jest to zjawisko normalne, związane z zużywaniem się klocków hamulcowych.

Jeżeli poziom płynu hamulcowego spada nadmiernie, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Stosować wyłącznie podany płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem. (patrz „Wymagane oleje i płyny eksploatacyjne” w rozdziale 8).

Przed odkręceniem zakrętki zbiornika płynu hamulcowego i sterowania sprzęgłem przeczytać ostrzeżenie na zakrętce.

Przed odkręceniem wyczyścić zakrętkę. Wlewać wyłącznie płyn hamulcowy i sterowania sprzęgłem DOT 4 przechowywany w hermetycznym pojemniku.

Nie dopuszczać do rozlania płynu hamulcowego na nadwozie, ponieważ może on uszkodzić lakier.

Nie należy stosować płynu hamulcowego, który był przez dłuższy czas wystawiony na działanie powietrza, ponieważ może to skutkować obniżeniem jego jakości. Należy go poddać odpowiedniej utylizacji. Stosować tylko wymagany płyn hamulcowy.

Nawet kilka kropel oleju mineralnego (np. silnikowego) może uszkodzić elementy układu hamulcowego/sprzęgła.

Płyn do spryskiwaczy

Sprawdzanie poziomu płynu do spryskiwaczy

Zbiornik płynu jest przezroczysty, co ułatwia sprawdzanie poziomu płynu.

Sprawdzać poziom płynu do spryskiwaczy i w razie potrzeby dolewać płynu. Jeżeli płyn do spryskiwaczy jest niedostępny, można używać czystej wody.

W niskich temperaturach otoczenia używać wyłącznie niezamarzającego płynu do spryskiwaczy.

Nie wlewać płynu chłodzącego ani niezamarzającego do zbiornika płynu do spryskiwaczy.

Hamulec postojowy

Sprawdzanie hamulca postojowego

Sprawdzać liczbę „kliknięć” podczas podciągania dźwigni hamulca postojowego do oporu z położenia całkowitego wyłączenia hamulca. Ponadto hamulec postojowy powinien samodzielnie pewnie utrzymywać pojazd na dużej pochyłości. Jeżeli skok jest większy lub mniejszy niż podany poniżej, hamulec postojowy powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Skok: 5 ÷ 6 „kliknięć” podczas zaciągania dźwigni siłą 20 kG (196 N).

Filtr paliwa (silniki wysokoprężne)

Spuszczanie wody z filtra paliwa

W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym filtr paliwa pełni ważną rolę. Oddziela wodę, która gromadzi się na dnie filtra, od oleju napędowego.

Kiedy w odstojniku filtra paliwa nagromadzi się zbyt duża ilość wody, po włączeniu stacyjki (stan ON) włącza się lampka ostrzegawcza obecności wody w odstojniku filtra paliwa.

W takim przypadku pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Jeżeli woda nagromadzona w odstojniku filtra paliwa nie zostanie usunięta w odpowiednim momencie, może spowodować poważne uszkodzenia układu paliwowego.

Wymiana wkładu filtra paliwa

Zaleca się stosowanie części zamiennych pochodzących z Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.

Filtr powietrza

Wymiana filtra

Wkład filtra powietrza można czyścić sprężonym powietrzem.

Nie próbować myć ani płukać wkładu, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.

Silnie zanieczyszczony wkład należy wymieniać.

Jeżeli pojazd jest użytkowany na obszarze o wyjątkowo dużym zapyleniu lub na terenach piaszczystych, wkład filtra powietrza należy wymieniać częściej, niż wynika to z harmonogramu przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach normalnych – patrz podrozdział „Harmonogram przeglądów pojazdu użytkowanego w warunkach trudnych lub pokonującego krótkie dystanse” tego rozdziału.

Filtr powietrza układu klimatyzacji

Sprawdzanie filtra

Jeżeli pojazd jest użytkowany w bardzo zanieczyszczonych miastach lub na drogach gruntowych, filtr należy sprawdzać i — w razie potrzeby — wymieniać częściej. Wymianę filtra powietrza układu klimatyzacji należy przeprowadzać zgodnie z poniższą procedurą, uważając, by nie uszkodzić innych elementów.

Wymieniać filtr zgodnie z harmonogramem przeglądów.

Filtr powietrza układu klimatyzacji należy wkładać w prawidłowym kierunku, wskazanym strzałką (↓) skierowaną w dół.

Włożenie filtra w nieprawidłowym kierunku może spowodować spadek wydajności układu klimatyzacji i wzrost hałasu.

Wymiana filtra

1. Wyjąć ograniczniki z obu stron schowka.

Pióra wycieraczek

Sprawdzanie piór wycieraczek

Woskowanie nadwozia, stosowane w myjniach automatycznych, utrudnia oczyszczanie szyby czołowej.

Zanieczyszczenie szyby czołowej lub piór wycieraczek może ograniczać skuteczność pracy wycieraczek.

Najczęstszym źródłem zanieczyszczeń są owady, soki drzew i woski nakładane na gorąco, stosowane w myjniach automatycznych. Jeżeli pióra wycieraczek nie oczyszczają szyby prawidłowo, należy wyczyścić szybę i pióra wycieraczek odpowiednim środkiem myjącym, a następnie dokładnie spłukać czystą wodą.

Aby uniknąć uszkodzenia piór wycieraczek, nie używać do ich czyszczenia ani nie stosować w ich pobliżu benzyny, nafty ani żadnych rozpuszczalników.

Pióra wycieraczek ulegają zużyciu podczas normalnego użytkowania. Zużycie takie nie jest objęte gwarancją producenta pojazdu.

Wymiana piór wycieraczek

Jeżeli wycieraczka nie oczyszcza szyby prawidłowo, może to oznaczać zużycie lub pęknięcie pióra i konieczność jego wymiany.

Aby uniknąć uszkodzenia ramion lub innych elementów wycieraczek, nie próbować poruszać wycieraczkami ręcznie.

Użycie niewłaściwych piór wycieraczek może spowodować nieprawidłowe działanie i usterkę wycieraczek.

Pióra wycieraczek przednich

Pióro wycieraczki tylnej

Aby uniknąć uszkodzenia ramion i innych elementów wycieraczek, pióra wycieraczek powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Akumulator

Obsługa akumulatora

– Akumulatory z oznaczeniami „UPPER” (górny) i „LOWER” (dolny)

Ewentualne oznaczenia „LOWER (MIN)” (dolny – min.) i „UPPER (MAX)” (górny – maks.) na boku akumulatora oznaczają konieczność sprawdzania poziomu elektrolitu.

Poziom elektrolitu powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami „LOWER (MIN)” i „UPPER (MAX)”. Jeżeli poziom elektrolitu jest niski, należy dolać wody destylowanej lub demineralizowanej (nigdy nie dolewać kwasu siarkowego ani innego elektrolitu).

Uważać, by nie rozlać wody destylowanej (lub demineralizowanej) na akumulator ani na sąsiednie elementy.

Nie przepełniać cel akumulatora.

W przeciwnym razie może dojść do korozji akumulatora lub innych elementów. Po uzupełnieniu elektrolitu prawidłowo zakręcić zakrętki cel. Obsługę akumulatora zaleca się jednak powierzać Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.

Zużyty akumulator niepoddany utylizacji może stanowić zagrożenie dla środowiska naturalnego i zdrowia ludzkiego. Akumulatory należy poddawać utylizacji zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

Podłączanie do akumulatora urządzeń elektronicznych niedopuszczonych przez producenta pojazdu może spowodować rozładowywanie akumulatora. Nigdy nie używać urządzeń niedopuszczonych.

Etykieta znamionowa akumulatora

Rzeczywisty wygląd etykiety akumulatora w pojeździe może nieznacznie odbiegać od pokazanego na ilustracji.

1. CMF60L-BCI: model akumulatora Hyun­dai.

2. 12V: napięcie nominalne.

3. 60Ah(20HR): pojemność nominalna (w amperogodzinach).

4. 92RC: nominalna pojemność rezerwowa (w minutach).

5. 550CCA: prąd zimnego rozruchu w amperach wg normy SAE.

6. 440A: prąd zimnego rozruchu w amperach wg normy EN.

Ładowanie akumulatora

Pojazd wyposażony jest w bezobsługowy akumulator kwasowy.

Konieczność zaprogramowania układów

Odłączenie lub zupełne rozładowanie akumulatora powoduje zresetowanie ustawień niektórych układów pojazdu. Dlatego po ponownym podłączeniu akumulatora należy zaprogramować następujące układy:

Opony i obręcze kół

Dbałość o opony

Aby zapewnić odpowiednią trwałość opon, bezpieczeństwo jazdy i niskie zużycie paliwa, należy zawsze utrzymywać prawidłowe ciśnienie w oponach, nie przekraczać dopuszczalnej ładowności pojazdu i równomiernie rozkładać obciążenie.

Wymagane ciśnienie w oponach zimnych

Ciśnienie w oponach wszystkich kół (włącznie z zapasowym) należy sprawdzać, kiedy opony są zimne. Określenie „opony zimne” oznacza opony pojazdu, który stał przez ostatnie trzy godziny lub przejechał w tym czasie mniej niż 1,6 km.

Utrzymywanie wymaganego ciśnienia jest niezbędne do zachowania najlepszych własności jezdnych, pewności prowadzenia pojazdu i minimalnego zużycia opon.

Wymagane ciśnienie opon — patrz „Opony i obręcze kół” w rozdziale 8.

Wszystkie dane dotyczące opon (rozmiar i ciśnienie) znajdują się na naklejce zlokalizowanej w dolnej części lewego środkowego słupka.

Sprawdzanie ciśnienia w oponach

Sprawdzać ciśnienie w oponach co najmniej raz w miesiącu.

Sprawdzać również ciśnienie w oponie koła zapasowego.

Sposób sprawdzania

Korzystać z miernika ciśnienia wysokiej jakości. Nie można oceniać prawidłowości napompowania opony wyłącznie na podstawie jej wyglądu. Opony radialne mogą wydawać się napompowane prawidłowo nawet wtedy, gdy są napompowane niedostatecznie.

Ciśnienie w oponach sprawdzać, kiedy opony są zimne — określenie „opony zimne” oznacza opony pojazdu, który stał przez ostatnie trzy godziny lub przejechał w tym czasie mniej niż 1,6 km.

Odkręcić kapturek zaworu opony. Aby zmierzyć ciśnienie w oponie, przyłożyć mocno końcówkę miernika ciśnienia do zaworu opony. Jeżeli ciśnienie w zimnej oponie odpowiada ciśnieniu i obciążeniu pojazdu, podanemu na tabliczce informacyjnej, oznacza to, że jest prawidłowe i nie wymaga korekty. Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, należy dopompować oponę tak, by osiągnąć prawidłowe ciśnienie.

Jeżeli opona jest napompowana zbyt mocno, należy spuścić z niej nadmiar powietrza, przyciskając metalowy trzpień znajdujący się wewnątrz zaworu. Ponownie zmierzyć ciśnienie za pomocą miernika. Pamiętać o przykręceniu kapturka zaworu. Zabezpiecza on zawór opony przed zanieczyszczeniami i wilgocią.

Przekładanie kół

Aby uzyskać równomierne zużycie bieżnika, zaleca się przekładanie kół co 12 000 km lub — jeżeli opony zużywają się nierównomiernie — częściej.

Podczas przekładania kół należy sprawdzać ich wyważenie.

Podczas przekładania kół należy sprawdzać, czy opony nie są nierównomiernie zużyte ani uszkodzone. Nierównomierne wytarcie bieżnika zwykle spowodowane jest nieprawidłowym ciśnieniem w oponie, nieprawidłowo wyregulowaną geometrią kół, niewłaściwym wyważeniem koła, zbyt intensywnym hamowaniem lub pokonywaniem zakrętów z nadmierną prędkością. Należy sprawdzać, czy na bieżniku ani z boku opon nie widać nierówności ani wybrzuszeń. Jeżeli widoczne są odkształcenia opony, należy ją wymienić. Jeżeli widoczny jest oplot lub kord opony, należy ją wymienić. Po przełożeniu kół należy pamiętać o dostosowaniu ciśnienia w oponach kół przednich i tylnych, a także sprawdzić prawidłowość dokręcenia nakrętek kół — patrz „Opony i obręcze kół” w rozdziale 8.

Podczas przekładania kół należy sprawdzać stopień zużycia klocków hamulcowych.

Część zewnętrzna i wewnętrzna opony niesymetrycznej różnią się od siebie. Podczas zakładania opony niesymetrycznej pamiętać, by strona oznaczona napisem „out­side” (zewnętrzna) znajdowała się po stronie zewnętrznej. Założenie opony stroną oznaczoną napisem „inside” (wewnętrzna) skierowaną na zewnątrz powoduje pogorszenie własności jezdnych.

Geometria i wyważanie kół

Aby zapewnić jak najdłuższą trwałość opon, najwyższe bezpieczeństwo jazdy i najlepsze cechy użytkowe, koła pojazdu mają fabrycznie wyregulowaną geometrię i są fabrycznie wyważone.

W większości przypadków ponowna regulacja ich geometrii nie jest konieczna. Jeżeli jednak opony zużywają się nieprawidłowo lub pojazd „ściąga” w jedną stronę, należy ponownie wyregulować geometrię kół.

Jeżeli na równej drodze wyczuwalne są drgania pojazdu, oznacza to, że może być konieczne ponowne wyważenie kół.

Niewłaściwe ciężarki wyważające mogą doprowadzić do uszkodzenia obręczy kół. Używać wyłącznie zaaprobowanych ciężarków.

Wymiana opon

W rowkach biegnących wzdłuż bieżnika opon znajdują się występy o wysokości 1,6 mm ponad dno rowka (patrz ilustracja). Występy te pełnią funkcję wskaźników zużycia opon. Ich położenie jest oznaczone na bokach opon. W oponach nowych powierzchnia bieżnika znajduje się wyżej niż powierzchnia występów. Wraz z zużywaniem się bieżnika jego powierzchnia zrównuje się z występami. Zrównanie się powierzchni bieżnika z powierzchnią występów oznacza, że grubość bieżnika opony wynosi mniej niż 1,6 mm. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić oponę.

Z wymianą opony nie należy czekać do momentu, w którym powierzchnia bieżnika zrówna się z powierzchnią występów na całej szerokości opony.

Wymiana opony dojazdowego koła zapasowego (jeżeli występuje)

Bieżnik opony koła dojazdowego ma mniejszą trwałość niż bieżnik zwykłej opony. W rowkach biegnących wzdłuż bieżnika opon znajdują się występy, pełniące funkcję wskaźników zużycia opon. Położenie występów jest oznaczone na bokach opon. W nowych oponach powierzchnia bieżnika znajduje się wyżej, niż powierzchnia występów. Wraz z wycieraniem bieżnika opony jego powierzchnia zrównuje się z występami. Zrównanie się powierzchni bieżnika z powierzchnią występów oznacza, że grubość bieżnika opony jest zbyt mała. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić oponę. Wymieniana opona koła dojazdowego powinna być tego samego rozmiaru i kształtu jak opona zdejmowana. Opony koła dojazdowego nie zakładać na obręcz zwykłego koła, analogicznie — na obręcz koła dojazdowego nie zakładać zwykłej opony.

Wymiana obręczy kół

Podczas wymiany obręczy kół należy upewnić się, że zakładane obręcze są identyczne z tymi, które były zamontowane fabrycznie (pod względem średnicy, szerokości i „odsadzenia”).

Własności jezdne opon

Opony ze zużytym bieżnikiem, nieprawidłowo napompowane lub toczące się po śliskiej nawierzchni mogą nie zapewniać odpowiednich własności jezdnych. Jeżeli powierzchnia bieżnika zrównała się z powierzchnią wskaźników zużycia opony, należy ją wymienić. Aby nie stracić panowania nad pojazdem, podczas jazdy w deszczu, po wodzie, śniegu lub oblodzonej jezdni należy zwolnić i zachować szczególną ostrożność.

Wyważanie kół

Zużywanie się bieżnika można ograniczyć nie tylko prawidłowym ciśnieniem w oponach, ale również prawidłowo wyregulowaną geometrią kół. Jeżeli zauważalne jest nierównomierne zużywanie się bieżnika, Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai powinna wyregulować geometrię kół pojazdu.

Po założeniu nowych opon należy pamiętać o prawidłowym wyważeniu kół. Wyważenie podnosi bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz podnosi trwałość opon. Ponadto koła należy wyważać po każdym zdjęciu lub wymianie opony.

Oznaczenia na bokach opon

Na bokach opon znajdują się oznaczenia, które określają ich podstawowe cechy, a także zawierają numer identyfikacyjny opony (TIN) oznaczający normę bezpieczeństwa opony. Numer TIN umożliwia identyfikację opony w przypadku tzw. akcji przywoławczej do serwisu.

1. Producent lub marka opony

Na każdej oponie znajduje się nazwa jej producenta lub marki.

2. Oznaczenie rozmiaru opony

Z boku opony znajduje się również oznaczenie jej rozmiaru. Znajomość rozmiaru opony jest niezbędna podczas wyboru nowej opony. Poniżej podano znaczenie liter i liczb w oznaczeniach rozmiarów opon.

Przykładowe oznaczenie rozmiaru opony (faktyczny rozmiar opon w pojeździe może być inny, w zależności od wersji):

215/70R16 100H

Oznaczenia rozmiaru obręczy kół

Obręcze kół również noszą oznaczenia, których znajomość jest ważna podczas ich wymiany. Poniżej podano znaczenie liter i liczb w oznaczeniach rozmiarów obręczy.

Przykładowe oznaczenie rozmiaru obręczy:

6.5J×16

Indeksy prędkości

Poniższa tabela przedstawia indeksy prędkości opon stosowanych obecnie w samochodach osobowych. Literowy indeks prędkości stanowi część oznaczenia opony znajdującego się na jej boku. Litera indeksu oznacza maksymalną prędkość, z jaką może poruszać się pojazd wyposażony w dany typ opon.

Indeks prędkości	Prędkość maksymalna
S	180 km/h
T	190 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h
Y	300 km/h

3. Data produkcji opony (TIN: Tire Identification Number — numer identyfikacyjny opony)

Stan techniczny wszystkich opon pojazdu mających więcej niż 6 lat, włącznie z oponą koła zapasowego, powinien sprawdzać specjalistyczny zakład oponiarski. W razie potrzeby opony (łącznie z oponą koła zapasowego) należy wymieniać na nowe. Data produkcji opon widnieje na bokach opon (zazwyczaj od wewnątrz), stanowiąc końcówkę tzw. kodu DOT opony. Kod DOT składa się z cyfr i liter. Datę produkcji opony przedstawiają ostatnie cztery znaki kodu DOT.

Kod DOT: XXXX XXXX OOOO

Pierwsza część kodu DOT to kod numeryczny zakładów produkcyjnych, środkowa część kodu to oznaczenie rozmiaru opony i rodzaju bieżnika, a ostatnie cztery znaki kodu określają tydzień i rok produkcji.

Na przykład:

Kod DOT XXXX XXXX 1619 oznacza, że opona wyprodukowana została w 16. tygodniu 2019 roku.

4. Rodzaj i skład opony

Liczba warstw osnowy (kordu pokrytego gumą) opony. Podane są również materiały, z których wykonano oponę: stal, nylon, poliester itd. Litera „R” oznacza oponę radialną (osnowa opony składa się z kilku warstw ułożonych na przemian w dwóch kierunkach, pod różnym kątem, mniejszym niż 90°), litera „D” oznacza oponę diagonalną (osnowa ułożona krzyżowo — pod kątem 90°), litera „B” oznacza oponę opasaną.

5. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie

Liczba ta oznacza maksymalne ciśnienie, jakie może panować wewnątrz opony. Nie należy przekraczać maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia w oponie. Wymagane ciśnienie — patrz tabliczka nominalnego ciśnienia i obciążenia pojazdu.

6. Indeks maksymalnego obciążenia

Liczba ta oznacza maksymalne obciążenie w kilogramach i funtach, jakie może być przenoszone przez oponę. Podczas wymiany opon należy zawsze zakładać opony o takim samym indeksie obciążenia, jak indeks opon zamontowanych fabrycznie.

7. Znormalizowane oznaczenia jakości opon

Oznaczenia jakości opon mogą znajdować się na boku opony, pomiędzy podstawą bieżnika a miejscem maksymalnej szerokości opony.

Na przykład:

TREADWEAR 200

TRACTION AA

TEMPERATURE A

Tread wear (odporność bieżnika)

Oznaczenie odporności na ścieranie to uniwersalny współczynnik określający stopień zużywania się bieżnika w warunkach testowych na określonym torze. Na przykład bieżnik opony z indeksem 150 zużywa się w warunkach testowych 1,5 raza bardziej, niż bieżnik opony z indeksem 100.

Należy jednak pamiętać, że własności opon mogą różnić się zasadniczo od własności podanych w oznaczeniach jakości i zależą od warunków ich użytkowania, a szczególnie od techniki jazdy, sposobu serwisowania pojazdu, charakterystyk pokonywanych dróg i klimatu.

Oznaczenia tego typu znajdują się na bokach opon samochodów osobowych. Indeks odporności wyznacza rodzaj opon standardowych i opcjonalnych, dostępnych dla danego pojazdu.

Traction (własności jezdne) – AA, A, B i C

Oznaczenia własności jezdnych — od włas­ności najwyższej do najniższej — to: AA, A, B i C. Indeksy te oznaczają zdolność opony do zatrzymania się na mokrym podłożu, mierzoną w określonych warunkach testowych na asfalcie lub betonie. Opony z oznaczeniem C mogą mieć niskie własności jezdne.

Temperature (własności temperaturowe) – A, B i C

Oznaczenia własności temperaturowej — od własności najwyższej do najniższej — to: A, B i C. Indeksy te oznaczają wytrzymałość opony na wytwarzane ciepło i zdolność oddawania ciepła mierzoną w określonych warunkach laboratoryjnych.

Przedłużające się oddziaływanie wysokiej temperatury może mieć negatywny wpływ na strukturę opony i skrócić jej trwałość, natomiast nadmierna temperatura może spowodować nagłe uszkodzenie opony. Indeksy B i A oznaczają lepsze własności, zmierzone w warunkach laboratoryjnych, niż minimalne własności wymagane przepisami.

Opony niskoprofilowe (jeżeli występują)

Opony niskoprofilowe mają oznaczenie profilu mniejsze niż 50. Podkreślają one sportowy charakter pojazdu.

Niewielka wysokość opony optymalizuje własności jezdne pojazdu i skuteczność hamowania. Może ona jednak obniżać komfort jazdy oraz zwiększać hałas w porównaniu z oponami zwykłymi.

Wysokość boku opony niskoprofilowej jest mniejsza niż w oponach zwykłych. Dlatego opony niskoprofilowe oraz ich obręcze są bardziej podatne na uszkodzenia. W związku z tym należy przestrzegać poniższych wytycznych:

W takich warunkach opony i obręcze kół są bardziej podatne na uszkodzenia. Po zakończeniu jazdy w takich warunkach sprawdzać stan opon i obręczy.

Bezpieczniki

Układy elektryczne pojazdu są zabezpieczone za pomocą bezpieczników przed uszkodzeniami spowodowanymi przeciążeniami.

W pojeździe znajdują się 2 lub 3 skrzynki bezpieczników i przekaźników: jedna zlokalizowana jest pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, a pozostałe w przedziale silnika w pobliżu akumulatora.

Jeżeli nie działa jedno ze świateł pojazdu, urządzeń elektrycznych lub jedna z lampek sygnalizacyjnych/ostrzegawczych, należy sprawdzić bezpiecznik zabezpieczający obwód danego elementu. Przepalenie bezpiecznika polega na stopieniu się przewodnika, znajdującego się wewnątrz niego.

Jeżeli nie działają wszystkie układy elektryczne pojazdu, najpierw należy sprawdzić skrzynkę bezpieczników pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Przed wymianą przepalonego bezpiecznika należy wyłączyć pojazd i wszystkie przełączniki, a następnie odłączyć zacisk ujemny (–) od akumulatora. Zawsze wymieniać bezpiecznik na nowy o takich samych parametrach.

Przepalenie się bezpiecznika sygnalizuje usterkę natury elektrycznej. W takim przypadku należy unikać włączania danego układu i natychmiast skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

W samochodzie stosowane są 4 rodzaje bezpieczników: płytkowe — do niskich natężeń prądu oraz kostkowe, wysokoprądowe i akumulatora — do wyższych natężeń prądu.

Do wyjmowania bezpieczników nie używać wkrętaka ani żadnego innego przedmiotu metalowego, ponieważ może to doprowadzić do zwarcia w obwodzie i jego uszkodzenia. Do tego celu służą plastikowe szczypce, znajdujące się w skrzynce bezpieczników, zlokalizowanej w przedziale elektrycznego silnika napędowego.

Wymiana bezpieczników pod deską rozdzielczą

Jeżeli bezpiecznik jest luźny w zaciskach, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

W przypadku braku właściwego bezpiecznika zapasowego należy użyć bezpiecznika tego samego typu i o tym samym amperażu, który zabezpiecza nieużywany obwód, np. obwód zapalniczki.

Jeżeli światła przednie lub inne wyposażenie elektryczne pojazdu nie działa, a bezpiecznik danego obwodu jest sprawny, należy sprawdzić bezpieczniki w skrzynce znajdującej się w przedziale silnika. Jeżeli bezpiecznik w tej skrzynce przepalił się, należy go wymienić na bezpiecznik o takim samym amperażu.

Wyłącznik bezpieczników (transportowy)

Wyłącznik bezpieczników (tzw. transportowy) umożliwia ograniczenie do minimum poboru prądu pojazdu pozostawionego na dłuższy czas, co zabezpiecza przed rozładowaniem akumulatora. Wyłącznik bezpieczników powinien być zawsze ustawiony w położeniu ON.

Ustawienie wyłącznika bezpieczników w położeniu OFF powoduje później konieczność ustawienia niektórych układów, takich jak system audio i zegar. Może również spowodować nieprawidłowe działanie inteligentnego kluczyka.

Jeżeli wyłącznik bezpieczników znajduje się w położeniu OFF, na wyświetlaczu LCD pojawia się powyższy komunikat.

Wymiana bezpieczników w przedziale silnika

Jeżeli bezpiecznik jest luźny w zaciskach, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Po sprawdzeniu skrzynki bezpieczników w przedziale silnika należy dokładnie założyć pokrywę skrzynki. W przeciwnym razie do skrzynki może dostać się woda i spowodować usterkę elektryczną.

Bezpiecznik główny

Jeżeli układ elektryczny nie działa, a w skrzynkach bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika oraz pod deską rozdzielczą nie ma przepalonych bezpieczników, przyczyną może być przepalony bezpiecznik główny pod osłoną dodatniego (+) zacisku akumulatora.

Bezpiecznik główny jest ściśle połączony z wieloma innymi elementami. Dlatego w przypadku jego przepalenia należy się skontaktować z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Bezpieczniki wysokoprądowe

Jeżeli przepalił się bezpiecznik zabezpieczający obwód o wysokim natężeniu prądu, należy:

W przypadku przepalenia się bezpiecznika wysokoprądowego należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Opis bezpieczników i przekaźników

Skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą

Na wewnętrznej stronie pokryw skrzynek bezpieczników i przekaźników znajdują się ich nazwy i amperaż.

Rzeczywisty układ skrzynek bezpieczników zakupionego pojazdu może różnić się od przedstawionego w Instrukcji. Podane informacje odzwierciedlają stan w momencie oddawania publikacji do druku. Podczas sprawdzania bezpieczników należy korzystać z opisów na pokrywach ich skrzynek.

Skrzynka bezpieczników pod deską rozdzielczą

Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
A/CON 1		7,5 A	Moduł sterowania układem klimatyzacji, jonizator powietrza (klimatyzacja aut.), skrzynka B/P przy silniku (RLY. 4, 5, 13)
WIPER RR		15 A	Skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik wycieraczki tylnej), silnik wycieraczki tylnej
MODULE 6		10 A	Moduł BCM, moduł sterowania inteligentnym kluczykiem
WASHER		15 A	Przełącznik wielofunkcyjny (włącznik spryskiwaczy)
MODULE 5		7,5 A	Moduł przełączników w desce rozdzielczej, brzęczyk układu czujników parkowania tylnych, moduł BCM, moduł sterowania napędem 4×4, moduł sterowania układem wspomagającym unikanie kolizji czołowych (FCA), czujnik kąta obrotu kierownicy, radar L/P układu monitorowania „martwego pola” (BCW), przełącznik konsoli, moduł sterowania asystentem parkowania (SPAS), moduł sterowania układem utrzymywania na pasie ruchu
AIR BAG		15 A	Moduł sterowania układem SRS-Airbag
MODULE 1		10 A	Moduł BCM, jednostka systemu audio-wideo i nawigacji (AVN), moduł E-Call systemu MTS, system audio, przetwornica DC-DC niskiego napięcia, moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, przełącznik lusterek zewnętrznych sterowanych elektrycznie, skrzynka B/P PCB (przekaźnik gniazda zasilania), monitor widoku wokół pojazdów, ładowarka bezprzewodowa, tylne gniazdo USB
START		10 A	Skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik autoalarmu), przełącznik położeń selektora
MODULE 7		7,5 A	Moduł sterowania wentylacją foteli przednich, moduł sterowania podgrzewaniem foteli przednich, podgrzewanie siedzeń tylnych, monitor widoku wokół pojazdu

Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
HEATED STEERING		15 A	Moduł BCM
MODULE 8		7,5 A	Lusterko zewnętrzne sterowane elektrycznie po stronie kierowcy/pasażera, klamka zewnętrzna po stronie kierowcy/pasażera (w wersjach z inteligentnym kluczykiem), moduł sterowania układem wspomagającym unikanie kolizji czołowych (FCA), złącze diagnostyczne (DLC)
MODULE 4		7,5 A	Moduł sterowania układem klimatyzacji, podświetlenie selektora aut. skrzyni biegów, lampa przednia L/P, jednostka główna systemu audio-wideo i nawigacji (AVN), lusterko elektrochromatyczne, wzmacniacz, czujnik włączenia sprzęgła, moduł przełączników w desce rozdzielczej, wielofunkcyjne złącze diagnostyczne (MPCC), moduł sterowania automatycznym poziomowaniem świateł przednich, moduł E-Call systemu MTS, moduł sterowania wentylacją foteli przednich, przetwornica DC-DC niskiego napięcia, moduł sterowania podgrzewaniem foteli przednich, podgrzewanie siedzeń tylnych, kurtynowa poduszka powietrzna kierowcy
A/BAG IND		7,5 A	Zestaw wskaźników, moduł przełączników w konsoli centralnej
MODULE 3		10 A	Moduł BCM, selektor automatycznej skrzyni biegów, włącznik świateł stopu
SMART KEY1		15 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem
4WD		20 A	Moduł sterowania napędem 4×4
TAILGATE OPEN		10 A	Przekaźnik klapy bagażnika
S/HEATER RR		15 A	Podgrzewanie siedzeń tylnych
MDPS		7,5 A	Jednostka układu MDPS

Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
SMART KEY 3		7,5 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, moduł immobilizera
CLUSTER		7,5 A	Zestaw wskaźników
SMART KEY 2		10 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, przycisk Start/Stop, moduł immobilizera
MULTI MEDIA		15 A	System audio, jednostka systemu audio-wideo i nawigacji (AVN), przetwornica DC-DC niskiego napięcia
INTERIOR LAMP		10 A	Podświetlenie stacyjki i czujnik ostrzegawczy otwarcia drzwi, lampka oświetlenia bagażnika, lampka oświetlenia schowka, lampki w konsoli podsufitowej, lampka oświetlenia wnętrza, lampka w osłonie przeciwsłonecznej L/P, osobista lampka oświetlenia wnętrza LT/PT, ładowarka bezprzewodowa
DOOR LOCK		20 A	Przekaźnik blokowania drzwi, przekaźnik odblokowywania drzwi, skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik podwójnej blokady zamków)
SUNROOF2		20 A	Okno dachowe
POWER OUTLET		20 A	Gniazdo zasilania przednie i zapalniczka, gniazdo zasilania przednie nr 2
BRAKE SWITCH		7,5 A	Moduł sterowania inteligentnym kluczykiem, włącznik świateł stopu
MEMORY 2		10 A	Moduł BCM, czujnik deszczu, przełącznik konsoli, lampka autoalarmu, moduł sterowania układem klimatyzacji, zestaw wskaźników, skrzynka B/P ICM (przekaźnik składania/rozkładania lusterek zewnętrznych)
MEMORY 1		10 A	Moduł eCall systemu MTS
P/SEAT (PASS)		30 A	Przełącznik elektryczny regulacji ustawienia fotela pasażera

Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
S/HEATER FRT		20 A	Moduł sterowania wentylacją foteli przednich, moduł sterowania podgrzewaniem foteli przednich
MODULE 2		20 A	Skrzynka B/P PCB (bezpiecznik – F44, F45, F49, F50, F52, F53)
SUNROOF1		20 A	Okno dachowe
RR FOG		10 A	Skrzynka przekaźników ICM (przekaźnik tylnych świateł przeciwmgielnych)
A/CON 2		7,5 A	Moduł sterowania układem klimatyzacji
HEATED MIRROR		10 A	Lusterka zewnętrzne sterowane elektrycznie po stronie kierowcy/pasażera, moduł sterowania układem klimatyzacji, moduł ECM/PCM
P/SEAT (DRV)		30 A	Przełącznik elektryczny regulacji ustawienia fotela kierowcy
SAFETY P/WINDOW DRV		25 A	Moduł bezpiecznego sterowania szybą w drzwiach kierowcy
P/WINDOW RH		25 A	Główny przełącznik sterowania szybami, przełącznik sterowania szybą w drzwiach pasażera
SAFETY P/WINDOW PASS		25 A	Moduł bezpiecznego sterowania szybą w drzwiach pasażera
P/WINDOW LH		25 A	Główny przełącznik sterowania szybami, przełącznik sterowania szybą w drzwiach pasażera

Skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika

Na wewnętrznej stronie pokryw skrzynek bezpieczników i przekaźników znajdują się ich nazwy i amperaż.

Rzeczywisty układ skrzynek bezpieczników zakupionego pojazdu może różnić się od przedstawionego w Instrukcji. Podane informacje odzwierciedlają stan w momencie oddawania publikacji do druku. Podczas sprawdzania bezpieczników należy korzystać z opisów na pokrywach ich skrzynek.

Główna skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika benzynowego

Bezpiecznik	Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
Bezpiecznik wysoko- prądowy	POWER STEERING1		100 A	Jednostka układu MDPS
	POWER STEERING2		80 A	Jednostka układu MDPS
	B+ 1		60 A	Skrzynka SJB (IPS1, IPS2, IPS3, IPS4, bezpiecznik – F50)
	B+ 2		60 A	Skrzynka SJB (IPS5, IPS6, IPS7, IPS8, IPS9, bezpiecznik – F19, F28, F35, F42)
	B+ 3		50 A	Skrzynka SJB (bezpiecznik – F23, F32, F39, F41, F46, F48, przekaźnik szyb sterowanych elektrycznie)
	ABS 1		40 A	Moduł sterowania układem ESC, moduł sterowania układem ABS
	ABS 2		40 A	Moduł sterowania układem ESC, moduł sterowania układem ABS
	IG1		40 A	Wersje bez inteligentnego kluczyka: stacyjka, wersje z inteligentnym kluczykiem: Skrzynka B/P PCB (przekaźnik modułu PDM (stan IG1), przekaźnik modułu PDM (stan ACC))
	IG2		30 A	Wersje bez inteligentnego kluczyka: stacyjka, wersje z inteligentnym kluczykiem: skrzynka B/P PCB (przekaźnik modułu PDM (stan IG2))
Bezpieczniki	B+ 4		50 A	Skrzynka SJB (bezpiecznik – F14, F21, F22, F31, F38, F45, automatyczny wyłącznik prądu upływowego)
	COOLING FAN1		(50 A) [60 A]	(G4NA/G4FD/G4KJ): skrzynka B/P przy silniku (RLY. 1, RLY. 9) (G4FJ): skrzynka B/P przy silniku (RLY. 1)
	TCU 3		40 A	Moduł TCM
Bezpieczniki	TCU 4		40 A	Moduł TCM
	BLOWER		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 13)
	POWER TAILGATE		40 A	Moduł klapy bagażnika sterowanej elektrycznie
	REAR HEATED		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 2)
	COOLING FAN2		40 A	G4FJ: skrzynka B/P przy silniku (RLY. 9)

Główna skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika wysokoprężnego

	Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
Bezpieczniki wysoko- prądowe	POWER STEERING1		100 A	Jednostka układu MDPS
	POWER STEERING2		80 A	Jednostka układu MDPS
	B+ 1		60 A	Skrzynka SJB (IPS1, IPS2, IPS3, IPS4, bezpiecznik – F50)
	B+ 2		60 A	Skrzynka SJB (IPS5, IPS6, IPS7, IPS8, IPS9, bezpiecznik – F19, F28, F35, F42)
	B+ 3		50 A	Skrzynka SJB (bezpiecznik – F23, F32, F39, F41, F46, F48, przekaźnik szyb sterowanych elektrycznie)
	ABS 1		40 A	Moduł sterowania układem ESC, moduł sterowania układem ABS
	ABS 2		40 A	Moduł sterowania układem ESC, moduł sterowania układem ABS
	IG1		40 A	Wersje bez inteligentnego kluczyka: stacyjka, wersje z inteligentnym kluczykiem: Skrzynka B/P PCB (przekaźnik modułu PDM (stan IG1), przekaźnik modułu PDM (stan ACC))
	IG2		30 A	Wersje bez inteligentnego kluczyka: stacyjka, wersje z inteligentnym kluczykiem: skrzynka B/P PCB (przekaźnik modułu PDM (stan IG2))
	GLOW PLUG		80 A	Przekaźnik świec żarowych
	PTC 1 HEATER		50 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 6)
	PTC 2 HEATER		50 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 5)
	PTC 3 HEATER		50 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 4)
Bezpieczniki	B+ 4		50 A	Skrzynka SJB (bezpiecznik – F14, F21, F22, F31, F38, F45, automatyczny wyłącznik prądu upływowego)
	COOLING FAN1		60 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 1)
	TCU 3		40 A	Moduł TCM
	TCU 4		40 A	Moduł TCM
	BLOWER		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 13)
	POWER TAILGATE		40 A	Moduł klapy bagażnika sterowanej elektrycznie
	FUEL HEATER		30 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 10)
	REAR HEATED		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 2)
	COOLING FAN2		40 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 9)

Główna skrzynka bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika (skrzynka PCB)

	Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
Bezpieczniki	DCU 3		15 A	Moduł sterowania dozowaniem (DCU)
	DCU2/ E-CVVT2		20 A	DCU2: moduł sterowania dozowaniem (DCU) E-CVVT2: moduł PCM
	DCU1/ E-CVVT1		20 A	DCU1: moduł sterowania dozowaniem (DCU) E-CVVT1: moduł PCM
	WIPER FRT1		25 A	Silnik wycieraczek przednich
	TCU 1		15 A	G4NA: moduł PCM G4FJ/D4HA: moduł TCM
	A/C COMP		10 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 3)
	ECU 3		20 A	G4NA/G4FD: moduł PCM/ECM, G4FJ: moduł ECM/TCM, G4KJ: moduł PCM
	HORN		15 A	Przekaźnik sygnalizatora dźwiękowego
	BATTERY MANAGEMENT		10 A	Czujnik stanu akumulatora

	Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
Bezpieczniki	SENSOR 2		10 A	G4NA: zawór nr 1, 2 sterowania przepływem oleju, czujnik nr 1, 2 położenia wałka rozrządu, zawór el.mag. sterujący usuwaniem oparów paliwa z pochłaniacza, skrzynka B/P przy silniku (RLY.3), zawór sterowania zmiennym kolektorem dolotowym G4FD/G4FJ: zawór nr 1, 2 sterowania przepływem oleju, czujnik poziomu oleju (G4FD), zawór el.mag. sterujący usuwaniem oparów paliwa z pochłaniacza, skrzynka B/P przy silniku (RLY.3) D4HA/D4FE: czujnik położenia wału korbowego (D4HA), zawór el.mag. obejścia chłodnicy recyrkulowanych spalin (D4HA), włącznik świateł stopu, przekaźnik pompy paliwa, skrzynka B/P przy silniku (RLY. 3, 6, 14) G4KJ: zawór sterowania przepływem oleju, zawór el.mag. sterujący usuwaniem oparów paliwa z pochłaniacza, zawór sterowania zmiennym kolektorem dolotowym, skrzynka B/P przy silniku (RLY.3)
	SENSOR 1		15 A	G4NA/G4KJ: sonda lambda (przednia/tylna) G4FD: moduł ECM/PCM, sonda lambda (przednia/tylna) G4FJ: moduł ECM, sonda lambda (przednia/tylna) D4HA/D4FE: elektryczny siłownik sterowania turbosprężarką VGT (D4HA), sonda lambda nr 1 i 2, czujnik cząstek stałych, masowy przepływomierz powietrza (D4FE), zawór regulacyjny ciśnienia paliwa (D4HA), zawór el.mag. pompy oleju (D4FE), włącznik świateł stopu (D4FE)
	ECU 2		20 A	G4NA/G4FD: cewka zapłonowa nr 1, 2, 3 i 4, kondensator, G4FJ: cewka zapłonowa nr 1, 2, 3 i 4, D4HA/D4FE: moduł ECM
	ECU 5		15 A	G4FD: moduł PCM/ECM, G4FJ: moduł ECM
	ECU 4		15 A	G4NA/G4FD: moduł PCM/ECM, G4FJ/D4HA/D4FE: moduł ECM, G4KJ: moduł PCM

	Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
Bezpieczniki	SENSOR 3		10 A	G4NA/G4FD/G4KJ: wtryskiwacz nr 1, 2, 3 i 4 (G4NA), skrzynka B/P przy silniku (RLY. 1, RLY.9) G4FJ: zawór el.mag. sterujący recyrkulacją, czujnik podciśnienia w układzie wspomagania hamulców, skrzynka B/P przy silniku (RLY. 1, RLY.9) D4HA/D4FE: masowy przepływomierz powietrza (D4HA), zawór el.mag. pompy oleju (D4HA), skrzynka B/P przy silniku (RLY. 1, RLY.9), elektryczny siłownik sterowania turbosprężarką VGT (D4FE)
	H/LP WASHER		20 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 12)
	DEICER		15 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 8)
	FUEL PUMP	FUEL PUMP	20 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY.14)
	MODULE 1		7,5 A	D4HA/D4FE: przekaźnik świec żarowych, czujnik obecności wody w odstojniku filtra paliwa, skrzynka B/P przy silniku (RLY. 10)
	B/ALARM HORN		10 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 7)
	ACTIVE HOOD		10 A	G4FD/G4FJ/D4HA/D4FE: moduł sterowania aktywną maską silnika
	ABS 3		10 A	Moduł sterowania układem ABS, moduł sterowania układem ESC
	MODULE 2		15 A	G4FJ: pompa podciśnienia
	POWER OUTLET FRT	POWER OUTLET FRT	20 A	Gniazdo zasilania przednie i zapalniczka

	Nazwa bezpiecznika	Symbol	Amperaż	Zabezpieczany obwód
Bezpieczniki	ECU 6		10 A	G4NA/G4FD: moduł ECM/PCM G4FJ: moduł ECM D4HA/D4FE: moduł ECM, czujnik poziomu oleju G4KJ: moduł PCM
	TCU 2		15 A	A/T: przełącznik położeń selektora, moduł TCM, selektor M/T: włącznik świateł cofania
	B/UP LAMP		10 A	Przełącznik położeń selektora, lusterko elektrochromatyczne, lampa zespolona tylna (wew.) L/P, moduł TCM, włącznik świateł cofania, moduł E-Call systemu MTS, skrzynka SJB (moduł sterowania układem IPS)
	POWER OUTLET REAR	POWER OUTLET REAR	20 A	Gniazdo zasilania tylne
	WIPER FRT2		10 A	Moduł BCM, G4NA/G4KJ: moduł PCM/ECM
	MODULE 3		10 A	Skrzynka B/P przy silniku (RLY. 14)
	ECU 1		30 A	Przekaźnik główny

Żarówki

Większość żarówek pojazdu powinna wymieniać Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai. W wielu przypadkach wymiana żarówki jest utrudniona, ponieważ by uzyskać do niej swobodny dostęp, należy zdemontować sąsiednie elementy. Dotyczy to szczególnie wymiany żarówek świateł przednich.

Nieostrożny demontaż/montaż lamp przednich może spowodować uszkodzenie pojazdu.

Podczas wymiany żarówki należy upewnić się, że montowana jest żarówka o takiej samej mocy. W przeciwnym razie może dojść do przepalenia bezpiecznika lub uszkodzenia układu elektrycznego.

Po jeździe w intensywnym deszczu lub po wyjeździe z myjni lampy mogą być zaparowane. Zjawisko to powodowane jest różnicą pomiędzy temperaturą wnętrza lampy a temperaturą otoczenia. Parowanie lamp przypomina parowanie szyb podczas jazdy w deszczu i nie oznacza ich nieszczelności. Jeżeli jednak woda przecieka do obwodów żarówek, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

– Środek osuszający (jeżeli występuje)

Aby ograniczyć zaparowywanie lamp przednich z powodu wilgoci, w lampach tego pojazdu zastosowano środek osuszający.

Środek osuszający ulega zużyciu, a jego skuteczność może się zmieniać w zależności od czasu używania lub otoczenia.

W przypadku długotrwałego zaparowania lamp przednich pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

– Zmiana świateł z ruchu lewostronnego na prawostronny i odwrotnie

Wiązka świateł mijania jest asymetryczna. W przypadku wyjazdu do kraju, w którym ruch odbywa się po przeciwnej stronie, niesymetryczna wiązka świetlna może oślepiać kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Aby unikać oślepiania, przepisy obowiązujące w Unii Europejskiej wymagają zastosowania różnych rozwiązań technicznych (np. układ automatycznej zmiany, naklejki na lampy, kierowanie w dół). Lampy przednie tego samochodu zaprojektowano tak, by nie oślepiały kierowców nadjeżdżających z przeciwka. Dlatego nie trzeba dokonywać żadnych zmian w przypadku wyjazdu do kraju o innej organizacji ruchu drogowego.

Wymiana żarówek świateł przednich, świateł statycznego doświetlania zakrętów, świateł pozycyjnych, kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych

Typ A

Typ B

Światła przednie i światła statycznego doświetlania zakrętów

Po wypadku lub demontażu i montażu lamp przednich regulację ustawienia świateł przednich powinna przeprowadzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Kierunkowskazy

Światła pozycyjne i światła do jazdy dziennej

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Typ C

Typ D

Światła

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Światła przeciwmgielne przednie (jeżeli występują)

Wymiana żarówek kierunkowskazów bocznych

Typ A

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Typ B

Ustawianie świateł przednich i przeciwmgielnych przednich

Ustawianie świateł przednich

Aby ustawić światła drogowe w pionie, obracać wkrętakiem.

Ustawianie świateł przeciwmgielnych przednich

Światła przeciwmgielne przednie można ustawić w taki sam sposób, jak światła przednie.

Światła przeciwmgielne przednie należy ustawiać przy prawidłowo naładowanym akumulatorze i działających żarówkach.

Aby ustawić światła przeciwmgielne w pionie, obracać wkrętakiem.

Ustawianie świateł

Światła mijania

Światła przeciwmgielne przednie

Wymiana żarówek tylnych lamp zespolonych

Lampa w nadwoziu (zewnętrzna)

Światła stopu i pozycyjne oraz kierunkowskazy

A: światło stopu i pozycyjne, B: kierunkowskaz

Wcisnąć oprawkę w lampę i obrócić oprawkę w prawo.

Światła stopu/tylne, światła tylne (typ B, diodowe)

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampa w klapie bagażnika (wewnętrzna)

Światła pozycyjne, światła cofania, tylne światła przeciwmgielne

Światła tylne, światła przeciwmgielne tylne (typ B, diodowe)

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Światła przeciwmgielne tylne

Wymiana dodatkowego światła stopu

Jeżeli dodatkowe światło stopu nie działa, należy skontaktować się z Autoryzowaną Stacją Obsługi (ASO) Hyundai.

Wymiana żarówki oświetlenia tablicy rejestracyjnej

Wymiana żarówek lampek oświetlenia wnętrza

Lampki oświetlenia punktowego i lampka ogólnego oświetlenia wnętrza (diodowe)

Jeżeli światła diodowe nie świecą się, samochód powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Lampka oświetlenia punktowego, lampka oświetlenia wnętrza, lampka w osłonie przeciwsłonecznej, lampka oświetlenia bagażnika i lampka oświetlenia schowka

Uważać, aby nie uszkodzić kloszy, wypustów ani opraw lampek.

Dbałość o wygląd pojazdu

Dbałość o nadwozie

Uwagi ogólne

W przypadku stosowania chemicznego środka czyszczącego lub polerującego należy przestrzegać instrukcji jego stosowania. Przeczytać dokładnie i stosować się do wszystkich wytycznych oraz ostrzeżeń na opakowaniu.

Dbałość o lakier

Mycie

Aby chronić pojazd przed korozją i pogorszeniem wyglądu, należy go dokładnie i regularnie (przynajmniej raz w miesiącu) myć ciepłą lub zimną wodą.

Jeżeli samochód jest używany do jazdy po bezdrożach, należy go myć po każdej takiej jeździe. Należy zachowywać szczególną staranność podczas usuwania nagromadzonej soli, błota i wszelkich innych zanieczyszczeń. Upewniać się, że otwory odpływowe wody w dolnych krawędziach drzwi i progach są czyste i suche.

Jeżeli insekty, kawałki smoły/asfaltu, żywica, sok z kwiatów drzew, ptasie odchody, zanieczyszczenia przemysłowe i inne pozostałości tego typu nie są natychmiast usuwane, mogą uszkodzić lakier pojazdu.

Nawet natychmiastowe umycie samochodu bieżącą wodą może nie zapewnić całkowitego usunięcia pozostałości tego typu.

Do mycia pojazdu można używać łagodnego środka myjącego, bezpiecznego dla powłok lakierowych.

Po umyciu dokładnie opłukać nadwozie ciepłą lub zimną wodą. Nie pozwalać, by pozostałości środka myjącego zaschły na lakierze.

Woda (szczególnie pod ciśnieniem) może przeniknąć do wnętrza pojazdu.

Mycie ciśnieniowe

Niewystarczająca odległość i/lub nadmierne ciśnienie mogą spowodować uszkodzenie elementów pojazdu i/lub wniknięcie wody do wnętrza.

Matowa powłoka lakierowa (jeżeli występuje)

Nie należy myć pojazdu w automatycznych myjniach samochodowych wyposażonych w obracające się szczotki. Mogą one uszkodzić powłokę lakierową pojazdu. Mycie nadwozia myjką parową wytwarzającą parę o wysokiej temperaturze może sprzyjać przyleganiu oleju do powierzchni i powstawaniu trudnych do usunięcia plam.

Do mycia pojazdu używać miękkiej tkaniny (np. ściereczki z mikrofibry) lub gąbki. Po umyciu wycierać pojazd do sucha, używając ściereczki z mikrofibry. Podczas ręcznego mycia pojazdu nie należy stosować środków woskujących powierzchnię. Jeżeli pojazd jest mocno zabrudzony (piaskiem, brudem, pyłem lub innymi zanieczyszczeniami), przed rozpoczęciem mycia należy spłukać nadwozie wodą

Woskowanie

Nadwozie można woskować, kiedy nie ma już na nim kropel wody.

Przed nawoskowaniem nadwozia należy je zawsze dokładnie umyć i wysuszyć. Należy stosować wysokiej jakości wosk płynny lub w paście i przestrzegać wytycznych producenta. Aby zabezpieczyć i zapewnić połysk, należy woskować wszystkie lakierowane elementy metalowe. Dokładne usuwanie oleju, smoły, asfaltu i podobnych pozostałości zwykle prowadzi do jednoczesnego wytarcia wosku z nadwozia. W takim przypadku należy pamiętać o ponownym nałożeniu wosku na umyte miejsca.

Matowa powłoka lakierowa (jeżeli występuje)

Nie stosować żadnych środków do polerowania, takich jak detergenty, środki ścierne lub polerskie. W przypadku nałożenia wosku należy go natychmiast usunąć za pomocą środka do usuwania silikonu. W przypadku zanieczyszczenia nadwozia smołą/asfaltem należy usunąć te zanieczyszczenia, stosując środek do usuwania smoły. Należy jednak uważać, by podczas czyszczenia nie wywierać nadmiernych nacisków na powłokę lakierową.

Naprawa uszkodzonego lakieru

Głębokie rysy i odpryski lakieru należy niezwłocznie usuwać lub zabezpieczać. Odsłonięty metal szybko koroduje i może w przyszłości wymagać kosztownej naprawy.

Jeżeli pojazd jest uszkodzony i wymaga naprawy blacharskiej, należy upewnić się, że warsztat blacharsko-lakierniczy zabezpieczy przed korozją naprawione lub wymienione elementy.

Matowa powłoka lakierowa (jeżeli występuje)

W przypadku pojazdów z matową powłoką lakierową nie można naprawiać jedynie uszkodzonych stref — konieczna jest naprawa całego elementu. Jeżeli pojazd jest uszkodzony i wymaga lakierowania, zalecamy zlecenie tych prac Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO) Hyundai.

Należy zachowywać najwyższą dbałość o pojazd, ponieważ przywrócenie oryginalnej jakości po naprawie jest trudne.

Dbałość o elementy chromowane

Dbałość o podwozie

Na podwoziu gromadzą się substancje sprzyjające korozji, stosowane do rozpuszczania śniegu i lodu na drogach (np. sól). Jeżeli substancje te nie są usuwane, może dojść do przyspieszonej korozji takich elementów, jak metalowe przewody paliwowe, blachy podwozia i podzespoły układu wydechowego — nawet jeżeli zostały one zabezpieczone przed korozją.

Dlatego raz w miesiącu, po każdej jeździe terenowej i na koniec zimy należy dokładnie umyć podwozie i nadkola ciepłą lub zimną wodą. Podwozie należy myć ze szczególną starannością, ponieważ nie widać na nim błota ani zanieczyszczeń. Należy jednak pamiętać, że zwilżony, ale nie usunięty dokładnie brud również jest źródłem korozji. Dolne krawędzie drzwi, progi i elementy podwozia pojazdu mają otwory odpływowe. Otwory te muszą być drożne, ponieważ woda uwięziona w profilach może powodować korozję.

Dbałość o obręcze ze stopu lekkiego

Obręcze ze stopu lekkiego (tzw. aluminiowe) pokryte są przezroczystą powłoką zabezpieczającą.

Zabezpieczenie antykorozyjne

Ochrona pojazdu przed korozją

Nasze pojazdy, projektowane zgodnie z najlepszymi zasadami i produkowane z użyciem najnowszych technologii, prezentują najwyższą światową jakość pod względem zabezpieczenia przed korozją. W zakładach produkcyjnych nie można jednak zapewnić absolutnego zabezpieczenia antykorozyjnego, skutecznego przez cały okres eksploatacji pojazdu. Aby osiągnąć długotrwałą odporność na korozję, niezbędny jest również udział i dbałość Właściciela pojazdu.

Główne przyczyny korozji

Najczęstsze przyczyny korozji pojazdów to:

Obszary podwyższonego ryzyka korozji

Szczególnie ważne jest zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu użytkowanego na obszarze sprzyjającym powstawaniu korozji. Najczęstsze przyczyny przyspieszonej korozji to sól drogowa, środki chemiczne stosowane do czyszczenia ulic, bliskość morza i zanieczyszczenia przemysłowe.

Wilgoć sprzyja korozji

Najczęstszą przyczyną korozji jest wilgoć. Dlatego wysoka wilgotność powietrza sprzyja korozji, szczególnie w temperaturach nieznacznie przekraczających 0°C. W takich warunkach powoli parująca wilgoć utrzymuje na powierzchni pojazdu zanieczyszczenia sprzyjające korozji (np. błoto).

Szczególnie niebezpieczne jest błoto, ponieważ schnie powoli i długo utrzymuje wilgoć w styczności z pojazdem. Nawet jeżeli błoto wydaje się wyschnięte, od strony pojazdu może utrzymywać wilgoć i sprzyjać korozji.

Proces korozji elementów, które nie są prawidłowo wentylowane, mogą również przyspieszać wysokie temperatury. Dlatego szczególnie ważne jest utrzymywanie samochodu w czystości, wolnego od błota i innych zanieczyszczeń. Dotyczy to nie tylko powierzchni widocznych, ale również podwozia.

Przeciwdziałanie korozji

Oto podstawowe sposoby przeciwdziałania korozji samochodu:

Utrzymywanie czystości pojazdu

Najlepszym sposobem ochrony pojazdu przed korozją jest utrzymywanie pojazdu w czystości, wolnego od sprzyjających jej substancji. Szczególnie ważna jest dbałość o czystość podwozia.

Unikanie wilgoci w garażu

Nie pozostawiać pojazdu w wilgotnym, słabo wentylowanym garażu. Warunki te sprzyjają powstawaniu korozji. Ważne jest, by nie myć samochodu w garażu ani nie wjeżdżać do garażu samochodem mokrym, pokrytym śniegiem, lodem czy błotem. Nawet ogrzewany garaż sprzyja korozji, jeżeli nie jest dobrze przewietrzany.

Dbałość o dobry stan lakieru i elementów nadwozia

Aby zapobiegać korozji, wszelkie rysy lub odpryski lakieru należy niezwłocznie pokrywać lakierem zaprawkowym. Jeżeli widoczny jest goły metal, niezbędna jest pomoc specjalistycznego warsztatu blacharsko-lakierniczego.

Ptasie odchody: Odchody ptaków szczególnie sprzyjają korozji i już po kilku godzinach mogą uszkodzić lakier. Pamiętać o niezwłocznym usuwaniu ptasich odchodów z pojazdu.

Ochrona wnętrza

Sprzyjająca korozji wilgoć może również gromadzić się pod dywanikami i wykładzinami. Regularnie sprawdzać, czy wykładziny pod dywanikami są suche. Należy zachować szczególną ostrożność, jeżeli przewozi się nawozy sztuczne, substancje czyszczące lub inne substancje chemiczne.

Środki takie powinny być przewożone wyłącznie w odpowiednich pojemnikach, a wszelkie rozlania lub wycieki należy natychmiast wytrzeć, zmyć wodą i dokładnie wysuszyć.

Dbałość o wnętrze

Ogólne środki ostrożności

Chronić deskę rozdzielczą i inne elementy plastikowe przed kontaktem z substancjami chemicznymi, takimi jak perfumy, olejki kosmetyczne, kremy do opalania, środki do mycia rąk czy odświeżacze powietrza. Substancje te mogą spowodować odbarwienie lub uszkodzenie wspomnianych elementów. Jeżeli doszło do kontaktu tych substancji z elementem wnętrza, należy go natychmiast wytrzeć.

Podczas czyszczenia elementów winylowych należy stosować się do instrukcji podanej poniżej.

Uważać, aby woda ani żadna inna ciecz nie zetknęła się z elementami elektrycznymi ani elektronicznymi pojazdu, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie.

Do czyszczenia skóry (kierownicy, foteli ze skórzaną tapicerką itp.) używać neutralnych detergentów lub roztworów z niską zawartością alkoholu. Zastosowanie roztworu z wysoką zawartością alkoholu albo detergentu na bazie kwasu lub zasady może spowodować odbarwienie skóry albo zniszczenie jej powierzchni.

Czyszczenie tapicerki i elementów plastikowych wnętrza

Winyl (jeżeli występuje)

Pył, kurz lub zabrudzenia elementów wykonanych z winylu usuwać za pomocą szczotki do ubrań lub odkurzacza. Elementy winylowe czyścić specjalnym środkiem do winylu.

Tkaniny (jeżeli występują)

Pył, kurz lub zabrudzenia tkanin usuwać za pomocą szczotki do ubrań lub odkurzacza. Czyścić wodą z łagodnym płynem zalecanym do tapicerek lub dywanów.

Plamy usuwać natychmiast za pomocą specjalnego środka do wywabiania plam z tkanin. Jeżeli plama nie zostanie natychmiast usunięta, może dojść do trwałego odbarwienia tkaniny. Ponadto niewłaściwie pielęgnowane tkaniny mogą utracić swoje niepalne właściwości.

Użycie środków i procedur innych niż zalecane może negatywnie wpłynąć na wygląd tapicerki i jej własności niepalne.

Tapicerka skórzana (jeżeli występuje)

W zależności od temperatury i wilgotności na skórze mogą w naturalny sposób pojawiać się fałdy lub zmarszczki.

Nałożyć środek czyszczący na szmatkę i wycierać zabrudzone miejsce. Zetrzeć środek czyszczący wilgotną szmatką, a następnie wytrzeć do sucha suchą szmatką.

Natychmiast usunąć olej za pomocą chłonnej szmatki i wytrzeć odplamiaczem do skóry naturalnej.

Utwardzić gumę lodem i usuwać stopniowo.

Czyszczenie pasów bezpieczeństwa

Pasy bezpieczeństwa czyścić wodą z łagodnym płynem zalecanym do tapicerek lub dywanów. Przestrzegać instrukcji użycia płynu. Nie wybielać ani nie barwić pasów bezpieczeństwa, ponieważ może to osłabić ich strukturę.

Czyszczenie szyb od wewnątrz

Jeżeli wewnętrzna powierzchnia szyb zaparowała (lub jest pokryta cienką warstwą oleju, smaru albo wosku), należy oczyścić ją za pomocą środka do mycia szyb. Przestrzegać instrukcji użycia tego środka.

Nie drapać wewnętrznej powierzchni szyby tylnej, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia ścieżki jej ogrzewania.

Układ kontroli emisji

Układ kontroli emisji pojazdu objęty jest ograniczoną gwarancją — patrz informacje w Książce gwarancyjnej, dostarczanej razem z samochodem.

Aby spełnić obowiązujące normy czystości spalin i ochrony środowiska naturalnego, samochód wyposażony jest w układ kontroli emisji.

Na układ składają się trzy podukłady:

Aby zapewnić prawidłowe działanie układu kontroli emisji, zaleca się, by przeglądy okresowe pojazdu wykonywała Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai, zgodnie z harmonogramem przeglądów podanym w niniejszej Instrukcji.

1. Układ ograniczania emisji ze skrzyni korbowej

Układ ograniczania emisji ze skrzyni korbowej zapobiega emitowaniu gazów i oparów oleju ze skrzyni korbowej. Układ zapewnia dopływ świeżego, filtrowanego powietrza do skrzyni korbowej poprzez przewody elastyczne. Wewnątrz skrzyni korbowej świeże powietrze miesza się z gazami i oparami oleju, a następnie płynie przez specjalny zawór do kolektora dolotowego.

2. Układ ograniczania emisji oparów paliwa

Układ ograniczania emisji oparów paliwa zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa pojazdu do atmosfery.

Pochłaniacz oparów paliwa

Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa absorbuje i gromadzi specjalny pochłaniacz. Kiedy silnik pracuje, opary paliwa absorbowane przez pochłaniacz są kierowane przez zawór elektromagnetyczny układu (PCSV) do kolektora dolotowego.

Zawór elektromagnetyczny układu ograniczania emisji oparów paliwa (PCSV)

Zaworem elektromagnetycznym układu ograniczania emisji oparów paliwa (PCSV) steruje moduł sterowania silnikiem (ECM). Kiedy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym zawór zamyka się, tak by nie kierować oparów paliwa do silnika. Po rozgrzaniu się silnika lub podczas jazdy zawór PCSV otwiera się i kieruje opary paliwa do silnika.

3. Układ ograniczania emisji spalin

Układ ograniczania emisji spalin to wysoce wydajny system zmniejszający emisję spalin przy zachowaniu wysokich osiągów pojazdu.

Modyfikacje pojazdu

Nie należy modyfikować pojazdu. Mo­dyfikacje mogą spowodować naruszenie obowiązujących przepisów i norm czystości spalin, wpływać negatywnie na osiągi pojazdu, jego trwałość i bezpieczeństwo jazdy.

Ponadto gwarancja nie obejmuje usterek ani nieprawidłowego działania pojazdu, wynikających z jego modyfikacji.

Ostrzeżenia dotyczące spalin silnikowych (tlenek węgla)

Ostrzeżenia dotyczące katalizatora spalin (jeżeli występuje)

Pojazd wyposażony jest w katalizator spalin. Z tego powodu należy przestrzegać poniższych środków ostrożności:

Nieprzestrzeganie powyższych środków ostrożności może spowodować uszkodzenie katalizatora spalin lub silnika pojazdu.

Ponadto może ono wpłynąć na ograniczenie zakresu gwarancji na pojazd.

Filtr cząstek stałych silnika benzynowego (GPF) (jeżeli występuje)

Filtr cząstek stałych silnika benzynowego (GPF) gromadzi sadzę obecną w spalinach silnika benzynowego.

W przeciwieństwie do wymiennego filtra powietrza, w określonych warunkach jazdy filtr GPF automatycznie spala i usuwa całą nagromadzoną w nim sadzę.

Wysoka temperatura spalin przy normalnej lub wysokiej prędkości jazdy powoduje spalenie sadzy nagromadzonej w filtrze.

Jeżeli jednak pojazd często jeździ na krótkich dystansach lub przez dłuższy czas z niską prędkością, z powodu zbyt niskiej temperatury spalin sadza nagromadzona w filtrze nie może zostać automatycznie spalona. W takim przypadku jeżeli ilość nagromadzonej sadzy przekracza określony poziom i nie może ona zostać spalona automatycznie, włącza się lampka ostrzegawcza filtra GPF ().

Lampka ostrzegawcza filtra GPF gaśnie po upływie około 30 minut jazdy z prędkością powyżej 80 km/h przy prędkości obrotowej silnika w zakresie 1500 ÷ 4000 obr./min na biegu trzecim lub wyższym.

Jeżeli lampka ostrzegawcza filtra GPF miga lub pojawia się komunikat ostrzegawczy „Check exhaust system” (sprawdzić układ wydechowy), nawet po jeździe w sposób opisany powyżej, filtr GPF powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Dłuższa jazda z migającą lampką ostrzegawczą filtra GPF może spowodować uszkodzenie filtra i zwiększenie zużycia paliwa.

Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego (DPF)

Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego (DPF) gromadzi sadzę obecną w spalinach silnika wysokoprężnego. W przeciwieństwie do wymiennego filtra powietrza, w określonych warunkach jazdy filtr DPF automatycznie spala i usuwa całą nagromadzoną w nim sadzę. Po otrzymaniu sygnału modułu sterowania silnikiem (ECM) wysoka temperatura spalin silnika pracującego pod normalnym lub dużym obciążeniem powoduje spalenie sadzy nagromadzonej w filtrze DPF.

Jeżeli jednak pojazd często jeździ na krótkich dystansach lub przez dłuższy czas z niską prędkością, sadza nagromadzona w filtrze DPF nie może zostać automatycznie spalona z powodu zbyt niskiej temperatury spalin. Kiedy ilość nagromadzonej sadzy przekracza określony poziom, włącza się lampka sygnalizacji usterek ().

Jeżeli lampka ta włączy się, można spowodować jej wyłączenie zwiększeniem prędkości jazdy do ponad 60 km/h lub jazdą przez ok. 25 minut na co najmniej drugim biegu, z prędkością obrotową silnika 1500 ÷ 2500 obr./min.

Jeżeli pomimo spełnienia tych warunków lampka sygnalizacji usterek () miga nadal lub pojawia się komunikat ostrzegawczy „Check exhaust system” (sprawdzić układ wydechowy), filtr DPF powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.  

Kontynuowanie jazdy z migającą przez dłuższy czas lampką sygnalizacji usterek (MIL) może spowodować zwiększenie zużycia paliwa i uszkodzenie silnika.

Pułapka ubogich tlenków azotu (jeżeli występuje)

Pułapka ubogich tlenków azotu (LNT) usuwa ze spalin tlenki azotu (NOx). W przypadku paliwa niskiej jakości można wyczuwać nieprzyjemny zapach spalin i może spadać wydajność usuwania tlenków azotu (NOx). Dlatego należy stosować wyłącznie dopuszczony do obrotu olej napędowy bez żadnych dodatków.

Układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) (jeżeli występuje)

Układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) służy do katalitycznej konwersji tlenków azotu (NOx) w azot i wodę z wykorzystaniem czynnika redukującego i roztworu mocznika.

Wskaźnik poziomu roztworu mocznika (jeżeli występuje)

Wskaźnik poziomu roztworu mocznika pokazuje przybliżoną ilość roztworu, jaka pozostała w zbiorniku.

Komunikat ostrzegawczy niskiego poziomu roztworu mocznika (jeżeli występuje)

Komunikaty ostrzegawcze niskiego poziomu roztworu mocznika pojawiają się, kiedy ilość roztworu spada poniżej 5,4 l. W przypadku pojawienia się komunikatu „Low Urea” (niski poziom roztworu mocznika) i włączenia się lampki ostrzegawczej układu SCR () należy uzupełnić roztwór w zbiorniku. Jeżeli roztwór mocznika nie zostanie uzupełniony, po pokonaniu określonego dystansu pojawia się komunikat ponaglający „Refill Urea” (uzupełnić roztwór mocznika) i nadal świeci się lampka ostrzegawcza układu SCR ().

W takim przypadku należy pilnie uzupełnić roztwór mocznika. Jeżeli ilość roztworu mocznika w zbiorniku zbliża się do ilości zbyt małej, pojawia się komunikat „Refill Urea in 000 km or vehicle will not start” (uzupełnić roztwór mocznika w ciągu 000 km, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy) i nadal świeci się lampka ostrzegawcza układu SCR (). Wartość „xxx km” oznacza pozostały dystans, jaki można pokonać bez uzupełniania roztworu mocznika. Nie należy kontynuować jazdy aż do tej odległości.

W przeciwnym razie po wyłączeniu silnika jego uruchomienie nie będzie możliwe. Rzeczywisty dystans, jaki można pokonać, zależy od techniki jazdy, warunków otoczenia oraz od warunków drogowych i może się różnić od wyświetlanego dystansu szacunkowego.

Komunikat „Low Urea” (niski poziom roztworu mocznika) lub „Refill Urea” (uzupełnić roztwór mocznika) oznacza, że należy dolać co najmniej 4 litry roztworu. W przypadku komunikatu „Refill Urea in 000 km or vehicle will not start” (uzupełnić roztwór mocznika w ciągu 000 km, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy) należy dolać co najmniej 6 litrów roztworu.

Komunikat „Refill Urea tank or vehicle will not start” (uzupełnić roztwór mocznika, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy) oraz świecąca się lampka ostrzegawcza układu SCR () oznacza, że po wyłączeniu silnika jego uruchomienie nie będzie możliwe. W opisanych powyżej przypadkach zawsze zaleca się całkowite napełnienie zbiornika roztworu mocznika.

Usterki układu SCR (jeżeli występuje)

	W momencie wykrycia usterki	Po przejechaniu 50 km od wykrycia usterki
Usterka układu roztworu mocznika (= brak wtrysku paliwa)
Wykrycie nieprawidłowego roztworu mocznika (= nieprawidłowy roztwór mocznika)
Nieprawidłowe zużycie roztworu mocznika (= usterka układu końcowego oczyszczania spalin)

Usterki układu SCR mogą wynikać z odłączenia elementów elektrycznych, nieprawidłowego roztworu mocznika itp.

Wartość „xxx km” oznacza pozostały dystans, jaki można pokonać bez uzupełniania roztworu mocznika. Nie należy kontynuować jazdy bez ustalenia przyczyny usterki. W przeciwnym razie po wyłączeniu silnika jego uruchomienie nie będzie możliwe. W takim przypadku układ powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Kasowanie ograniczeń uruchamiania pojazdu

Brak możliwości uruchomienia silnika
Niski poziom roztworu mocznika
Usterka układu roztworu mocznika (= brak wtrysku paliwa)
Wykrycie nieprawidłowego roztworu mocznika (= nieprawidłowy roztwór mocznika)
Nieprawidłowe zużycie roztworu mocznika (= usterka układu końcowego oczyszczania spalin)

Kiedy układ dozowania mocznika osiągnął stan końcowy i zablokował rozruch, blokadę tę można wyłączyć jedynie poprzez napełnienie zbiornika roztworu mocznika lub usunięcie usterki. Jeżeli pojazdu nie można uruchomić w następstwie komunikatu „Refill Urea tank or vehicle will not start” (uzupełnić roztwór mocznika, w przeciwnym razie rozruch nie będzie niemożliwy), należy wlać co najmniej 6 litrów roztworu mocznika, poczekać kilka minut i podjąć ponowną próbę rozruchu. Jeżeli uruchomienie silnika nie jest możliwe niezależnie od poziomu mocznika, pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.

Uzupełnianie roztworu mocznika

Uzupełnianie roztworu mocznika za pomocą przewodu elastycznego

Uzupełnianie roztworu mocznika z pojemnika

Roztwór mocznika należy uzupełniać co około 6000 km (zużycie roztworu mocznika zależy od warunków drogowych, techniki jazdy i warunków otoczenia).

Aktualizacja wskazań zestawu wskaźników po uzupełnieniu roztworu mocznika zajmuje pewien czas.

Przechowywanie roztworu mocznika

Czystość roztworu mocznika

Nigdy nie dolewać roztworu mocznika spuszczonego ze zbiornika (np. podczas przeglądu), ponieważ nie można zagwarantować jego czystości. Zawsze dolewać nowy roztwór mocznika.

Wymagania dotyczące standardowego roztworu mocznika

W układzie SCR nie wolno stosować płynów takich jak olej napędowy, benzyna czy alkohole. Wszelkie płyny inne niż zalecany roztwór mocznika (zgodny z normą ISO 22241 lub DIN 70070) mogą uszkodzić elementy układu SCR i spowodować wzrost emisji szkodliwych składników spalin.

Mogą one wywoływać pieczenie oczu, nosa i gardła, a także kaszel oraz łzawienie. Nie wdychać oparów amoniaku. Nie dopuszczać do bezpośredniego kontaktu roztworu mocznika ze skórą. Jest to niebezpieczne dla zdrowia. Wszelkie miejsca kontaktu z roztworem mocznika należy przemyć dużą ilością czystej wody. W razie potrzeby zasięgnąć porady lekarza.